Норфолк и западные железные дороги класса LC-1 - Norfolk and Western Railway class LC-1 - Wikipedia

N&W LC-1
Электровоз с коробчатой ​​кабиной поднимает угольные вагоны на высоту
N&W LC-1 Нет. 2501 по сорту Элкхорн в 1915 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительБолдуин-Вестингауз
Дата постройки1914–1915
Всего произведено12
Характеристики
Конфигурация:
 • AAR(1-B + B-1) + (1-B + B-1)
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Диаметр колеса62 дюйма (1600 мм)[1]
Конечный диам.30 дюймов (760 мм)[1]
Колесная база83 фута 10 дюймов (25,55 м)[1]
Длина105 футов 8 дюймов (32,21 м)[1]
Ширина10 футов 9 дюймов (3,28 м)[1]
Высота14 футов 9 дюймов (4,50 м)[1]
Клейкий вес220 коротких тонн (200 т)
Локо вес270 коротких тонн (240 т)
Электрическая система / ы11 кВ 25 Гц переменного тока
Текущий пикап (ы)Пантограф
Показатели производительности
Максимальная скорость28 миль в час (45 км / ч)
Выходная мощность3200 лошадиных сил (2400 кВт)
Тяговое усилие133000 фунтов[1]
Карьера
Слом1950
ДиспозицияВсе списано
[2][3]

В N&W LC-1 был классом ящик электровозы построен Болдуин-Вестингауз для Норфолк и Западная железная дорога. Локомотивы были частью проекта электрификации, предпринятого N&W для улучшения условий движения на Элкхорн сорт в его Bluefield Division. В 1914–1915 годах компания Baldwin-Westinghouse поставила 12 двухместных фургонов. N&W списала их в 1950 году, когда прекратила электрические операции.

Фон

В начале двадцатого века Блюфилдское подразделение Норфолкской и Западной железной дороги показало неприемлемый средний показатель в два процента. оценка. Несколько 2-6-6-2 Класс Z1 "Молоток" сочлененные паровозы с трудом перемещал составы с углем на 3000 коротких тонн (2700 т) вверх и вниз по уклону. Хотя большая часть маршрута была двухпутной, в туннеле Элкхорн он сузился до одинарной колеи, длина которой составляла 3100 футов (940 м), а сама дорога проходила по2 12% оценка.[4] Поезда с паровым двигателем были ограничены скоростью 6 миль в час (9,7 км / ч) в туннеле, и задержки были обычным явлением.[2]

Дизайн

Технический чертеж локомотива
Технический чертеж LC-1

LC-1 были ящик типа и эксплуатируется в полупостоянной сдвоенной конфигурации. Комбинированный локомотив весил 270–300 коротких тонн (240–270 т) и имел длину 105 футов 8 дюймов (32,21 м), что делало его одновременно самым большим и самым тяжелым электровозом в Соединенных Штатах на момент его появления.[2]

LC-1 собирал электроэнергию с воздушных линий через пантограф; бортовой трансформатор наступил наверх один этап 11 кВ AC до 750 В. Это, в свою очередь, запитало вращающийся фазовый преобразователь, который преобразовал однофазный ток в трехфазный 750 В. Использование трехфазного двигателя на борту LC-1 было рекомендовано Gibbs & Hill, нью-йоркской фирмой, которая консультировалась с N&W по проекту электрификации. В соответствии с Уильям Д. Миддлтон, Gibbs & Hill считали, что «надежность и простота, высокая производительность, равномерность крутящий момент, а адаптируемость "трехфазного тока сделала его лучшим выбором для однофазного переменного тока или ОКРУГ КОЛУМБИЯ для горной местности Элкхорн.[5]

История

Эффект от электрической операции был немедленным и ощутимым. В июне 1914 года электрифицированный район обработал 272 поезда, в которых в среднем было 2 896 коротких тонн (2 627 т) угля. Для каждого поезда требовалось по три локомотива класса Z1. В июне 1915 года, когда электрическое управление было реализовано лишь частично, это увеличилось до 397 поездов, в среднем 3054 коротких тонны (2771 тонна), что на 60 процентов больше. В нормальном режиме работы с каждым поездом могли справиться два фургона LC-1.[6]

После Вторая Мировая Война N&W обошел существующий туннель Элкхорн с новым туннелем, вдвое длиннее оригинального, двухпутного, и с более мягким уклоном 1,4%. Эти улучшения устранили необходимость электрификации. При открытии нового туннеля 26 июня 1950 года компания N&W списала LC-1.[7][8]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Американская железнодорожная ассоциация (1922), п. 917.
  2. ^ а б c Миддлтон 2001, п. 183
  3. ^ Вестник эпохи железных дорог 1915 г., п. 1161
  4. ^ Херши 1915, п. 458
  5. ^ Миддлтон 2001, стр. 183–184
  6. ^ Херши 1915, п. 459
  7. ^ Миддлтон 2001, п. 189
  8. ^ «Будет посвящен туннель Элкхорн». Пчела. 26 июня 1950 г. с. 11. Получено 26 декабря, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ

Рекомендации

внешняя ссылка