Понье L.1 - Ponnier L.1

Понье L.1
Понье Scout.side.tif
РольОдноместный разведчик
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAvions Ponnier
ДизайнерАльфред Паньи
Первый полетc. Июль 1914 г.

В Понье L.1 был ранним Французский биплан одноместное место разведчик, построенный незадолго до Первая Мировая Война. Он не дошел до производства.

Дизайн

Незадолго до Первая Мировая Война, большинство французских авиаконструкторов с успехом сосредоточились на быстром монопланы. Когда Британский биплан, то Сопвит Таблоид, выиграл Шнайдер Трофи в 1913 году французское правительство побудило их еще раз подумать о возможностях такой конфигурации крыла для военных или «кавалерийских» типов. Ponnier L.1 июля 1913 года был ответом на этот вопрос - биплан-доработка версии Cavalrie. Понье Д.III моноплан. L.1 и D.III имели одинаковые фюзеляж.[1][2]

Ponnier Scout.front.png
Французский биплан Ponnier L.1 времен Первой мировой войны.jpg

L.1 был оснащен двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Гном роторный двигатель, намного менее мощный, чем 160 л.с. (119 кВт) Gnome в D.III,[1] но оба двигателя были установлены на стальных трубчатых удлинителях основного деревянного фюзеляжа. Это было прямоугольное сечение с четырьмя пепел лонжероны связаны между собой ель стойки,[3] внутренне скреплен проводами и покрыт алюминием перед кабиной, расширяясь до частичного отклонения масла капот вокруг верхней половины роторного двигателя. За одноместным сиденьем открыто кабина фюзеляж был ткань покрыта.[2] Как на монопланах Понье[1] не было исправлено плавник но просто округлый, с плоским верхом руль. В хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и, как и моноплан Cavalrie, нес отдельные лифты;[1] вместе они образовали горизонтальный прямоугольный хвост. Все поверхности оперения представляли собой стальные трубчатые конструкции.[2]

L.1 был одноместный биплан с парой высоких, параллельных межплоскостные стойки с летучие и посадочные тросы с каждой стороны. Был мягкий шататься и двугранный. Крылья использовали толстые профиль и были с прямыми кромками, слегка заостренными и квадратными наконечниками; нижнее крыло имело несколько меньший размах. Верхнее крыло имело глубокий вырез, чтобы пилот мог видеть вверх, сидевший под крылом чуть позади середины.аккорд. У него был фиксированный, обычная ходовая часть с его главными колесами на единственной оси, установленной на паре V-образных стоек к нижней части фюзеляжа лонжероны с помощью длинного хвостового оперения, установленного далеко вперед.[2]

Понье надеялся на военные приказы, но их не последовало.[4] Когда L.1 впервые появился, его пригодность для более мощных двигателей была отмечена; были предложены роторы мощностью до 100 л.с. (75 кВт).[2] В Понье M.1, совершенный в 1915 году и единственный серийный истребитель Ponnier, получил преимущества от L.1;[5] он был меньше и лучше обтекаемый, но имел некоторые особенности, такие как толстое крыло, большой зазор, умеренный наклон и небольшая разница в размахе между верхней и нижней плоскостями, вертикальное оперение без плавников и простая ходовая часть. Его двигатель был мощностью 80 л.с. (60 кВт). Ле Рона.[6]


Характеристики

Понье Скаут.3 view.png

Данные из Полет 14 августа 1914 г. р.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 5,31 м (17 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 20 м2 (220 кв. Футов)
  • Пустой вес: 259 кг (570 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном 7-цилиндровый вращающийся, 37 кВт (50 л.
  • Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 2,54 м (8 футов 4 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 км / ч (65 миль / ч, 56 узлов)
  • Скорость сваливания: 53 км / ч (33 миль / ч, 29 узлов)
  • Время до высоты: От 8 мин до 1000 м (3050 футов) при нагрузке 160 кг (350 фунтов)


Рекомендации

  1. ^ а б c d Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты до Великой войны. Атглен, Пенсильвания, США: Shiffer Publishing Ltd. стр. 209. ISBN  0-7643-0752-5.
  2. ^ а б c d е ж "Разведывательный биплан Понье". Полет. Vol. VI нет. 38. 14 августа 1914. С. 863–5.
  3. ^ "Понье". Полет. Vol. VI нет. 3. 17 января 1914. С. 60–1.
  4. ^ Мансон, Кеннет (1969). Карманная энциклопедия мировых самолетов в цвете - Pioneer Aircraft 1903-14. Лондон: Blandford Press. п. 145.
  5. ^ "Вихри". Полет. Vol. VIII нет. 11. 16 марта 1916 г. с. 219.
  6. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 209; 479. ISBN  1-85833-777-1.