Главный багажник Северного острова - North Island Main Trunk - Wikipedia

Главный багажник Северного острова
	Карта главного ствола Северного острова
Обзор
Положение дел	Открыть
Владелец	KiwiRail
Locale	Северный остров, Новая Зеландия
Термини	Веллингтон; Окленд Транспортный центр Бритомарт
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Железнодорожная сеть Новой Зеландии
Услуги	Северный исследователь
Оператор (ы)	KiwiRail (груз) ; KiwiRail Живописные путешествия (пассажир дальнего следования) ; Трансдев Веллингтон (Веллингтон – Вайканэ) ; Transdev Окленд (Пукекохе – Окленд)
Подвижной состав	EF класс электровозы (Te Rapa - Palmerston North)
История
Открыт	14 августа 1908 г. (встреча руководителей поездов) ; 6 ноября 1908 г. (официальное открытие) ; 14 февраля 1909 г. (линия завершена)
Технический
Длина линии	681 км (423 миль)
Количество треков	Тройной трек Веллингтон –Линия Вайрарапа соединение; двухпутная развязка линии Wairarapa -Пукеруа Бэй, Пэкакарики –Waikanae, Гамильтон –Те Каучата, Амокура–Окленд; остаток одиночный трек
Характер	Основная линия
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация	1600 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы Веллингтон – Вайканаэ; 25 кВ 50 Гц переменного тока над головой Пальмерстон-Норт – Те Рапа, Папакура – Бритомарт
Скорость работы	110 км / ч (68 миль / ч) максимум
Самая высокая высота	832 метра (2730 футов)
Карта маршрута
	Легенда
	Станция Strand
	бывший вокзал Окленда
	Миссия Буш Филиал &
	Винтажная железная дорога Гленбрук
	Река Вангаеху
	сайт Тангивайская катастрофа
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Главный багажник Северного острова (НИМТ) - главная железнодорожная ветка в Северный остров Новой Зеландии, соединяющей столицу Веллингтон с самым большим городом страны, Окленд. Линия имеет длину 682 километра (424 мили) и проходит через Парапарауму, Пальмерстон-Норт, Taihape, Национальный парк, Taumarunui, Те Куити, Гамильтон, и Пукекохе.

Большая часть НИМТ одиночный трек с частым проходящие петли, построенный на железнодорожной колее Новой Зеландии 1067 мм (3 фута 6 дюймов). Линия представляет собой двухпутную линию между Веллингтоном и Вайканэ (за исключением однопутного участка туннелей длиной 3,3 км (2,1 мили), проходящего через туннели между Северным перекрестком, который находится в 35,3 км (21,9 мили) от Веллингтона и Южного перекрестка, то есть 32 км ( 20 миль) от Веллингтона, на заливе Пукеруа до участка Пэкакарики),^[1] между Гамильтоном и Те-Каувайта (за исключением однопутного моста через реку Вайкато в Нгаруавахии), а также между Меремером и Оклендом Бритомарт. Около 460 километров (290 миль) (примерно 65%) линии составляет электрифицированный в трех отдельных секциях: одна секция на 1600 В постоянного тока между Веллингтоном и Вайканэ, и две секции на 25 кВ переменного тока: 412 км (256 миль) между Палмерстон-Норт и Те-Рапа (Гамильтон) и 34 км (21 миль) между Папакурой и Оклендом Бритомарт.

Первая секция того, что стало NIMT, открылась в 1873 году в Окленде. Строительство в конце Веллингтона началось в 1885 году. Линия была завершена в 1908 году и была полностью введена в эксплуатацию к 1909 году. Считается, что она была экономическим спасательным кругом для молодой нации и открыла центр Северного острова для европейских поселений. и инвестиции.^[2] Раньше пассажирское путешествие между Веллингтоном и Оклендом могло занимать более 20 часов; сегодня Северный исследователь занимает примерно 11 часов.^[3]

NIMT был описан как «инженерное чудо»,^[4] с многочисленными инженерными достижениями, такими как виадуки, туннели и спираль построен для преодоления больших перепадов высот с оценки подходит для паровых двигателей.

История

Строительство

Окленд в Те Авамуту

Первой железной дорогой Окленда была линия 13 км (8,1 мили) между Point Britomart и Onehunga via Penrose, открытый в 1873 году.^[5] Он был построен Brogdens.^[6] Участок от Пенроуза до Онехунги теперь называется Филиал Онехунга. Позже линия была продолжена на юг от Пенроуза до Вайкато. Возможно, чтобы поддержать Нашествие Вайкато, трамвайный путь от Маунгатауири до Меремера был построен в 1864 году.^[7] хотя поворот первого участка железной дороги Окленда и Друри произошел в 1865 году, через год после последнего крупного сражения.^[8] Эта линия достигла Мерсера к 20 мая 1875 года, с 29 км (18 миль) от Нгаруавахия был построен добровольческим инженерным ополчением и открыт 13 августа 1877 года. Он был расширен до Франктона к декабрю 1877 года и до Те Авамуту в 1880 году. Экономический спад приостановил строительство на следующие пять лет, и Те Авамуту оставался головной железной дорогой. Были также переговоры с местными маори, и Королевская страна был недоступен для европейцев до 1883 года.^[9]

Веллингтон в Мартон

В Веллингтон -Лонгберн (около Пальмерстон-Норт ) был построен между 1881 и 1886 гг. Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату (WMR). Компания была приобретена Департамент железных дорог Новой Зеландии в 1908 г.

Центральный Северный остров

В 1882 г. Министерство Уитакера прошел Закон о ссуде на главную магистраль Северного острова, чтобы ускорить строительство Главной магистрали Северного острова к югу от Те Авамуту разрешив заимствовать миллион фунтов стерлингов (вероятно, в Лондоне) за границей для работы.^[10] От Те Авамуту было предложено построить линию через Таупо или через Taumarunui, возможный маршрут. Четыре варианта были рассмотрены до того, как министр общественных работ принял решение о нынешнем маршруте в 1884 году, но, когда стало ясно, насколько сложен этот маршрут, дальнейшие исследования рассмотрели два других варианта в 1888 году.^[11]

Строительство последней центральной секции началось 15 апреля 1885 г., когда верховный начальник Wahanui из Нгати Маниапото обратил первый дерьмо снаружи Те Авамуту.^[9] Прошло 23 года, прежде чем две линии пересеклись, так как центральную часть было сложно обследовать и построить. Пересечение Вулканическое плато Северного острова с глубокими оврагами потребовалось девять путепроводов и всемирно известные Спираль Рауриму.

Ричард Седдон С Либеральное правительство в 1903 году пообещал, что весь маршрут будет открыт в 1908 году. В 1904 году железнодорожные станции находились на расстоянии 146 км друг от друга, а контракты на строительство трех огромных виадуков (Макатоте, Хапуавхенуа и Таонуи) не были сданы до 1905 года. Правительство направило 2500 рабочих, а в 1907 министр общественных работ Уильям Холл-Джонс спровоцировал ночную смену (под керосиновыми лампами).^[12] К началу 1908 года между Эруа и Охакуне имелся разрыв в 39 км (24 мили), с которым соединялись конные экипажи. От Охакуне на юг до Вайуру поездом управлял Департамент общественных работ, так как этот участок длиной 27 км (17 миль) еще не был передан Департаменту железных дорог.

Открытие

Бездна была закрыта 7 августа 1908 года для первого проходного пассажирского поезда, 11-вагонного парламентского специального назначения, перевозившего премьер-министр сэр Джозеф Уорд и другие парламентарии на север, чтобы увидеть американскую Великий Белый Флот в Окленде.^[2] Но большая часть нового участка была временной, с некоторыми вырубками к северу от Таонуи с вертикальными грядами и небаллендомными путями от Хоропито до Макатотэ.^[13] Последний шип Уорд проехал 6 ноября 1908 года, а памятник «Последний шип» находится в Мангануи-о-те-Ао. 39 ° 16,44' ю.ш. 175 ° 23,37'E / 39,27400 ° ю.ш. 175,38950 ° в.д. / -39.27400; 175.38950, возле Покака. Двухдневное обслуживание NIMT началось 9 ноября с ночевки в Охакуне.

14 февраля 1909 года первый экспресс NIMT выехал из Окленда в Веллингтон, поездка с ночевкой длилась 19 часов 15 минут со спальным вагоном, дневными вагонами с откидывающимися сиденьями и почтовыми / посылочными фургонами. Вагон-ресторан ехал на северном экспрессе из Веллингтона в Охакун, затем перешел на южный экспресс, избегая сильных уклонов центральной секции.

Обновления и отклонения

Рельсы и сигнализация были модернизированы за эти годы, и многие участки линии были отклонены: оригинальные 1870-е годы Vogel Era гусеница имела рельсы плотностью 40 фунтов / ярд (19,9 кг / м), некоторые были железными, а не стальными; более поздние рельсы были 53 фунта / ярд (26,3 кг / м); и с 1901 года 70 фунтов / ярд (34,8 кг / м), например между Таумарунуи и Тайхапе для тяжелых X-класс локомотивы использовались на центральном горном участке с 1908 года. Необходимо было укрепить около 10 мостов между Франктоном и Таумарунуи, а в 1914 году оставалось заменить 129 км (80 миль) рельсов длиной 53 фунта / ярд. В 1930-х годах было принято 85 фунтов / ярд (42,2 кг / м), затем 91 фунт / ярд (45,1 кг / м), а с 1974 г. - 100 фунтов / ярд (50 кг / м).^[14]

Сигнализация на однопутных участках (большей части линии) контролировалась Табличка с электропоездом Тайера Система № 7; с каждой из станций для 94 таблеточных секций, укомплектованных тремя носильщиками таблеток, каждый из которых работает 56 часов в неделю для непрерывного обслуживания; следовательно, для каждой станции требовалось по крайней мере четыре дома для начальника станции и трех носильщиков. Пьер заметил, что вместе с станциями CTC были удалены здания и даже платформы, поскольку между Охакуне и Национальным парком больше не было станций с персоналом. Система управления поездом, введенная с 1928 по 1932 год, дополняла планшетную систему операторами четырех участков (Окленд, Франктон, Те Куити, Охакун, Мартон и Веллингтон), чтобы ускорить работу поездов на нескольких участках планшета; в отчете Фэй-Рэйвен 1925 г. прерывистый прогресс смешанных поездов, с локомотивами часто ждали. С 1938 по 1966 год Централизованное управление движением (C.T.C) постепенно заменил планшетную систему в NIMT.^[15] В 1957 году, когда началась установка CTC на оставшихся 354 км, было подсчитано, что использование CTC на участке от Таумарунуи до Отаки длиной 330 км с центрами управления в Охакуне (переведено в Таумарунуи в 1977 году), Тайхап и Палмерстон-Норт заменит 74 человека в дорожные рабочие обязанности. Последним преобразованным участком была Пириака-Ованго.^[16]

В 1913 году ограничение максимальной скорости на NIMT было увеличено до 45 миль в час (72 км / ч), что сократило время в пути на 1 час 25 минут Окленд-Веллингтон или до 17 часов между 30 и 45 минутами.^[17] Под руководством Т. Ронейна, генерального директора Департамента железных дорог с 1895 по 1913 год,^[18] участок к югу от Парнелла был продублирован, и были улучшены худшие уклоны и крутые повороты между Оклендом и Мерсером. При его преемнике Э. Х. Хили второй Парнелл Туннель с двумя путями и более легким уклоном было завершено в 1915–1916 гг. На берегу Какарики между Холкомбом и Мартоном отклонение снизило оценку 1 из 53 до 1 из 70.^[19] Закон 1914 г. разрешил расходы на Вестфилдское отклонение, новые станции в Окленде и Веллингтоне, удвоение путей (Пенроуз-Папакура, Охиневаи-Хантли, Хоротиу-Фрэнктон, Ньюмаркет-Нью-Линн) и сервитуты от Пенроуза до Те Куити,^[20] но война задержал большинство этих работ более чем на десять лет.

В 1927 году автомат цветная световая сигнализация был установлен от Отахуху до Мерсера.^[21] В 1930 году сигнализация была продлена на 34 мили 72 канала (56,2 км) до Франктона, а 6 миль 55 км (10,8 км) оттуда до Хоротиу была удвоена. 3 мили 54 ч (5,9 км) к северу от Нгаруавахии были удвоены с 5 декабря 1937 года.^[22] затем 9 миль 12 ч (14,7 км) от Нгаруавахиа до Хантли 4 декабря 1938 г.^[23] и Хантли в Охинвай и Папакура в Паэрату в декабре 1939 года.^[24] К тому времени дефицит военного времени задерживал дальнейшее двойное отслеживание.^[25] Покено - Мерсер был удвоен с 11 ноября 1951 года, Пукекохе - Покено - 21 ноября 1954 года, Мерсер - Амокура - 1 июля 1956 года и Охиневай - Те-Кауйта, 14 декабря 1958 года. Мост Нгаруавахия.^[26]

Приближается Окленд, центральный деловой район через восточные пригороды на отклонении Westfield к главной магистрали Северного острова.

В 1930 году было открыто Westfield Deviation, создающее новый восточный маршрут из Окленда в Вестфилд через Глен-Иннес и залив Хобсонс, ведущий к новой железнодорожной станции Окленда и обеспечивающий лучший доступ к порту Окленда.^[27] Первоначальный участок между Оклендом и Вестфилдом через Ньюмаркет позже перестал быть частью NIMT: Окленд - Ньюмаркет стал Линия Окленд-Ньюмаркет, и от Ньюмаркет до Вестфилда стали частью North Auckland Line (NAL), который проходит между Фангареи и Вестфилдом.^[27]

В конце 1930-х гг. Мосты заменили железнодорожные переезды в Охиневае, Таупири и Хопухопу.^[28]

В 1930-е годы Веллингтонский край был отклонен от Веллингтона до Тава-Флэт из-за Тава Плоское отклонение, в том числе два длинных тоннеля. Отклонение - это две центральные дорожки, при этом Линия Вайрарапа Станция Нгауранга на заднем плане рядом с Государственное шоссе 1.

Двойной путь Тава Плоское отклонение открыт для товарных поездов 22 июля 1935 г. и для пассажирских поездов 19 июня 1937 г. в обход первоначальной однопутной линии WMR между Веллингтоном и Тава. С парой туннелей под холмами Веллингтона отклонение уменьшило проблемы с более интенсивным грузовым движением на крутом и извилистом исходном маршруте, где для длинных участков с уклоном 1 из 60 требовались двигатели банкира. Участок от Веллингтона до Джонсонвилля первоначальной линии был сохранен как Johnsonville Line и секция Джонсонвилл - Тава закрыта.

Участки от Плиммертона до Южного узла, к северу от залива Пукеруа и Мури, и от Северного узла до Пэкакарики были продублированы в 1940 году. С 24 июля 1940 года была завершена электрификация на 1500 В постоянного тока южного участка NIMT от Веллингтона до Пэкакарики. В Тава Плоское отклонение имеет длинный туннель (Tawa № 2), не пригодный для работы с паром из-за чрезмерного задымления (хотя паровые поезда временно работали в новом отклонении от 1935 года). Система централизованного управления поездом (CTC) была установлена в 1940 году, так что новые сигнальные боксы не требовались, и пять станций между Тава и заливом Пукеруа больше не нуждались в постоянном укомплектовании персоналом для работы планшета; видеть Капити Лайн. Электрификация устранила необходимость преодолевать крутые (1 из 57) уклоны от Плиммертона до вершины Пукеруа-Бэй отклонением на восток и позволила более частым пригородным пассажирским поездам (и позволила пригородным электричкам ездить на этом участке с сентября 1949 года) .

EW 1805 г. ОКРУГ КОЛУМБИЯ 4611 возле Пэкакарики на электрифицированном участке Веллингтона. Этот участок главной магистрали Северного острова был электрифицирован в 1940 году.

Сложный участок откоса Пэкакарики от залива Пукеруа до Пэкакарики с пятью туннелями между Южным и Северным узлами остается однопутным. Дублирование от Тава до Порируа открылось 15 декабря 1957 года, от Порируа до Парематы 7 ноября 1960 года и от Парематы до Плиммертона 16 октября 1961 года. Порируа и Плиммертон был исправлен в связи с дублированием путем освоения земель вдоль восточного берега гавани Порируа.^[29]

В период с 1964 по 1966 год отклонение от центра Пальмерстон-Норт через Отклонение Милсона на окраине города.

В 1967 году этажи туннелей на бывшем участке WMR между Пэкакарики и заливом Пукеруа были понижены, чтобы позволить Класс DA локомотивы, чтобы добраться до Веллингтона.

Между 1973 и 1981 гг. Отклонение мангаавека в центральной части между Mangaweka и был построен Утику с тремя виадуками высотой более 70 м, пересекающими реки Рангитикей и Кавхатау.^[30]

Центральный участок от Те Рапа возле Гамильтона до Палмерстон-Норта был электрифицирован на 25 кВ переменного тока в период с 1984 по 1988 год в рамках Мыслить масштабно государственная энергетическая программа. Некоторые туннели были открыты или обойдены отклонениями, в то время как в других зазоры были увеличены, а повороты смягчены. Раздел между Охакуне Хоропито был перестроен с заменой трех виадуков, чтобы они могли выдерживать более высокие нагрузки и скорость. Самым заметным мостом был заменен изогнутый металлический виадук в Хапуавхенуа на современную бетонную конструкцию, хотя оригинал был восстановлен как достопримечательность.

В 2009–10 годах 1,5-километровый участок линии между Веллингтон-Джанкшен и Дистант-Джанкшен был перестроен с двухпутного на трехпутный, чтобы уменьшить загруженность дорог в часы пик.

В феврале 2011 года дублирование между Пэкакарики и Вайканэ было завершено в рамках модернизации и расширения пригородной сети Веллингтона; видеть Капити Лайн для дополнительной информации.

В 2012–2013 годах были заменены четыре моста возле Рангири между Оклендом и Гамильтоном. Все мосты были построены более 100 лет назад, со стальными пролетами и деревянными опорами, и были заменены современными не требующими обслуживания мостами из бетонного балласта. Были заменены мосты 479, 480, 481 и 482 длиной 40 метров (131 фут 3 дюйма), 40 метров (131 фут 3 дюйма), 30 метров (98 футов 5 дюймов) и 18 метров (59 футов 1 дюйм) соответственно. .^[31]

Строительство участка от Пека Пека до Отаки Kapiti Expressway потребовалось перестроить 1,3 км NIMT непосредственно к северу от станции Отаки. Строительство началось в 2017 году, и поезда были переведены на новую линию дороги во время долгих пасхальных выходных 2019 года (19–22 апреля).^[32]^[33]

А DL класс локомотив буксирует товарный поезд на Папакура, к югу от Окленд. Грузовые перевозки являются важным источником дохода для главной магистрали Северного острова.

В районе Окленда третья основная линия между Вири и Вестфилдом (или Папакурой) ведутся боевые действия;^[34] это позволит грузовым (или другим) поездам обходить стационарные пассажирские поезда.^[35]

Электрификация

Электрификация главной магистрали Северного острова была завершена в 1988 году.

Есть три независимых участка NIMT, которые электрифицированы: городская сеть Окленда и центральный участок (25 кВ переменного тока) от Палмерстон-Норт - Те Рапа (к северу от Гамильтона) в (25 кВ переменного тока ). Городская сеть Веллингтона электрифицирована (1500 В постоянного тока); как раньше использовалось на других участках сети Новой Зеландии. В Веллингтоне рабочее напряжение было увеличено до 1700 В постоянного тока с момента полного внедрения Матанги EMU, чтобы увеличить доступную мощность.

Электрификация НИМТ обсуждалась инженером-электриком Эван Парри в первом томе Новозеландский научно-технический журнал в ноябре 1918 г. В свете нехватки угля в стране после Первая Мировая Война Парри утверждал, что сеть испытывает большую нагрузку из-за постоянно увеличивающихся объемов грузовых перевозок, и частично виновато использование паровой тяги. Парри также отметил, что есть большой потенциал для дешевой выработки гидроэлектроэнергии в центральной части Северного острова для электрификации.

Первой частью NIMT была электрифицирована Веллингтон –Пэкакарики раздел через Тава Плоское отклонение он был завершен 24 июля 1940 года. Это было сделано в основном для предотвращения появления дыма в туннеле № 2 длиной 4,3 км и для обеспечения наклона участка Пэкакарики к заливу Пукеруа. Электротягу в этом разделе сейчас используют только Трансдев Веллингтон для пригородных пассажирских перевозок Метлинк на Капити Лайн, и был расширен до Парапарауму 7 мая 1983 г. и Waikanae 20 февраля 2011 г. При финансовой поддержке Региональный совет Большого Веллингтона, расширение до Вайканаэ совпало с доставкой новых FP класс Матанги электрические несколько единиц.^[36]

После Второй мировой войны железнодорожные перевозки пострадали из-за нехватки кадров и угля. Квалифицированный персонал искал возможности трудоустройства в других отраслях экономики. С 1948 по 1951 год генеральный директор Департамента железных дорог Фрэнсис Уильям Эйкин выступал за электрификацию всей линии, несмотря на протесты своего инженерного персонала. Айкин ранее занимала должность суперинтенданта и главного юрисконсульта Департамента и считала использование тепловозов для поездов на NIMT слишком дорогостоящим. Он обратил свое внимание на электрификацию, главным образом потому, что видел, что это может облегчить ситуацию с углем и предотвратить большие расходы на импортное топливо.

Он заказал исследование электрификации, в результате которого был сделан вывод о том, что низкочастотная система переменного тока может быть дешевле, чем 1500 В постоянного тока, которая используется в Веллингтоне. В марте 1949 года Айкин отправил техническую миссию из четырех старших офицеров за границу и сам отправился за границу для переговоров по предварительному контракту с британской строительной компанией. Главный инженер-механик и главный бухгалтер определили систему и рассчитали ее стоимость, и Айкин смог составить обстоятельный отчет, обосновывающий электрификацию НИМТ, и представить его правительству.

Офицеры из Казначейство Новой Зеландии и Министерство труда и два эксперта из Швеция (Теландер и Эдениус) прокомментировали это предложение, и в декабре 1950 года правительство дало принципиальное одобрение и согласилось назначить Телендера в качестве консультанта. Однако Айкин поссорился с тогдашним национальным правительством и ушел в отставку с поста генерального директора в июле 1951 года. С изменением режима предложение электрификации исчезло.

Ключевым предположением отчета Айкина было то, что трафик на НИМТ вырастет на 50% с 1948 по 1961 год. Поскольку дизель-электрический локомотив является передвижной электростанцией, экономия за счет электрификации по сравнению с дизельным двигателем может рассматриваться как разница между стоимостью покупки большого количества электроэнергии, вырабатываемой в основном из ресурсов Новой Зеландии, и стоимости производства электроэнергии на небольшой электростанции с использованием импортного дизельного топлива.

Королевская комиссия по железным дорогам, созданная после пребывания Айкина в должности, отклонила выводы отчета. Преемник Айкина, Х. Lusty, пересмотрела предварительный контракт с Английский Электрический указать D^F класс дизель-электрические локомотивы. Позже выяснилось, что они ненадежны, и было поставлено только десять. 42 D^грамм класс локомотивов поставлялись вместо вторичных линий. Для основных линий, включая NIMT, были заказаны экспортные модели General Motors G12, ставшие D^А учебный класс.

Участок 411 км (255 миль) между Пальмерстон-Норт и Гамильтон электрифицирован на 25 кВ 50 Гц AC, открыт 24 июня 1988 г.^[37] как один из Muldoon Национальное правительство "Мыслить масштабно «проекты развития энергетики. Общая стоимость проекта составляла более 100 миллионов долларов, из которых около 40% приходилось на локомотивы, но окончательная стоимость составила около 250 миллионов долларов. Экономика проекта была сильно подорвана падением цены на нефть в 1980-х годах и дерегулирование наземного транспорта, которое устранило монополию на междугородние перевозки, которую НЗР сохраняла на момент написания отчета о рентабельности.

EF 30163 перетяжка Overlander на 25 кВ переменного тока электрифицированный раздел в 2003 году.

Электрификация участка, которая зародилась в исследовательской группе, созданной в июне 1974 года для отчета о мерах, которые необходимо принять для решения проблемы увеличения объемов железнодорожных перевозок, получила одобрение в 1980 году. Это привело к техническому исследованию, проведенному при содействии со стороны японский Железнодорожный научно-исследовательский институт. В отчете говорится, что пропускная способность путей будет увеличена за счет электрификации, поскольку такая тяга быстрее и способна перевозить больше грузов за один раз. В отчете, например, говорилось, что в то время как тепловоз мог тянуть 720-тонный состав со скоростью 27 км / ч (17 миль / ч) вверх, Спираль Рауриму, электровоз мог перевозить поезда весом 1100/1200 тонн со скоростью 45 км / ч (28 миль / ч), сокращая время в пути на 3-5 часов. Потребуется меньше топлива, а использование рекуперативного торможения в электровозах дополнительно снижает расход топлива.

Преимущества электрификации нашли отражение в экономической оценке в отчете, которая показала доходность 18%. Анализ чувствительности показал, что такая высокая норма доходности обеспечила проекту устойчивость к более низким объемам перевозок, чем ожидалось (доходность оставалась положительной, даже если объемы перевозок упали), к значительному увеличению стоимости строительства и к более низкому, чем ожидалось, росту цен на дизельное топливо.

Часть проекта включала замену системы связи по медному кабелю на новую. оптоволоконный кабель кабель связи (из-за помех, вызванных переменным током в системе медных проводов постоянного тока) между Веллингтоном и Оклендом. В 1994 г. компания New Zealand Rail Limited продала кабель компании Четкие коммуникации за телефонный трафик, часть его сдавая в аренду для сигнализации.^[38]

Предложения к электрифицировать пригородную железнодорожную сеть Окленда датируется 1960-ми годами,^[39] в основном они совпали с предложениями полностью электрифицировать НИМТ. В 2005 году центральное правительство решило реализовать предложение^[40] электрифицировать городскую сеть на 25 кВ переменного тока по той же системе, что и на центральном НИМТ.^[41] Это включало 35,7 км (22,2 мили) самой NIMT, от Бритомарта к югу от Папакуры. Работы по электрификации сети Окленда начались в 2010 году. Первые коммерческие электрические услуги с использованием Электропоезда класса AM началось 28 апреля 2014 года между Бритомарт и Онехунга на Линия Онехунга.^[42] Проект электрификации сети Окленда, включая участок Окленд-Папакура NIMT, был завершен в июле 2015 года, при этом все пригородные коммуникации будут электрическими. На неэлектрифицированном участке Пукекохе-Папакура курсирует трансфер на дизельном топливе.^[43]

Будущее

Завершение электрификации Окленда оставляет разрыв в 87,1 км (54,1 мили) до центра электрификации NIMT в Те-Рапа, к северу от Гамильтона. Электрификация может быть продлена на юг по мере расширения пригородной системы Окленда, но это будет зависеть от дальнейшего государственного финансирования. В феврале 2008 г. бывший председатель Оклендского регионального совета Майк Ли предположил, что первоначальная электрификация может быть продлена до Пукекохе, оставляя промежуток в 60 километров (37 миль) до Те Рапа.^[44] В 2012 году в ответ на публичные обращения совет Окленд Транспорт решила включить в свою 10-летнюю программу расследование электрификации Пукекохе.^[45] ATAP, план Окленда на 2018–2028 годы предусматривает электрификацию Пукекохе, третьей линии от Westfield к Wiri и далее новые электропоезда.^[46] В 2020 году правительство объявило о финансировании электрификации от Папакуры до Пукекохе.^[47]

В документе, написанном в 2008 году для тогдашнего владельца железнодорожной инфраструктуры ONTRACK, исследовалась возможность электрификации оставшегося промежутка Папакура-Те-Рапа между конечной станцией городской системы Окленда в Папакура на NIMT и центральной системой NIMT, наряду с электрификацией Главный багажник восточного побережья в Таурангу.^[48] В отчете говорится, что общая стоимость электрификации составляет 860 миллионов долларов, из которых 433 миллиона долларов - для участка Папакура-Те Рапа.^[48] Он пришел к выводу, что деньги лучше потратить на сервитуты уклона и кривизны, снятие ограничений скорости и увеличение длины обходных путей.^[48]

В Веллингтоне от Вайканаэ до центральной станции электрификации NIMT в Палмерстон-Норт составляет 80,8 км (50,2 мили). С момента расширения электрификации Вайканаэ в феврале 2012 года прозвучали призывы к продлению электрификации на 15 км (9,3 мили) до Отаки.^[49] Если это произойдет, будет разрыв в 66 км (41 миль). Поскольку две системы электрификации различны, многоточные локомотивы или несколько единиц потребуются для работы с электричеством, если этот промежуток когда-либо будет закрыт, если одна электрическая система не будет преобразована для согласования с другой.

21 декабря 2016 года KiwiRail объявил о своем плане прекратить обслуживание в течение двух лет. EF класс электровозы (единственный электроподвижной состав, работающий на центральном электрифицированном участке) без их замены.^[50] Причины, приведенные для решения, включали тот факт, что EF сейчас близки к концу своего срока службы (примерно 30 лет) и страдают от частых поломок (в среднем каждые 30 000 километров (19 000 миль), что намного ниже ожидаемого уровня безаварийности). интервал обслуживания 50 000 километров (31 000 миль)), и необходимость перехода с дизельного локомотива на электрический и обратно на каждом конце электрифицированной секции трудоемка, требует много времени и увеличивает затраты. KiwiRail не намеревался деэлектрифицировать участок, но будет поддерживать его, чтобы в будущем можно было повторно ввести электрический подвижной состав.

30 октября 2018 г. правительство объявила, что сохраняет электровозы класса EF, чтобы помочь удовлетворить долгосрочные цели по выбросам и поднять экономику. Оставшиеся 15 локомотивов класса EF будут отремонтированы KiwiRail и продолжат курсировать между Гамильтоном и Палмерстон-Норт.^[51]

Статус электрификации
Раздел	Длина	Тяга	Процент от общего
Веллингтон в Вайканаэ	57 км	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	8.4%
Вайканаэ в Палмерстон-Норт	82 км	никто	11.9%
Пальмерстон-Норт в Гамильтон (Те-Рапа)	404 км	AC	59.2%
Гамильтон (Те Рапа) в Пукекохе	79 км	никто	11.6%
Пукекохе в Папакура	26 км	будущее AC	3.8%
Папакура в Бритомарт	35 км	AC	5.1%

Итоги электрификации

Электрифицирован	496 км	73%
Электрифицированный (будущее совершено)	26 км	4%
Нет тяги	156 км	23%

Столетие

6 августа 2008 г. в 9:00 поезд (в составе которого был вагон 100-летней давности АА1013, восстановленный Основная линия Steam Trust) покинул Веллингтон в ходе реконструкции от 7 августа 1908 г. Джозеф Уорд в Окленд,^[52] Остановка на ночь в Тайхапе и Таумарунуи, прежде чем отправиться в Окленд. Билеты были только по приглашениям.

К 100-летнему юбилею выпущена серия марок, см. Марки:

50c - Церемония последнего шипа Manganui-o-te-ao - фото реального события^[53]
$1.00 – Taumarunui, 1958 г. - паровоз КА 947 заезжает на старую станцию.
1,50 доллара - Виадук Макатоте, 1963 год.^[54]
$2.00 – Спираль Рауриму, 1964.
2,50 доллара США - Overlander, Виадук Хапуавенуа, 2003 г.

Инфраструктура

NIMT был описан как «инженерное чудо» с многочисленными инженерными достижениями, особенно на Река Рангитикей и на Вулканическое плато Северного острова. Сюда входило здание знаменитого Спираль Рауриму чтобы поезда могли подниматься по крутому склону с Река Уонгануи долина к Вулканическое плато Северного острова.

НИМТ включает 352 моста и 14 тоннелей.^[3] Главная виадуки три из них (Северный Рангитикей, Южный Рангитикий и Каватау) открыты в 1981 году для Отклонение мангаавека. Пять виадуков имеют высоту более 70 метров (230 футов). Есть небольшие виадуки на Таонуи к северу от Охакуне,^[55] и Мангануи-о-те-Ао и Мангатурутура.^[56]

Высота и длина основных виадуков:^[57]

Имя	Высота	Длина	Открыт	Замечания
Северный Рангитикей	81 м или 266 футов	160 м или 525 футов	1981	на Отклонение мангаавека
Макатоте	79 м или 259 футов	262 м или 860 футов	1908
Южный Рангитикей	78 м или 256 футов	315 м или 1033 футов	1981	на Отклонение мангаавека
Каватау	73 м или 240 футов	160 м или 525 футов	1981	на Отклонение мангаавека
Макохин	73 м или 240 футов	229 м или 751 фут	1902
Той Той	58 м или 190 футов	66 м или 217 футов	1904
Hapuawhenua	45 м или 148 футов	284 м или 932 футов	1908	заменен 1987 ^[58]
Hapuawhenua	51 м или 167 футов	414 м или 1358 футов	1987
Waiteti	36 м или 118 футов	127 м или 417 футов	1889	или Waitete, 130 м или 427 футов в длину ^[59]
Mangaweka	48 м или 157 футов	288 м или 945 футов	1903	заменен отклонением Mangaweka в 1981 году ^[55]

Подвижной состав

Из-за большого объема и высокой стоимости перевозок в NZR и крутых уклонов на центральном участке, NIMT видел использование самых мощных локомотивов в Новой Зеландии.

Когда NIMT открылся в 1909 году, мощный 4-8-2 X класс был введен для управления интенсивным движением в гористой центральной части Северного острова. G класс Гарратт Локомотивы типа были представлены в 1928 году, но они не были столь эффективны, как ожидалось. В 1932 г. 4-8-4 К класс был представлен, а затем улучшен в 1939 году с K^А учебный класс.

Введение D^F учебный класс в 1954 году начался конец эры пара, а в 1955 году с появлением D^А класс локомотив, начался крупный отвод паровозов. 1972 год ознаменовался появлением D^Икс класс локомотивов и Серебряный папоротник вагоны; последний оставался в эксплуатации между Оклендом и Веллингтоном до 1991 года.

С электрификацией и введением Электровозы класса ЭФ в конце 1980-х класс DX был в основном переведен на другие участки сети, включая транспортировку угля на Midland Line в Южный остров. С тех пор сообщения между Те Рапа и Пальмерстон-Норт выполнялись в основном электриками, хотя некоторые службы по-прежнему работают на дизельном топливе, например, исходящие или заканчивающиеся на других линиях, или исходящие из центральной части, например, перевозки бумажной массы. поезда из Кариоя.

По состоянию на май 2020 года регулярный подвижной состав в НИМТ включает:

Учебный класс	Тип	Машин в комплекте	Число	Оператор	Маршруты	Построен
FP / FT Матанги	ЭМУ	2	83	Трансдев Веллингтон	Пригородные рейсы Веллингтона между Веллингтоном и Вайканэ	2010–12, 2015–16
ЯВЛЯЮСЬ	ЭМУ	3	57	Transdev Окленд	Пригородные перевозки Окленда на восточных и южных линиях	2012–15
ADL / ADC	DMU	2	10	Transdev Окленд	Пассажирские перевозки из Окленда между Папакурой и городом Пукекохе	1982–85
S	перевозка	8	8 (один комплект)	KiwiRail	Capital Connection рейсы между Веллингтоном и Палмерстон-Норт	1971–75
АК	перевозка	6	6 (один комплект)	KiwiRail Живописные путешествия	Северный исследователь услуги между Веллингтоном и Станция Окленд-Стрэнд	2011–12

Класс постоянного тока - все разделы
DFT класс - все разделы
DL класс - все разделы
DX класс - все разделы
EF класс - от Пальмерстон-Норт до Те-Рапа

Соединительные линии

Название линии	Дата открытия	Дата закрытия	NIMT Junction	Терминус	Длина	Примечания
Ньюмаркет Лайн	24 декабря 1873 г.	Открыть	Quay Park Junction	Newmarket Junction	2.5 км	Ранее линия Окленд-Онехунга 1873–1877 гг., Линия Окленд-Вайкато 1877–1908 гг., NIMT 1908–1974 гг.
North Auckland Line	20 мая 1875 г.	Открыть	Westfield Junction	Otiria Junction	288 км	Ранее входил в состав NIMT вместе с тем, что сейчас является Newmarket Line.
Филиал Манукау	15 апреля 2012 г.	Открыть	Wiri Junction	Манукау	2.5 км
Миссия Буш Филиал	10 декабря 1917 г.	Открыть	Paerata Junction	Миссия Буш	17 км	Ранее филиал Вайуку. Винтажная железная дорога Гленбрук использует 8-километровый участок Гленбрук-Вайуку.
Филиал Кимихиа		21 октября 2015 г.^[60]	Huntly North	Кимихиа шахта	2.75 км
Филиал Ротоваро	20 декабря 1915 г.	Открыть	Huntly	Ротоваро	8.5 км	Ранее назывался Glen Afton Branch (протяженность 14 км). Трамвайный клуб Буша использует 2-километровый участок от Пукемиро до Глен Афтон.
Waipa Railway and Coal Co. линия	1 марта 1914 г.	19 мая 1958 года	Нгаруавахия	Wilton Collieries	10,5 км	Частная линия. Эксплуатируется НЗР с 12 августа 1935 года до закрытия.
Главный багажник восточного побережья	20 октября 1879 г.	Открыть	Frankton Junction	Каверау	180 км	Ранее Бранч Темзы (1879–1928). Линия сокращена в результате Каймайского отклонения, 1978 год. Бывшая длина 230 км.
Линия Стратфорд – Окахукура	4 сентября 1933 г.	Закончен 2009 г.	Okahukura Junction	Стратфорд	144 км	Сдан в аренду компании Forgotten World Adventures Ltd.
Филиал Рэтихи	18 декабря 1917 г.	1 января 1968 г.	Ohakune Junction	Raetihi	13 км
Мартон – Нью-Плимут Лайн	4 февраля 1878 г.	Открыть	Marton Junction	Волнорез (Нью-Плимут)	212 км
Филиал Таонуи	17 ноября 1879 г.	14 августа 1895 г.	Таонуи	Colyton	3.5 км
Палмерстон-Норт – Гисборн Лайн	9 марта 1891 г.	Открыть	Roslyn Junction	Gisborne	391 км	Секция Napier-Gisborne законсервирована 2012. Gisborne City Железная дорога использовать участок Гисборн-Муривай (16 км)
Фокстон Бранч	Апрель 1873 г.	18 июля 1959 г.	Longburn Junction	Фокстон	31 км	Часть железной дороги Фокстон-Нью-Плимут до 1908 года.
Линия Вайрарапа	14 апреля 1874 г.	Открыть	Дальний перекресток (Веллингтон)	Woodville	170 км	Уменьшена длина за счет закрытия Наклон Римутаки (1955) из 182 км.
Johnsonville Branch	24 сентября 1885 г.	Открыть	Wellington Junction	Johnsonville	10 км	Построен Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату. 6-километровый участок Джонсонвилл-Тава закрыт 19 июня 1937 года.
Филиал Те Аро	27 марта 1893 г.	23 апреля 1917 г.	Веллингтон (Лэмбтон)	Те Аро	1,77 км

Известные трамвайные пути и другие линии

Узловая станция	Дата открытия	Дата закрытия	Владелец	Примечания
Drury	1862	неизвестный	Друри Угольная Компания	Конный трамвай
Kellyville			Департамент общественных работ	Строительство линии Покено - Паэроа, не завершено за пределами Мангатауири.
Нгаруавахия	1 марта 1914 г.	19 мая 1958 года	Waipa Railway and Coal Co.	10 км частной железной дороги.
Оторохонга		1921	Rangitoto Colliery Co.	6 км конный трамвай
Мангапехи		1944	Эллис и Бернан	Паровой трамвай-кустарник
Сайдинг Вайоне		1950	Marton Sash and Door Co	Паровой трамвай-кустарник
Онгару		1956	Эллис и Бернан	Обширный паровой привод кустарник трамвай (теперь часть велосипедная дорожка )
Тарингамоту	1910	1960-е	Трамвай Тарингамоту	Паровой трамвай-кустарник
Манунуи		1944	Эллис и Бернан	Обширный паровой трамвай-кустарник
Oio		1935	Кинг Спейрс и Ко	Паровой трамвай-кустарник
Мансонс Сайдинг			Мэнсон и Кларк	Паровой трамвай-кустарник
Рауриму		1935	Кинг Спейрс и Ко	Паровой трамвай-кустарник
Рауриму	1935	1957	Raurimu Sawmilling Co	Паровой трамвай-кустарник
Покака	1930	1957	Pokaka Timber Co	Паровой трамвай-кустарник
Хоропито			Horopito Sawmills Ltd	Самая высокая железная дорога Новой Зеландии, вершина на высоте 923,5 метра над уровнем моря.
Longburn	27 октября 1886 г.	7 декабря 1908 г.	Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату	Частная линия, приобретенная NZR и включенная в NIMT

Пассажирские услуги

Длинная дистанция

С момента открытия между Веллингтоном и Оклендом было регулярное пассажирское сообщение. Ежедневный «Экспресс» ушел раньше вечером, а затем «Лимитед», у которого было меньше остановок для пассажиров.

Между 1963 и 1968 годами дневные поезда назывались Живописный дневной свет. В 1968 году пивоварня RM класс шарнирно-сочлененный 88-местный вагон был отремонтирован и перекрашен в характерную бело-синюю схему, за что получил прозвище «Синяя полоса». Первоначально он работал безуспешно между Гамильтон и Окленд в начале 1968 года, и был переведен на участок Окленд-Веллингтон 23 сентября 1968 года. Обратите внимание, что все классы самоходных пассажирских вагонов в Новой Зеландии имеют общий класс «RM».

А ОКРУГ КОЛУМБИЯ первоначально вытащил то, что тогда называлось Overlander пассажирский поезд дальнего следования между Оклендом и Веллингтоном.

В 1971 г. NZR представил Серебренная звезда, роскошный спальный поезд. Услуга была экономически невыгодной, и в 1979 году она была прекращена. Серебряный папоротник, днем вагон сервис, введенный в 1972 году на замену «Голубой полосы». Эта услуга была прекращена в 1991 году и заменена на Оверлендер.

В связи с введением услуги вагонного поезда Overlander, вагоны Silver Fern были передислоцированы для открытия новых рейсов между Таурангой и Оклендом - Kaimai Express, Окленд и Роторуа - Гейзерленд Экспресс, в 1991 году. В 2000 году новое пригородное сообщение под названием Waikato Connection был введен между Гамильтоном и Оклендом и работал вместе с услугами в Таурангу и Роторуа до тех пор, пока все три маршрута не были отменены в 2001 году. В 2019 году было предложено новое пригородное сообщение между Гамильтоном и Оклендом, название которого будет объявлено в ходе открытого конкурса. Пандемия Covid-19 2020 года задержала реализацию этого предложения.

25 июля 2006 года компания Toll (Toll Holdings / Toll NZ) объявила, что движение Overlander прекратится в конце сентября 2006 года, но 28 сентября 2006 года было объявлено о продолжении движения поезда по ограниченному расписанию.^[61] Он работал ежедневно в летние месяцы и трижды в неделю в течение всего года.

В 2012 году KiwiRail объявил, что Overlander будет заменен на Северный исследователь, с современными новозеландскими Вагоны класса АК чтобы предоставить туристический поезд премиум-класса по более быстрому расписанию с меньшим количеством остановок. Он начался в понедельник 25 июня 2012 года и состоит из одного поезда, курсирующего из Окленда в Веллингтон по понедельникам, четвергам и субботам и из Веллингтона в Окленд по средам, пятницам и воскресеньям. У него меньше остановок, чем у Overlander, он останавливается только в Papakura, Hamilton, Отороханга, Национальный парк, Охакуне, Палмерстон-Норт и Парапарауму. Наряду с другими туристическими железнодорожными службами - прибрежными водами Тихого океана и TranzAlpine (оба на Южном острове), а также железнодорожными паромами Interislander через пролив Кука, Northern Explorer обслуживается Великие путешествия Новой Зеландии, подразделение KiwiRail.

В Capital Connection пригородный поезд курсирует между Пальмерстон-Норт и Веллингтон.

И KiwiRail, и частные операторы-энтузиасты, такие как Общество энтузиастов железной дороги, Mainline Steam и Steam Incorporated, управляют чартерными поездами.

Окленд пригород

Северный вокзал NIMT, Бритомарт Транспортный центр.

Пригородные поезда курсируют по NIMT с регулярной периодичностью:

Восточная линия (От Манукау до Бритомарта через Глен-Иннес) поезда курсируют по NIMT между Пухинуи и Бритомартом.

Южная линия (Из Папакуры в Бритомарт через Отахуху и Ньюмаркет) поезда ходят по NIMT из Папакуры в Westfield Junction. Затем они бегут по North Auckland Line в Ньюмаркет, а Ньюмаркет Лайн в непосредственной близости от Набережная Парк, где они снова присоединяются к NIMT только на коротком участке (около 500 метров) в Бритомарт. По NIMT курсирует трансфер на дизельном поезде между Пукекохе и Папакурой.

Линия Онехунга и Западная линия поезда используют NIMT только на коротком участке (около 500 метров) от района набережной до Бритомарта.

Веллингтон пригород

Южный конец главной магистрали Северного острова, Веллингтон железнодорожный вокзал, и самая загруженная станция в пригородной сети Веллингтона.

Пригородная сеть Веллингтона Metlink, управляемая Трансдев Веллингтон, включает южную часть НИМТ между Веллингтон и Waikanae как Капити Лайн.

Станции

^[62]^[63]

Станция	Расстояние от Веллингтона	Высота над уровнем моря (м)	Открыт	Закрыто	Примечания
Веллингтон	0 км	2,4 м	1937	Открыть	Заменены станции Lambton NZR и Thorndon WMR, которые закрылись после завершения.
Lambton	0 км	2,4 м	1884	1937	Немного к северу от нынешнего вокзала Веллингтона.
Pipitea	0,75 км	2,4 м	1874	1884	Оригинальная станция Веллингтона, на набережной Пипитеа.
Торндон	0,75 км	2,4 м	1886	1937	Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату, возле станции Пипитеа
Kaiwharawhara	2.44 км	2,4 м	1874	2013	Кайварра до 1951 года.
Такапу-роуд	11.78 км	41м	1937	Открыть
Redwood	13.16 км	26,5 м	1963	Открыть
Тава	13.58 км	25,6 млн	1937	Открыть	Квартира Тава (закрыта в 1937 году) была на 12 метров выше станции Редвуд на прилегающем склоне холма.
Липа	14.85 км	17,7 млн	1940	Открыть
Кенепуру	16.16 км	15м	1940	Открыть
Порируа	17,8 км	3,6 м	1885	Открыть
Паремата	21,7 км	2,7 м	1885	Открыть
Мана	23.04 км	3м	1949	Открыть	Долли Варден до 1960 года.
Плиммертон	24,4 км	5,8 м	1885	Открыть
Пукеруа Бэй	30,1 км	80м	1885	Открыть
Мури	31.15 км	77 м	1952	2011
Пэкакарики	38.84 км	7м	1886	Открыть
Wainui	40.85 км	9м	1886	1900
Парапарауму	48.28 км	13,7 м	1886	Открыть
Отайханга	51,5 км	21м	1886	1902
Waikanae	55.31 км	31м	1886	Открыть
Хэдфилд	60 км	39м	1886	1906
Те Хоро	64.77 км	19,2 м	1886	1965
Hautere	67,6 км	15,2 м	1886	1900
Отаки	70.28 км	14,6 млн	1886	Открыть
Манакау	79,3 км	30,5 м	1886	1982	До 1905 года был известен как Манукау.
Охау	84.95 км	30,7 м	1886	1982
Левин	90,3 км	36,5 м	1886	Открыть	Известный как «Верароа» 1886–1894 гг.
Queen Street	91.37 км	36,5 м	1956	1977
Левин	91,5 км	36,5 м	1886	1894
Копутароа	99.23 км	8,5 м	1886	1986	Кереру до 1906 года.
Шеннон	106.57 км	12,2 м	1886	Открыть
Макеруа	111.84 км	7,62 м	1886	1966
Токомару	118.35 км	17,7 млн	1885	1982	петля пересечения сохраняется
Линтон	124.19 км	18,3 млн	1885	1972
Longburn	129.69 км	19,8 млн	1873	1886
Авапуни	132 км	24,7 м	1876	1965
Пальмерстон-Норт	135.76 км	30м	1873	1965
Пальмерстон-Норт	136.03 км	28м	1963	Открыть
Терраса Конец	138.51 км	38,1 м	1876	1964
Bunnythorpe	144.47 км	55,2 м	1876	1985
Таонуи	148.62 км	61,9 млн	1876	1963
Аоранги	150.66 км	70,7 м	1876	1965
Feilding	152.98 км	72,2 м	1876	2012
Макино Роуд	156.26 км	103 м	1878	1960
Maewa	158.34 км	107 кв.м.	1878	1962
Halcombe	165.76 км	118 кв.м.	1878	1983
Какарики	171.12 км	70м	1879	1982
Грейтфорд	175.67 км	104,5 млн	1875	1983
Мартон	180.25 км	140,8 м	1878	2012
Cliff Road	183.58 км	159,7 млн	1888	1966
Overton	188.85 км	155м	1888	1958
Порева	190.53 км	165 кв.м.	1888	1982	сервисный сайдинг сохранен
Рата	195.46 км	194 кв.м.	1888	1975
Silverhope	199.31 км	224 кв.м.	1888	1966
Hunterville	205.33 км	267 кв.м.	1888	1986
Кайкаранги	210.18 км	284 кв.м.	1888	1964
Mangaonoho	216.04 км	257 кв.м.	1893	1966
Охингаити	222.14 км	279 кв.м.	1902	1975
Mangaweka	231.04 км	326,7 млн	1902	1982
Утику	243.69 км	371 кв.м.	1904	1986
Охоту	247.08 км	395,6 млн	1904	1959
Winiata	249.02 км	415 кв.м.	1905	1972	был сайдингом
Taihape	251.85 км	442 кв.м.	1904	2012
Матароа	260.88 км	530 кв.м.	1907	1986	фото вернисажа
Нгаурукеху	270.25 км	640 кв.м.	1908	до 1993 года
Турангарере	274,5 км	702 кв.м.	1912	1972
Hīhītahi	278,2 км	741 кв.м.	1908	1982	Турангарере до 1912 года.
Waiouru	290,3 км	813,8 млн	1908	2005	на 814 м, самая высокая железнодорожная станция в Новой Зеландии.
Tangiwai	299.49 км	699,5 млн	1909	1986	Ближайшая станция к Тангивайская катастрофа, 24 декабря 1953 г.
Кариой	306.94 км	630,3 кв.м.	1909	1984
Рангатауа	312.79 км	670 кв.м.	1909	1986	Фото станции 1910-х годов
Охакуне	317.09 км	618,4 млн	1908	открыто	Узел Охакуне в рабочем расписании 1917–1968 гг.
Хоропито	326.91 км	752 кв.м.	1909	1978	Используется как место для Smash Palace фильм, 1981
Покака	332.57 км	811 кв.м.	1909	1986	Фото станции 1924 г.
Эруа	340.13 км	742,5 млн	1908	1986	Фото вокзала 1920-х годов
Национальный парк	346.83 км	806,8 млн	1908	открыто	Ваймарино до 1949 года.
Рауриму	358.31 км	589 кв.м.	1906	1978	Пукериму 1906–1908
Oio	366.25 км	520 кв.м.	1908	1972	Известен американским военнослужащим времен Второй мировой войны как «Зеро-10». Кратчайшее название станции в Новой Зеландии, с Ава & Туи .
Owhango	371.89 км	456,6 млн	1908	1985	сначала закрыт в 1983 году, затем на короткое время вновь открыт
Какахи	382 км	266 кв.м.	1908	1978
Пириака	387.15 км	230 кв.м.	1908	1987
Манунуи	391.9 км	190,5 м	1908	1986
Матапуна	394,8 км	180 м	1908	1987
Taumarunui	397.75 км	171 кв.м.	1903	2012
Тарингамоту	402 км	172,5 кв.м.	1903	1971
Окахукура	408.54	178,3 млн	1903	1978	Узел Окахукура в рабочем расписании 1933–2010 гг.
Te Koura	412.75 км	182 кв.м.	1909	1975
Онгару	420.68 км	192,6 млн	1903	1986
Сайдинг Вайоне	426.86 км	208 кв.м.	1921	1950
Waimiha	434.39 км	232 кв.м.	1903	1983
Поро-О-Тарао	444.05 км	339,2 кв.м.	1901	1979
Мангапехи	449.47 км	285,3 млн	1901	1984	Известная как станция "Мангапихи" 1901–1920 гг.
Копаки	454.35 км	265 кв.м.	1901	1982	Паратикана до 1920 года.
Пукетуту	461.83 км	206 кв.м.	1889	1977	ненадолго открыт в 1889 году, затем в Мокау до 1912 года.
Waiteti	470.07 км	135 кв.м.	1889	закрыто
Те Куити	475.66 км	54м	1887	2012
Те Куми	478.56 км	49,6 млн	1887	1968
Хангатики	485,2 км	39,9 млн	1887	1982
Отороханга	494.41 км	37м	1887	Открыть	Закрыт, а затем снова откроется летом 2012 года, необходимо предварительное бронирование. ^[64]
Киокио	498.45 км	35,4 м	1887	1973
Те Кава	506.88 км	47,8 млн	1887	1982
Те Мавхай	513 км	35,6 млн	1887	1958	Те Пухи до 1900 года
Те Авамуту	517.02 км	50 м	1880	2005
Нгарото	519.92 км	56м	1880	1954
Lake Road	522.26 км	54м	1880	1940
Охаупо	527.16 км	52м	1880	1982
Рукухия	533.59 км	55м	1880	1970
Гамильтон	542.52 км	37,5 млн	1877	Открыть	Ранее Hamilton Junction и Франктон-Джанкшен.
Ипподром Те Рапа	547.50 км	33,2 м	1920	1980
Те Рапа	549.25 км	33м	1877	1970	Не путать с сортировочной станцией Те Рапа (547 км от Веллингтона). Будет открыто как Ротокаури в 2020 году для Te Huia тренироваться.
Хоротиу	553.65 км	23,7 м	1877	c1975	Пукете до 23 июня 1907 года.^[65] В 1880 году в Окленде переехал с 124 км на 76 миль.^[66]
Нгаруавахия	559.16 км	20,7 м	1877	c1968	Ньюкасл до 1878 года.^[67]
Таупири	566.56 км	13,7 м	1877	c1968
Huntly	573.87 км	14м	1877	1998	Будет открыт в 2020 году для Te Huia тренироваться.
Кимихия	578.45 км	14м	1877	1939
Ohinewai	582.04 км	10м	1877	c1968
Рангирири	588.11	9м	1877	1957
Te Kauwhata	591.62 км	12,2 м	1877	1984
Whangamarino	598.34 км	6,7 м	1877	1978
Амокура	604.53 км	7м	1877	1980
Мерсер	609.16 км	6,4 млн	1877	1986
Покено	613.96 км	24м	1877	c1968
Whangarata	617.90 км	59,7 млн	1877	c1968	флаговая станция^[68]
Туакау	621.41 км	37м	1875	1986	перестроен 1910^[69]
Бакленд	625.6 км	58м	1875	1969
Пукекохе	628.86 км	60,65 м	1875	открыто
Paerata	633.29 км	45,1 м	1875	1980	Paerata Junction с 1917 года.
Runciman	638.37 км	8м	1875	1918
Drury	640 км	9м	1875	1980
Опахеке	642.9 км	14,5 м	1875	1955	Хунуа 1877–1939.
Папакура	647.02 км	19,2 м	1875	Открыть
Tironui	648.95 км	15,5 м	1904	1980
Таканини	650.64 км	15,2 м	1875	Открыть
Te Mahia	652.24 км	14,9 млн	1904	Открыть
Manurewa	653,1 км	17м	1875	Открыть
Хомаи	655.7 км	30,78 млн	1904	Открыть
Wiri	657.6 км	22,25 м	1913	2005
Пухинуи	658.92 км	19,8 млн	1904	Открыть
Papatoitoi	659.63 км	18,9 млн	1875	1904
Papatoetoe	660.42 км	18м	1904	Открыть
Миддлмор	662.28 км	8,8 млн	1904	Открыть
Mangere	663.02 км	10,66 млн	1904	2011
Отахуху	664.15 км	9,44 млн	1875	Открыть
Westfield	665,5 км	7,6 млн	1904	2017
Сильвия Парк	667.09 км	7,6 млн	1931	Открыть	Перенесен на 1 км севернее, 2007 г.
Panmure	669.93 км	17,7 млн	1931	Открыть	Переехал на 200 м к северу, 2007 г.
Тамаки	671.28 км	23,5 м	1930	1980
Глен Иннес	672.64 км	22м	1930	Открыть
Пурева	675,4 км	18м	1930	1955
Meadowbank	676.26 км	12м	1954	Открыть
Оракеи	677.44 км	4,5 м	1930	Открыть
Strand	680.76 км	2,7 м	1930	Открыть	Была платформой 7 станции Окленд 1930–2003 гг. Конечная остановка для Северный исследователь междугороднее сообщение и паровые и другие экскурсионные услуги.
Бритомарт Транспортный центр	682 км	4 м ниже уровня моря	2003	Открыть	Конечная станция только для пригородных электросетей Окленда.

Рекордные пробеги

Рекордные пробеги из Окленда в Веллингтон были в 1960 году. Ракета Мухана (поезд) 11 часов 34 минуты в 1960 году, а Стандарт Время работы вагона 9 часов 26 минут (ход 8 часов 42 минуты) в 1967 году.^[70]

Смотрите также

Галерея

Виадук Макохине 1930-е годы
Локомотивы EW и DC возле Пэкакарики 2005
Локомотив EF в ливрее "Шмель" 2006 г.
Локомотив EF на Palmerston North 2007
KA loco на столетнем юбилее NIMT 2008
Товарный поезд к северу от Филдинга 2010

внешняя ссылка

[1] «Исследование западного коридора» (PDF). GWRC. 2005. с. 13.

[HERALD08-2] а ^б Дирнали, Мэтью (9 августа 2008 г.). «Стальная опора - спасательный круг для экономики». The New Zealand Herald. Получено 1 ноября 2011.

[JOURNEYCOUNTS-3] а ^б Райт, Даниэль (28 июня 2011 г.). «Окленд - Веллингтон: важно путешествие». The New Zealand Herald. Получено 28 июн 2011.

[4] "Железнодорожные линии Новой Зеландии в прозе и стихах - NZETC". nzetc.victoria.ac.nz.

[5] фото первого поезда

[6] «Железнодорожные контракты, заключенные между губернатором Новой Зеландии и господами Брогденом и сыновьями». paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 29 мая 2017.

[7] "МАУНГАТАВИРИ И МЕРЕМЕРЕ ТРАМВАЙ. (Daily Southern Cross, 1864-07-05)". paperpast.natlib.govt.nz. Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 15 октября 2016.

[8] «ПРЕВРАЩЕНИЕ ПЕРВОГО ДЕРНА ОКЛЕНДА И СУХАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (Daily Southern Cross, 1865-02-17)». paperpast.natlib.govt.nz. Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 15 октября 2016.

[nzr_magazine-9] а ^б "Журнал New Zealand Railways Magazine - Том 9, Выпуск 11 - Главная железнодорожная магистраль". Коллекция электронных текстов Новой Зеландии. 1 февраля 1935 г.. Получено 2 марта 2020.

[10] "Закон о ссуде на главную железнодорожную магистраль Северного острова, 1882 г.". Закон Новой Зеландии онлайн. 1882 г.

[11] Меррифилд, Роб (2009). "Столетний обзор главной железнодорожной магистрали Северного острова - геология западно-центральной части Северного острова и ее влияние на развитие транспорта" (PDF). 3-я Австралазийская конференция инженерного наследия.

[FOOTNOTEHutchins201931,32-12] Хатчинс 2019, стр. 31,32.

[13] «ПОСЛЕДНЕЕ. LYTTELTON TIMES». paperpast.natlib.govt.nz. 10 августа 1908 г.. Получено 10 октября 2020.

[FOOTNOTEPierre1981204-207-14] Пьер 1981 С. 204-207.

[FOOTNOTEPierre1981214-228-15] Пьер 1981, стр. 214-228.

[FOOTNOTEHeine2000147,148-16] Heine 2000, стр. 147,148.

[FOOTNOTEPierre1981118-17] Пьер 1981, п. 118.

[18] "Мистер Т. Ронейн". Доминион - архив на Papers Past - paperpast.natlib.govt.nz. 10 ноября 1913 г.. Получено 15 ноября 2018.

[FOOTNOTEPierre1981138,146-19] Пьер 1981, п. 138 146.

[20] "Закон о разрешении на усовершенствование железных дорог 1914 года" (PDF).

[21] "МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ НОВОСТИ. (New Zealand Herald, 1927-01-14)". paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 19 марта 2017.

[22] "Парламентские доклады | Приложение к журналам Палаты представителей | Сессия I 1938 года - ЗАЯВЛЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГАХ (МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ ГОНЧИНА Д. Г. СУЛЛИВАНА)". paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 16 июн 2017.

[23] "СТРОКА ДУБЛИРОВАНА. (Окленд Стар, 1938-10-11)". paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 16 июн 2017.

[24] "Парламентские документы | Приложение к журналам Палаты представителей | Сессия I 1940 г. - ЗАЯВЛЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГАХ (МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДВИЖЕНИЙ ДОСТОИНСТВА Д. Г. СУЛЛИВАНА)". paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 17 июн 2017.

[25] «Парламентские доклады | Приложение к журналам Палаты представителей | 1941 Сессия I - ЗАЯВЛЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГАХ (МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, HON. Р. СЕМПЛЕ)». paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 17 июн 2017.

[FOOTNOTEYonge19854-26] Йондж 1985, п. 4.

[FOOTNOTEYonge19853-27] а ^б Йондж 1985, п. 3.

[28] «Железнодорожные переезды». New Zealand Herald. 1938. с. 15. Получено 15 октября 2017.

[FOOTNOTEYonge198516-29] Йондж 1985, п. 16.

[FOOTNOTEYonge19859-30] Йондж 1985, п. 9.

[31] «Проект замены моста НИМТ». KiwiRail. 29 июня 2014 г.

[32] «Мосты Отаки: скоростная дорога проходит через побережье Капити». Вещи.

[33] «Express CONNECT - май 2019». Транспортное агентство Новой Зеландии.

[34] «Wiri to Westfield - аргументы в пользу инвестиций» (PDF). KiwiRail. Декабрь 2016 г.. Получено 28 декабря 2018.

[35] "Джасинда Ардерн излагает план строительства легкорельсового транспорта Labour в Окленде". Вещи. 6 августа 2017 г.. Получено 28 декабря 2018.

[36] «KiwiRail - Веллингтон Проекты». 22 сентября 2010. Архивировано с оригинал 22 июля 2011 г.

[nzro_winter_1988-37] Том МакГэвин (осень 1988 г.). "Электрифицированный главный ствол Северного острова". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 45 (1): 49. ISSN 0028-8624.

[38] "Решения сентября 1994 г.". Кампания против иностранного контроля над Аотеароа.

[FOOTNOTEChurchmanHurst200130-39] Черчман и Херст 2001, п. 30.

[40] «Впереди модернизация железной дороги Окленда за 1 млрд долларов». The New Zealand Herald. 21 мая 2007 г.. Получено 21 мая 2007.

[41] "АРТА". Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.

[42] «Электропоезда». Окленд Транспорт. Получено 24 мая 2014.

[43] "Оклендские поезда переходят на электричество". Радио Новой Зеландии Новости. 20 июля 2015 г.. Получено 28 февраля 2016.

[44] Дирнали, Мэтью (6 июня 2008 г.). «Линии электропоездов могут добраться до Гамильтона». The New Zealand Herald. Получено 5 июля 2008.

[45] Мэтью Дирнали (22 мая 2012 г.). "Толчок для электричества в Пукекохе". NZ Herald.

[46] «Проект согласования транспорта в Окленде» (PDF). Оклендский совет. Апрель 2018.

[47] Джейн Патерсон (29 января 2020 г.). «Правительство потратило 12 миллиардов долларов на инфраструктуру: железные дороги, дороги и DHB - главные победители». Получено 29 января 2020.

[extension_paper-48] а ^б ^c «РАСШИРЕНИЕ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ - Преимущества и затраты - Сообщить в ONTRACK». Мюррей Кинг и Фрэнсис Смолл Консалтинг. 2008 г.

[49] Найджел Уилсон. «Станция Раумати сейчас». Получено 23 февраля 2011.

[50] «KiwiRail объявляет о выборе флота на линии Северного острова». 21 декабря 2016 г.. Получено 19 января 2017.

[51] «Wellington.scoop.co.nz» Электровозы на магистральной магистрали ».

[52] «Уникальный железнодорожный вагон на пути к реконструкции». Wairarapa Times-Age. 28 февраля 2008 г.. Получено 5 июля 2008.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[53] «Выпуск марки отмечает столетие со дня рождения магистральной магистрали». Почта Новой Зеландии Выпуск марки. Получено 24 сентября 2008.

[54] Таонга, Министерство культуры и наследия Новой Зеландии Те Манату. «Виадук Макатоте». www.teara.govt.nz. Получено 23 июн 2016.

[FOOTNOTEPierre198156-55] а ^б Пьер 1981, п. 56.

[FOOTNOTEPierre198170-56] Пьер 1981, п. 70.

[FOOTNOTESinclair1987148-57] Синклер 1987, п. 148.

[FOOTNOTEPierre198182-58] Пьер 1981, п. 82.

[FOOTNOTEPierre198133-59] Пьер 1981, п. 33.

[60] «Добыча угля прекращается на Хантли Ист». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Декабрь 2015 г.

[61] «Оверлендер продолжит бегать». The New Zealand Herald. 28 сентября 2006 г.. Получено 15 октября 2007.

[62] Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Первое изд.). Quail Map Co. 1965. С. 3 и 4.

[FOOTNOTEPierre1981289–290-63] Пьер 1981, п. 289–290.

[greatjourneysofnz_Otorohanga-64] «Отороханга (Вайтомо)». Великие путешествия Новой Зеландии. KiwiRail. Получено 29 ноября 2020.

[65] Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных вокзалов в Новой Зеландии с 1863 по 2010 годы» (PDF). Rail Heritage Trust Новой Зеландии.

[66] "ЗАЯВЛЕНИЕ МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ СЧЕТНИКА РИЧАРДА ОЛИВЕРА, ПЯТНИЦА, 6 АВГУСТА 1880 ГОДА". paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 28 мая 2017.

[67] «СМЕНА ИМЕНИ. (Вананга, 1878-11-23)». paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии. Получено 2 июля 2017.

[68] "Районный совет Вайкато: оценка архитектурного наследия 2014 г. - с выдержкой из карты Фангарата, показывающей расширение 1912 г.". Архивировано из оригинал 27 января 2016 г.. Получено 16 сентября 2015.

[69] «Районный совет Вайкато: Оценка наследия, построенная по плану структуры Туакау, 2014 г. - с фото». Архивировано из оригинал 27 января 2016 г.. Получено 16 сентября 2015.

[FOOTNOTEMcGavin198914-70] Макгэвин 1989, п. 14.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]