Рейс 202 компании Pan Am - Pan Am Flight 202

Pan American World Airways
Рейс 202
	Самолет Boeing 377 Stratocruiser; эксплуатируется Pan American World Airways, как и самолет, потерянный в результате аварии.
Авария
Дата	29 апреля 1952 г.
Резюме	Разделение двигателя, разрушение в полете
Сайт	281 морская миля (520 км) к юго-западу от Каролины, Бразилия ; 9 ° 45′7,11 ″ ю.ш. 50 ° 47′3,13 ″ з.д. / 9,7519750 ° ю.ш.50,7842028 ° з.д.Координаты: 9 ° 45′7,11 ″ ю.ш. 50 ° 47′3,13 ″ з.д. / 9,7519750 ° ю.ш.50,7842028 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 377; Stratocruiser 10-26
Название самолета	Клипер Доброй Надежды
Оператор	Pan American World Airways
Постановка на учет	N1039V
Начало полета	Буэнос-Айрес, Аргентина
1-я остановка в пути	Монтевидео, Уругвай
2-я остановка	Международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан, Бразилия
3-я остановка	Порт-оф-Спейн-Пиарко аэропорт, Тринидад и Тобаго
Пункт назначения	Idlewild аэропорт, Нью-Йорк
Жильцы	50
Пассажиры	41
Экипаж	9
Смертельные случаи	50
Выжившие	0

Рейс 202 авиакомпании Pan American World Airways был Boeing 377 Stratocruiser самолет, который разбился в Бассейн Амазонки примерно 281 морская миля (520 км) к юго-западу от Каролина, Бразилия 29 апреля 1952 г.^[1] Авария произошла по дороге из г. Рио де Жанейро, Бразилия, в Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго, во время третьего этапа четырехэтапного путешествия.^[1] Все 50 человек на борту погибли в результате самой ужасной аварии с участием Boeing 377.^[2]

Расследование проходило в исключительно неблагоприятных условиях, и точная причина крушения не установлена. Однако на основе исследования обломков возникла теория, согласно которой двигатель отделился в полете после отказа лопасти винта.

Самолет

В Boeing 377 Stratocruiser Регистрационный N1039V, получивший название «Клипер Доброй Надежды», совершил свой первый полет 28 сентября 1949 года. На момент аварии самолет налетал в общей сложности 6944 часа.^[1] Оснащался четырьмя 28-цилиндровыми Pratt & Whitney R-4360 Оса Майор радиально-поршневые двигатели, каждый с Гамильтон Стандарт Пропеллер четырехлопастной модели 24260. Лопасти гребного винта были сконструированы с резиновым сердечником, заполняющим стальную оболочку, которая позже была определена как конструкция, склонная к разрушению конструкции.

Бегство и исчезновение

Рейс 202 был международным регулярным пассажирским рейсом из Буэнос айрес, Аргентина, пункт назначения Нью-Йорк, Нью-Йорк, с тремя остановками по пути, запланированными в Монтевидео, Уругвай; Рио-де-Жанейро, Бразилия; и Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго.^[1] Он начал свой маршрут вечером 28 апреля 1952 года в Буэнос-Айресе, а после остановки в Монтевидео прибыл в Рио-де-Жанейро в 1:05 утра. местное время (04:05 универсальное глобальное время ) 29 апреля. Он вылетел из Рио менее чем через два часа, в 2:43 утра (05:43 UTC), направляясь в Порт-оф-Спейн на третьем этапе своего пути. Было разрешено летать вне авиалиний прямо в Порт-оф-Спейн,^[1] который пронес его над густыми лесами джунглей Амазонки, которые в то время еще не были исследованы.

Рейс доложил на траверзе г. Баррейрас в восточной части Бразилии в 6:16 утра по местному времени (09:16 UTC) на высоте 14 500 футов под ПВП условия; по расчетам пилотов, следующий отчет о местоположении будет в 7:45 утра (10:45 UTC) на траверзе города Каролина в северо-восточном штате Maranhão, Бразилия. Это было последнее известное сообщение с рейса.^[1] Свидетели в деревнях Formosa и Сан-Франциско сообщил, что видел самолет над головой примерно в то время, когда он сообщил о травме Баррейраса; они описали самолет как работающий нормально.^[3]

Когда самолет не смог долететь на траверзе Каролины, а затем на траверзе города Сантарен на севере Бразилии местные власти объявили о пропавшем самолете.

Поиск и открытие

Бразильские ВВС, ВВС США, и ВМС США самолет обыскивал джунгли, а Бразильский флот корабли обыскивали прибрежные районы северной части Южной Америки. Обломки были обнаружены только 1 мая, когда Pan Am Curtiss Commando грузовое судно сообщило об обнаружении его в Караджа индийский территория 281 морская миля (520 км) к юго-западу от Каролины.^[3]

«Обгоревшие и сломанные обломки пропавшего в понедельник вечером круизного лайнера Pan American Stratocruiser были обнаружены сегодня на севере Бразилии». Не было никаких свидетельств того, что кто-либо из 50 человек на борту, включая 19 американцев, пережил крушение. Воздушная охота на площади 320000 квадратных миль (830 000 км²) джунглей, речных бассейнов и плато, наконец, нашли руины в индийской стране между городами Баррейрас и Каролина.

Официальные лица авиакомпании заявили, что находка была сделана грузовым самолетом C-46 Pan American, пилотируемым капитаном Джимом Ковингом из Майами. Место действия находится примерно в 250 милях (400 км) к юго-западу от Каролины, в Река Токантинс город 1100 миль (1800 км) к северо-северо-западу от Рио-де-Жанейро. Сообщается, что двухэтажный Stratocruiser сломался надвое; его обугленные обломки были разбросаны по обе стороны холма высотой 1 500 футов (460 м).

Официальные представители Панамериканской Panair do Brasil авиалайнер облетел место крушения; его пилот сообщил о многочисленных свидетельствах пожара и сказал, что видел два двигателя большого самолета, расположенные на расстоянии 1600 футов (490 м) друг от друга в холмистой, густой лесистой местности. Пассажирский самолет Pan American был переоборудован для перевозки спасательного отряда из семи человек во главе с майором Ричардом Олни с базы ВВС США в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, и майором Оливером Симаном, бывшим офицером. Воздушные силы летный хирург.

Офис Pan American по адресу Майами сообщил, что после четырехчасового облетания места происшествия самолет-спасатель вернулся на свою базу в Пара, не сбросив команду спасателей. В нем говорилось, что они не прыгали, потому что не было никаких признаков выживших.^[4]^{[недостаточно конкретный, чтобы проверить ]}

Расследование

Позже следственная группа из 27 человек вылетела на гидросамолете в Лаго Гранде, крошечную индийскую деревню на Река Арагуая менее чем в 40 морских милях (70 км) от места крушения, с намерением добраться до места происшествия. К сожалению, экстремальный характер местности вынудил всех, кроме семи членов команды, вернуться в Лаго Гранде, не дойдя до места. Остальным семерым следователям, испытывающим нехватку воды, продовольствия и других материалов, удалось только подтвердить, что все находившиеся на борту погибли при ударе и что фюзеляж охватил сильный пожар.

Правильно оснащенная и снабженная провизией вторая следственная группа построила базовый лагерь к северо-западу от Лаго Гранде и наконец достигла обломков 15 августа. Они определили, что обломки упали на землю в трех основных частях. Большая часть обломков, включая фюзеляж, правое или правое крыло, корень левого или левого крыла (включая гондола для двигателя № 2, но не самого двигателя), а двигатели № 3 и 4 (обычно прикрепленные к правому крылу) упали в густом лесу примерно в 13 морских милях (24 км) к северо-западу от базового лагеря. . Внешнее левое крыло и двигатель № 1 упали в 765 ярдах (700 м) к северо-западу от основных обломков; то оперение и сломанные части двигателя № 2 (обычно прикрепленные к левому крылу) упали примерно на 1100 ярдов (1000 м) к северу от основных обломков и в 800 ярдах (700 м) к северо-востоку от левого крыла.

Хотя двигатель № 2 и его гребной винт не были обнаружены, следы на корне левого крыла, гондоле двигателя № 2, передней кромке вертикальный стабилизатор, а горизонтальный стабилизатор привели следователей к выводу, что двигатель и / или винт вышли из строя в полете. 24 и 25 января 1950 года у 377-го было два инцидента с разделением двигателей.^[5] В этом случае исследователи выдвинули гипотезу о том, что отказ винта привел к тому, что двигатель испытал сильно неуравновешенные нагрузки, и в конечном итоге он отделился от самолета, что привело к поломке в полете. Обломки гребного винта и двигателя могли способствовать разрушению, повредив управляющие поверхности после того, как их выбросило из левого крыла во время аварии.

Смотрите также

внешняя ссылка

Отчет об авиационном происшествии с самолетом Совета гражданской авиации на рейсе 202 из специальных коллекций Департамента транспорта
Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
Фернандес Крус, Фелипе (2012). «Амазония 1952: НАЙДЕНА». Аппендикс.

[ASN-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж «Описание аварии: Boeing 377 Stratocruiser 10-26». Сеть авиационной безопасности. Получено 3 мая, 2018.

[2] «Список происшествий: Boeing 377 Stratocruiser». Сеть авиационной безопасности. Получено 23 октября, 2013.

[Macarthur-3] а ^б Макартур 2001, стр. 18–28

[4] «Сгоревшие обломки Stratocruiser замечены на вершине холма в Бразилии; поисковый самолет не сообщает никаких признаков того, что какой-либо из 50 выживших на борту авиакатастрофы в лесу ОБНАРУЖЕН В БРАЗИЛИИ». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 2 мая 1952 г. с. 1.

[5] Кунс, Карл. "Проблемы с винтом Stratocruiser Boeing Model 377" (PDF). Историческое общество авиационных двигателей. Получено 3 декабря, 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]