Пайпер ПА-32 - Piper PA-32

PA-32 Cherokee Six / Саратога
Piper.pa32.cherokee.six.g-bxwp.arp.jpg
Модель 1973 года Piper PA-32-300 Cherokee Six
Рольсамолет для личного пользования и аэротакси
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет6 декабря 1963 г.
Вступление1965
Положение делПроизводство завершено 2007 г.
Произведено1965-2007[нужна цитата ]
Количество построенных7842+
ВариантыПайпер ПА-32Р
Модель 1966 года Piper PA-32-260 Cherokee Six
Пайпер ПА-32-300

В Пайпер PA-32 Cherokee Six это серия однодвигательных, фиксированных шасси, легкий летательный аппарат произведено в Соединенные Штаты к Пайпер Самолет между 1965 и 2007 годами.[1][2]

PA-32 используется во всем мире для частных перевозок, услуг воздушного такси, поддержки кустов и медицинская эвакуация полеты.

Разработка

Серия PA-32 появилась в 1965 году как модель PA32-260 Cherokee Six мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт), значительно модифицированная шестиместная (или семиместная) разработка модели. PA-28 Cherokee.[1][2]

Cherokee Six и его последователи имеют багажное отделение в носовой части между кабиной и моторным отсеком, а также большую двойную дверь в задней части для облегчения загрузки пассажиров и груза.[1][2]

ПА-32-300

Некоторые пилоты думали, что оригинальный Cherokee Six мощностью 260 л.с. (190 кВт) был недостаточно мощным, поэтому 27 мая 1966 года Пайпер получила Сертификация типа FAA для версии мощностью 300 л.с. (220 кВт), получившей обозначение PA-32-300. Он предлагался компанией как модель 1967 года.[3]

ПА-32Р

Основная статья: Пайпер ПА-32Р

Добавление в 1975 году убирающегося шасси привело к созданию первого из серии PA-32R, Пайпер Лэнс. Это был самый ранний самолет в Пайпер Саратога семья, роскошная, высокопроизводительная одинарная линия Пайпер.[1][2]

Переход Пайпер на конические крылья для серии Cherokee привел к появлению нового крыла и для серии PA-32. Версия Cherokee Six с коническим крылом была названа Saratoga и дебютировала в 1980 году. Из-за проблем с производственной ответственностью и экономических условий в начале 1980-х годов промышленность авиации общего назначения пришла в упадок, и производство Saratoga было прекращено в 1985 году.

Пайпер 6X

После Закон об общем возрождении авиации В 1994 году производство Saratoga с убирающейся передачей возобновилось в 1995 году. PA32 с фиксированной передачей был повторно представлен в 2003 году как Piper 6X и 6XT с турбонаддувом. Продажи моделей 6X и 6XT не оправдали ожиданий, и производство прекратилось в конце 2007 года.

ПА-34 прототип

Piper построила прототип PA32-260 с ИО-360 двигатели установлены на крыльях. Самолет с тримотором был экспериментальным самолетом для двухмоторной версии Cherokee Six с убирающимся шасси. ПА-34 Сенека.[4]

Варианты

PA-32-250 Cherokee Six
Прототип с мощностью 250 л.с. Лайкоминг О-540 двигатель, два построено
PA-32-260 Cherokee Six
Серийный вариант с двигателем Lycoming O-540-E4B5 мощностью 260 л.с.
PA-32-260 Cherokee Six B
Модель 1969 года с увеличенным пространством салона
PA-32-260 Cherokee шесть C
Модель 1970 года с небольшими изменениями
PA-32-260 Cherokee Six D
Модель 1971 года с небольшими изменениями
PA-32-260 Cherokee Six E
Модель 1972 года с изменениями интерьера и приборной панели (обратите внимание на буквы модели, не используемые после 1972 года)
PA-32-300 Cherokee Six
Вариант с двигателем Lycoming IO-540-K1A5 мощностью 300 л.с., названный Пайпер Сикс 300 после 1979 г.
PA-32-300 Cherokee Six B
Модель 1969 г. с изменениями в панели приборов, двигатель заменен на ИО-540-К1Г5
PA-32-300 Cherokee Six C
Модель 1970 года
PA-32-300 Cherokee Six D
1971 модель
PA-32-300 Cherokee Six E
Модель 1972 года (обратите внимание на буквы модели, не используемые после 1972 года)
ПА-32-300ЛД
Экспериментальный вариант с низким лобовым сопротивлением для повышения топливной экономичности, один построен
Вариант гидросамолета ПА-32С-300
Завод построен на поплавках, изготовлено небольшое количество.
PA-32-301 Саратога
Вариант с 1980 года с 300 л.с. Лайкоминг IO-540-K1G5 двигатель
ПА-32-301Т Турбо Саратога
Саратога с турбонаддувом Lycoming TIO-540-S1AD двигатель и измененный капот
ПА-32-3М
Опытный образец ПА-32 доработан как трехмоторный самолет с двумя 115-сильными. Лайкоминг О-235 двигатели, установленные на крыльях, для разработки PA-34 Seneca
Embraer EMB-720C Minuano
Бразильская лицензионная версия PA-32-300 Cherokee Six.[5]
Embraer EMB-720D Minuano
Бразильская лицензионная версия PA-32-301 Cherokee Six. Производство Embraer и его дочерняя компания Neiva.[6]
Embraer EMB-721C Сертанехо
Бразильская лицензионная версия PA-32R-301 Lance.[5]
Embraer EMB-721D Сертанехо
Бразильская лицензионная версия PA-32R-301 Lance. Производство Embraer и его дочерней компании Neiva.[6]

Технические характеристики (модель 1972 года ПА-32-300)

Данные из Справочник владельца Piper Cherokee Six 300 "E" 1972 года

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: пять пассажиров (или шесть с дополнительным местом)
  • Длина: 27 футов 8 дюймов (8,4 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 10 дюймов (10,0 м)
  • Высота: 7 футов 11 дюймов (2,4 м)
  • Площадь крыла: 174,5 квадратных футов (16,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 65-415
  • Пустой вес: 1788 фунтов (811 кг)
  • Вес брутто: 3400 фунтов (1542 кг)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-540-K1A5 поршень, квартира шесть, 300 л.с. (225 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 174 миль / ч (280 км / ч, 151 кН)
  • Крейсерская скорость: 168 миль / ч (272 км / ч, 146 узлов)
  • Классифицировать: 840 миль (1361 км, 730 миль)
  • Практический потолок: 16,250 футов (4,950 м)
  • Скороподъемность: 1050 фут / мин (5,3 м / с)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, стр. 63. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ а б c d Монтгомери, MR и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание, стр. 32. Компания Houghton Mifflin, 1992. ISBN  0-395-62888-1
  3. ^ Федеральная авиационная администрация (Июнь 2007 г.). "Типовой паспорт сертификата № A3SO" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-01-31. Получено 2009-09-12.
  4. ^ Монтгомери, MR и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание, стр.96. Компания Houghton Mifflin, 1992 год. ISBN  0-395-62888-1
  5. ^ а б Тейлор, Джон В. Р., изд. (1980). Самолеты всего мира Джейн 1980–81. Лондон: Издательская компания Джейн. С. 17–18. ISBN  0-7106-0705-9.
  6. ^ а б Тейлор, Джон В. Р., изд. (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн. С. 18–19. ISBN  0-7106-0748-2.

внешняя ссылка