Гоночная линия - Racing line

В автоспорт, то гоночная линия или просто «линия» - это оптимальный путь по трассе гонки.[1] В большинстве случаев линия использует всю ширину пути для увеличения радиуса поворота: вход на внешний край, касание «вершины» - точки на внутреннем крае - затем выход из поворота, возвращаясь наружу.

Описание

Гоночная линия, показывающая более ранние и более поздние вершины в стандартном углу

Вождение по гоночной трассе - это основной способ минимизировать общее время трассы. В качестве оптимального пути вокруг гоночной трассы, гоночную трассу часто можно увидеть на асфальте в виде следов скольжения шин.[2] А.Дж. Байме описал его формирование на первых этапах гонки на Ле-Ман:

Когда стая растянулась гуськом - вырезав черную полосу на асфальте, которая была гоночной линией, - началось настоящее соревнование.[3]

Геометрическая линия и вариации

Теоретически оптимальный путь вокруг гоночной трассы следует по геометрической линии, которая проходит по самой широкой дуге через угол. Линия начинается с внешней стороны дороги, зажимает точку на внутренней стороне и заканчивается обратно снаружи, сохраняя при этом постоянный радиус на всем протяжении. Точка отсечения называется вершиной. Например, в углу 90 градусов, где радиус внутренней кромки составляет 30 футов, а радиус внешней кромки составляет 50 футов, радиус геометрической линии составляет 80 футов.[4]

Но хотя эта линия теоретически представляет собой самый быстрый способ прохождения поворота, она может привести к увеличению общего времени пути из-за более медленных скоростей на прямых. Чтобы компенсировать это, водители часто задерживают точку, в которой они начинают разворачиваться, тем самым сокращая радиус при входе в угол и увеличивая радиус при выходе. Эта поздняя линия апекса позволяет раньше ускоряться при выходе из поворота на прямую, но требует более медленных скоростей при входе. Гонщик Росс Бентли предлагает как практическое правило: «Чем быстрее поворот, тем ближе к геометрической линии вам следует проехать», чтобы поддерживать большую скорость в повороте. И наоборот, «чем медленнее угол, тем больше вам нужно изменить линию с более поздней вершиной». Это позволяет водителю снизить передачу для более быстрого ускорения на выходе.[5]

Ранняя линия вершины, когда водитель рано входит в кривую, позволяет быстрее входить, но выходить медленнее. Практика считается ошибкой новичков.[6]

Составные повороты

Если два поворота соединены вместе, цель состоит в том, чтобы выйти из второго поворота на прямую дорогу на максимальной скорости. Для этого водитель «пожертвует линией» на первом повороте, чтобы оказаться в оптимальном положении для второго.[7]

Рекомендации

  1. ^ Бентли, Росс (2011). Секреты абсолютной скорости. Миннеаполис, Миннесота: Motorbooks: MBI Publishing Company. п. 51. ISBN  978-0760305188.
  2. ^ Андерсон, Джордж А. (1993). Победа: Справочник гонщика. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 56. ISBN  0-87938-776-9.
  3. ^ Байме, А.Дж. (2010). Иди как ад. Книги Моряка: Houghton Mifflin Harcourt. п. 232. ISBN  9780618822195.
  4. ^ Андерсон 1993 стр. 49
  5. ^ Bentley 2011, стр. 82-84.
  6. ^ Андерсон, 1993, с. 52-54.
  7. ^ Bentley 2011, стр. 93-94.

внешняя ссылка