Роллс-Ройс Р - Rolls-Royce R - Wikipedia

Роллс-Ройс Р
A front left view of a large black-painted aircraft piston engine. The engine is backlit by a window.
Роллс-Ройс Р (R27) на выставке Лондонский музей науки. Прямоугольные красные объекты - это заглушки выхлопных окон, которые будут заменены выхлопными патрубками / трубами при установке на самолет или другое транспортное средство.
ТипПоршень V-12 авиационный двигатель
ПроизводительRolls-Royce Limited
РазработаноАртур Роуледж
Первый забег7 апреля 1929
Основные приложенияСупермарин S.6
Супермарин С.6Б
Синяя птица К4
Количество построенных19
Себестоимость единицы продукции£5,800[1][nb 1]
Разработано изРоллс-Ройс Баззард

В Роллс-Ройс Р был британцем авиационный двигатель разработан и построен специально для воздушные гонки цели Rolls-Royce Limited. Девятнадцать двигателей R были собраны ограниченным тиражом в период с 1929 по 1931 год. Роллс-Ройс Баззард, это был 37-литровый (2240 ​​куб. дюймов) емкость, с наддувом V-12 способен производить чуть менее 2800Лошадиные силы (2090 кВт) и весил 1640 фунтов (770 кг). Интенсивные заводские испытания выявили механические неисправности, которые были устранены путем изменения конструкции компонентов, что значительно повысило надежность.

R с большим успехом использовался в Шнайдер Трофи гидросамолет соревнования, проводившиеся в Англии в 1929 и 1931 годах. Вскоре после соревнований 1931 года двигатель R, работающий на специальной топливной смеси, привел в движение победителя. Супермарин С.6Б самолет на новый рекорд скорости более 400 миль в час (640 км / ч). В течение 1930-х годов как новые, так и бывшие в употреблении двигатели R использовались для достижения различных земельные участки и рекорды скорости воды такими гоночными личностями, как Сэр Генри Сегрейв, Сэр Малькольм Кэмпбелл и его сын Дональд Последний рекорд был установлен в 1939 году. Последняя попытка установить рекорд скорости на воде с двигателем R Дональдом Кэмпбеллом в 1951 году не увенчалась успехом.

Опыт, полученный конструкторами Rolls-Royce и Supermarine при разработке двигателя R, оказался неоценимым при последующей разработке двигателя. Роллс-Ройс Мерлин двигатель и Спитфайр. Двигатель R со сниженным номиналом, известный как Грифон, испытывался в 1933 году, но не имел прямого отношения к производству Роллс-Ройс Гриффон 1939 года, с такими же точными величинами диаметра / хода и результирующего смещения, что и конструкция "R". По состоянию на 2014 год три экземпляра двигателя R выставлены на всеобщее обозрение в британских музеях.

Дизайн и развитие

Источник

Rolls-Royce понял, что Napier Lion двигатель, используемый в 1927 г. Супермарин S.5 Победитель Schneider Trophy достиг пика своего развития, и для того, чтобы британский участник следующей гонки был конкурентоспособным, требовалась новая, более мощная конструкция двигателя. Первый чертеж конфигурации двигателя "Racing H", основанный на Канюк,[nb 2] был отправлен в Р. Дж. Митчелл из Супермарин 3 июля 1928 года, что позволило Митчеллу приступить к проектированию нового S.6 Гидросамолет Schneider Trophy.[2] Вскоре после этого название двигателя было изменено на R для «Гонки».[3] Официальный контракт британского правительства на реализацию проекта был заключен только в феврале 1929 года, и у Rolls-Royce оставалось шесть месяцев на разработку двигателя до запланированного в том же году конкурса Schneider Trophy.[4][5]

Описание

R был впечатляющим двигателем, разработанным командой во главе с Эрнест Ульс и в том числе Сирил Лавси, Артур Роуледж и Генри Ройс. R поделился с Buzzard's сверлить, Инсульт и вместимостью, и использовал те же 60-степень Макет В-12. Новый одноступенчатый, двусторонний нагнетатель рабочее колесо спроектировано вместе с доработанным цилиндры и укрепил шатуны.[6] Мокрый лайнер блоки цилиндров,[№ 3] картер и винтовой редуктор отливки производились из "50 рупий " алюминиевый сплав;[7] и из-за короткого срока службы этих двигателей кованый алюминий во многих частях заменил бронзу и сталь.[8]

Sectioned view of a piston engine
Вид в разрезе Роллс-Ройс Мерлин с цилиндрами с мокрой гильзой и нижними маслосъемными кольцами, изначально разработанными для двигателя R

Чтобы сделать R как можно более компактным, по сравнению с Buzzard было внесено несколько изменений в конструкцию: была изменена форма корпуса редуктора воздушного винта, а распредвал и рокер обложки были изменены на справедливый в форме носовой части самолета воздухозаборник был расположен в V-образной части двигателя (что также помогло избежать попадания брызг), а под двигателем вспомогательное оборудование были немного приподняты, чтобы уменьшить глубину фюзеляж.[9] Длина двигателя была минимизирована за счет того, что ряды цилиндров не смещались вперед и назад, а это означало, что шатуны из противоположных цилиндров должны были разделять короткие коленчатый вал подшипниковый журнал, известный как "большой конец Первоначально это было достигнуто путем установки одного шатуна внутрь другого на нижнем конце в лопасти и вилки; однако после того, как в ходе испытаний в 1931 году было обнаружено растрескивание шатунов, конструкция шатуна была изменена сочлененный тип.[7]

Введение шарнирно-сочлененных шатунов было расценено как "неудобство". Артур Руббра, проектировщиком двигателей Rolls-Royce, так как с его расположением были врожденные проблемы. Сложная геометрия означала, что пара стержней имела разную эффективную длину, что давало более длинную Инсульт на шарнирно-сочлененной стороне; следовательно, гильзы цилиндров с этой стороны пришлось удлинить, чтобы поршневое кольцо от выбегания юбки цилиндра. Шарнирные штанги использовались в Тетеревятник двигатель, но не были воплощены в более поздних Роллс-Ройс Мерлин, для которой Артур Роуледж разработал новую систему ножей и вилок.[10]

Более поздние серийные двигатели R показали наполненный натрием выхлопной клапан штоков для улучшенного охлаждения, в то время как дополнительные модификации включали переработанную нижнюю отливку картера и введение маслосъемное кольцо ниже поршня поршневой палец; мера, которая была перенесена на двигатель Merlin. А сбалансированный коленчатый вал был представлен в мае 1931 г., а коэффициент сжатия на подготовленных к этому году «спринтерских» двигателях подняли с 6: 1 до 7: 1.[11]

В система зажигания состоял из двух установленных сзади, с приводом от коленчатого вала магнето, каждый из которых поставляет одну из пары Свечи зажигания установлен на каждый цилиндр. Это обычная практика для авиационных двигателей, поскольку она обеспечивает непрерывную работу в случае отказа одного магнето и имеет преимущество более эффективного горение за одно применение свечи зажигания.[12]

Охлаждение

Охлаждение этот большой двигатель с минимальными аэродинамическими тащить поставили новые задачи перед дизайнерами Rolls-Royce и Supermarine. Традиционные методы охлаждения с использованием сотового типа радиаторы было известно, что они вызывают высокое сопротивление в полете; поэтому было решено использовать обшивку крыльев S.6 и поплавки как теплообменники, использующие двустенную структуру, через которую может циркулировать хладагент. Моторное масло охлаждали аналогичным образом, используя каналы в фюзеляж и оперение Оболочки. S.6 в то время описывался как «летающий радиатор», и было подсчитано, что эта система охлаждения рассеивает эквивалент 1000 л.с. (745 кВт) высокая температура в полете. Однако даже при использовании этой системы во время гоночных полетов был отмечен перегрев двигателя, что потребовало от пилотов уменьшить настройку газа для поддержания безопасного Рабочая Температура.[13]

Не столь очевидной мерой охлаждения было преднамеренное использование богатая топливная смесь, что является причиной частых сообщений о черном дыме, исходящем из выхлопных патрубков двигателя.[14] Хотя это лишило двигатель некоторой мощности, это повысило надежность и уменьшило вероятность детонация в цилиндрах.[15]

Нагнетатель и топливо

A rear view of an aircraft piston engine shows details of the induction system.
Деталь нагнетателя Rolls-Royce R

Ключи к высокому уровню двигателя R удельная мощность были его нагнетатель конструкция, способность работать на высоких оборотах за счет прочности конструкции и использования специальных смесей топлива. Двухсторонняя крыльчатка нагнетателя была новой разработкой Rolls-Royce: работая с соотношением почти 8: 1, она могла подавать воздух на впуске до 18фунтов на квадратный дюйм (фунт / кв. дюйм) (1,24бар ) над атмосферное давление, число, известное как "повышение" и обычно сокращенно "+Икс фунт".[16] Для сравнения: максимальный прирост предыдущего Роллс-Ройс пустельга дизайн был +6 фунтов (0,4 бара), этот показатель не был достигнут до 1934 года.[17] Изначально высокое давление наддува вызвало Свечи зажигания провалить тест, и в конечном итоге Домик Штекер типа X170 был выбран, поскольку он оказался чрезвычайно надежным.[8][18]

Разработка специального топлива была приписана работе "Род" Бэнкс, инженер, специализирующийся на разработке двигателей и топлива. После использования в чистом виде бензол для ранних наземных испытаний; смесь 11% авиационный бензин и 89% бензола, плюс 5кубические сантиметры (cc) из тетраэтилсвинец на Имперский галлон (4,5 л) пробовали. Эта смесь топлива была использована для победы в гонке Schneider Trophy 1929 года и продолжала использоваться до июня 1931 года.[19] Было обнаружено, что добавление 10% метанол к этой смеси привело к увеличению на 20 л.с. (15 кВт) с дополнительным преимуществом в виде снижения веса топлива, что особенно важно для использования в самолетах, за счет его пониженной удельный вес. За попытку установить рекорд скорости в 1931 г. ацетон был добавлен для предотвращения периодических пропусков зажигания, состав этой конечной смеси состоял из 30% бензола, 60% метанола и 10% ацетона плюс 4,2 см3 тетраэтилсвинца на галлон.[19]

В ходе первых испытаний двигатель R выдавал 1400 л.с. (1040 кВт) и был отмечен праздный счастливо в 450число оборотов в минуту (об / мин). Благодаря увеличенным параметрам наддува и топливу, разработанным Бэнксом, двигатель R в конечном итоге развил 2530 л.с. (1890 кВт) при 3200 об / мин; более чем вдвое превышает максимальную выходную мощность Канюк.[20][№ 4] Двигатель был дополнительно протестирован и допущен к участию в ограниченных спринтерских гонках на 2783 л.с. (2075 кВт) при 3400 об / мин и давлении наддува +21 фунт (1,45 бар).[21] но эта возможность не использовалась из-за проблем с S.6B планер неспособность выдерживать мощность и неспособность самолета поднять дополнительное топливо, необходимое для удовлетворения повышенного расхода.[5]

Тестирование

Наземные испытания

Первый запуск двигателя R1 состоялся в Rolls-Royce's дерби фабрике 7 апреля 1929 г. R7 работает на следующий день.[3][7] Во время стендовых испытаний было обнаружено множество механических отказов, включая сгоревшие клапаны, поломки шатунов и основной подшипник судороги,[22] при этом с пружинами клапанов произошло значительно больше проблем, чем ожидалось; за один раз два или три оказывались сломанными после 10-минутного бега,[8] но постоянная модернизация и тестирование компонентов уменьшили все эти проблемы. Сам Ройс не знал, что инженеры также установили "Благополучный "[№ 5] поршни, которые лучше выдерживали 13тонны "давление"[№ 6] каждого выстрела.[22]

Наземные испытания R предусматривали использование трех Пустельга двигатели: один для имитации встречного ветра или скорость полета, один для вентиляции испытательной зоны, а другой для охлаждения картер. Нагнетатели можно было испытать на отдельной установке, которая приводилась в движение другим двигателем Kestrel. Восемь человек должны были запустить испытательную камеру под руководством «главного испытателя», который должен был регистрировать цифры и направлять других операторов. Одним из этих главных испытателей был Виктор Холливелл, который позже погиб, когда боролся за рекорд скорости на воде. Мисс Англия II. Условия в испытательной камере были особенно неприятными; глухота и тиннитус продолжительностью до двух дней испытатели испытывали даже после того, как заткнули уши вата.[22] Время разработки было коротким, и оглушительный звук трех пустельг и двигателя R, работающего на высокой мощности в течение 24 часов в сутки, сказался на местном населении. В Мэр из Дерби вмешался и попросил, чтобы люди вытерпели шум ради британского престижа; впоследствии испытания продолжались в течение семи месяцев.[22]

В течение 25-минутного теста ранний двигатель R потреблял 60Имперские галлоны (галлон) (270 л) предварительно нагретого касторовое масло. Большая часть этого была выплюнута из выпускных отверстий и задушила стенки испытательной камеры, молоко давали персоналу, чтобы свести к минимуму последствия этого хорошо известного слабительное. Для каждого теста необходимо было смешать до 200 галлонов (900 л) специальной топливной смеси, из которых 80 галлонов (360 л) использовались только для прогрева двигателя до рабочей температуры. Такой же грубый пропеллер использовался для летных испытаний.[22]

Летные испытания

Под контролем Сирил Лавси, летные испытания начались 4 августа 1929 г. на новой Supermarine S.6 в г. RAF Calshot, а гидросамолет и летающая лодка станция на Саутгемптон Уотер в Хэмпшир.[23] Во время подготовки к гонке тщательная проверка испытаний, металлические частицы были обнаружены на двух из 24 двигателей. Свечи зажигания указывая поршень отказ, который потребовал бы перестройки или замены двигателя. Правила конкурса не допускали замену двигателя, но из-за предусмотрительности Эрнест Ульс, несколько инженеров и механиков Rolls-Royce, знакомых с R, приехали в Саутгемптон чтобы засвидетельствовать испытания, и с их помощью был снят один ряд цилиндров, заменен поврежденный поршень и отремонтирован цилиндр. Эта работа была завершена в одночасье и позволила команде продолжить соревнование.[24]

Запуск двигателя производился комбинацией сжатого воздуха и ручного поворота. магнето; однако во время испытаний перед гонкой на Calshot возникли проблемы с запуском из-за влажности воздуха и загрязнения топлива водой. Для обеспечения чистого топлива для соревновательных полетов была разработана сложная процедура испытаний, поскольку содержание воды более 0,3% делало его непригодным для использования.[25] Как и ожидалось, незначительные отказы двигателей продолжались, и для борьбы с этим двигатели и детали перевозились на высокой скорости между Дерби и Калшотом с использованием адаптированного Роллс-Ройс Фантом I автомобиль. Этот автомобиль, путешествующий в основном после наступления темноты, стал известен как Призрак ночи.[26]

Отношение к Грифону и Мерлину

A front right view of a black-painted aero engine, the words 'Rolls-Royce' appear in red. The engine has yellow electrical wiring and is sitting on a wooden pallet.
Поздний выпуск Роллс-Ройс Гриффон

В соответствии с Артур Руббра мемуары, пониженная версия движка R, известная под названием Грифон на тот момент проходил испытания в 1933 году. Этот двигатель, R11,[27] был использован для «умеренно заряженного Buzzard развития» (который продолжался намного позже) и не имел прямого отношения к объемам производства Грифон 1940-х годов.

Предсерийный Griffon I имел двигатель R сверлить и Инсульт,[28] но в остальном это была совершенно новая конструкция, которая впервые была запущена в экспериментальном отделе в ноябре 1939 года.[29] Хотя этот единственный двигатель никогда не использовался, серийная версия Griffon II впервые поднялась в воздух в 1941 году и была установлена ​​на Fairey Firefly.[30] Существенной разницей между R и серийным Griffon было изменение местоположения распредвал и приводы нагнетателя к передней части двигателя, чтобы уменьшить общую длину. Другой мерой по сокращению длины было использование одного магнето (у R было два, установленных сзади), он снова был перемещен в переднюю часть двигателя.[31]

Дальнейшие возможные разработки двигателя R обсуждались в Национальный архив 'файл AVIA 13/122,[32] который содержит предложение от Royal Aircraft Establishment датированный октябрем и ноябрем 1932 года, чтобы испытать четыре двигателя на разрушение. В этом документе говорится, что для испытаний было доступно пять двигателей, пятый из которых использовался для стандартных Типовое испытание на высоких оборотах.

Хотя не имеет прямого отношения к Спитфайр, то Супермарин инженеры приобрели ценный опыт высокоскоростных полетов на самолетах S.5 и S.6, их следующим проектом стал Роллс-Ройс тетеревятник -приведенный Супермарин Тип 224 прототип истребителя. Технологические достижения, использованные в двигателе R, такие как клапаны с натриевым охлаждением и свечи зажигания, способные работать при высоком давлении наддува, были включены в конструкцию двигателя. Роллс-Ройс Мерлин дизайн.[33] Автор Стив Холтер резюмирует дизайн Rolls-Royce R такими словами:[34]

Проще говоря, двигатель R-типа намного опередил свое время, являясь чудом британского мастерства и способностей.

— Стив Холтер, Прыжок в легенду

Использование Schneider Trophy

Основная статья: Шнайдер Трофи

Schneider Trophy - престижный ежегодный конкурс гидросамолеты это было впервые проведено в 1913 году. Гонка 1926 года была первой, где все команды выставили пилотов из своих вооруженных сил, Министерство авиации финансирование британской команды, известной как Скоростной полет взяты из королевские воздушные силы. Команда, которую иногда называют просто The Flight, была сформирована в Экспериментальный завод морских самолетов, Felixstowe, готовясь к гонке 1927 г.[35] в котором Supermarine разработала Митчелл, Napier Lion -приведенный Супермарин S.5s занимает первое и второе место. 1927 год был последним ежегодным соревнованием, затем мероприятие было перенесено на двухгодичный график, чтобы дать больше времени для развития между гонками.

A trophy with a bronze coloured base, above the base is a wave of silver coloured metal. Atop the wave is a silver winged figurine kissing another figurine partly submerged in the wave.
Трофей Шнайдера на выставке Лондонский музей науки

Во время гонки 1929 г. Cowes между Великобританией и Италией, Ричард Вагхорн летающий Супермарин S.6 с новым двигателем Rolls-Royce R сохранил трофей Schneider Trophy для Великобритании со средней скоростью 328,63 миль в час (529 км / ч), а также установил мировые рекорды скорости в 50 и 100 км (31 милю и 62 мили). Рекорды были впоследствии побиты, когда Ричард Атчерли позже зарегистрировал более высокие скорости, когда проехал круг по кругу.[36][37][38][№ 7] Итальянская команда заняла второе и четвертое места с использованием Fiat AS.3 V-12 с двигателем Макки M.52 самолет. Еще один гоночный гидросамолет, Fiat C.29 питание от AS.5 двигатель присутствовал на конкурсе но не участвовал.[39]

Более сопоставимым с двигателем R был Fiat AS.6 двигатель, разработанный для конкурса 1931 года; по сути, спаренная двойная AS.5, страдающая техническими проблемами. С помощью Рода Бэнкса AS.6 запитал Macchi M.C.72 до нового рекорда скорости для гидросамолетов с поршневым двигателем в 1934 году - 440,6 миль в час (709,2 км / ч), который все еще стоит на 2009 год.[40]

В 1931 году британское правительство прекратило финансовую поддержку, но частное пожертвование в размере 100000 фунтов стерлингов от Люси, леди Хьюстон позволил Supermarine принять участие в соревнованиях 13 сентября на R-powered Супермарин С.6Б. Для этой гонки мощность двигателя была увеличена на 400 л.с. (300 кВт) до 2300 л.с. (1700 кВт).[41] Однако итальянские и французские участники не успели подготовить свои самолеты и экипажи к соревнованиям.[42] а оставшаяся британская команда установила новый мировой рекорд скорости на 379 миль в час (610 км / ч) и, не встретив сопротивления, сразу выиграла трофей, одержав третью победу подряд.[37] "The Flight" был свернут в течение нескольких недель после победы в 1931 году, так как соревнования Schneider Trophy больше не проводились.[43] Оригинальный трофей выставлен в Лондонский музей науки вместе с S.6B, который его закреплял, а также двигателем R, который приводил в действие этот самолет для последующего полета с рекордной скоростью.[44]

Использование мировых рекордов скорости

Основные статьи: Рекорд скорости полета, Рекорд наземной скорости, и Рекорд скорости на воде

Новые рекорды скорости были установлены после соревнований Schneider Trophy 1929 и 1931 годов, оба были достигнуты с использованием двигателя R. За два десятилетия до Второй мировой войны стремление побить рекорд наземной скорости было горячо оспариваемым, особенно в начале 1930-х годов. Авиадвигатели часто использовались для увеличения скорости колесных транспортных средств, выбранных из-за их высокой удельная мощность: the Двигатель свободы, Napier Lion и Солнечный Луч Матабеле были среди типов двигателей, используемых в 1920-х годах. Rolls-Royce R был последней разработкой в ​​области конструкции высокомощных авиационных двигателей того времени, и его выбрали несколько производителей автомобилей, которые боролись за рекорд наземной скорости; двигатель также был выбран для моторные лодки пытается установить рекорд скорости относительно воды. Одна машина и две лодки успешно использовали комбинированную мощность двух двигателей R.[45]

Рекорд скорости полета

Six uniformed military officers stand in line, the image has a caption, 'British Team for Schneider Trophy Race, 1929.
Британский Шнайдер Трофи команда. слева направо Waghorn, Луна, Григ, Орлебар, Stainforth и Атчерли.
Супермарин S.6

Сразу после конкурса Schneider Trophy 1929 г. Командир эскадрильи Август Орлебар, командир высокоскоростного полета, установил новый рекорд скорости из 355,8 миль / ч (572,6 км / ч) с использованием Супермарин S.6, N247.[46]

Супермарин С.6Б

29 сентября 1931 года, всего через две недели после того, как британская команда полностью завоевала Шнайдер Трофи, Лейтенант Джордж Стейнфорт побил мировой рекорд скорости на автомобиле Rolls-Royce R с двигателем Супермарин С.6Б, серийный S1595, достигая средней скорости 407,5 миль / ч (655,67 км / ч). Предполагалось также использовать идентичный родственный самолет, S1596, для попытки, но Стейнфорт опрокинул его 16 сентября, испытывая винт.[15][47][48]

Рекорд наземной скорости

Основные статьи: Кэмпбелл-Рейлтон Синяя птица и Thunderbolt (автомобиль)
Смотрите также: Кэмпбелл-Напье-Рейлтон Синяя птица
Кэмпбелл-Рейлтон Синяя птица
A front right view of a blue coloured racing car.
Кэмпбелл-Рейлтон Синяя птица реплика, экспонат на Лейклендский автомобильный музей

Сэр Малькольм Кэмпбелл, а позже его сын Дональд, использовал двигатели R с 1931 по 1951 год. У сэра Малькольма рыцарство церемония в феврале 1931 г., Король Георг V проявил большой интерес к R и задал много вопросов о его расходе топлива и характеристиках.[49]

В 1932 году Кэмпбелл заявил, что ему «... повезло приобрести специальный двигатель R.R. Schneider Trophy» для своего автомобиля с рекордом наземной скорости, чтобы заменить его. Napier Lion. Переданный ему Rolls-Royce, этот двигатель был либо R25 или же R31. К февралю 1933 г. машина, получившая название Синяя птица был перестроен для установки более крупного двигателя и работал на Daytona.[50]

В конце 1933 года Кэмпбелл купил двигатель R37 от Rolls-Royce; и также были одолжены R17 и R19 к Лорд Уэйкфилд, и R39 компании Rolls-Royce. Затем он одолжил R17 к Джордж Эйстон.[51] После того, как 3 сентября 1935 года он достиг рекорда 300 миль в час (480 км / ч) на Bonneville Speedway, Кэмпбелл отказался от дальнейших исследований наземной скорости.[52]

Лорд Уэйкфилд устроил реплику Rolls-Royce R, которая будет выставлена ​​на выставке 1933 года. Автосалон, состоится в Олимпия, Лондон. Репортаж с мероприятия[53] дает представление об общественном восприятии двигателя:

Размером всего с офисный стол ... этот 12-цилиндровый гоночный двигатель с наддувом мощнее локомотива. Его дизайн считается настолько ценным, что до сих пор находится в секретном списке правительства.

— Отчет для прессы, Быстрый набор

Синяя птица теперь выставлен на Международная гоночная трасса Дейтоны.[54][55]

Thunderbolt

В середине 1930-х годов Джордж Эйстон установил множество рекордов скорости своим Скорость ветра автомобиль, работающий от ненасыщенного Роллс-Ройс пустельга. В 1937 году он построил новую массивную машину, Thunderbolt, оснащенный двумя двигателями R, чтобы попытаться установить абсолютный рекорд наземной скорости.[56] Сначала Эйстон испытал схватить отказ из-за совокупной мощности двигателей. Тем не менее, он установил рекорд в ноябре 1937 года, разогнавшись до 312 миль в час (502 км / ч), а в 1938 году, когда Thunderbolt достиг 357,5 миль / ч (575 км / ч).[57] Когда впервые был построен в Бобовые отрасли в Типтон, ближний двигатель установлен на Thunderbolt был R27 который питал S1595 когда он установил рекорд скорости воздуха в 1931 году. Другой R25, использовавшийся тем же самолетом, чтобы выиграть Schneider Trophy двумя неделями ранее. Эйстон также позаимствовал R17 от сэра Малькольма Кэмпбелла, и при постоянной поддержке, оказываемой Rolls-Royce как Кэмпбеллу, так и Эйстону, у него также была возможность использовать R39.[51]

Рекорд скорости на воде

Основные статьи: Мисс Англия II, Мисс Англия III, Синяя птица K3, и Синяя птица К4
Two models of speedboats are displayed in a glass cabinet, the nearest model has Miss England II painted on the side, the other, Miss England III
Масштабные модели Мисс Англия II и III

Мисс Англия II и III

Два двигателя R, R17 и R19, были построены для Сэр Генри Сегрейв двухмоторный катер-рекордсмен по воде Мисс Англия II, этот корабль готов к испытаниям на Windermere к июню 1930 г. Пятница 13 В июне Сегрейв был смертельно ранен, а технический консультант Rolls-Royce Виктор Холливелл погиб, когда Мисс Англия II опрокинулся на высокой скорости после возможного удара о бревно. Незадолго до своей смерти Сегрейв узнал, что он установил новый рекорд скорости на воде - чуть менее 100 миль в час (160 км / ч).[58][59] 18 июля 1932 г. Кэй Дон установил новый мировой рекорд скорости на воде 119,81 миль / ч (192,82 км / ч) на Лох-Ломонд в новой лодке, Мисс Англия III, который также использовал двигатели R17 и R19.[60]

Синяя птица K3

В конце 1935 года сэр Малькольм Кэмпбелл решил бросить вызов рекорду скорости на воде. На тот момент у него было два Napier Lions и один двигатель Rolls-Royce R, R37 в его распоряжение, и было решено установить двигатель R в Синяя птица K3.[61] Во время испытаний на Лох-Ломонд в июне 1937 года двигатель был «слегка поврежден ... из-за неисправности системы циркуляции воды». В августе 1937 г. Синяя птица K3 был доставлен в Озеро Маджоре в Италии, где «модифицированная [циркуляционная] система отлично работала со вторым двигателем», R39.[62]

Blue Bird K4 и работа Лео Вилья

R39 снова был использован в 1939 году в Синяя птица К4. В 1947 году Кэмпбелл безуспешно преобразовал K4 к реактивной мощности с помощью де Хэвилленд Гоблин двигатель.[63] После смерти Кэмпбелла от естественных причин в 1948 г.[64] Дональд Кэмпбелл купил K4 за символическую сумму, а также рекордный автомобиль 1935 года, когда вещи его отца были проданы с аукциона. Он также купил R37 обратно от автосалона и переустановил его в K4. Попытки установить рекорд были сделаны в 1949 году, а затем в 1951 году, когда R37 был «поврежден без возможности немедленного ремонта» из-за перегрева. Еще одна попытка была предпринята позже в этом году с использованием R39, но K4 потерпел структурный отказ и затонул Конистон Уотер. Его нашли и разбили на берегу.[65]

Уход и обслуживание двигателей Campbell's R было поручено Лео Вилла, а Кокни родился у швейцарского отца, которого описывали как «человека, стоящего за Кэмпбеллами» и центральной фигурой, «вставившей первую гайку в первый болт». Вилья научился профессии "авиамеханика" в Королевский летающий корпус; его первая работа была подходящей Beardmore 160 л.с. двигатели к планерам.[66] После Первой мировой войны он работал в гоночной компании и участвовал в качестве штурмана и механика в нескольких гонках.

Впервые Вилла была нанята Малкольмом Кэмпбеллом в 1922 году и продолжала служить Дональду Кэмпбеллу до 1967 года, когда Кэмпбелл был убит во время рекордного покушения на Конистон-Уотер. Он был главным хранителем их двигателей R до последней попытки установить рекорд в 1951 году, после чего его обязанности сосредоточились на реактивных двигателях Кэмпбелла. В обязанности Виллы входило установка и демонтаж двигателей, их ремонт и настройка, а также использование сжатого воздуха и магнето для их запуска. В годы Второй мировой войны он отвечал за содержание Синяя птица К4 и запасные двигатели R, но неизвестные ему, они были проданы вместе с K3. В конце концов, Вилла использовала три двигателя R. Томсон и Тейлор в Brooklands для длительного хранения.[67][68]

Его отношения с Малкольмом Кэмпбеллом временами были натянутыми: Кэмпбелл, не имевший инженерного образования, часто сомневался в том, что Вилла хорошо знаком с движком R, но его отношения с Дональдом Кэмпбеллом были намного лучше, поскольку они были людьми того же возраста. В Озеро Гарда В 1951 году Вилья отметил готовность «Дона» помочь с инженерными задачами, а также трудности работы над двигателем R:[69]

Я в мастерской прошивал старую R37 обратно вместе, и у них была долгая работа по притирке всех 48 клапанов. Это была ужасная работа, потому что двигатель состоял из двух моноблоков, а это означало, что нельзя было просто поднимать головы, нужно было поднимать то, что составляло два отдельных двигателя, и даже тогда установка клапанов была нелегкой задачей. Но старый Дон просто закатал рукава и скинул.

— Лео Вилла, Прыжок в легенду

Сводка мировых рекордов скорости

A single-engined floatplane is being built in a hangar, the engine covers are removed.
Rolls-Royce R установлен в Супермарин С.6Б; каналы охлаждения моторного масла видны на фюзеляж

Примечание:[№ 8]

Рекорд скорости воздуха
Супермарин S.6: 8 сентября 1929 г. - 355,8 миль / ч (572,6 км / ч)[46]
Супермарин С.6Б: 29 сентября 1931 - 407,5 миль / ч (656 км / ч)[5]
Рекорд наземной скорости
Синяя птица: 3 сентября 1935 г. - 301 миль / ч (484 км / ч)[70]
Thunderbolt: 16 сентября 1938 - 357,5 миль / ч (575 км / ч)[57]
Рекорд скорости на воде
Мисс Англия II: 9 июля 1931 г. - 110,28 миль / ч (177,48 км / ч)[71]
Мисс Англия III: 18 июля 1932 г. - 192,82 км / ч (119,81 миль / ч)[60]
Синяя птица K3: 17 августа 1938 - 130,91 миль / ч (210,67 км / ч)[60]
Синяя птица К4: 19 августа 1939 - 141,74 миль / ч (228,11 км / ч)[60]

История производства и отдельных двигателей

Резюме производства

A rear view of the right side of an aircraft piston engine with details of pipes and electrical wiring
Вид сзади R27 показывая детали одного магнето, привод распределительного вала и выпускные отверстия

В период с 1929 по 1931 год в Дерби было произведено девятнадцать двигателей R, все с нечетными серийными номерами. Это было условием Rolls-Royce, когда пропеллер вращался против часовой стрелки, если смотреть спереди, но было сделано исключение для R17, единственный двигатель R с правым вращением. Есть некоторая путаница относительно того, производились ли двигатели 19 или 20 R. В своих записях Лео Вилла упоминает R18 двигатель, но, по мнению Холтера, это могло быть R17 преобразовано во вращение по часовой стрелке по просьбе Малкольма Кэмпбелла, а не в качестве дополнительного примера.[72] Не было R13 поскольку Rolls-Royce никогда не использовал число 13 ни в одном из своих обозначений. Сводный перечень продукции приведен ниже:

1929 Разработка двигателей
R1, R3 и R5
1929 Двигатели Schneider Trophy
R7, R9 и R15
1930 Двигатель развития
R11
Заказ Wakefield 1930 года на Мисс Англия II
R17 и R19
1931 двигатели Schneider Trophy
R21, R23, R25, R27, R29 и R31
1931 г. Разработка / завод запасных двигателей
R33, R35, R37 и R39

Таблица индивидуальной истории

ДвигательДатаПримечанияПоказать местоположение
R17 апреля 1929 г.Двигатель разработки. Первый тест с использованием аккуратного бензол топливо. Цифры мощности не взяты.[7]
1 мая 1929 г.1400 л.с. (1000 кВт) после 13 часов работы.[7]
7 мая 1929 г.1500 л.с. (1100 кВт) при 2750 об / мин, кратковременная работа при 1686 л.с. (1257 кВт) при 3000 об / мин. Двигатель разобран, раздвоенный шатуны найден треснутым. Модернизированные стержни установлены и картер обработанный. Модификации картера уменьшили перемазку на 75%, было предложено новое скребковое кольцо для устранения остатков. Проблема с распределением топлива / воздуха из-за новой конструкции коллектора - предлагается возврат к оригинальному коллектору Buzzard.[7]
R315 мая 1929 г.Двигатель разработки. Завершено 15-минутное приемочное испытание. 1500 л.с. (1100 кВт) при 2750 об / мин.[7]
26 февраля 1931 г.Снова в тестовой лаборатории. Отмечено точечное значение 2300 л.с. (1700 кВт) при 3200 об / мин.[11]
21 апреля 1931 г.Первое испытание с шарнирно-сочлененными шатунами.[11]
23 апреля 1931 г.1900 л.с. (1400 кВт) при 3200 об / мин в течение 17 минут - самое долгое время на этой мощности с новыми шатунами.[11]
24 апреля 1931 г.Не удалось через 17 минут после разрушения коренных подшипников[73]
25 апреля 1931 г.2210 л.с. (1650 кВт) при 3200 оборотах в минуту. Попытка 1 час Министерство авиации приемочные испытания, но давление масла было потеряно через 22 минуты.[11]
1 мая 1931 г.Выход из строя через 2,5 минуты при выходе из строя коренного подшипника и шатунов[73]
14 мая 1931 г.Ошибка после 17,33 минут при заклинивании втулки башмака нагнетателя[73]
15 мая 1931 г.Два заезда по 29,5 и 18,5 минут, оба закончились поломкой выпускных клапанов.[73]
29 мая 1931 г.Бегал 25 минут с натрий -наполненные клапаны. Головы не удалось[73]
14 июля 1931 г.Бег с натрий -наполненные клапаны.[11]
28 июля 1931 г.Дальнейшая попытка 1-часового теста, поломка коленчатого вала через 34 минуты. Восстановлен, но произошел второй отказ коленчатого вала через 58 минут, выходная мощность 2360 л.с. (1760 кВт) при 3200 об / мин была отмечена непосредственно перед поломкой.[11]
R518 июня 1929 г.Двигатель разработки. Завершено 15-минутное приемочное испытание. 1500 л.с. (1100 кВт) при 2750 об / мин.[74]
7 августа 1929 г.Завершены первые 1-часовые испытания при полном газе. 1568 л.с. (1169 кВт) при 3000 об / мин.[74]
25 февраля 1931 г.Снова в разработке для гонки 1931 года. Вероятно, этот двигатель, который взорвался на 2000 л.с. (1500 кВт) после динамометр выход из строя муфты.[11]
R76 июля 1929 г.Пройдено 15-минутное приемочное испытание. 1552 л.с. (1157 кВт). Выдается Calshot для тестовых полетов с минимальным использованием полного газа.[74]
Середина сентября 1929 г.Post race, установленная в S.6, N248, г. за попытку установить рекорд скорости.[27]
R94 августа 1929 г.Установлен в S.6, N247, г. для ходовых испытаний и попытки первого полета - самолет отказался от взлета из-за проблем с управлением. Все модификации этого двигателя были внесены в этот двигатель.[23]
10 августа 1929 г.Первый полет в S.6, N247.[23]
22 августа 1929 г.Вернулся в дерби пробежав 4 часа 33 минуты по земле и 2 часа 52 минуты в воздухе. Капитальный ремонт и переоборудование на N247 для гонки.[27]
Июнь 1931 г.Восстановлен по спецификации 1931 года. 2165 л.с. (1614 кВт) при 3200 оборотах в минуту. Допущен в Calshot для ограниченного использования на полностью открытой дроссельной заслонке.[11]
12 августа 1931 г.Вернемся в Дерби с коленчатым валом новой конструкции. 2350 л.с. (1750 кВт) при 3200 об / мин в течение полного часа.[19]
R1125 августа 1929 г.Летал на S.6 N248.[75] Разработка двигателя 1930 г.[27]
1930Переназначен "Р-МС-11" на Канюк Разработка MS (умеренно наддувная).[27]
R157 сентября 1929 г.Наверное в S.6, N248, г. для гонки.[27][75]
26 июня 1931 г.Летал на S.6A N248, г..[75]
22 августа 1931 г.Летал на S.6B S1595,.[75]
R17Апрель 1930 г.Двигатель с прямым приводом для Сэр Генри Сегрейв с рекорд скорости на воде лодка Мисс Англия II, при поддержке Лорд Уэйкфилд.

2053 л.с. (1531 кВт) при 3000 оборотах в минуту. С водяным охлаждением выпускные коллекторы. Это был единственный двигатель R, изначально созданный как против часовой стрелки, поэтому у него были другие коленчатый вал, распределительный вал и вспомогательные агрегаты. Вопреки соглашению Rolls-Royce ему дали нечетный номер двигателя.[76]

1935Постановлен лордом Уэйкфилдом в Сэр Малькольм Кэмпбелл как запасной для рекорд скорости на суше пытаться.[51]
Пост сэр Малькольм Кэмпбелл Джордж Эйстон как запасной для попытки установления рекорда наземной скорости.[51]
R19Апрель 1930 г.Двигатель с прямым приводом для лодки-рекордсмена сэра Генри Сегрейва Мисс Англия II, спонсируемый лордом Уэйкфилдом.

2053 л.с. (1531 кВт) при 3000 оборотах в минуту.[76]

1935Отдан лордом Уэйкфилдом сэру Малькольму Кэмпбеллу в качестве запасного для попытки установить рекорд наземной скорости.[51]
30 июня 1937 г.При скорости 85 миль / ч (137 км / ч) в Синяя птица K3 с сэром Малькольмом Кэмпбеллом.[51]
R216 июля 1931 г.Первый новый двигатель 1931 года, прошел окончательную проверку. 2292 л.с. (1709 кВт).[11] Установлен в S.6B, S1595, для первого полета 29 июля.[75]
R2330 июля 1931 г.Доставлен Супермарину. Устанавливается в S.6B S1596, для первого полета 12 августа.[75]
R259 сентября 1931 г.Устанавливается в S6B S1596,.[75]Музей Королевских ВВС в Лондоне.[77]
13 сентября 1931 г.Подходит к S.6B, S1596 для первых запусков Air Speed ​​Record, совершенных Flt Lt Джордж Стейнфорт.[75]
Джорджу Эйстону за Thunderbolt автомобиль рекорд скорости земли.[51]
Позже RAF Cranwell.
R278 сентября 1931 г.Летал на S.6B S1596, [75]Лондонский музей науки.[44]
29 сентября 1931 г.Устанавливается в S.6B S1595 (Трофейный самолет) и получил рекорд скорости воздуха на скорости 407,5 миль / ч (655,8 км / ч).[15][75]
Джорджу Эйстону за Thunderbolt автомобиль рекорд скорости земли.[51]
R293 сентября 1931 г.Поставлен третий гоночный двигатель 1931 года.[19]
13 сентября 1931 г.Установлен в S.6B, S1595, для Шнайдер Трофи Конкурс. Самолет пилотировал Flt Lt Джон Бутман выиграл трофей[75]
R3113 сентября 1931 г.Последний из 6-ти произведенных на конкурс 1931 года.[78] Установлен в S.6A N248 в качестве резервного самолета для Шнайдер Трофи Конкурс[75]
R331933Разработка двигателя для двух последних двигателей с рекордной наземной скоростью (LSR). Установлен в Кэмпбелл-Рейлтон Синяя птица во время строительства на Brooklands.[79]
R35Двигатель разработки для двух последних двигателей ЛСР. Предполагалось, что его использовали только в качестве макета для демонстрации.
R37Конец 1933 г.Куплен у Rolls-Royce за 5800 фунтов стерлингов сэром Малькольмом Кэмпбеллом для использования в Кэмпбелл-Рейлтон Синяя птица машина.[1]Автомобильный музей поместья Филчинг
Июль / август 1937 г.Встроен в Синяя птица K3 к Сондерс-Роу при первоначальной сборке, позже перегрелся и повредился из-за проблем с охлаждающим ковшом.[80][81]
17 августа 1949 г.В Синяя птица К4 с Дональд Кэмпбелл. Это заменило Гоблин реактивный двигатель, безуспешно установленный сэром Малькольмом Кэмпбеллом.[82]
R391935"Заводская запчасть", которую Rolls-Royce одолжил сэру Малькольму Кэмпбеллу в качестве запасного (он уже владел R37) за попытку установить рекорд наземной скорости в 1935 году.[51]
Джорджу Эйстону предоставлена ​​возможность использовать этот двигатель в качестве запасного для Thunderbolt машина.[51]
Июль / август 1937 г.Заменены R37 в Синяя птица K3 сэра Малькольма Кэмпбелла.[81]
1 сентября 1937 г.Рекорд скорости на воде K3 на скорости 126,32 миль / ч (203,29 км / ч).[60]
17 августа 1938 г.В Синяя птица К4 с сэром Малькольмом Кэмпбеллом снова поднял рекорд скорости на воде до 130,91 миль в час (210,67 км / ч).[60]
19 августа 1939 г.В Синяя птица К4, новый рекорд 141,74 миль / ч (228,11 км / ч) сэра Малькольма Кэмпбелла на Coniston Water.[60]
10 июня 1951 г.В Синяя птица К4 с Дональдом Кэмпбеллом, после R37 был поврежден из-за перегрева.[83]
10 сентября 1951 г.Затонул в Конистон Уотер в Синяя птица К4 Во время попытки Дональда Кэмпбелла установить рекорд скорости на воде, был спасен, корпус разбился и сгорел на берегу. Предполагаемый отказ конструкции опоры двигателя лодки после поломки карданного вала на скорости 170 миль / ч (270 км / ч).[65]

Приложения

A single-engined monoplane seaplane aircraft is mounted on a wheeled trolley, ten men are standing by the aircraft with one looking into the opened cockpit. The aircraft has 'S1596' painted on the tail.
R-powered Супермарин С.6Б, S1596
Самолет
Легковые автомобили
Лодки

Двигатели на дисплее

A front right view of a large, black-painted, piston aircraft engine with a prominent propeller shaft. A camouflaged military aircraft is parked behind.
Роллс-Ройс Р, R25, на Музей Королевских ВВС в Лондоне
R25

В Музей Королевских ВВС в Лондоне в Хендоне выставлен Rolls-Royce R (музейный номер 65E1139), который попал в музей в ноябре 1965 г. RAF Cranwell. Согласно записям музея, до этого он был с Джорджем Эйстоном в качестве одного из Thunderbolt's рекордные двигатели. На его паспортной табличке указано, что это R25 под Министерство авиации номер контракта A106961, что делает его вторым гоночным двигателем 1931 года, поставленным в RAF Calshot.[77]

R27

В Лондонский музей науки демонстрирует двигатель R, который занесен в каталог как отдельный предмет, инвентарный номер 1948-310. Это R27, второй спринтерский двигатель подготовлен к успешной попытке установления рекорда воздушной скорости,[15] и позже использовался в Thunderbolt. В Музее науки также есть S.6B, S1595, (победитель гонки 1931 года и последний рекорд скорости полета самолет) на дисплее.[44]

R37

В моторном музее поместья Филчинг есть R37 которому суждено быть приспособленным к его восстановлению Синяя птица K3 водный рекорд скорости лодки.

Эти три двигателя - единственные, перечисленные Британским советом по сохранению самолетов / Rolls-Royce Heritage Trust. В Солент Скай музейный С.6А, N248, г. (участвующий в гонке 1929 г. как S.6 и резервный для гонки 1931 г., модифицированный как S.6A) не содержит двигателя R.[84]

Технические характеристики (R - 1931)

A right side view of an aircraft piston engine
Роллс-Ройс R

Данные из Ламсден и Холтер.[5][16]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый, с наддувом, жидкостным охлаждением, 60 ° "V", авиационный поршневой двигатель
  • Отверстие: 6 дюймов (152,4 мм)
  • Гладить: 6,6 дюйма (167,6 мм)
  • Смещение: 2239 у.е. в (36,7 л)
  • Длина: 100 дюймов (2540 мм)
  • Ширина: 32 дюйма (813 мм)
  • Высота: 42 дюйма (1067 мм)
  • Сухой вес: 1640 фунтов (744 кг)

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Unadjusted for inflation, the price paid by Malcolm Campbell to Rolls-Royce for R37 в 1933 г.
  2. ^ The Buzzard was itself a 6:5 scaled-up Роллс-Ройс пустельга.
  3. ^ "Wet liners" are formed separately from the main cylinder block casting so that liquid coolant is free to flow around their outsides. As a result, wet-lined cylinders have better cooling and a more even temperature distribution.
  4. ^ Maximum power output of the Rolls-Royce Buzzard was 920 hp (690 kW) at 2,300 rpm.
  5. ^ Wellworthy was the trade name of a British piston and piston ring manufacturer.
  6. ^ The source is unclear as to the exact meaning of this statement – it may refer to the total force exerted on the piston, or the force per unit area.
  7. ^ The American and French entrants for 1929 withdrew before the start of the contest through a combination of technical problems and lack of training.
  8. ^ Highest record for each aircraft/car/boat type listed only.

Цитаты

  1. ^ а б Holter 2002, p. 42.
  2. ^ Eves 2001, стр. 174.
  3. ^ а б Holter 2002, p. 35.
  4. ^ Lumsden 2004, p. 168.
  5. ^ а б c d Ламсден 2003, стр. 199.
  6. ^ Eves 2001, стр. 225.
  7. ^ а б c d е ж грамм Eves 2001, стр. 226.
  8. ^ а б c [Staff author] 2 October 1931. "The Rolls-Royce Racing Engines " Полет, п. 990. www.flightglobal.com. Retrieved: 14 November 2009.
  9. ^ "[Staff author] 2 October 1931. "The Rolls-Royce Racing Engines " Полет, п. 989. www.flightglobal.com. Retrieved: 14 November 2009.
  10. ^ Руббра 1990, стр. 60.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j Eves 2001, стр. 229.
  12. ^ Gunston 2006, p. 60.
  13. ^ [Staff author] 16 July 1942. "Voices From The Past, Recorded talks by Schneider Trophy Contest designers and the winning pilot " Полет, п. 61. www.flightglobal.com. Retrieved 21 October 2009.
  14. ^ Eves 2001, стр. 208.
  15. ^ а б c d Eves 2001, стр. 210.
  16. ^ а б Holter 2002, p. 175.
  17. ^ Ламсден 2003, стр. 195.
  18. ^ Eves 2001, pp. 230–231.
  19. ^ а б c d Eves 2001, стр. 230.
  20. ^ Ламсден 2003, стр. 198.
  21. ^ Ганстон 1989, стр. 139.
  22. ^ а б c d е Holter 2002, p. 38.
  23. ^ а б c Eves 2001, стр. 177.
  24. ^ Holter 2002, p. 36.
  25. ^ Holter 2002, p. 40.
  26. ^ Holter 2002, p. 41.
  27. ^ а б c d е ж Eves 2001, стр. 228.
  28. ^ [Штатный автор] 20 сентября 1945 г. "Роллс-Ройс Гриффон " Полет, п. 309. www.flightglobal.com. Проверено 29 октября 2009 года.
  29. ^ Ламсден 2003, стр. 216.
  30. ^ Ламсден 2003, стр. 217.
  31. ^ Руббра 1990, стр. 118.
  32. ^ Royal Aircraft Establishment, proposal relating to destructive testing of Rolls-Royce R engines, October and November 1932 AVIA13/122 (Air Ministry and successors: Royal Aircraft Establishment (from 1988, Royal Aerospace Establishment)). National Archives, Kew (UK). www.nationalarchives.gov.uk. Проверено 15 октября 2009 года.
  33. ^ Price 1982, pp. 19–20.
  34. ^ Holter 2002, p. 46.
  35. ^ RAF (UK). The Schneider Trophy – 70th Anniversary, The 1927 Race В архиве 13 July 2007 at the Wayback Machine www.raf.mod.uk. Retrieved 17 October 2009.
  36. ^ "Schneider Race Trophy Held By Britain, 328 Miles An Hour". Новости. Времена (45303). Лондон. 9 September 1929. col G, p. 13.
  37. ^ а б Price 1986, p. 11.
  38. ^ Eves 2001, pp.171–197.
  39. ^ Eves 2001, pp. 244–245.
  40. ^ Ганстон 1989, стр. 58.
  41. ^ RAF (UK). The Schneider Trophy – 70th Anniversary, The Build-up В архиве 25 октября 2008 г. Wayback Machine www.raf.mod.uk. Retrieved 17 October 2009.
  42. ^ Eves 2001, стр. 206.
  43. ^ RAF (UK). The Schneider Trophy – 70th Anniversary, 1931 Report www.raf.mod.uk. Retrieved 17 October 2009.
  44. ^ а б c Supermarine Seaplane S.6B, S1595, Inventory number: 1932-532 (exhibit) В архиве 18 марта 2010 г. Wayback Machine www.sciencemuseum.org.uk. Проверено 15 октября 2009 года.
  45. ^ Holter 2002, pp. 164–171.
  46. ^ а б Eves 2001, стр. 193.
  47. ^ Price 1986, p. 10.
  48. ^ [Staff author] 25 September 1931. "The Three-Kilometre Record – the sinking of S1596 " Полет, п. 966. www.flightglobal.com. Проверено 29 октября 2009 года.
  49. ^ Jennings 2004, p. 193.
  50. ^ Jennings 2004, p. 237.
  51. ^ а б c d е ж грамм час я j Holter 2002, p. 43.
  52. ^ Jennings 2004, p. 273.
  53. ^ Jennings 2004, p. 236.
  54. ^ Jennings 2002, p. 277.
  55. ^ Blue Bird at Daytona Speedway В архиве 6 ноября 2009 г. Wayback Machine www.sirmalcolmcampbell.com. Retrieved 21 October 2009.
  56. ^ Jennings 2004. p. 282.
  57. ^ а б Jennings 2004, p. 291.
  58. ^ Jennings 2004, pp. 169–172.
  59. ^ Holter 2002, p. 13.
  60. ^ а б c d е ж грамм Holter 2002, p. 171.
  61. ^ Jennings 2004, p. 298.
  62. ^ Holter 2002, p. 63.
  63. ^ Jennings 2004, p. 302.
  64. ^ Jennings 2004, p. 107.
  65. ^ а б Holter 2002, p. 87.
  66. ^ Holter 2002, p. 69.
  67. ^ Holter 2002, p. 79.
  68. ^ Jennings 2004, p. 106.
  69. ^ Holter 2002, p. 85.
  70. ^ Jennings 2004, p. 272.
  71. ^ Holter 2002, p. 170.
  72. ^ Holter 2002, p. 45.
  73. ^ а б c d е Holter 2002, p. 37.
  74. ^ а б c Eves 2001, стр. 227.
  75. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Notes on High Speed Flight, 1931" collected by Wing Commander A. H. Orlebar (T.3209), AVIA 13/112. National Archives, Kew (UK). www.nationalarchives.gov.uk.: Retrieved: 5 November 2010.
  76. ^ а б Eves 2001, стр. 202.
  77. ^ а б Rolls-Royce R (exhibit) at the Royal Air Force Museum London navigator.rafmuseum.org. Проверено 15 октября 2009 года.
  78. ^ Holter 2002, p. 31.
  79. ^ Holter 2002, p. 71.
  80. ^ Holter 2002, p. 29.
  81. ^ а б Holter 2002, p. 44.
  82. ^ Holter 2002, p. 30.
  83. ^ Holter 2002, p. 84.
  84. ^ Ellis 2004, p. 75.

Библиография

  • Эллис, Кен. Wrecks and Relics - 19th Edition, Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire. 2004 г. ISBN  1-85780-183-0
  • Eves, Edward. The Schneider Trophy Story. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN  1-84037-257-5.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей. Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN  0-7509-4478-1
  • Holter, Steve. Leap into Legend. Wilmslow, Cheshire, UK: Sigma Press, 2002. ISBN  1-85058-804-X
  • Jennings, Charles. Быстрый набор. London, UK: Abacus, Little, Brown Book Group, 2004. ISBN  978-0-349-11596-2
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Marlborough, Wiltshire, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Прайс, Альфред. История Спитфайра Второе издание. London, UK: Arms and Armour Press Ltd., 1986. ISBN  0-85368-861-3.
  • Руббра, А.А. Rolls-Royce Piston Aero Engines - вспоминает дизайнер Historical Series (16) Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN  1-872922-00-7

внешняя ссылка