Гран-при Триполи - Tripoli Grand Prix
Координаты: 32 ° 53′13 ″ с.ш. 13 ° 18′29 ″ в.д. / 32,887 ° с. Ш. 13,308 ° в.
| Озеро Мелаха | |
| Информация о расе | |
|---|---|
| Количество проведенных раз | 14 |
| Первый проведенный | 1925 |
| Последний проведенный | 1940 |
| Большинство побед (водители) |  Ахилле Варци (3) Герман Ланг (3) |
| Большинство побед (конструкторы) | Bugatti (4) Мерседес Бенц (4) |
| Длина контура | 13.140 км (8.165 ми) |
| Длина гонки | 394.2 км (244.945 ми) |
| Круги | 30 |
| Последняя гонка (1940) | |
| Поул-позиция | |
| |
| Подиум | |
| Самый быстрый круг | |
| |
В Гран-при Триполи (Итальянский: Гран Премио ди Триполи) было автоспортом, впервые проведенным в 1925 году на гоночной трассе за пределами Триполи, столица того, что было тогда Итальянская Триполитания, сейчас же Ливия. Так продолжалось до 1940 года.[1]
Фон
Автоспорт был чрезвычайно популярным видом спорта в Италия и колония искала способы привлечения капитала и развития туризма - туристов, которые, как надеялись, решат затем поселиться в Триполитании. Но, несмотря на поддержку чрезвычайно энергичного губернатора колонии генерала Эмилио де Боно, и некоторый первоначальный успех, события потерпели неудачу в финансовом отношении. Только личное вмешательство генерала де Боно предотвратило отмену мероприятия 1929 года, а 1930 год был омрачен спартанским полем, небольшим общественным интересом и смертью Гастоне Брилли-Пери в аварии.[2] Первоначальный энтузиазм и спонсорство отступили, последствия аварии Брилли-Пери означали, что забег 1931 года был невозможен, и мечта об успешном Гран-при Триполи могла тут же закончиться.
Но президент автоклуба Триполи Эджидио Сфорцини проявил стойкость. Он решил организовать еще один Гран-при, на этот раз на специально построенной гоночной трассе в европейском стиле. Достаточный капитал был привлечен за счет финансирования итальянским правительством ярмарки, продвигающей колонию, чтобы сделать предприятие возможным, и после завершения трассы Гран-при был назначен на весну 1933 года.[2]
Эта новая трасса на озере Мелаха была протяженностью 13,140 км (8,165 миль), расположенная в соляном бассейне между Триполи, Сук аль-Джума (также известный как Сук-эль-Гиума или Суг-эль-Гиума (سوق الجمعة)) и Tajura и вокруг Авиабаза Мелаха. Самым характерным ориентиром трассы была блестящая белая бетонная башня, расположенная напротив большой передней трибуны, вмещавшей до десяти тысяч человек.[3] Озеро Мелаха было оборудовано стартовыми огнями,[2] инновация, а дополнительные удобства соперничали с лучшим, что могли предложить трассы континентальной Европы.
Поскольку Италия продолжала контролировать свои активы в Северной Африке, включая назначение Маршал ВВС Итало Бальбо в качестве генерал-губернатора и присоединение итальянских Киренаика и итальянский Триполитания в единую колонию, Ливия, мероприятие приобрело еще более зрелищный характер. С участниками обращались как с членами королевской семьи: они останавливались в роскошном отеле Uaddan с его казино и обеденным театром, а маршал Бальбо развлекал их в своем дворце. Все это привело Дик Симэн описать озеро Мелаха как "Аскот автодромов »,[3] и в сочетании со значительной суммой приза легко понять, почему Гран-при Триполи стал такой популярной датой в календаре.
С 1933 по 1938 год Гран-при проходил на Формула Либре стандарт, что означает отсутствие ограничений по весу или двигателю на самой быстрой трассе в мире. В 1939 году итальянцы, уставшие от господства Германии, превратили ее в Voiturette гонка для автомобилей меньшего размера, 1500 куб. см, но даже в этом случае специально построенный Mercedes, управляемый Герман Ланг выиграл.[4] В 1940 году, когда присутствовали только заводские команды Alfa Romeo и Maserati, а также несколько независимых сотрудников, Джузеппе Фарина взял свою единственную крупную довоенную победу.[5] Это был последний и пирровый результат для итальянцев, потому что Гран-при Триполи больше никогда не проводился с началом Вторая Мировая Война.[6]
1933 - Обвинение в коррупции
Гран-при проводился совместно с ливийской государственной лотереей, и в случае первого события на озере Мелаха уже давно уже давно звучат обвинения в фиксации результата. С октября 1932 года по 16 апреля 1933 года правительство продало лотерейные билеты на 12 лир и, забрав их долю, выставило оставшуюся часть в качестве приза для специальной лотереи, основанной на исходе гонки. Тридцать билетов на участие были разыграны случайным образом за восемь дней до мероприятия и назначены для соответствующей записи в гонке. Победитель получит три миллиона лир, второе место - два миллиона, а третье - один миллион. История, впервые опубликованная в Альфред Нойбауэр книга 1958 года Скорость была моей жизнью (Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters), утверждал, что Тацио Нуволари, Ахилле Варци и Баконин Борзаккини вместе со своими владельцами билетов сговорились решить исход гонки, чтобы разделить вместе около семи с половиной миллионов лир. Исследования показывают, что эта история - популярный миф.[2]
Победители
По годам
Смотрите также
- Итальянская Ливия
- Авиабаза Мелаха, авиабаза, которая была построена внутри цепи.
- Международный аэропорт Митига
внешняя ссылка
- История Гран-при, Гран Премио ди Триполи
- История Гран-при, Триумф: Отчет победителя
Рекомендации
- ^ "Видео Гран-при Триполи". Youtube.com. Получено 2011-06-25.
- ^ а б c d Х. Дональд Кэппс. «Триполи, 1933 - суровый взгляд на легенду». Золотая эра гонок Гран-при. Архивировано из оригинал 7 марта 2005 г.
- ^ а б Деннис Дэвид. "Схемы". История Гран-при.
- ^ Лейф Снельман. «Гран-при XIII ° Триполи». Золотая эра гонок Гран-при.
- ^ Лейф Снельман. «XIV ° Гран-при Триполи». Золотая эра гонок Гран-при.
- ^ "Видео с изображениями Гран-при Триполи 1939 и 1940 годов". Youtube.com. 2008-01-21. Получено 2011-06-25.
