Легковые автомобили в США - Passenger vehicles in the United States

Примечание. В этой статье используется определение Министерства транспорта США. легковой автомобильозначает легковой или грузовой автомобиль, используемый для перевозки пассажиров, за исключением автобусов и поездов.[нужна цитата ]

С 2009 г. Соединенные Штаты является домом для второго по величине рынка легковых автомобилей среди всех стран мира после Китая.[1] В целом в 2015 году в США было зарегистрировано 263,6 миллиона автомобилей, большинство из которых легковые автомобили.[2] Это число, вместе со средним возрастом транспортных средств, неуклонно растет с 1960 года. В Соединенных Штатах также есть три крупных производителя автомобилей: Дженерал Моторс, Ford Motor Company, и Chrysler, которые исторически назывались "Большая тройка ".

Статистика

В Министерство транспорта США Федеральное управление автомобильных дорог так же хорошо как Национальная ассоциация автомобильных дилеров опубликовали данные об общем количестве транспортных средств, тенденциях роста и соотношении между лицензированными водителями, населением в целом и растущим количеством транспортных средств на дорогах Америки. В целом количество легковых автомобилей превышает количество лицензированных водителей с 1972 года, причем постоянно растущими темпами, в то время как легкие грузовики и автомобили иностранных производителей завоевали большую долю автомобильного рынка в Соединенных Штатах. В 2001 году 70% американцев ездили на работу на автомобилях.[3] Нью-Йорк это единственный населенный пункт в стране, где более половины всех домохозяйств не владеют автомобилем (этот показатель еще выше в Манхэттен, более 75%; по стране ставка составляет 8%).[3]

Общее количество автомобилей

Существует два типа источников данных о регистрации транспортных средств, известных как автомобили в эксплуатации (VIO): государственные источники, такие как Бюро статистики транспорта и Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), а также коммерческие коммерческие компании, такие как IHS и Хеджирование и Компания.

Согласно Бюро статистики транспорта на 2012 год было зарегистрировано 254 639 386 автомобилей. Из них 183 171 882 были классифицированы как «Легковые автомобили с короткой колесной базой», а еще 50 588 676 были указаны как «Легковые автомобили с длинной колесной базой». Еще 8 190 286 автомобилей были отнесены к категории транспортных средств с двумя осями и шестью или более шинами, а 2 469 094 автомобиля были отнесены к категории "грузовые автомобили с комбинацией". Также было зарегистрировано 8 454 939 мотоциклов и 764 509 автобусов.[4]

По совокупным данным[1] Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) количество автотранспортных средств неуклонно росло с 1960 по 2006 год, стагнируя только один раз в 1997 году и снижаясь с 1990 по 1991 год. В противном случае количество автотранспортных средств в течение этого периода ежегодно увеличивалось примерно на 3,69 миллиона, с тех пор как 1960 год с наибольшим ежегодным ростом в период с 1998 по 1999 год, а также с 2000 по 2001 год, когда количество автотранспортных средств в Соединенных Штатах увеличилось на восемь миллионов.[1] Со времени исследования, проведенного FHWA, количество транспортных средств увеличилось примерно на одиннадцать миллионов, что является одним из самых больших зарегистрированных приростов. Наибольший процентный рост произошел в период с 1972 по 1973 год, когда количество автомобилей увеличилось на 5,88%.[нужна цитата ]

Есть три основных причины, по которым коммерческие данные VIO отличаются от данных правительства США. Во-первых, это связано с вариациями, когда данные сообщаются штатами правительству США. Государства обязаны сообщать о регистрации, используя форму FHWA-561, один раз в календарный год или финансовый год. Сорок шесть штатов заканчивают финансовый год 30 июня, а четыре - в марте, августе или сентябре. Эти данные получены от FHWA к 1 января следующего года, что создает лаг примерно в шесть месяцев и, таким образом, не учитывает полгода изменений. Во-вторых, правительственные определения классификации транспортных средств со временем меняются. В сноске, добавленной к файлам данных FHWA, говорится: «... Данные за 2007–2010 годы были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами". В-третьих, правительство может включать неиспользуемые транспортные средства или дважды учитывать транспортные средства, которые были переданы через два штата. По данным Управления информации о дорожной политике FHWA," Хотя многие штаты продолжают регистрировать определенные типы транспортных средств в течение календарного года. По сути, все государства используют ту или иную форму «ступенчатой» системы регистрации автотранспортных средств. Практика регистрации коммерческих автомобилей сильно различается в разных государствах.. Данные FHWA включают все автомобили, которые были зарегистрированы в любое время в течение календарного года. Данные включают автомобили которые были выведены из эксплуатации в течение года, и транспортные средства, зарегистрированные более чем в одном государстве. В некоторых государствах также возможно, что вопреки инструкциям FHWA по отчетности автомобили которые были зарегистрированы дважды в одном государстве, могут считаться двумя транспортными средствами.".[5][6] (Курсив добавлен для выделения.)

Транспортные средства в эксплуатации (VIO)

В 2001 году Национальная ассоциация автомобильных дилеров провела исследование, выявившее средний возраст эксплуатируемых автомобилей в США. Исследование показало, что 38,3% транспортных средств, эксплуатируемых в США, были старше десяти лет, 22,3% - от семи до десяти лет, 25,8% - от трех до шести лет и 13,5% - моложе двух лет. Согласно этому исследованию, большинство транспортных средств, 60,6%, были старше семи лет в 2001 году.[7] Такой относительно высокий возраст автомобилей в США можно объяснить недоступными ценами на сопоставимые новые заменяемые автомобили и соответствующим постепенным снижением показателей продаж с 1998 года.[8] Кроме того, многие американцы владеют тремя и более автомобилями. Низкие предельные затраты на регистрацию и страхование дополнительных старых транспортных средств, многие из которых редко используются, могут вызвать искажение исследования, поскольку этим транспортным средствам по-прежнему уделяется полный вес в статистике.

Средний и средний возраст автомобилей неуклонно увеличивался с 1969 года. В 2007 году общий средний возраст автомобилей составлял 9,4 года, что значительно выше, чем в 1990 году, когда средний возраст автомобилей, эксплуатируемых в США, составлял 6,5 лет, и 1969 года, когда средний возраст автомобилей составлял возраст автомобилей - 5,1 года.[9] Из всех типов кузова пикапы имели самый высокий средний возраст в 2001 году (9,4 года), за ними следовали автомобили со средним возрастом 8,4 года и фургоны со средним возрастом 7,0 лет. Поскольку внедорожники являются частью относительно новой потребительской тенденции, зародившейся в основном в 1990-х годах, у внедорожников был самый низкий средний возраст среди всех моделей кузова в США (6,1 года). Средний рекреационный автомобиль был еще старше - 12,5 лет. Для всех типов кузова средний возраст автомобилей с 1969 по 2001 год довольно устойчиво рос.[9]

В марте 2009 года Р.Л. Полк опубликовал исследование, проведенное между 2007 и 2008 годами, которое показало, что средний возраст легковых автомобилей, эксплуатируемых в США, увеличился до 9,4 лет, а средний возраст легких грузовиков увеличился с 7,1 лет в 2007 году до 7,5 лет. в 2008 г. По состоянию на 2011 г.средний возраст всех автомобилей в США вырос до 10,8 лет.[10]При увеличении возраста количество сервисов / ремонтов осталось на прежнем уровне 4,2 раза в год. В 2010 году это число снизилось до 3,6. Это число включает эффект 2009 г. Система скидок на автомобили Программа, также известная как «Деньги за драндулет», в рамках которой федеральное правительство купило и списало около 850 000 автомобилей.

Продажи

Типичный американский автосалон во Фремонте, Калифорния. В период с 2002 по 2003 год количество автомобилей в США увеличилось на три миллиона.

В 2009 году, во время самого большого спада во время экономического кризиса, в Соединенных Штатах было продано менее 6 миллионов новых легковых автомобилей, а общее количество новых проданных и сданных в аренду легковых и легких грузовиков упало до чуть более 13 миллионов по сравнению с обычным уровнем до -кризисный уровень 20 млн.[8] Количество проданных автомобилей в США непрерывно снижалось с 2000 года, когда в США было продано 9 миллионов легковых автомобилей. 1985 год стал рекордным, когда было продано чуть более 11 миллионов автомобилей.[8]

В 2006 году было продано 5,5 миллиона автомобилей, произведенных в странах НАФТА, а импорт - 2,2 миллиона. 923 000 автомобилей были импортированы из Японии, что сделало ее крупнейшим экспортером автомобилей в США. Германия была вторым по величине экспортером автомобилей в США: в 2006 году в США было экспортировано 534 000 единиц. Импорт из всех других стран, кроме Германии и Японии, составил 729 000 единиц.[11]

Ценообразование

Средняя цена полноразмерных внедорожников, таких как Chevrolet Suburban, составляла 42 тысячи долларов, но они продавались со средней скидкой 22%, в результате чего чистая цена упала до 33 тысяч долларов. В целом, на большие внедорожники не класса люкс были предоставлены самые большие скидки в сегменте внедорожников (Edmunds.com ).

В июле 2004 г. Edmunds.com опубликовал отчет о том, что средняя цена стикера на автомобиль, проданный в Соединенных Штатах, составляет 29 746 долларов.[12] Однако в США легковые автомобили обычно продаются со значительными скидками, и покупатели редко платят фиксированную цену или MSRP (Рекомендуемая Производителем Розничная Цена).[12] Скидка обычно определяется маркетинговыми стратегиями компании и, как правило, тем больше, чем медленнее продается автомобиль. Из-за того, что многие американские потребители восприняли как снижение качества автомобилей, производимых "Большая тройка «и большие фиксированные затраты на рабочую силу и капитальные затраты, скидки, как правило, больше для отечественных автомобилей. В 2003 году средняя скидка на отечественные автомобили была на 20,6% ниже рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены. Японский и Корейский На автомобили средняя скидка составила 10% и 12,8%. Самые низкие скидки на автомобили от Европейский производителей, у которых средняя скидка была на 7,7% ниже рекомендованной розничной цены.[13]

В целом, средняя скидка в июле 2004 года составила 4982 доллара (16,8%), что означает, что, хотя средняя рекомендованная производителем розничная цена составляла почти 30 000 долларов, средний покупатель нового автомобиля заплатил только 24 764 доллара.[12] Доктор Джейн Лю, вице-президент Edmunds.com по анализу данных, заявила, что «новые модели вводятся по более высоким ценам, но конкуренция на рынке резко снижает чистые цены, что приводит к рекордной средней скидке». . Самые низкие скидки среди всех сегментов автомобилей были предоставлены на роскошные внедорожники, где покупатели получали в среднем 10% скидку, в результате чего чистая цена составляла 43 725 долларов по сравнению со стандартной ценой в 48 586 долларов.[12]

Экономия топлива

Американская автомобильная промышленность прославилась производством пожиратели газа в 1960-х и 1970-х годах, когда цены на топливо и осведомленность потребителей о экономия топлива были на рекордно низком уровне.[нужна цитата ] В 1960-х и 1970-х годах автомобили американского производства приобрели огромные размеры, поскольку потребители сделали упор на комфорт, мощность и стиль. Большие седаны этой эпохи стали называть наземные яхты, часто соперничающие с крупнейшими пикапами сегодняшнего дня по длине и ширине. В 1977 г. Линкольн Континенталь Марк V был рассмотрен Немецкий автомобильный журнал, авто мотор и спорт и по-прежнему удерживает рекорд худшей экономии топлива среди всех транспортных средств, когда-либо тестируемых журналом, в среднем 7 миль на галлон.[нужна цитата ]

После Нефтяной кризис 1973 года однако автомобили меньшего размера, часто импортируемые из Японии, становились все более популярными среди американской публики, поскольку эти автомобили имели более высокие показатели экономии топлива. В 1975 году правительство США приняло минимальные стандарты экономии топлива.[14] С конца 1970-х годов американские производители автомобилей решительно уменьшенный свои машины. Лишь несколько автомобилей, например, использующих Платформа Ford Panther сохранили свой первоначальный размер.

Когда цены на топливо вернулись к уровням 1960-х годов, многие американские производители снова увеличили размер своих автомобилей в 1990-х годах.

В 2017 году средний легковой автомобиль, включая легкие грузовики, в США имел рейтинг экономии топлива 22,3 мили на галлон или 10,5 литров на 100 километров.[15] Средняя экономия топлива для легковых автомобилей в Соединенных Штатах оставалась неизменной на протяжении 1990-х и 2000-х годов, достигнув пика в 2001 и 2004 годах. В 90-е годы наблюдался самый медленный рост экономии топлива с 1960 года, когда экономия топлива увеличилась с 16,4 миль на галлон в 1990 году до 16,9 миль на галлон в 2001. Это контрастирует с 1980-ми годами, когда средняя экономия топлива улучшилась несколько более значительно с 13,3 миль на галлон в 1980 году до 16,4 миль на галлон в 1990 году.[16]

  • В Toyota Prius Гибрид с экономичным режимом имеет рейтинг экономии топлива EPA в 58 миль на галлон в городе и 53 шоссе (4,2 л / 100 км), что является вторым по топливной экономичности автомобилем без подключения к электросети, когда-либо проданным в Соединенных Штатах.[17]

  • А Hummer H2, популярный в начале 2000-х, но позже снятый с производства, имеет расчетную экономию топлива 9 миль на галлон (MPG) и часто критикуется группами защитников окружающей среды за его низкую экономию топлива.

Тип корпуса и размер

Основные седаны среднего размера, такие как Шевроле Малибу или же Ford Fusion часто воспринимаются как типичный и самый распространенный стиль тела в Соединенных Штатах. В то время как седаны среднего размера действительно являются одними из самых продаваемых автомобилей в стране, пикапы занимали лидирующие позиции до середины 2008 года, конкурируя с седанами по общему количеству проданных автомобилей. В 2006 году самыми продаваемыми моделями были Ford F-серии с 796 039 проданными единицами и Шевроле Сильверадо продано 636 069 единиц. В Toyota Camry, Dodge Ram, и Honda Accord занимал следующие три позиции как самые продаваемые автомобили. Рост цен на нефть лишил пикапы титула «Самый продаваемый тип автомобиля» в середине 2008 года. В Тойота Королла в настоящее время владеет титулом.[18]

К сентябрю 2017 года продажи новых внедорожников превысили совокупные продажи традиционных автомобилей, таких как седаны, хэтчбеки и спортивные автомобили.[19]

VMT

Мили, пройденные легковыми автомобилями в США, включены в статистику VMT.

По некоторым данным, в установках VMT машины американцев ездят как минимум в два раза больше, чем автомобили европейских стран.[нужна цитата ]

По данным DoT, американские автомобили в 2006 году перевезли 3 235 752 миллиона пассажиро-миль в США.[20] (против 4678 млрд пасс. км.[21] в ЕС-27).

В США загрузка автомобилей составляет около 1,7 человека на машину.[22] (против примерно 1,5 пассажиров на машине в ЕС[23]).

Производство

В Меркурий Милан, несмотря на то, что он производится в Мексике, по-прежнему считается отечественным автомобилем.
В Saab 9-7X Несмотря на то, что GM производится в США, он по-прежнему считается импортным автомобилем.

В 2003 году США были крупнейшим производителем автомобилей в мире, за ними следуют Япония и Германия. В то время как большинство автомобилей, проданных в США, было произведено Большой тройкой, иностранные корпорации, такие как японская Toyota Motor Company начали производство в США и теперь являются неотъемлемой частью автомобильной промышленности США. Согласно многим источникам, расширенные операции иностранных компаний в США теперь конкурируют с операциями американских производителей автомобилей. Например, Toyota Motor Company в настоящее время управляет двенадцатью заводами в США, производящими 1,55 миллиона автомобилей, что составляет 61,66% из примерно 2,5 миллиона автомобилей, которые компания продает в США каждый год.[24]

В США производится широкий спектр автомобилей от компактные автомобили к полноразмерный роскошные автомобили.[25] Сама американская автомобильная промышленность, вероятно, больше всего известна производством больших автомобилей, что привело к общественному мнению, что американские автомобили больше, чем из других стран, и сделало США хорошо известными благодаря производству так называемых наземных яхт.

Отечественные автомобили

В то время как обозначение отечественного автомобиля включает все автомобили, произведенные в Соединенных Штатах, термин Отечественный автомобиль в США обычно применяется только к автомобилям, произведенным «Большой тройкой», их традиционными производителями и Tesla Motors.[26] Термин «отечественные автомобили» не включает автомобили, проданные под марками, штаб-квартира которых раньше находилась за пределами США, а теперь принадлежит Ford Motor Company или General Motors. Как ни странно, автомобили сделали за пределами США традиционными марками «большой тройки» считаются отечественными автомобилями, а автомобили производства внутри В США иностранные производители считаются не отечественными, а скорее импортными автомобилями.[26]

В Mercedes-Benz R-Класс является одним из многих автомобилей, которые продаются как импортные из-за национального происхождения его производителя, но производятся в Соединенных Штатах.

Импорт автомобилей

Как и в случае с термином «отечественные автомобили», существует юридическое определение для импортные автомобили но популярное использование этого термина и популярные взгляды на то, что представляет собой «импортный» автомобиль, сильно различаются.

Для целей федеральных правил, таких как Средняя корпоративная экономия топлива (КАФЕ) и Американский закон о маркировке автомобилей 1994 г. (AALA),[27] автомобили, произведенные в Соединенных Штатах, независимо от марки, считаются «отечественными», а автомобили, произведенные за пределами Соединенных Штатов, считаются «импортными».

Однако многие американцы считают Toyota автомобиль сделан в Кентукки, а Saab встроенный Огайо, или Мерседес Бенц автомобиль сделан в Алабама как "импорт" (или импортный товар), в то время как другие рассматривают Понтиак Автомобиль австралийского производства как «отечественный» автомобиль. Такое восприятие связано с давними ассоциациями соответствующих брендов со странами-учредителями: Toyota с Япония, Mercedes-Benz с Германия и Pontiac с США.

Страну происхождения того или иного транспортного средства легко определить:

  • AALA требует, чтобы на легковых автомобилях, изготовленных после 1 октября 1994 г., были нанесены ярлыки с указанием процентного содержания запчастей в США и Канаде, страны сборки и страны происхождения двигателя и трансмиссии. Обычно они являются частью или примыкают к автомобильному Наклейка Монруни.
  • Каждый автомобиль, проданный в США, имеет Идентификационный номер транспортного средства, как того требует НАБДД регулирование - раздел 49, часть 565 Кодекс США.[28]

VIN идентифицирует страну производителя автомобиля и компанию, ответственную за его производство. Автомобили, произведенные в США, имеют VIN-номера, начинающиеся с цифр 1, 4 и 5, независимо от того, где находится компания. Если автомобиль произведен в Канаде, VIN начинается с цифры 2. Таким образом, Toyota Camry, произведенная в США, будет иметь 1, 4 или 5 в начале своего VIN, в то время как VIN, импортированный из Японии, будет начинаться с буква J.

В 2000 году, согласно статье в журнале Мотор, BMW попыталась маркировать свои «X5» Внедорожник, сделано в Спартанбург, Южная Каролина с VIN, начинающимся с буквы W, что означает, что автомобиль был произведен в Германии. Представитель Общество Автомобильных Инженеров Агентство, ответственное за присвоение трехзначного «Мирового идентификатора производителя», с которого начинается этикетка VIN, сообщило: «Мы назначаем (коды) в соответствии с грязью, на которой построен завод, а не штаб-квартирой компании».[29]

Большая тройка

«Большая тройка» относится к трем крупнейшим производителям автомобилей со штаб-квартирой в США. В то время как в течение 20-го века в США было около 1800 производителей автомобилей, к 1980-м годам осталось только три крупные корпорации со значительными объемами продаж. Термин применяется к Дженерал Моторс, Ford Motor Company и FCA США.

Дженерал Моторс

В Центр Возрождения в центре города Детройт служит глобальной штаб-квартирой General Motors.

Дженерал Моторс является крупнейшим производителем автомобилей в США, а также крупнейшим в мире на протяжении 77 лет. Однако в 2008 году GM перешла к Toyota.[30] Штаб-квартира GM находится в Центр Возрождения в центре города Детройт, насчитывает около 216 000 сотрудников, продано 9,025 млн автомобилей по всему миру и имеет выручку в размере 152,35 млрд долларов США за 2015 год. Корпорация продает свои автомобили в США в рамках следующих подразделений и дочерних компаний:[31]

Ford Motor Company

Сборочная линия Ford в 1913 году, через десять лет после основания компании в 1903 году.

В Ford Motor Company (FoMoCo) была основана в 1903 г. Генри Форд, и является вторым по величине производителем автомобилей в Америке и пятым в мире по общему объему продаж. В 2015 году общий доход Ford Motor Company составил 149,5 миллиардов долларов, а штат сотрудников по всему миру составил 199 000 человек. Корпорация продает автомобили под следующими торговыми марками и дочерними компаниями:[32]

Chrysler

В Chrysler 300 стал одним из самых продаваемых американских высококлассных седанов и, по мнению многих критиков, внес свой вклад в возрождение бренда Chrysler.

Основана в 1925 г. Уолтер Перси Крайслер Chrysler Corporation с тех пор была одним из самых важных американских производителей автомобилей, неизменно занимая третье место по величине на протяжении большей части послевоенного периода. Компания следовала модели «продвижения вверх» GM, при этом бренд Chrysler (и бренд Imperial с 1955–1975 годов) был флагманом роскошной марки.

В 1998 году Chrysler Corporation официально объединилась с Daimler-Benz Германии, в новую компанию DaimlerChrysler (DCX), штаб-квартира которой находится в Штутгарт, Германия и Оберн-Хиллз, Мичиган (где до слияния располагались штаб-квартиры DaimlerBenz и Chrysler соответственно). Это вызвало спор о том, может ли Chrysler (или, точнее, Chrysler Group в DCX, которая состоит из большинства бывших подразделений Chrysler Corporation и со штаб-квартирой в Оберн-Хиллз) все еще рассматриваться как отечественный производитель. Тем не менее термин «большая тройка» все еще применяется. Компания Chrysler объявила о банкротстве в 2008 году и теперь принадлежит итальянскому автопроизводителю. FIAT и United Auto Workers Союз.

В 2005 году в Chrysler Group работало 83 130 человек, и они продали 2,83 миллиона автомобилей по всему миру, получив 57,4 миллиарда долларов дохода.

После слияния Chrysler и Fiat в 2014 году новое название компании стало Fiat Chrysler Automobiles (FCA ) в декабре 2014 года.

Fiat Chrysler производит и продает автомобили следующих марок:

  • Chrysler
  • ДеСото несуществующий 1961
  • уклоняться
  • Имперский несуществующий 1975
  • Джип (приобретена в 1987 году после того, как Chrysler поглотил бизнес-активы American Motors у ее материнского владельца Renault)
  • Ram Trucks (ранее Dodge Truck Division)
  • Плимут не существует в 2001 году
  • AMC не существует в 1987 году (оставшиеся акции куплены Chrysler Corporation у Renault)
  • Орел несуществующий в 1998 году (был основан как преемник American Motors)
  • SRT несуществующие с 2014 года (объединены обратно в Dodge)

Другие автопроизводители с производственными предприятиями в США

Самым продаваемым легковым автомобилем в США является не автомобиль из Большой тройки, а Toyota Camry, хотя он также производится в США.

BMW

Видеть BMW для полного обзора корпорации

BMW открыла свой Американский завод-производитель в Спартанбург, Южная Каролина в 1994 году для производства Z3 родстер, позже замененный на Z4 модель. С 2000 года завод также производит X3, X5 и X6 Внедорожник. Все эти модели производятся исключительно в Спартанбурге как для внутреннего рынка, так и для экспорта по всему миру (не считая CKD операции в некоторых странах).

Honda

Видеть Honda для полного обзора корпорации

Honda была первым японским автопроизводителем, построившим завод в Соединенных Штатах. После успеха Civic and Accord компания открыла новый завод в г. Мэрисвилл, Огайо в 1982 году для сборки модели, которая в 1989 году стала самым популярным автомобилем в США. Honda расширила свою деятельность и расширила ассортимент моделей, производимых в США, построив Анна завод двигателей и East Liberty автосборочный завод, а в 2001 году открытие Хонда Производство Алабамы в Линкольн. Большинство моделей продаются под Honda и Acura бренды в Северной Америке в настоящее время производятся либо в США, либо в Канаде.

Другие, такие как Honda Fit, Honda S2000, Acura TSX и Acura RL, были импортированы из Японии. Некоторые автомобили, такие как более старый CR-V (на востоке США) и хэтчбек Civic SI, были импортированы из Великобритании. Некоторые легковые автомобили Accord были импортированы из Мексики, а начиная с 2008 года все CR-V, продаваемые в Америке, производятся в Мексике в начале 2000-х годов. В 2009 году производство 4-дверных седанов Civic началось на новом заводе в Гринсбурге, штат Индиана.

Hyundai

Видеть Hyundai Motor Manufacturing Alabama для более подробного описания

Hyundai Motor Company начала производство в США в 2005 году, когда их завод в Монтгомери, Алабама начал производство Соната седан. В 2006 году к нему присоединился новый Санта-Фе Внедорожник.

Киа Моторс

Видеть Киа Моторс для более подробного описания

Kia Motor Company, частично принадлежащая Hyundai, построила завод в г. Вест-Пойнт, Джорджия, что дает Оптима седан и внедорожник Kia Sorento.

Mazda

Видеть АвтоАльянс Интернэшнл для более подробного описания

Последняя Mazda 6 сошла с конвейера в пятницу, 24 августа 2012 года, когда Mazda прекратила производство на американской земле, что фактически положило конец 20-летнему совместному предприятию Mazda и Ford. Mazda вернула производство Mazda 6 в Японию и открыла завод в Саламанке, Мексика, который производит Toyota Yaris iA и Mazda 3 малолитражные и компактные автомобили.

Мерседес Бенц

Видеть Mercedes-Benz США Интернешнл для более подробного описания

В 1997 году, за год до слияния компаний Damiler-Benz и Chrysler, бывший Daimler-Benz пошел по стопам своего баварского конкурента и открыл завод в г. Округ Таскалуса, Алабама, чтобы служить мировым центром производства новых М-класс. С тех пор M-Class был заменен новым поколением и к нему присоединились новые R-класс и GL-класс, также производится исключительно в Алабаме.

Nissan

Видеть Nissan Motors для полного обзора корпорации

Nissan открыл свой первый завод в 1980-х гг. В г. Смирна, Теннесси, к которому в новом тысячелетии присоединился еще один завод в Кантон, Миссисипи. Большинство моделей, продаваемых под брендом Nissan в США, а также Infiniti QX56, в настоящее время производятся там. В отличие от Toyota или Honda, компания не имеет производственных предприятий в Канаде. Тем не менее, Nissan сохраняет производственные мощности в Мексике, откуда выпускаются небольшие автомобили для американского рынка, такие как Sentra импортируются. Большинство североамериканских моделей предназначены только для этого рынка, хотя некоторые модели, такие как Мурано и Квест, экспортируются на другие континенты.

Subaru

Видеть Subaru из Indiana Automotive, Inc. для более подробного описания

Subaru объединилась с японским производителем Isuzu, образуя совместное предприятие под названием Subaru Isuzu Automotive для строительства и эксплуатации завода в г. Лафайет, Индиана. Завод производил автомобили Subaru и внедорожники Isuzu в основном для американского рынка до 2003 года, когда Isuzu, столкнувшись с падением продаж в Америке, решила выйти из предприятия, продав свою долю Subaru за 1 миллион долларов. Завод продолжал строить Isuzu Rodeos по контракту до конца серийного производства этого автомобиля. С тех пор производство ограничилось такими моделями Subaru, как Наследие и его производные Глубинка и Баха, а также новый B9 Tribeca. Две последние модели производятся только в Индиане для всех рынков, где они продаются. После того, как Toyota приобрела долю в Fuji Heavy Industries, материнская компания Subaru, перенесла часть производства Toyota Camry на завод в Лафайете.

Тесла Моторс

Видеть Тесла для более подробного описания

Tesla - американская компания, базирующаяся в Кремниевой долине, которая разрабатывает, производит и продает электромобили, а через свою дочернюю компанию SolarCity, солнечные энергетические системы.

Компания Tesla Motors привлекла всеобщее внимание, выпустив Tesla Roadster (2008 г.), первый полностью электрический спортивный автомобиль, за которым последовали другие электромобили премиум-класса, такие как седан Model S (2012 г.), внедорожник Model X (2015 г.) и Model 3 (2017 г.).

Toyota Motor Corporation

Видеть Toyota Motor Engineering & Manufacturing Северная Америка для более подробного описания

Первый набег Toyota на производство автомобилей в США был NUMMI, совместное предприятие с General Motors, основанное на производственном предприятии последней в Калифорнии, которое началось в 1984 году и производило модели Toyota и их версии под торговой маркой Гео, Chevrolet и Pontiac до тех пор, пока GM не вышла из состава компании в августе 2009 года, а Toyota закрыла двери в марте 2010 года. Toyota продолжила создание ряда полностью принадлежащих ей заводов в таких штатах, как Кентукки, Индиана, Калифорния, Техас, Западная Вирджиния и Алабама. Более половины автомобилей марки Toyota, продаваемых в США, производятся на американских заводах. И наоборот, все Отпрыски были импортированы из Японии или Мексики (только iA). Много Лексус -брендовые модели импортируются из Японии или Канады (только RX). Некоторые собраны в Лексингтон, Кентукки (Только ES).

Фольксваген

В Фольксваген Пассат назван автомобилем года в автомобильной индустрии 2012 года.[33]
Видеть Volkswagen Group of America для более подробного описания

В конце 1970-х годов Volkswagen of America начал производство MkI Golf (продаваемого в США как Rabbit, включая его утилитарный вариант (продаваемый в Европе как Caddy, а в США и Rabbit Sportruck) на своем сборочном заводе в Уэстморленде, штат Пенсильвания, до Завод прекратил работу в начале 1980-х годов. Производство в Северной Америке после закрытия Уэстморленда было перенесено на завод VW в Пуэбле, Мексика. Volkswagen Passat 2012 года седан среднего размера, пришедший на смену предыдущему поколению Пассат Б6 на рынке Северной Америки. Модель также отправлялась за границу в Южную Корею. Официальный анонс Passat NMS состоялся в январе 2011 г. Детройтский автосалон. Построен в Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге, новый Passat позволяет значительно снизить затраты на сборку и доставку по сравнению с предшественником, что делает его более конкурентоспособным по сравнению с предложениями конкурентов по цене 20 000 долларов.

Вольво

Видеть Volvo автомобили для полного обзора корпорации

Volvo Cars открыла свой первый сборочный завод в США, в Риджвилле, Южная Каролина. Сборка Volvo S60 началась там в сентябре 2018 года.

Отечественные - Большая тройка

Эти марки из Большой тройки в настоящее время продаются в США.

Отечественные марки - не большая тройка

Импортные марки, с некоторой сборкой в ​​США.

Некоторые легковые автомобили следующих импортных марок в настоящее время собираются в США.

Автомобили неамериканских брендов в Америке

Только импортные марки

Следующие марки в настоящее время импортируются в США и не собираются внутри страны.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Международная организация производителей автомобилей - Статистика продаж». Получено 2016-01-07.
  2. ^ «Статистика». Получено 2017-01-17.
  3. ^ а б Основные моменты национального обследования поездок домашних хозяйств 2001 года В архиве 2006-10-02 на Wayback Machine, Бюро статистики транспорта, Министерство транспорта США, по состоянию на 21 мая 2006 г.
  4. ^ "RITA BTS Таблица 1-11". Бюро статистики транспорта США. Получено 2015-02-19.
  5. ^ "Управление информации о дорожной политике - Политика | Федеральная дорожная администрация". www.fhwa.dot.gov.
  6. ^ «Все, что вам нужно знать об использовании регистрационных данных транспортных средств». Хеджирование и Компания. Получено 2015-02-26.
  7. ^ «Отчет NADA о среднем возрасте и количестве транспортных средств (файл PDF)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2006-06-09. Получено 2006-06-08.
  8. ^ а б c «Количество автомобилей, проданных в США, по данным Министерства транспорта США». Архивировано из оригинал в 2006-09-24. Получено 2006-06-09.
  9. ^ а б «Средний возраст автомобилей». Архивировано из оригинал на 2003-05-01. Получено 2011-12-09.
  10. ^ «Средний возраст транспортных средств достигает рекордного уровня, по словам Полка». Получено 19 сентября 2012.
  11. ^ «Данные о продажах по данным Министерства транспорта США». Получено 2006-06-09.
  12. ^ а б c d "Статистика цен на Edmunds.com". Архивировано из оригинал на 2006-09-16. Получено 2006-06-09.
  13. ^ «Скидки по Автоканалу». Получено 2006-06-09.
  14. ^ 89 Стат.  871
  15. ^ "Средняя топливная экономичность легковых автомобилей США | Бюро статистики транспорта". Бюро статистики транспорта. Получено 29 февраля 2020.
  16. ^ «Средняя экономия топлива». Получено 2006-06-09.
  17. ^ Джоб, Энн М. (24 мая 2017 г.). «Hyundai Ioniq: лучший экономичный газо-электрический гибрид 2017 года». НОВОСТИ AP. Ассошиэйтед Пресс. Получено 28 декабря 2018.
  18. ^ "Edmunds.com список самых продаваемых автомобилей". Архивировано из оригинал на 2008-04-17. Получено 2008-03-22.
  19. ^ Стоун, Дэвид (2018-07-19). «Кроссоверы являются самым популярным типом легковых автомобилей - сегодня в энергетике - Управление энергетической информации США (EIA)». Сегодня в энергетике. Управление энергетической информации США. Получено 2019-04-08.
  20. ^ [1]
  21. ^ http://www.irfnet.eu/images/Statistics/ER_Statistics_Final_2012.pdf
  22. ^ "Какова средняя загруженность автомобилей в США?". мудрый.
  23. ^ «Заполняемость легковых автомобилей». Европейское агентство по окружающей среде.
  24. ^ «Тойота в США». Получено 2006-06-08.
  25. ^ "Отчет UAW об автомобилях американского производства". Архивировано из оригинал на 2006-06-02. Получено 2006-06-08.
  26. ^ а б "Коды двигателей AMSOIL" (PDF). Получено 2019-02-19.
  27. ^ «Американский закон о маркировке автомобилей». Nhtsa.dot.gov. Получено 2009-04-28.
  28. ^ Национальная администрация безопасности дорожного транспорта (1999). «Информация для новых производителей автомобилей и автомобильного оборудования» (PDF). Вашингтон, округ Колумбия. оригинал (PDF) на 2007-09-26. Получено 2007-07-30.
  29. ^ Липен, Джон (2000). "Переключатель VIN-кода BMW". Мотор (Hearst Publications). Архивировано из оригинал на 2007-11-10. Получено 2007-07-30.
  30. ^ «Тойота превращает General Motors в крупнейшего в мире производителя автомобилей» Проверено 27 июля 2009 г.
  31. ^ "Профиль компании GM". Архивировано из оригинал на 2006-06-14. Получено 2006-06-08.
  32. ^ «ФоМоКо». Архивировано из оригинал на 2006-06-08. Получено 2006-06-08.
  33. ^ «Volkswagen Passat назван автомобилем года Motor Trend 2012». Motor Trend. Получено 16 ноября, 2011.