Семья SOCATA Rallye - SOCATA Rallye family - Wikipedia

Ралли
Morane.saulnier.allye.minerva.arp.jpg
Моран-Солнье (Соката) Ралли Минерва MS.894A
РольТурер / учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительСОКАТА
Первый полет10 июня 1959 г.
Вступление1961
Произведено1961–1982
Количество построенных~3,300[1]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 24000 (Минерва, 1971)[2]
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 18000 (клуб Rallye, 1971)[3]

В СОКАТА Ралли (Английский: Ралли) это легкий летательный аппарат который был произведен французской авиационной компанией СОКАТА. Первоначально он был разработан в 1950-х годах французским авиастроителем. Morane-Saulnier как MS.880.

10 июня 1959 года прототип Rallye провел первый полет; 21 ноября 1961 г., сертификация типа для первых серийных версий самолета, обозначенных как MS.880B и более мощный MS.885, был награжден. Были разработаны и изготовлены следующие модели Rallye; изменения обычно включали установку более мощных двигателей, усиление конструкции и расширение некоторых поверхности управления полетом, завершившейся Командир MS.890 Rallye серия с высшим Вес брутто и мест для четырех человек. В рамках усилий по доступу к прибыльным североамериканский рынок, распределитель были заключены соглашения с несколькими американскими компаниями, такими как Waco Aircraft Company и БФА Авиация, чтобы продвигать, продавать и обслуживать Rallye. Эти усилия, хотя и не были беспроблемными, обеспечили такие ценные продажи.

В течение 1979 года компания SOCATA (в которую ранее входила компания Morane-Saulnier) решила переименовать все различные модели серии Rallye, каждой из которых было присвоено индивидуальное имя. Галльский имена. В начале 1980-х Rallye был в конечном итоге снят с производства во Франции в пользу более новых. Socata TB серии. В декабре 1984 года был доставлен последний самолет, построенный компанией SOCATA; весь производственный цикл охватил около 3300 самолетов. Однако ралли продолжало производится по лицензии в Польше авиационной компанией PZL, которые продавали свои собственные модели под PZL Колибер (Английский: Колибри) имя. 18 апреля 1978 г. состоялся первый полет прототипа Колибера; серийное производство этого типа началось в Польше в следующем году.

Разработка

В 1958 году в ответ на объявление французского правительства конкурса на поиск такого самолета французская авиационная компания Morane-Saulnier решил начать работу над проектом нового легкого одномоторного самолета, первоначально обозначенного как MS.880 Rallye Club. По данным аэрокосмического издания Летающий журнал, по сравнению с другими легкими самолетами той эпохи, был относительно тихоходным и дешевым самолетом с неподвижным крылом; в частности, журнал хвалил Rallye как доступный «по цене намного ниже, чем любой настоящий STOL [укороченный взлет и посадка], четырехместный самолет ».[4] Он отличался относительно упрощенной конструкцией, которая позволяла предлагать его клиентам по очень доступной цене, что, наряду с высокими характеристиками КВП самолета, рассматривалось как очень привлекательный аргумент, особенно для клиентов в североамериканский рынок.[4]

10 июня 1959 года прототип Rallye, оснащенный двигателем мощностью 90 л.с. (67 кВт), провел свое первый полет. 21 ноября 1961 г. были выпущены первые серийные варианты самолета, получившие обозначение MS.880B и более мощный MS.885получили свои сертификация типа, позволяя им выполнять оперативные полеты.[5] После этого ряд улучшений и изменений был постепенно внесен в конструкцию, поскольку были представлены новые модели Rallye; Типичные достижения включали внедрение более мощных двигателей, улучшенную грузоподъемность и усиленную конструкцию, добавление колесных обтекателей, увеличенный дорожный просвет винта, увеличенный руль и элероны, и изменения в устройстве фонаря кабины.[3][6]

19 ноября 1962 года Моран-Солнье подал заявление банкротство, а в январе 1963 г. был передан под контроль Potez, который установил Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) для управления своими активами. 20 мая 1965 г. Sud Aviation приобрел SEEMS от Potez, сформировав Gerance de Etablissements Morane-Saulnier (КАМНИ).[7] В начале 1966 года Sud Aviation создала еще одну новую дочернюю компанию, СОКАТА, чтобы продолжить разработку и производство серии Rallye.[8] Компания SOCATA продолжала производить Rallye в больших количествах до конца 1960-х и в течение 1970-х годов.[1][9]

В конце 1960-х годов компания SOCATA приступила к разработке 7-местной версии увеличенной мощности с двигателем мощностью 300 л.с. (220 кВт). Лайкоминг ИО-540-К двигателем ST.60 Rallye 7. Были построены два прототипа: версия с выдвижной трехколесный велосипед шасси, первый полет 3 января 1969 года, и во всем остальном аналогичный самолет с неподвижным шасси. Однако SOCATA не была уверена, что для самолета существует достаточный рынок, и дальнейшее производство прекратилось.[8] Впоследствии компания SOCATA представила увеличенный Командир MS.890 Rallye серия с более тяжелым планером и четырьмя сиденьями; параллельно продолжалось производство и разработка серий MS.880 и MS.890, а также расширенных и усиленных оперение MS.890 был адаптирован к вариантам MS.880 с использованием более мощных двигателей и одобренных для спины.[10]

Также в конце 1960-х годов американский авиационный предприниматель Александр Бергер, чья компания Allied Aero Industries Холдинговая компания владел Компания Franklin Engine и Компания по производству авиационных двигателей Jacobs - основал новое предприятие по продаже европейских легких самолетов под флагом несуществующей Waco Aircraft Company.[4][6][11] Основанный в Поттстаун, Пенсильвания,[12] Уэйко организовал рынок, продажу и обслуживание Rallye на всем значительном и привлекательном североамериканский рынке и представил лицензионную американскую версию Rallye Commodore под маркой Waco MS.294A Минерва, оснащенный двигателем Franklin мощностью 220 л.с. (160 кВт).[6][13] Waco также продавала модели 150ST, 180CT и 235CT в США.[6] Однако у Rallye было мало времени, чтобы проявить себя до того, как Waco свернула свою авиационную деятельность после смерти Бергера в 1971 году. В результате роспуска Waco сторонние авиационные компании приобрели различные оставшиеся активы и продолжали предоставлять запасные части и услуги американским компаниям. владельцы ралли.[2]

В начале 1970-х гг. Теперь Йорк -основанная компания БФА Авиация был назначен новым дистрибьютором этого типа в Северной Америке.[4] BFA через несколько дочерних компаний своей материнской компании Aerocon Inc выполнила окончательную сборку Rallye для тех, которые были проданы американским клиентам. Использование американских поставщиков в цепочке поставок самолетов, таких как Франклин 6A-350-C1 двигатель, Hartzell или же Макколи Встроенные пропеллеры, колеса, тормоза и некоторые приборы из кабины были сделаны на некоторых моделях Rallye, таких как Minerva.[3] Согласно первоначальной договоренности, компоненты, произведенные в США, будут поставляться через Атлантический океан добраться до объектов Sud Aviation и ее дочерних компаний во Франции для интеграции на планер французской постройки, который после завершения и начальных испытательных полетов будет разобран на секции и передан BFA Aviation в США для окончательной сборки и продажи; были изучены усилия по сокращению ненужной доставки и, следовательно, стоимости.[3]

В 1979 году SOCATA решила приступить к новой производственной программе, одним из результатов которой стало переименование различных моделей серии Rallye, каждая из которых получила индивидуальное, «более галльское» название.[14] В течение 1980-х годов этот тип был постепенно вытеснен и снят с производства во Франции более новыми. Socata TB серии. В декабре 1984 г. состоялось финальное ралли примерно 3300 самолетов,[1] была доставлена ​​вооруженная модель R235 Guerrier.[15]

PZL Koliber, 2014. Обратите внимание на большой хвост типа. плавник

Однако решение SOCATA о прекращении производства во Франции не стало концом всей производственной деятельности этого типа. В 1970-х годах SOCATA продала лицензия на производство модели Rallye 100ST Польской государственной авиационной компании PZL, что привело к самостоятельной постройке самолета на его объектах в г. Варшава как PZL Колибер (Колибри). 18 апреля 1978 г. первый самолет PZL совершил свой первый полет. В 1979 году началось серийное производство Колибера; в том же году была произведена первая партия из десяти самолетов.[16]

В феврале 1994 г. американская Федеральная авиационная администрация, клиринг польских деривативов для продажи и работы на североамериканском рынке.[17] Вскоре после этого было сформировано дистрибьюторское соглашение с Cadmus Corporation продавать и обслуживать Koliber в Америке. Среди своих применений самолет оказался хорошим учебно-тренировочным отчасти из-за хорошей обзорности из кабины и хороших летных характеристик.[18]

Дизайн

Rallye Club MS.880B

SOCATA Rallye - одномоторный низкоплан. моноплан легкий самолет, способный STOL (короткие взлетно-посадочные) характеристики. Rallye считается исправным и функциональным самолетом; Были предприняты усилия по созданию более поздних самолетов, чтобы улучшить визуальную привлекательность этого типа и очистить внешний вид.[19] Состоит из цельнометаллической конструкции и обычно оснащается фиксированной трехколесный велосипед шасси в комплекте со смещенным передним колесом свободного литья и относительно близко расположенными главными колесами;[20][3] однако на модели 235 C используется альтернативная конфигурация шасси, которая вместо этого оснащалась шасси с фиксированным хвостовым колесом. Необычно то, что шасси Rallye сочлененный чтобы лучше противостоять резким силам, возникающим при посадке с взлетом посадочного места.[3] Журнал Flying Magazine отметил, что ралли - это очень самолет с хорошей посадкой ".[21]

Rallye оснащен консоль крыло, включающее в себя межсетевые полнопролетные планки передней кромки, широкополосный щелевой элероны, и широкопролетный Фаулер -тип задний край закрылки. Комбинация полнопролетных предкрылков и больших закрылков Фаулера обеспечила самолету высокие летные характеристики на малых скоростях.[4] Топливо также находится внутри крыльев.[22] Согласно журналу Flying Magazine, Rallye обладал высокой степенью управляемости и был относительно легок в управлении, с ним было чрезвычайно трудно неправильно управлять до такой степени, что эффективное управление самолетом было бы потеряно.[3] На самолете безопасно летать практически с любым уровнем пилотирования. Хотя Rallye обладает хорошей маневренностью, например, во время петли и роллы, выполнение пилотажные маневры официально не одобрен производителем.[23]

Мощность самолета обеспечивалась одним из ряда все более мощных двигателей с воздушным охлаждением; таких как ранняя модель Rallye Cub, которая была оснащена одним Континенталь О-200-А двигатель мощностью до 100 л.с. (75 кВт), в то время как более новый вариант Rallye 235 был оснащен Лайкоминг О-540 двигатель, который обеспечивал максимальную мощность 235 л.с. (175 кВт). Метод зажигания и запуска двигателя был относительно обычным.[21] Для достижения значительного увеличения производительности, что полезно для выполнения взлета с взлетной полосой взлета, должны быть приложены усилия по минимизации веса, такие как транспортировка как можно меньше топлива и полезной нагрузки.[21]

Вид из кабины ралли, 2011 г.

Rallye был оснащен выпуклой кабиной, в которой могли разместиться два / три человека в базовых вариантах с меньшей мощностью и до четырех человек в более мощных моделях самолетов, некоторые из которых были предназначены для работы в качестве буксиры-планеры и знаменосцы.[24] Фонарь сдвигается назад, обеспечивая доступ в кабину и из кабины, чему способствует ступенька, расположенная сразу под задней кромкой крыла; на земле. На земле купол должен оставаться приоткрытым, когда люди заняты, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха; в полете купол можно оставлять открытым на скорости до 94 узлов.[21][22]

Кабина описывается как относительно шумная, но ее также часто хвалят за отличную внешнюю видимость; Flight Magazine заявил, что «это почти как в четырехместном самолете с открытой кабиной». Как правило, Rallye оснащается двойными средствами управления полетом, каждый со своим собственным. ручка управления, на котором контролирует внутренняя связь будет часто монтироваться.[21][22] Хотя на Rallye можно было установить полнофункциональную приборную панель в кабине, дополнительный вес этого оборудования заметно повлиял бы на летно-технические характеристики самолета; таким образом, клиентам придется взвесить преимущества превосходных летных характеристик или возможности использовать большее количество функций кабины экипажа.[25]

Варианты

Французское производство

Легкий планер (серия MS.880)

MS.880
Двухместный прототип мощностью 90 л.с. (67 кВт) Континентальный C90-14F, обычное шасси, 1 корп.[10]
MS.880A
Трехместный прототип с увеличенной кабиной, стреловидным вертикальным оперением, построен 1 шт.[10]
MS.880B Rallye Club
Серийная версия MS.880B мощностью 100 л.с. (75 кВт) Континенталь О-200-А, 1100 построено.[10]
MS.881
105 л.с. (78 кВт) двигатель Potez. 12 построено.[5] Двухместный самолет.
MS.883
115 л.с. (86 кВт) двигатель Lycoming. 77 построено.[5] Двухместный самолет.
MS.885 Супер Ралли
Двух- / трехместная версия; Первый полет 1 января 1961 года.[26] 145 л.с. (108 кВт) Континенталь О-300 двигатель. 212 построено.[5]
MS.886
150 л.с. (110 кВт) двигатель Lycoming. Три построено.[5]
Ралли 100S Спорт
Тренажер двухместный мощностью 100 л.с. (75 кВт) Роллс-Ройс Континенталь О-200-А, 55 построен.[10]
MS.880B Rallye 100T
MS.880B с небольшими изменениями, 3 построено.[10]
Ралли 100ST
100T с тремя или четырьмя сиденьями, увеличение общей массы на 45 фунтов (20 кг), построено 45 автомобилей.[10]
Ралли 125
Четырехместный вариант 100-Т мощностью 125 л.с. (93 кВт) Лайкоминг О-235.[нужна цитата ]
Ралли 150Т
Четырехместный Rallye 100ST, увеличенная полная масса, увеличенное хвостовое оперение, 150 л.с. (110 кВт) Лайкоминг 0-320-E2A, 25 построен.[10]
Ралли 150СТ
150 т для спины, 66 построено,[10] продается компанией Waco в США.[6]
SOCATA 110ST Галопин
Улучшенный Rallye 100ST мощностью 155 л.с. (116 кВт) Лайкоминг 0-320-L2A, 76 построен.[10] Может эксплуатироваться как трех- или четырехместный самолет, если вращение запрещено.[нужна цитата ]
SOCATA 150SV Гарнитуры
Улучшенная версия Rallye 150ST мощностью 155 л.с. (116 кВт) Лайкоминг 0-320-D2A, 5 построен.[10]
SOCATA 180T Галериан
Улучшенная версия Rallye 150T мощностью 180 л.с. (130 кВт) Лайкоминг 0-360-A3A, 5 построен,[10] продается компанией Waco в США.[6]

Тяжелый планер (серия MS.890)

Все варианты, начиная с MS.890, представляют собой полноценные четырехместные самолеты.[27]

Командир MS.890 Rallye
Первая версия с четырехместным сиденьем.[26] 145 л.с. (108 кВт) двигатель Continental. Восемь построено.[5]
MS.892 Rallye Commodore 150
Аналогичен MS.890, но мощностью 150 л.с. (110 кВт) Лайкоминг 0-320 двигатель. Позже назначен Ралли 150.
MS.893 Rallye Commodore 180
180 л.с. (130 кВт) Лайкоминг О-360 двигатель. Позже назначен Ралли 180. Далее переименован СОКАТА Гайяр или же SOCATA Galérien (планерно-буксирный вариант).
MS.894 Ралли Минерва
220 л.с. (160 кВт) Франклин 6А-350 двигатель. Позже назначен Ралли 220. Некоторые собраны и проданы как Вако Минерва в нас.[6] 211 построено.[13]
Ралли 235
Мощность 235 л.с. (175 кВт) Лайкоминг О-540. Переименован СОКАТА Габье.
SOCATA 235CA Гаучо
235 модифицирован для применение с воздуха с шасси с хвостовым колесом и бункером для химикатов в зоне заднего сиденья; 9 построено.[13]
SOCATA R235 Guerrier
Военная версия Gabier / Rallye 235.
СОКАТА Гайяр
Rallye 180 переименован
SOCATA Galérien
Планерный буксир или баннерно-буксирная версия Rallye 180
СОКАТА Габье
переименован в Rallye 235
SOCATA ST.60 Rallye 7
Увеличенная 7-местная версия, 300 л.с. (220 кВт) Лайкоминг ИО-540-К двигатель, построено два прототипа.[8]
Вако Минерва
Продажи Rallye Minerva в США

Польское производство

ПЗЛ-110 Колибер
ПЗЛ-110 Колибер
Начальная лицензионная производственная версия с двигателем PZL лицензионная мощностью 116 л.с. (87 кВт) Франклин 4A-235, на базе Rallye 100 ST.[16] Произведено 32 самолета.[28]
ПЗЛ-110 Колибер 150
Двигатель Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт).[28]
ПЗЛ-110 Колибер 160
Двигатель Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. (120 кВт).[28]
ПЗЛ-111 Колибер 235
Двигатель Lycoming O-520 мощностью 235 л.с. (175 кВт).[28]

Операторы

Военные операторы

 Центрально-Африканская Республика
 Джибути
 Доминиканская Республика
 Эль Сальвадор
 Франция
 Израиль
 Ливия
 Мавритания
 Марокко
 Руанда
 Сенегал
 Сейшельские острова

Государственные гражданские операторы

 Франция

Самолет на дисплее

Технические характеристики (180 GT)

Моран Солнье Ралли 893

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77[39]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: три пассажира
  • Длина: 7,24 м (23 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,74 м (31 футов 11 дюймов)
  • Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 12,3 м2 (132 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: NACA 63A416[40]
  • Пустой вес: 570 кг (1257 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1050 кг (2315 фунтов)
  • Электростанция: × Лайкоминг O-360-A3A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 134 кВт (180 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 узлов)
  • Скорость сваливания: 92 км / ч (57 миль / ч, 50 узлов)
  • Классифицировать: 1300 км (810 миль, 700 миль)
  • Практический потолок: 3600 м (11,800 футов)
  • Скороподъемность: 3,85 м / с (758 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 85,4 кг / м2 (17,5 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,13 кВт / кг (0 л.с. / фунт)

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Дональд 1994, стр. 804.
  2. ^ а б Trammell 1971, стр. 35, 37.
  3. ^ а б c d е ж грамм Траммелл 1971, стр. 37.
  4. ^ а б c d е Траммелл 1971, стр. 35.
  5. ^ а б c d е ж Тейлор 1976, стр. 64.
  6. ^ а б c d е ж грамм "СОКАТА" Ралли "/ Вако" Минерва """. Самолет и пилот. 28 января 2016 г.. Получено 17 апреля 2020.
  7. ^ Симпсон 1991, п. 215.
  8. ^ а б c Симпсон 1991, п. 16.
  9. ^ Симпсон 1991 С. 16–17.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Симпсон 1991, п. 17.
  11. ^ Симпсон 1991, п. 296.
  12. ^ Хеллман, Джуди (сентябрь 1968 г.). «Пилотный отчет: ВАКО ВЕЛА». Летающий. Чикаго, Иллинойс. п. 60. Получено 17 апреля 2020.
  13. ^ а б c Симпсон 1991, п. 18.
  14. ^ "История ралли ". Fly Rallye. Проверено 3 августа 2008 года.
  15. ^ Тейлор 1988, стр. 84.
  16. ^ а б Тейлор 1988, стр. 193.
  17. ^ Бененсон 1995, стр. 67.
  18. ^ Бененсон, 1995, стр. 67–68.
  19. ^ Траммелл 1971, стр. 35, 39–40.
  20. ^ Брехнер, Берл. «Ралли 235 GT». AOPA Pilot, Октябрь 1977 г. С. 38–42.
  21. ^ а б c d е Траммелл 1971, стр. 40.
  22. ^ а б c Бененсон 1995, стр. 68.
  23. ^ Траммелл, 1971, стр. 39–40.
  24. ^ Траммелл 1971, стр. 39.
  25. ^ Бененсон 1995, стр. 69.
  26. ^ а б Pilotfriend.com, Aerospatiale-Socata Rallye, получено 27 января 2014 года.
  27. ^ Mondey
  28. ^ а б c d Тейлор, M.J.H. 1999, стр. 453.
  29. ^ Гейнс Международный рейс 6 ноября 1982 г., стр. 1360.
  30. ^ Гейнс Международный рейс 6 ноября 1982 г., стр. 1366.
  31. ^ Уиллер Международный рейс 6 августа 1983 г., с. 336.
  32. ^ Гейнс Международный рейс 6 ноября 1982 г., стр. 1387.
  33. ^ Гейнс Международный рейс 6 ноября 1982 г., стр. 1330.
  34. ^ люк Международный рейс 5–11 декабря 1990 г., с. 60.
  35. ^ люк Международный рейс 5–11 декабря 1990 г., с. 61.
  36. ^ а б люк Международный рейс 5–11 декабря 1990 г., с. 68.
  37. ^ Уиллер Международный рейс 6 августа 1983 г., с. 367.
  38. ^ "CNAM - Rallye G-ASAT". www.cnam.org.uk. Архивировано из оригинал на 2017-08-20. Получено 2017-06-04.
  39. ^ Тейлор, 1976, стр. 65–66.
  40. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бененсон, Том. «Колиберс из PLZ присоединяется к флоту». Летающий, Май 1995. Vol. 122, № 5. ISSN 0015-4806. С. 67–69.
  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации. Лестер, Великобритания: Блиц, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Гейнс, Майк. "Воздушные силы мира 1982". Международный рейс, 6 ноября 1982 г. Vol. 122, № 3835. С. 1327–1388.
  • Хэтч, Пол. "Мировые ВВС 1990". Международный рейс, 5–11 декабря 1990 г. Vol. 138, № 4245. С. 35–81.
  • Мондей, Дэвид. Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира. Нью-Йорк: Crescent Books, 1981. ISBN  0-5173-6285-6.
  • Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-85310-194-X.
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Самолеты всех миров Джейн 1988–89. Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN  0-7106-0867-5.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (редактор). Всемирный справочник самолетов и систем Brassey, издание 1999/2000 г.. Лондон: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.
  • Траммелл, Арчи. «Пилотный отчет: Минерва». Летающий, Август 1971. Vol. 89, № 2. ISSN 0015-4806. С. 34–40.
  • Уиллер, Майк. "Воздушные силы мира 1983". Международный рейс, 6 августа 1983 г. Vol. 124, № 3874. С. 313–380.

внешняя ссылка