Орека 03 - Oreca 03
 | |||||||||
| Категория | Прототип Ле-Мана (LMP2) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Орека | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Дэвид Флури | ||||||||
| Производство | 24 построен | ||||||||
| Преемник | Орека 05 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, толкатель работал над демпфер | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг, толкатель работал над демпфер | ||||||||
| Длина | 4600 мм (181,1 дюйма) | ||||||||
| Ширина | 1990 мм (78,3 дюйма) | ||||||||
| Колея оси | передняя 1670 мм (65,7 дюйма) сзади 1650 мм (65,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2,870 мм (113,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Джадд -BMW HK 3,6 л Nissan VK45DE 4,5 л V8 без наддува среднемоторный, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | X-Trac 6-ступенчатая последовательное руководство | ||||||||
| Масса | 900 кг | ||||||||
| Топливо | Motul Общий | ||||||||
| Шины | Мишлен Данлоп | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |  Команда Орека -Матмут, Signatech Nissan Signatech Альпийский Гоночная производительность, Boutsen Energy Racing, TDS Racing | ||||||||
| Известные водители | Александр Премат, Дэвид Холлидей, Сохейл Аяри, Франк Майе, Лукас Ордоньес, Тор-Кристиан Эббесвик | ||||||||
| Дебют | 2011 12 часов Себринга | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Орека 03 это Прототип Ле-Мана построен Орека в 2011 г. Построен в рамках доработки 2011 г. ACO правила для 24 часа Ле-Мана. Автомобиль дебютировал на 12 часов Себринга управляется Signatech Nissan и собирается участвовать в гонках на 2011 24 часа Ле-Мана. Это третий автомобиль, выпущенный Oreca после 01 и FLM09. Всего было построено 24 Oreca 03.
Разработка
Чтобы соответствовать новым правилам, введенным ACO для гонок на выносливость, цена 03 была ограничена, как и все автомобили LMP2 2011 года, по цене 345 000 евро. Двигатели, используемые в автомобилях LMP2 в 2011 году, являются серийными, и существует широкий выбор двигателей, из которых можно установить 03. Пять команд, участвовавших в гонках в 2011 году, выбрали два из этих двигателей. Большинство команд, в том числе и сама Oreca, выбрали силовую установку V8 объемом 4,5 л с двигателем Nissan, которая похожа на двигатель, используемый в Nismo в Супер GT. Швейцарская команда Гоночные характеристики выбрали двигатель Judd BMW 3,6 л V8, основанный на BMW M3. Оба двигателя развивают ограниченную мощность в 460 л.с. (343,0 кВт). 03 построен вокруг света углеродное волокно монокок шасси с открытым верхом кузова. Подвеска двухрычажная и толкатели на всех четырех углах. Тормоза обеспечивают карбон-керамические дисковые тормоза.
В Oreca 03 используется тот же корпус и аэродинамический обвес, разработанный главным инженером Oreca Дэвидом Флори для автомобиля LMP1, который заводская команда проводила в сезонах 2009 и 2010 годов. Роликовая конструкция в форме лезвия по-прежнему является прямым потомком оригинальной конструкции Courage LC70.
История гонок
 | Эта статья должна быть обновлено. (Декабрь 2013) |
2011
Было построено пять 03, четыре из которых участвовали в гонках. Команда Oreca еще не участвовала в гонке, но планирует участвовать в 1000 км Спа и Ле-Мана. Первой гонкой, в которой участвовал Oreca 03, была гонка 2011 12 часов Себринга, первый раунд Американская серия Ле-Ман и Межконтинентальный кубок Ле-Мана, где французская команда Signatech Nissan боролась за славу ILMC в классе LMP2 с гонщиками Франк Майе, долгосрочный водитель Oreca Сохейл Аяри и 2009 г. GT Academy победитель Лукас Ордоньес. Трио действовало быстро на протяжении всей тренировки и взяло поул на Международная гоночная трасса Себринга, что почти на четыре секунды быстрее ближайшей машины класса LMP2. К сожалению, из-за того, что автомобиль был совершенно новым, возникли проблемы, в том числе проблемы с коробкой передач. В итоге машина № 26 заняла 30-е место в общем зачете и второе в классе, поскольку участников LMP2 было очень мало.[1]
Следующей гонкой в календаре была гонка 6 часов Кастелле, раунд одного из Сезон серии Ле-Ман 2011 года. На этой гонке присутствовало три 03 с TDS Racing, Boutsen Energy Racing и Гоночные характеристики соревнуются в своем шасси ». Это была команда TDS Racing из Матиас Беш, Пьер Тириет и Джоди Ферт который занял поул-позицию в классе LMP2, где автомобиль Бутсена занял второе место в классе и четвертое место в квалификации Race Performance. И снова 03 столкнулись с механическими проблемами, когда машина TDS сошла с дистанции после 91 круга. Две другие машины финишировали с пилотами Boutsen Energy из Доминик Крайхамер и Николя де Крем заняв четвертое место в классе и гонщики Race Performance Мишель Фрей, Ральф Мейхтри и Тор-Кристиан Эббесвик финиширует шестым.
Рекомендации
- ^ «Лукас Ордонез и команда заняли 2-е место в классе на 12-часовой гонке в Себринге». GTPlanet. Получено 2010-05-05.