Крыло Сингапура, малайские вспомогательные воздушные силы - Singapore Wing, Malayan Auxiliary Air Force - Wikipedia
| Вспомогательные воздушные силы Малайзии (Крыло Сингапура) | |
|---|---|
| Активный | 1950–1960 |
| Страна | Сингапур |
| Роль | Летная подготовка |
| Девиз (ы) | латинский: Usque Ad Astra («До небес») |
| Командиры | |
| Примечательный командиры | Командир крыла Тан Кей Хай, DFC |
В Крыло Сингапура, малайские вспомогательные воздушные силы (MAAF) был активен с момента его образования в июне 1950 года до его расформирования 23 сентября 1960 года.
История
Эскадрилья
Сингапурская эскадрилья была сформирована в 1950 году для обучения добровольцев полетам в соответствии со стандартами крыла британских ВВС. Были еще двое эскадрильи, один в Куала-Лумпуре, а другой в Пенанге. Летные тренировки проводились по выходным и проходили в РАФ Тенгах. Первоначально сингапурская эскадрилья была оснащена четырьмя тигровыми мотыльками, а к ним добавились четыре Североамериканский Гарвард тип, который должен был оставаться на вооружении MAAF до 1957 года. В 1957 году MAAF увидел внедрение более современного учебного самолета, а именно de Havilland Chipmunk, который должен был заменить Tiger Moths и Harvards. Между тем, британские ВВС получили три Spitfire Mk.24. В 1952 году из-за возраста и конструктивных ограничений Спитфайры были сняты с производства раньше, чем кто-либо из обученных на месте. пилоты мог бы иметь шанс летать на них.
Блок управления истребителями (ГРУ)
В 1954 году ВВС Великобритании провели набор добровольцев для службы в Управлении истребителями в качестве истребителей-заговорщиков и операторов радаров. Их роль была в чем-то похожа на тех, кто укомплектовал Сеть Главная (CH) Система в Великобритании.Они помогли укомплектовать Систему управления и отчетности RAF для защиты острова. Наземная программа преподавалась в штаб-квартире на Бич-Роуд два вечера в неделю, в то время как «живые» тренировки проводились поочередно по воскресеньям в RAF Tengah. Ежегодно проводился двухнедельный ежегодный лагерь. Это дало возможность волонтерам пройти двухнедельное очное обучение. Были случаи, когда сингапурская эскадрилья поднималась по стране, чтобы присоединиться к эскадрильям Куала-Лумпур и Пенанг для их ежегодного лагеря.
Самолет эксплуатируется
RAF Tengah с июня 1950 года являлась базой для малайских вспомогательных военно-воздушных сил (сингапурская эскадрилья), где они поддерживали обучение авиалайнеров MAAF. С момента создания эскадрильи в 1950 году до ее расформирования в 1960 году MAAF эксплуатировала следующие типы самолет:
| Самолет | Роль | Число | Даты |
|---|---|---|---|
| Де Хэвилленд Тигровая моль | Тренер | 4 | 1950–1957 |
| Североамериканский Гарвард | Тренер | 4 | 1951–1957 |
| 2 | 1954–1957 | ||
| Супермарин Спитфайр Mk.24 | Истребитель | 3 | 1951–1952 |
| DHC бурундук T10 | Тренер | 4 | 1957–1960 |
Из трех эксплуатируемых Спитфайров PK683 - единственный известный уцелевший самолет всех бывших самолетов MAAF, и выставлен на выставке в Solent Sky Museum в Саутгемптон.[1]
DHC-T.10 Chipmunk WP977, который служил с MAAF 1957–60, сохранился только в качестве отсека кабины (длительное восстановление Кембридж, Великобритания).
Расформирование
16 июня 1960 года подразделение управления истребителями было расформировано. Командующий малайскими вспомогательными военно-воздушными силами вице-маршал авиации Рональд Рамзи Рэй принял приветствие на прощальном параде, проводившемся в штабе подразделения в старом аэропорту Калланг. Вице-маршал авиации Рэй был также командиром авиации группы № 224 Королевских ВВС.[2] Три месяца спустя, 23 сентября 1960 года, в Калланге снова был проведен заключительный парад, на этот раз в ознаменование расформирования сингапурского крыла MAAF. Командир крыла К. Х. Тан, DFC, командир подразделения и командир эскадрильи Джимми К. Особого упоминания заслужил Чу.
Командир крыла Тан был одним из 114 сингапурских пилотов военного времени, которые были отправлены в Канаду по План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP). Сбитый над Францией в июне 1944 года после высадки в Нормандии, он был схвачен, но через восемь месяцев бежал и добрался до Англии. Его операции с RAF принесли ему Заслуженный летающий крест.
Командир эскадрильи Джимми Чу также служил в Королевских ВВС во время войны. Он был японским узником на Яве три с половиной года.[3]
Распад Сингапурского крыла положил конец короткому, но красочному существованию этой добровольческой организации.
Рекомендации
- Примечания
- ^ «Спитфайр ПК683». Реестр Supermarine Spitfire: сайт группы ресурсов Warbirds. 2015. Получено 3 июля 2016.
- ^ Баррасс, М. "Вице-маршал авиации Рональд Артур Рэмси Рэй". Власть - история организации RAF. Получено 3 июля 2016.
- ^ Бой, Дэвид (5 февраля 2012 г.). "Сенанг Дири: 70-я годовщина падения Сингапура: Usque Ad Astra ('До небес')". kementah.blogspot.co.uk. Получено 3 июля 2016.
- Библиография
- Капитан Тео Ю Чиак, Неспокойные времена и обслуживание в MAAF ISBN 981-04-7680-9
- Райли, Гордон; Трант, Грэм (1986). Выжившие Spitfire по всему миру. Борн-Энд, Бакингемшир, Англия: Aston Publications. ISBN 978-0-94662-710-3.
- RAF Серийные номера самолетов PA100-RZ999, Публикации Air Britain (History).
внешняя ссылка
- Тео Чан Сенг. «Вспомогательные воздушные силы Малайзии (Крыло Сингапура)». Архивировано из оригинал 25 октября 2009 г.
- «Вторая мировая война - Азия». Мы были там. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.
- Ee Poh San (2011). "Вспомогательные воздушные силы Малайзии (MAAF) ~ Крыло Сингапура". webspace.webring.com.