Тонопа и Голдфилдская железная дорога - Tonopah and Goldfield Railroad - Wikipedia

Тонопа и Голдфилдская железная дорога
Карта RR Тонопа и Голдфилд и логотип.jpg
Обзор
Штаб-квартираТонопа, Невада; потом, Сиэтл, Вашингтон
Отчетный знакT&G
LocaleМина, Невада к Голдфилд, Невада
Сроки работы1905–1947
Предшественник
  • Тонопа железная дорога

3 футов (914 мм)

  • Goldfield Railroad

4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр

Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр

В Тонопа и Голдфилдская железная дорога, а II класс железная дорога 100,4 миль (161,6 км) в длину в штате США Невада,[1] предлагаемая точка-точка между Мина и Goldfield,[2] перебегая Эксельсиорские горы и параллельно Монте-Кристо Диапазон. Он работал с 1905 по 1947 год.[2]

Корпоративная история

Тонопа и Голдфилдская железная дорога, 1931 г.

Рост

Предшественники железной дороги Тонопа и Голдфилд (T&G), включая Тонопа железная дорога, начал свою деятельность в 1903 году.[2] Десятилетие 1900-х было периодом бешеного строительства железных дорог на юго-западе Невады, когда богатые серебро руда обнаружена на Тонопа в 1900 г.[3] и золото -несущий кварц в Голдфилде в 1902 году.[1] Кроме того, серебро было отчеканено на Серебряный пик. Поскольку весь регион тогда обслуживали только дилижансы быстро была создана инфраструктура для обслуживания быстрорастущей сети рудников драгоценных металлов и горнодобывающих компаний.[1] Первый предшественник железной дороги Тонопа и Голдфилд, железная дорога Тонопа (построенная в 1903–1904 годах), имела длину 60 миль (97 км). узкая колея линия от того, что тогда называлось Sodaville Junction (9 миль или 14 км к югу от Мины) до Тонопа.[1] Эта ветвь слилась с Goldfield Railroad в ноябре 1905 г. для создания Тонопа и Голдфилдская железная дорога, и объединенная железнодорожная линия будет продолжать вести бизнес под этим корпоративным названием до прекращения операций в 1947 году.[1][2]

Инвестиционные деньги потекли в новые месторождения золота, при этом объединенные компании Tonopah и Goldfield Railroad утверждали, что у них есть 2 150 000 долларов акционерного капитала.[4] T&G начала расширять свою колею в 1905 году, чтобы покрыть 31 милю (50 км) от Тонопа на юг до Голдфилда и девять миль (14 км) к северу от перекрестка Содавилль через Sodaville Мине.[1] Объединенная железная дорога также вернула свои существующие пути, чтобы стать стандартный калибр Дорога.[1]

Когда золотые и серебряные рудники были запущены на полную мощность, Тонопа и Голдфилд вскоре получили конкуренцию со стороны Лас-Вегас и железная дорога Тонопа и Тонопа и приливная железная дорога.[2] В дополнение Bullfrog Goldfield Railroad построил полосу отвода и сдал в аренду свои права на железнодорожные пути действующим железным дорогам.[1][2] Тонопа и Голдфилд обладали кратким стратегическим преимуществом перед своими конкурентами: их северная железнодорожная станция в Мине была точкой пересечения с рекой. Невада и Калифорнийская железная дорога (N&C), дочерняя линия одной из крупнейших железных дорог Запада, Южная часть Тихого океана.[1] Это позволило пассажирам с восточного или западного побережья быстро добраться до северной оконечности ответвления Невады и Калифорнии. Пуллман служба; заключительный отрезок пути от главной линии южной части Тихого океана на Хазен, Невада через N&C и T&G до Goldfield, однако, было очень медленно.[1] График 1943 года показывает, что путешественнику пришлось бы рассчитывать на 14 часов, чтобы проехать 228 миль (367 км) от Хейзена до Голдфилда по тому, что к тому времени превратилось в изношенное полотно железнодорожной ветки.[1]

Отклонить

Производство золота в Эсмеральда Район достиг своего пика всего через несколько лет после первых открытий драгоценных металлов, спад наблюдался уже в 1911 году и продолжался после этого.[1] Более слабые железнодорожные линии начали разрушаться: Лас-Вегас и Тонопа прекратили работу в 1918 году, а Bullfrog Goldfield - в 1928 году.[1]

К 1920-м годам в Неваду появились автомобили с резиновыми колесами. Тонопа и Голдфилд пытались противостоять этой угрозе, сокращая паровой двигатель служба. К 1931 году поезд отправлялся пять из семи дней в неделю не паровозом, а моторный поезд.[1] Два-три еженедельных паровоза продолжали курсировать; Двигатели также тянули грузовые вагоны для обслуживания остаточных грузовых перевозок района.[1]

В Великая депрессия в 1929-1940 гг., и уход США из Золотой стандарт в 1933 году еще больше ухудшились условия жизни в районе Эсмеральда; T&G действовала под приемная в 1932-1937 гг.,[5] а Тонопа и Тидуотер, менее стойкие, избавились от призрака в 1940 году.[1]

В годы Великой Отечественной войны бензином нормирование Начиная с 1942 года, T&G был единственным средством входа и выхода для многих оставшихся владельцев ранчо и шахтеров юго-западной Невады. Кроме того, железная дорога обеспечивала движение в военное время и обратно. Аэродром армии Тонопа (1942–45). Распечатанный график 1943 года показывает, что в последние годы эксплуатации железная дорога, хотя и продолжала иметь офис в Тонопе, по-видимому, контролировалась Сиэтл столица, и железная дорога управлялась оттуда.[1]

С появлением бензин и закрытие армейского аэродрома в конце 1945 года, Тонопа и Голдфилд быстро оказались в смертельных условиях для ведения бизнеса. Короткая линия окончательно прекратила работу в октябре 1947 года.[1][5] К 2010 году путь некогда новаторской линии обозначался только белеными шпалами.

Несколько товарных вагонов, кузов легкового автомобиля и несколько старых автомобилей, переоборудованных для движения по железнодорожным путям T&G, в настоящее время сохранились в Голдфилде, штат Невада, а товарный вагон времен узкоколейки сейчас находится в Музее железной дороги Лоус.[6] Государственный музей железной дороги Невады также владеет старым кузовом комбайна, камбузом и бывшим автомобилем от T&G.

Локомотивы

Железнодорожные локомотивы Тонопа 1903-1905 гг.

ЧислоТипИзмерятьСтроительПостроенSNT&G

Число

ДиспозицияПримечания
14-4-03 футаBaldwin Locomotive WorksВернулся в C&C в 1905 г.Арендованный локомотив у Карсон и Колорадо 1903-1905.
22-6-03 футаBaldwin Locomotive Works7/190119211Продать Самптер-Вэлли № 2 в 1905 годуПервоначально построен для Железная дорога Шатоге №16, куплена в 1903 г.
32-6-03 футаBaldwin Locomotive Works7/190119210Продать Самптер-Вэлли № 1 в 1905 годуПервоначально построен для Железная дорога Шатоге №15, куплена в 1903 г.
42-6-03 футаBaldwin Locomotive Works9/190424689Продать Самптер-Вэлли № 4 в 1905 году
54-6-0СтандартBaldwin Locomotive Works3/19052523411Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield
64-6-0СтандартBaldwin Locomotive Works3/19052523512Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield
72-8-0СтандартBaldwin Locomotive Works2/19052414151Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield
82-8-0СтандартBaldwin Locomotive Works2/19052516952Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield
92-8-0СтандартBaldwin Locomotive Works2/19052518353Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield
100-6-0СтандартBaldwin Locomotive Works2/1905251241Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield

Голдфилдская железная дорога 1905-1905 гг.

ЧислоТипСтроительПостроенSNT&G

Число

Диспозиция
14-6-0Baldwin Locomotive Works3/19052526910Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield
22-8-0Baldwin Locomotive Works3/19052523350Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield
30-6-0Baldwin Locomotive Works2/1905251252Посмотрите локомотивы Tonopah и Goldfield

Тонопа и Голдфилдская железная дорога 1905-1948 гг.

ЧислоТипСтроительПостроенSNПриобретенныйДиспозицияПримечания
10-6-0Baldwin Locomotive Works2/1905251241905Продать Ладлоу и Южный #1Была Тонопа №10
20-6-0Baldwin Locomotive Works2/1905251251905СломБыл Голдфилд # 3
104-6-0Baldwin Locomotive Works3/1905252691905СломБыл Goldfield # 1
114-6-0Baldwin Locomotive Works3/1905252341905Списан до 1945 г.Была Тонопа №5
11, 2-й2-8-2Baldwin Locomotive Works4/1914412991945Списан 1948 г.Куплено у Карлтон и Кост #11.
124-6-0Baldwin Locomotive Works3/1905252351905СломБыла Тонопа №6
502-8-0Baldwin Locomotive Works3/1905252331905Списан 1948 г.Был Голдфилд # 2
512-8-0Baldwin Locomotive Works2/1905251411905Списан 1940Была Тонопа №7
522-8-0Baldwin Locomotive Works2/1905251691905Списан 1948 г.Была Тонопа №8
532-8-0Baldwin Locomotive Works2/1905251831905Списан 1940Была Тонопа №9
53, 2-й2-8-0Baldwin Locomotive Works9/1907317501944Списан 1948 г.Куплено у Тонопа и приливная вода #7.
562-8-0Baldwin Locomotive Works9/1907316901907Списан 1948 г.
572-8-0Baldwin Locomotive Works9/1907317281907Списан 1948 г.
1002-8-0Baldwin Locomotive Works5/1907307611907Продан в 1914 г. Red River Lumber Company #100
1012-8-0Baldwin Locomotive Works5/1907306861907Продан в 1914 г. Red River Lumber Company #101
1022-8-0Baldwin Locomotive Works5/1907307341907Продан в 1914 г. Red River Lumber Company #102
2692-8-0Алко Брукс1/1903264691945Списан 1948 г.Куплено у Чикаго, Аттика и Южный #269.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «Тонопа и Голдфилдская железная дорога». Ричард Паркс. Получено 2012-09-28.
  2. ^ а б c d е ж "Железная дорога Тонопа и Голдфилд". Историческое общество Голдфилда. Получено 2012-09-28.
  3. ^ «Тонопа». Невада Гуманитарные науки. Получено 2012-09-29.
  4. ^ «Антикварные акции и облигации: компания Тонопа и Голдифельд». stocklobster.com. Получено 2012-09-28.
  5. ^ а б "Железнодорожная компания Тонопа и Голдфилд". Прошлогоднее депо. Получено 2012-09-28.
  6. ^ "Связи Тонопа и железной дороги Голдфилд возле Миллера, Невада (город-призрак)". 'Joeqc'. Получено 2012-09-28.

внешняя ссылка