Маршрут США 131 - U.S. Route 131

Маркер шоссе 131 США

США шоссе 131
US 131 выделен красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут США 31
Поддерживается INDOT и MDOT
Длина269.956 миль[а] (434.452 км)
Существовал11 ноября 1926 г. (1926-11-11)[1]-настоящее время
Основные узлы
Южный конец I-80 / I-90 / Платная дорога Индианы / SR 13 возле Миддлбери, Индиана
 
Северный конец США 31 в Петоски, Мичиган
Место расположения
состоянияИндиана, Мичиган
ГрафстваВ Элкхарт
MI Святой Иосиф, Каламазу, Аллеган, Кент, Montcalm, Мекоста, Osceola, Wexford, Гранд Траверс, Калкаска, Антрим, Шарлевуа, Эммет
Система автомобильных дорог
← SR 130ВSR 134 →
← М-130MIМ-131 →

США шоссе 131 (США 131) это север-юг Соединенные Штаты шоссе, из которых все, кроме 0,64 из 269,96 миль (1,03 из 434,46 км), находятся в пределах штата Мичиган. Шоссе начинается в деревне Индиана к югу от государственной границы как государственная дорога подключение к Платная дорога Индианы. Когда дорога переходит в Мичиган, она становится государственная магистраль который соединяется с мегаполисами Каламазу и Великие пороги прежде чем продолжить путь на север до конечной остановки в Петоски. США 131 работает как Автострада с юга от Portage сквозь Manton на севере. Часть этой автострады работает одновременно с Межгосударственный 296 (I-296) как беззнаковое обозначение через Гранд-Рапидс. США 131 образует важный коридор вдоль западной стороны Нижний полуостров Мичиган, проходящие через сельские фермерские и лесные угодья, а также городские пейзажи. На протяжении многих лет проезжая часть получила разные названия. Самая старая, Тропа Макино, возникла из Индийский след в области, в то время как другие имена уважаемых политиков. Попытка посвятить шоссе поэту Джеймс Уиткомб Райли не удалось заручиться официальной поддержкой в ​​Мичигане.

Первые автомагистрали штата вдоль коридора США 131 были обозначены еще в 1919 году. Когда 11 ноября 1926 года была сформирована Система автомобильных дорог США, вдоль маршрута через М-13 в Мичигане. Первоначально заканчивались на Озеро Файф на северном конце шоссе было продлено до Петоски в конце 1930-х годов. Дальнейшие изменения были внесены, начиная с 1950-х годов, чтобы преобразовать участки дороги в полноценное шоссе. Государство начало это преобразование одновременно в двух местах: двигаясь на север от Три реки и направляясь на север и юг из точки на юге Kent County. Третий сегмент был построен к югу от Кадиллак и в последующие годы Мичиган заполнил пробелы на автостраде. Кадиллак и Мантон были обойдены в начале 21 века, что привело к нынешней конфигурации автострады. Другой крупномасштабный строительный проект в 2000 году перестроил необычный участок автострады через Гранд-Рапидс, известный как S-образная кривая. Два моста, ранее использовавшиеся US 131, были отмечены Департамент транспорта Мичигана (MDOT) как исторические сооружения; один из них внесен в список Национальный реестр исторических мест (NRHP).

Планы по дальнейшему расширению автострады либо отменены, либо снова отправлены на изучение. Обновления на северном конце через Калкаска перестала рассматриваться в 2000 году. К югу от Трех рек, MDOT изучает возможные обновления до US 131. Одним из вариантов этих обновлений является полноценная автострада, вариант, который изначально был отклонен. Предпочтительной альтернативой в 2008 году был двухполосный объезд Константин который открылся в октябре 2013 года.

Описание маршрута

Пробег 269,98 миль (434,49 км) в Индиане и Мичигане, 131 США полностью внесен в список Национальная система автомобильных дорог,[4][5] система дорог, имеющих решающее значение для экономики, обороны и мобильности страны.[6] Как государственное шоссе в обоих штатах дорога обслуживается Департамент транспорта Индианы (INDOT) и MDOT. Секция Мичигана включает приблизительно 172 мили (277 км) автострады между Каламазу и Wexford графства.[2]

Индиана

США 131 простирается на 0,643 мили (1,0 км) через Округ Элкхарт, Индиана, между входом в Платная дорога Индианы, в нескольких сотнях футов к северу от путепровода по платной дороге и государственной границы на север. Государственная дорога 13 (СР 13) работает одновременно с US 131 в этом разделе, но не обозначен.[3][7] INDOT регулярно изучает дороги, находящиеся под его контролем, чтобы измерить интенсивность движения по автомагистралям штата. Эти подсчеты трафика выражаются в среднегодовой дневной трафик (AADT), расчет среднесуточного количества автомобилей на участке проезжей части. По данным опроса 2007 года, средний ежедневный трафик составлял 7 949 легковых и 2 068 грузовых автомобилей.[8]

Юго-Западный Мичиган

Фотография
Мост через реку Святого Иосифа в Константине

В качестве государственной магистрали US 131 проходит примерно 266 миль (428 км) в Мичигане от линии штата Индиана на север до Петоски.[2] Шоссе является важным звеном между Великие пороги и туристические районы Северный Мичиган.[9] Магистраль входит в Мичиган примерно в трех милях (4,8 км) к югу от Белый голубь, пересекая ветвь Южная железная дорога Мичигана до встречи США 12 на западной стороне села.[10] Шоссе проходит через сельские угодья с севера на юг от Константин, где US 131 поворачивает на северо-запад, чтобы обойти деловой район в центре города, пересекает Река Святого Иосифа и продолжает север к Три реки.[11][12] Участок шоссе между Константином и началом разделенное шоссе к югу от Три-Риверса в 2009 году в среднем ежедневно проходило 7 579 автомобилей и 1 045 грузовиков по данным MDOT, что является одним из самых низких показателей AADT для шоссе в Мичигане.[13]

US 131 проходит по деловому коридору вдоль западной стороны Трех Рек. M-60 проходит одновременно по этой части US 131, пока две дороги не пересекаются с южным концом деловой цикл через город. На выходе из города главная дорога поворачивает на северо-восток, а M-60 поворачивает на восток, чтобы следовать по направлению Business US 131 (Bus. US 131) в центр города.[11][12] Магистраль проходит параллельно ответвлению Великая Элкская железная дорога.[10] К северу от другого конца деловой петли, US 131 следует по четырехполосному шоссе через сельские угодья на севере Округ Сент-Джозеф. На шоссе есть в классе перекрестки с перекрестками, но в остальном доступ с прилегающей территории ограничен.[12] Это расположение заканчивается на южной стороне Schoolcraft, где шоссе переходит в сторону Гранд-стрит через город. К северу от города США 131 возвращается на скоростную автомагистраль, поскольку шоссе продолжается через сельхозугодья южного округа Каламазу.[11][12]

После перекрестка с Шейвер-роуд, US 131 расширяется до полноценной автострады, которая пересекает Игровая зона штата Гурднек как он входит в Каламазу столичный округ. США 131 встречается I-94 к юго-западу от Каламазу. Далее на север автострада пересекает развязку Стадион-Драйв, которая соединяет центр города Каламазу возле основных кампусов Университет Западного Мичигана и Kalamazoo College. На следующем выезде US 131 забирает М-43 поскольку последняя магистраль одновременно идет на север. По мере того, как автострада проходит через западную сторону Каламазу, окрестности меняются на более засаженные деревьями и полужилые районы. США 131 проходит северный конец Автобус. США 131, ветка автострады, доступная с южных полос США 131. К северу от этой частичной развязки автострада пересекает восточную Округ Аллеган.[12][14]

Западный Мичиган

Аэрофотоснимок
Развязка Cloverleaf для US 131 / M-6 / 68th Street в Вайоминге

Поскольку США 131 проходит через окраины Plainwell, он поворачивает на северо-восток через коммерческий район с центром вокруг развязки с М-89; На этом съезде M-43 выезжает с автострады.[14] К северу от этой области США 131 пересекает Река Каламазу и проходит мимо US 131 Raceway Park, драгстрип близко к М-222 развязка рядом Мартин. Автострада продолжается на север через смешанные фермерские и лесные угодья к жилым районам, которые примыкают к ней. Wayland. Дальше на север шоссе переходит в Kent County и южный конец Гранд-Рапидс столичный округ.[11][12]

Поскольку автострада продолжается все дальше на север и ближе к Гранд-Рапидсу, она становится более коммерческой и легкая промышленность характеристики.[12] Некорпоративный пригород Cutlerville лежит на востоке по мере приближения US 131 М-6, автострада Саут-Белтлайн и пересекает крупнейшую развязку автострад в Западный Мичиган. Развязка имеет третью полосу движения в каждом направлении и простирается на 0,8 км в ширину и на 1,6 км в длину.[b] и включает 27 мостов и 18 подпорных стен.[15] США 131 продолжает движение на север через город Вайоминг в более пригородные жилые районы недалеко от южной границы города Гранд-Рапидс к северу от М-11 (28-я улица).[11][12]

Фотография
Музей Джеральда Р. Форда, рядом с домом 131 США, в день интернирования бывшего президента.

Автострада продолжается через южный конец Гранд-Рапидс, вдоль жилых районов до Бертон-стрит. Большой железнодорожный вокзал примыкает к магистрали с востока, а автострада поворачивает на северо-восток на подходе к центру города. На Wealthy Street автострада резко поворачивает на запад, чтобы пересечь Гранд Ривер и сразу же поворачивает на север по мосту, известному как S-образная кривая.[11][12] Наибольшая интенсивность движения по шоссе US 131 находится к северу от этого перехода. В 2009 году MDOT оценил AADT в 107 200 автомобилей и 5 992 грузовика на участке между Маркет-авеню и Перл-стрит.[13] Магистраль продолжается мимо Музей Джеральда Р. Форда и Общественный музей Гранд-Рапидс перед движением на север проезжая часть пересекает, а затем возвращается под южные полосы, заставляя движение на этом участке ненадолго ехать налево.[16] К северу от I-196, США 131 набирает секунду, скрытое обозначение в журналах инвентаризации шоссе называется I-296,[17] хотя номер не обозначен на дороге.[11][16] I-296 / US 131 продолжается вдоль берегов Гранд-Ривер в Уокер где скрытое обозначение И-296 поворачивает на северо-запад по ряду съездов к I-96 в то время как US 131 поворачивает на северо-восток вдоль излучины реки.[2] Продолжаясь вдоль реки, автострада проходит через некорпоративный поселок Комсток Парк и рядом с Пятый третий стадион, дом West Michigan Whitecaps местный низшая лига бейсбола команда.[12]

Магистраль поворачивает на север, в сторону от реки, когда она приближается к стадиону и проходит через оставшуюся часть северного пригорода, меняя свой характер на более сельский, когда автострада проходит через северную оконечность графства Кент. М-46 присоединяется к США 131 с запада в Cedar Springs и две дороги переходят в северо-западный Графство Монткальм возле Песчаное озеро. К северу от Пирсон в ландшафте преобладают леса. М-46 поворачивает на восток и выезжает с автострады рядом с Howard City в то время как США 131 продолжается в Округ Мекоста недалеко от Маленькая река Маскегон.[11][12] Автострада образует восточную границу Национальный лес Манисти возле реки и на север до Большие пороги.[18] Дальше на север М-20 присоединяется к автостраде США 131 рядом с Stanwood и две дороги пересекают Река Маскегон по дороге к Большим порогам. Город обслуживается собственный бизнес-цикл и M-20 поворачивает на восток от автострады вдоль автобуса. США 131 в сторону главного кампуса Государственный университет Ферриса. К северу от Биг-Рапидс США 131 проходит через сельскую местность. Округ Оцеола к стыку с США 10 в Reed City.[11][12]

Северный Мичиган

Фотография дерева со связанными вместе туфлями, свисающими с веток.
Обувное дерево к северу от Калкаски на западной стороне шоссе

Проезжая через сельский округ Оцеола и обеспечивая доступ к сельским общинам, таким как Ле Рой и Тастин, US 131 приближается к южной стороне Кадиллак в графстве Уэксфорд. На выезде 176, М-55 оставляет параллелизм с М-115 и присоединяется к автостраде США 131 вокруг восточной стороны Кадиллака. Эта объездная дорога была построена в начале 21 века, и старая маршрутизация теперь бизнес-петля через центр города. M-55 следует по автостраде до съезда 180, в то время как US 131 продолжает движение вокруг восточной стороны Кадиллака и на север вокруг восточной стороны Manton. Наименьший трафик по автомагистралям составил 131 США, 7 455 автомобилей и 709 грузовиков в 2009 г., это на северо-восточной стороне Мантона, поскольку магистраль переходит обратно на двухполосное шоссе, прежде чем пересечь северную часть Деловая петля Manton.[11][12][13]

Двухполосное шоссе проходит через Государственный лес Пер-Маркетт и более Река Манисти,[12] пересекая юго-восточный угол Графство Гранд-Траверс. Он встречает южный конец М-113 в Уолтон,[11] где он проходит параллельно Центральная железная дорога Великих озер.[10] Проходя через Озеро Файф, США 131 пересекает Калкаскский уезд и чтобы Южный Бордман. Территория вокруг Южного Бордмена отмечена сельхозугодьями, поскольку магистраль пересекает Boardman River в небольшом некорпоративном сообществе. Дорога снова идет параллельно железной дороге на пересечении М-66 /М-72 к югу от Калкаска. Три шоссе соединяются и проходят через центр города одновременно. К северу от города М-72 поворачивает на запад в сторону Traverse City и US 131 / M-66 продолжает север через сельхозугодья в Округ Антрим.[11][12] Примерно в 3–3,5 милях (4,8–5,6 км) к северу от города, на западной стороне дороги, находится «Дерево обуви». Это местная икона, поскольку вскоре после начала XXI века происхождение памятника неизвестно.[19]

Магистраль идет по железной дороге в Антрим и Mancelona. К северу от центра города Манселона M-66 поворачивает на север в сторону Шарлевуа и US 131 продолжается по Mackinaw Trail, через Альба. М-32 следует за US 131 на полмили (0,8 км) рядом с сообществом Эльмира. По мере продвижения дальше на север США 131 входит в Государственный лес Макино.[11][12] Здесь MDOT подсчитал самый низкий средний дневной трафик из всех на 131 США: 5 114 легковых и 448 грузовых автомобилей в 2009 году.[13] Шоссе проходит через сельский Округ Шарлевуа где на местности много холмов и начинается спуск к озеро Мичиган. Когда шоссе входит в южную часть города Петоски, оно проходит вдоль Спринг-стрит, минуя магазины и казино Odawa, принадлежащее Индийская резервация Литл-Траверс-Бэй из Индейцы одава. На северной конечной станции США 131, США 31 сворачивает с проспекта Шарлевуа и следует по Спринг-стрит на север.[11][12]

Услуги

Фото
Зона отдыха Cadillac у северного побережья США 131

МДОТ оперирует 67зоны отдыха и 14приветственные центры в штате все названы в честь вышедших на пенсию сотрудников отдела, хотя в некоторых случаях имя лауреата может быть исключено из зоны отдыха.[20] Восемь из них расположены на шоссе US 131, в них есть ванные комнаты, места для выгула собак, места для пикников и, как правило, торговые автоматы.[21] Остальные места возле Каламазу, Rockford, Биг-Рапидс и Тастин обслуживают движение на юг, а те, Морли и Cadillac обслуживают северную сторону автострады. Два рядом с Мантоном и озером Файф доступны с обоих направлений.[11] Девятая зона отдыха существовала недалеко от Катлервилля на северной стороне шоссе US 131,[21] но 22 января 2001 года это место было снесено, чтобы освободить место для развязки с М-6. Департамент хотел построить замену рядом с Дорр в северном округе Аллеган, но планы были отменены в конце 2001 года.[22]

МДОТ также построил автобазы участки для автомобилистов вдоль автострады. Есть 21 участок, все, кроме одного, примыкают к развязке автострады.[11] Департамент рекламирует эти участки как способ сэкономить деньги и защитить окружающую среду.[23] и имеет партнерские отношения с сетью местных агентств, предлагающих местные офисы по совместному использованию поездок.[24]

История

Ранняя история

До того, как Мичиган стал штатом, первые наземные транспортные коридоры были Индийский тропы.[25] Оригинал Mackinaw Trail пролегал примерно параллельно современному маршруту US 131 от востока Калкаски до Петоски.[26] В 19 веке Законодательное собрание штата Мичиган зафрахтованные частные компании для создания и эксплуатации дощатые дороги или магистрали в штате. Первоначально эти дороги были сделаны из дубовых досок, но позднее законодательство разрешило и гравий.[25] Две магистрали в районе Гранд-Рапидс, Авеню Дивизиона и Плейнфилд, изначально были дощатыми.[27] Компании финансировались за счет взимания дорожных сборов. Инфраструктура была дорогостоящей в обслуживании, и часто магистрали приходили в негодность, поскольку древесина коробилась и гнила. Марк Твен однажды заметил, что «дорога не могла бы быть плохой, если бы какой-нибудь бессовестный негодяй не бросал поперек нее доску» после поездки по Планк-роуд Каламазу и Гранд-Рапидс.[27] К первому десятилетию 20-го века только 23 из 202 зафрахтованных магистралей все еще работали; многие компании, получившие чартер, никогда не строили указанные дороги. Оставшиеся дощатые дороги были переданы государству или куплены железнодорожными компаниями в начале века.[27]

Первая государственная автомагистраль вдоль дороги US 131 была М-13 - обозначение, нанесенное дороге к 1 июля 1919 года.[28][c] US 131 дебютировал вместе с остальной частью первоначальной системы автомобильных дорог США 11 ноября 1926 года.[1] хотя в то время это было показано на картах от границы штата Мичиган-Индиана на север до небольшой общины Северного Мичигана Acme в Графство Гранд-Траверс.[30] Самый северный участок шоссе между Озеро Файф и Акме не был обозначен в поле, и обозначение закончилось вместо этого на озере Файф,[31] около 213 миль (343 км) к северу от государственной границы.[32] В то же время Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD)[d] изменил обозначение остальной части М-13, между озером Файф и Петоски, как М-131.[31] Государственный закон № 131 от 1931 года позволил MSHD взять под свой контроль улицы города, по которым проходили государственные автомагистрали через города штата.[35] До этого момента город Гранд-Рапидс произвольно перемещал маршрут государственных автомагистралей через город на регулярной основе. Управление взяло под свой контроль ряд улиц и установило маршрут US 131 через город после принятия закона.[36] В 1936 году шоссе было перенесено между Трехречьем и Константином на западный берег реки Св. Иосифа.[37][38] В конце 1938 или начале 1939 года MSHD продлил US 131 на север над южным участком M-131. После изменений US 131 повернул на восток в озеро Файф и на север в Калкаска и Mancelona до окончания Петоски. Это расширение соединило US 131 напрямую с его материнской магистралью, США 31, в первый раз.[39] К концу 1930-х годов МГД под руководством будущего губернатора Мюррей Ван Ваггонер перенесла акцент на программу улучшения дорог, призванную сделать дороги штата «более безопасными и гладкими для растущих объемов движения».[40]

В 1940 году была открыта новая проезжая часть, завершившая третью сторону треугольника между перекрестком с М-113, Уолтон Корнерс и озеро Файф. US 131 был переведен на новую автомагистраль, а прежняя трасса вдоль двух других сторон треугольника стала частью M-113 и М-186.[41] Вторая перестройка началась в следующем году между озером Файф и Калкаской. США 131 больше не поворачивали на восток по Бордман-роуд между Южный Бордман и Лоди. Вместо этого MSHD изменил маршрут шоссе прямо на северо-восток с конца предыдущего нового маршрута к северу от озера Файф до Каласки.[42] К 1945 г. Обход США 131 был построен вокруг южной и восточной сторон Гранд-Рапидс, после 28-й улицы и Ист-Белтлайн-авеню, в то время как главная магистраль продолжала проходить через центр города без изменений.[43] Десять лет спустя магистраль US 131 была изменена вокруг Гранд-Рапидс по бывшему объездному маршруту, и Бизнес США 131 (Автобус. US 131) был создан для прежнего маршрута через центр города.[44][45] Второй деловой цикл был создан в Три реки, Мичиган, после того, как в начале 1954 года была открыта скоростная объездная дорога на центр города.[46] Еще один участок скоростной был открыт между Манселоной и М-32 перекресток к западу от Эльмира в конце 1956 г.[47]

Преобразование автострады

Аэрофотоснимок
Бывшая развязка клеверного листа между US 131 и Stadium Drive к западу от Каламазу в 2010 году до преобразования в одноточечная городская развязка в 2015 году[48]

К концу 1957 года US 131 была преобразована в скоростную автомагистраль от объездной дороги Трех рек до Moorepark. Участок автострады в районе Гранд-Рапидс открылся около южной линии графства к северу от 28-й улицы.[49] Этот последний сегмент автострады был продлен дальше на юг до Wayland к середине 1958 г.[50] К середине 1960 года автострада была продлена до М-118 в Мартин, где трафик использовал M-118 для подключения к старой маршрутизации. Южный конец US 131 был перемещен в другое место на линии штата. Вместо того, чтобы работать одновременно с США 112 между Белый голубь и Mottville, US 131 пролегал прямо к югу от White Pigeon до границы штата. В процессе М-103 обозначение было заменено на US 131.[51]

MSHD предложило построить участок US 131 к югу от Каламазу как электронное шоссе по ставке через Дженерал Моторс В том же году;[52] испытания такой дороги в конечном итоге были проведены в Государственный университет Огайо вместо.[53] Другой проект, реализованный в конце 1961 года, продлил шоссе на юг до Plainwell и на север в центр города Гранд-Рапидс. Это расширение было обозначено как часть Bus. США 131[54] и открыт в декабре 1961 года. Церемония открытия моста через Гранд Ривер включала дорожную комиссию штата и тогдашнюю мисс Мичиган, которую тащила упряжная собака, чтобы возглавить первый транспортный поток через реку.[55]

До начала 1960-х США 131 никогда не покидал штат Мичиган; самая южная точка всегда находилась на линии штата Индиана. В 1961 году обозначение шоссе было расширено до его нынешней южной конечной остановки в сельском округе Элкхарт, штат Индиана, на соединении с платной дорогой Индианы по запросу штата Мичиган. MSHD спросил Департамент автомобильных дорог штата Индиана (ISHD)[e] протянуть 131 США дальше, чтобы воссоединиться с США 31 в Индиане недалеко от Индианаполис. Комиссар Шоссе штата Мичиган Джон С. Маки сказал, что чиновники из IHSD были «восприимчивы к идее» дальнейшего дополнения к Индианаполису, которое принесло бы «большую пользу туристической индустрии Мичигана».[57]

карта
Карта-врезка от 1 октября 1957 г. Официальная карта шоссе показывает конфигурацию шоссе Гранд-Рапидс в то время

17 декабря 1962 года автострада через центр города Гранд-Рапидс была завершена, включая участок, обозначенный как I-296.[58][f] Деловая петля была удалена с автострады, когда ее место занял 131 США. Ист-Белтлайн-авеню была перенумерована как продолжение М-44, а 28-я улица сохраняет М-11 /М-21 обозначения, которые он имел в дополнение к US 131. I-296 / US 131 проходит рядом с Гранд Ривер между I-96 центр города и I-196 к северу от города.[грамм] В конце I-296 US 131 следовал по I-196 на восток до северной части деловой петли на Плейнфилд-авеню и следовал по Плейнфилд-авеню обратно до оставшейся части своего маршрута к северу от Гранд-Рапидс.[58] Другой конец автострады был продлен на юг до М-43 на западной стороне Каламазу. Там движение направлено по М-43 в центр города, чтобы соединиться с оставшейся частью шоссе.[62]

Строительство автострады продолжалось до 1960-х годов. К концу 1963 года южный участок автострады был продлен до Schoolcraft.[63] В следующем году Деловая петля в Каламазу был создан. Новая петля использовала отрезок автострады на севере и М-43 на юге, чтобы соединить главную магистраль с бывшей трассой US 131 вдоль Вестнедж и Парк-авеню в центре города.[64] Прерывистый сегмент автострады к югу от Кадиллак в Округ Оцеола, открыт в сентябре 1966 года.[65] Автострада была продлена на север от района Гранд-Рапидс через Комсток Парк в 1966 году. В том же году бывший спидром Гранд-Рапидс, местная гоночная трасса, был закрыт. Расположенная на Норт-Парк-стрит между мостом Северного парка и Уэст-Ривер-драйв, трасса эксплуатировалась с 1950 года, пока не была закрыта для строительства шоссе в 1966 году.[66] Автострада была продлена до М-57 (14 Mile Road) рядом Cedar Springs в 1969 г.[67]

В 1968 году участок скоростной автомагистрали возле Манселоны был переведен на двухполосное шоссе. Первоначальная проезжая часть была оставлена ​​на месте, когда в 1956 году была построена новая параллельная проезжая часть. В зимние месяцы первоначальные полосы, построенные в 1920-х годах, были закрыты, поскольку уклон проезжей части накапливал дополнительный снег и затруднял вспашку. MSHD рассматривал возможность реконструкции старой дороги, чтобы сохранить настройку скоростной дороги, но это стоило бы 1,5 миллиона долларов, тогда как удаление и окончательная реконфигурация дороги 1956 года стоили всего 170 000 долларов (что эквивалентно 8,6 миллиона долларов и 970 000 долларов в 2019 году).[68]).[47][69]

В 1970-е годы автострада США 131 расширилась к северу от Гранд-Рапидс. Участок между двумя развязками M-57 возле Рокфорда и в Сидар-Спрингс открылся 21 сентября 1973 года на церемонии открытия с участием тогдашнего конгрессмена. Джеральд Р. Форд.[70] К концу года автострада будет открыта на север до Howard City. В то же время M-46 была перестроена, чтобы простираться на юг по шоссе до Сидар-Спрингс и на запад, чтобы заменить M-57 к западу от Рокфорда.[71]

Строительство для завершения этих участков к северу от Гранд-Рапидс было отложено в 1967 году. До задержек MSHD планировало закончить разрыв на автостраде между Гранд-Рапидс и Кадиллак к 1974 году.[72] Штат даже предложил добавить автостраду к северу от Гранд-Рапидс до Петоски с дальнейшим продолжением до Mackinaw City как часть Система автомагистралей между штатами в попытке получить дополнительное финансирование в 1968 г.[73] В сентябре 1972 года Ассоциация регионального развития США 131 лоббировала в Конгрессе «ускорение финансирования и приоритетность реконструкции участка 131 США в Мичигане».[74]

Фотография
Указатель установлен на эстакаде автострады

Участок автомагистрали US 131 протяженностью 19,6 км к югу от Wexford - Линия округа Ошеола была открыта 9 ноября 1976 года, ее стоимость составила 7,4 миллиона долларов (что эквивалентно 26,4 миллиона долларов в 2019 году).[68]).[75] К 1977 году штат отложил любые планы по достройке автострады к северу от Кадиллака. Департамент сослался на рост стоимости строительных материалов и противодействие автостраде в Петоски.[76][час] К концу десятилетия знаки I-296 были удалены с участка автострады в Гранд-Рапидс.[78][79] Тем не менее, автострада остается включенной в систему автомагистралей между штатами.[17]

Следующий участок автострады открылся между Ховард-Сити и Stanwood в 1980 г.[80] Еще один отрезок открылся дальше на север, в обход Большие пороги к 1984 г. Прежний маршрут через город и участок М-20 были обозначены как деловой цикл одновременно. США 131 следовали по 19-мильной дороге между концом автострады и бывшим маршрутом к северу от города.[81] Пробел был заполнен, когда в 1986 году был открыт участок автострады между Биг-Рапидс и округом Оцеола.Участок шоссе вдоль 19-мильной дороги был передан бизнес-кольцу Биг-Рапидс, чтобы соединить его с новой автострадой.[81] Когда расширения закончились, в середине 1980-х, ожидалось, что автострада США 131 закончится на южной стороне Кадиллака, «возможно, навсегда».[9] В 1981 году компания MDOT прекратила рассмотрение вопроса о дополнительном пробеге на автостраде, сославшись на снижение налоговых поступлений за газ, сокращение трафика и более высокие затраты на строительство. В отчете 1979 года говорилось, что, хотя прогнозы движения показывают постоянный рост, модернизации существующих дорог будет достаточно для удовлетворения транспортных потребностей.[9]

Замена S-образной кривой

Одним из наиболее необычных участков автострады США 131 в районе Гранд-Рапидс является S-образная кривая.[82] Этот участок автострады проходит через Гранд-Ривер с двумя крутыми поворотами на дороге, напоминающими букву S. Проектирование этого сооружения было завершено в 1952 году, и автострада была размещена на наименее дорогой земле в этом районе, несмотря на то, что известно, что когда-нибудь это создаст проблемы. Как отмечает Пресса Гранд Рапидс в 1981 году "ограничение скорости на S-образной кривой должно быть снижено до 25 миль в час [40 км / ч] в некоторые плохие погодные дни из-за резкости поворотов и [] многочисленных происшествий, [которые] произошли. там."[83]

27 декабря 1999 года штат заключил контракт на 85,7 миллиона долларов (что эквивалентно 126 миллионам долларов в 2019 году).[68]) для замены S-образной кривой на US 131.[82] Депозиты гипс под проезжей частью растворяются и заставляют ее оседать.[84] Обветшавший мост также заставил реконструировать автостраду через этот район.[85] Строительство началось 15 января 2000 г.[55] отвлечение примерно 115 000 автомобилей в день, которые проезжали этот участок дороги, в объезд центра города.[86] В рамках проекта 1,2 миллиона долларов (эквивалент 1,73 миллиона долларов в 2019 г.[68]) установлена ​​противообледенительная система.[87] Система предназначена для распыления антиобледенительной жидкости на проезжую часть, которая будет переноситься автомобильными шинами на расстояние до 1,6 км по поверхности дороги. Ожидается, что эта жидкость будет таять лед при температурах ниже -20 ° F (-29 ° C), при которых соль перестает работать. В отличие от соли, некоррозионный антиобледенитель не повреждает мост, но стоит дороже. Система предназначена для активации вручную или автоматически с помощью датчиков, установленных на дороге. Однако на проезжей части все равно потребуется вспашка.[87] Идея противообледенительной системы состоит в том, чтобы тротуар намочить и предотвратить образование льда.[88]

Задержки строительства были вызваны разливом реки во время весенних дождей. Ошибка проектирования означала, что один из мостов в конструкции был построен на 30 см ниже, и Гранвиль-авеню была понижена, чтобы компенсировать ошибку. Перед открытием MDOT провела церемонию разрезания ленточки на автостраде, чтобы позволить местным жителям пройти вдоль строения 12 августа. Первые полосы движения на север были открыты для движения в середине августа, на три недели раньше запланированного срока.[86] Ведущий подрядчик Kiewit Western, компания, «сотрудники которой, как известно, работают по 13 часов в день и 100 часов в неделю», ускорила свой рабочий график в ходе проекта, чтобы компенсировать задержки, и все же закончить предприятие раньше срока.[89] Остальные полосы движения открылись 26 октября, также с опережением графика. Дополнительные работы начались после открытия главной проезжей части путем закрытия различных съездов на реконструкцию. Эта работа также была сосредоточена на восстановлении парковок, расположенных под автострадой или рядом с ней, и испытании системы защиты от обледенения;[90] последние пандусы были открыты в начале декабря 2000 г. и начале января 2001 г.[91] Конечным результатом строительства стал проект автострады, который увеличил номинальную скорость движения с 45 до 50 миль в час (с 72 до 80 км / ч).[84]

Изменения 21 века

Фотография
Эстакада M-55 над US 131 на объездной дороге Cadillac

MDOT утвердил 10-летний план транспортировки на 3,5 млрд долларов (что эквивалентно 7,1 млрд долларов в 2019 г.)[68]) в 1986 году, который включал расширение автострады США 131 на север до Manton.[92] Строительство объездной дороги Кадиллак началось в 1999 году.[93] и первый участок был открыт для движения в ноябре 2000 года. Этот южный сегмент протяженностью 3,5 мили (5,6 км) пролегал от US 131 к югу от города до М-55 к востоку от центра города. США 131 остался проложенным через центр города, но М-55 был перенаправлен на объездную дорогу.[94] Местным жителям разрешили использовать северный участок объездной дороги для отдыха, пока он не будет открыт для движения транспорта. Полная 9,2-мильная (14,8 км) объездная дорога вокруг Кадиллака была посвящена Сиднею Увинге на церемонии 27 октября 2001 года, а дорога была открыта для движения 30 октября 2001 года. Прежний маршрут через город был изменен. Автобус. США 131 в то же время.[95] Увинга была законодателем штата, которая умерла в 1991 году во время службы в Мичиганская палата представителей. Он также был членом Ассоциации развития территорий США 131, которая продвигала дальнейшие северные расширения автострады.[96] Расширение автострады длиной 10,5 миль (16,9 км)[95] север вокруг города Manton был открыт в 2003 году. Бывшая трасса была переименована в деловой цикл в то время.[97] Два байпаса стоят 146 миллионов долларов (что эквивалентно 206 миллионам долларов в 2019 году).[68]) завершить.[95]

Карта объездной дороги Константина
Панели 1 и 2
Панели 3 и 4
Планировочные карты MDOT для объездной дороги
(нажмите для увеличения, север справа)

Планы по проектированию нового моста через реку Сент-Джозеф были объявлены в январе 2011 года. Предполагаемый запуск проекта был запланирован на 4 февраля 2013 года.[98] с запланированным завершением в 2014 году. Жители сообщества были разделены по предлагаемой пятимильной (8,0 км) автомагистрали. Владельцы бизнеса обращают внимание на 3000 автомобилей и грузовиков, которые ежедневно проезжают через центр Константина, в поисках клиентов, движение, которое будет направлено вокруг деревни благодаря новой дороге.[99] С другой стороны, жители, которые работают за пределами небольшого поселения, рассчитывали на сокращение времени на дорогу до места работы.[100] Объездная дорога открылась 30 октября 2013 года.[101]

Город Каламазу принята юрисдикция магистральных линий в центре города от МДОТ в январе 2019 г .;[102] В результате М-43 был выведен за город. После изменения М-43 одновременно курсировала по US 131 от Оштемский поселок на западной стороне Каламазу до Плейнвелла. Автобус. US 131 в Каламазу также был усечен, а перекрытие BL I-94 удалено.[14]

27 июля 2019 года на пересечении шоссе US 131 и М-186 недалеко от деревни Озеро Файф в Графство Гранд-Траверс.[103]

Будущее

Первоначально MDOT и его предшественники планировали превратить 131 США в автостраду до Петоски. Они предложили добавить шоссе в систему автомагистралей между штатами в конце 1960-х годов, когда федеральное правительство приняло предложения о дополнениях к сети автомагистралей.[73] Хотя дальнейшее продление автострады на север от Мантона до Калкаски и дальше было отложено департаментом в 1970-х годах,[76] и был отменен "возможно навсегда" в начале 1980-х,[9] MDOT предприняло попытку возродить продление до Калкаски в 2000 году. В конечном итоге от этого предложения отказались, когда был завершен годовой план транспортировки.[104] Проект по замене моста через реку Манисти в 2009–2010 годах обеспечил окончание дальнейшего рассмотрения этого предложения со стороны МДТ. По словам местного директора проекта, «в настоящее время у департамента нет планов [по расширению автострады]. Когда-нибудь это может произойти, но не в обозримом будущем».[105]

Расширение автострады на юг до линии штата Индиана или рядом с ней все еще изучается. Усовершенствования коридора 131 США от Портиджа до платной дороги Индианы ведутся в течение нескольких лет, и хотя в конце 2005 года MDOT приняло решение не использовать новый маршрут с контролируемым доступом через Округ Сент-Джозеф казалось, что обсуждение прекратилось, общественный резонанс и реакция местных законодателей заставили департамент пересмотреть свое решение.[106] Спикер Государственной палаты Крэйг ДеРош критически отнесся к первоначальному решению, сославшись на выгоду для экономического развития, которую такая дорога принесет в этот район в защиту предложенной автострады.[107] Предыдущее решение о запрете строительства было отменено в апреле 2006 года.[106]

MDOT начал проект по модернизации участка дороги US 131 протяженностью 16,4 мили (26,4 км) в округе Сент-Джозеф,[108] дом одного из самых опасных участков дороги на юго-западе Мичигана для автокатастроф.[109] Финал заявление о воздействии на окружающую среду проект был опубликован в середине 2008 г., и предпочтительный вариант - двухполосная дорога в обход села Константин. Новая автомагистраль сохранит доступ к местным дорогам через перекрестки на уровне земли, а департамент сохранит юрисдикцию старого маршрута через город.[108][я] MDOT заявила, что нынешние потребности в дорожном движении не оправдывают затрат на строительство полной автострады на новом участке от платной дороги Индианы к северу от Три-Риверс,[111] заявив, что такой проект будет стоить более 300 миллионов долларов (что эквивалентно 374 миллионам долларов в 2019 г.[68]) строить.[112] Планы строительства были приостановлены после объявления в июне 2009 года, так как различные предложения по штату, в том числе объезд Константина, были отложены до тех пор, пока не будут решены проблемы с финансированием. В общей сложности 137 проектов дорог и мостов на общую сумму 740 миллионов долларов были отложены до 2012 года, потому что штат не смог выделить доступное федеральное финансирование для оплаты работ.[113]

Мемориальные обозначения

US 131 и его предшественники имеют несколько мемориальных обозначений в дополнение к объездной дороге Мемориала Сиднея Оувинга возле Кадиллака. Один из старейших - Mackinaw Trail, названный в честь бывшего Индийский след, который бежал от Сагино в Макино-Сити и Sault Ste. Мари. К 1915 году название было перенесено на проезжую часть, которая позже получила номер US 131.[114] В том же году была образована ассоциация Mackinaw Trail Association для продвижения всепогодной трассы между Гранд-Рапидс и Макино-Сити с использованием логотипа с изображением форели на дороге. Название должно было быть официально применено к шоссе в 1929 году, но Сенат штата не согласился с предложением. Официальное подтверждение названия произошло в 1959 году, после открытия Мост Макино оживил идею.[115]

В течение Первая Мировая Война, домохозяйства будут отображать служебный флаг если член семьи служил на войне. Синяя звезда обозначала военнослужащего в действии, а золотая звезда символизировала погибшего в армии. В округе Сент-Джозеф главы Дочери американской революции и Американский Легион хотел почтить память местных павших солдат. Вдохновленные флагами, они посадили 100черный орех и четыре Ель обыкновенная деревья вдоль дороги к югу от Трехречья. Посвященный 4 мая 1924 года, этот памятник был назван Мемориальным шоссе Золотой Звезды и пролегал на 1,5 мили (2,4 км) вдоль того, что сейчас составляет 131 США к югу от Трех Рек.[116]

В 1921 году участок шоссе к югу от Каламазу был назван частью шоссе Колгроув. Это обозначение включало несколько других дорог на Нижнем полуострове, названных в честь Филипа Колгроува, первого президента Мичиганской ассоциации хороших дорог. Колгроув был также Barry County прокурор и сенатор штата в конце 19 века. Никакие карты не подтверждают это название, хотя первоначальный закон остается в записях. В Законодательное собрание штата Мичиган предложил в 2000 году законопроект, который отменил бы статут 1921 года о названии Colgrove Highway, но закон в конечном итоге поблек, сохранив название.[117]

В эпоху автомобильные трассы, шоссе было обычным делом быть названным, а не нумерованным. Попытка создать след, например, Линкольн шоссе потерпел неудачу в Мичигане. Школьники в 1926 г. Андерсон, Индиана, хотел почтить Джеймс Уиткомб Райли, поэт из штата Хузьер, с автомагистралью, соединявшей летние и зимние курортные районы страны. Мичиганский сегмент дороги, пролегающей через штат, должен был следовать по территории, которая позже станет США 131. Ассоциация Джеймса Уиткомба Райли продвигала шоссе, раскрашивая белые полосы на телефонных столбах с названием дороги оранжевыми буквами в течение августа и сентября. Однако рассматриваемая дорога уже была названа «Тропа Макино», и ассоциация не получила разрешения от государственного комиссара по автомагистралям, как того требовал закон штата Мичиган 1919 года. Закон объявил незаконным для любой «ассоциации разграничивать или отмечать любые другие маршруты или тропы через штат Мичиган ... если это не будет одобрено в письменной форме уполномоченным по шоссейным дорогам штата».[118] В результате правительственные чиновники отказались поддержать предложение ассоциации, и Мичиган был исключен из шоссе. Усилия национальной ассоциации были остановлены из-за остановки строительства, и к декабрю 1926 года шоссе было закрыто.[118]

Мичиганская тропа, еще одна автомобильная тропа 1920-х годов, «следовала почти по каждой крупной магистрали в то время на Нижнем полуострове и покрывала более тысячи миль [1600 км] автомагистралей штата».[119] Мичиганская тропа началась в Толедо, Огайо, и побежал к Детройт; его филиалы простирались до New Buffalo, Гранд-Рапидс и Порт-Гурон. Другие сегменты включали 131 США между Каламазу и Петоски, 31 США между Нью-Баффало и Пролив Макино и маршрут между Порт-Гуроном и Биг-Рапидс. Шоссе провалилось как концепция, потому что ему не хватало внимания, и многим участкам дороги уже были присвоены названия.[119]

Самое последнее название, примененное к US 131, связано с первым. Принятый в 2004 году Общественный закон 138 добавил дополнительное название к тропе Макино от перекрестка M-66 возле Калкаски до Петоски,[120] "Маршрут Зеленой Стрелы - Тропа Макино".[114] Жители штата подвергли сомнению целесообразность иметь «составное название дороги, вывески которого [будут] почти такой же длины, как и само шоссе».[121]

Исторические мосты

MDOT ведет список исторических мостов, в который входят два, по которым раньше не было 131. В 1913 году Закон штата о магистральных линиях требовал от департамента автомобильных дорог строить и обслуживать мосты за счет государства, если они были включены в зарождающуюся систему шоссе.[122] Среди первых из этих государственных построек - Авеню Дивизиона - Мост Штукатурный ручей в Гранд-Рапидс. Перекресток внесен в список NRHP из-за его архитектурного и инженерного значения.[123] Построен как магистральный мост № 3 через Plaster Creek в 1914 году MSHD стоил чуть более 6000 долларов (что эквивалентно 120 000 долларов в 2019 году).[68]).[124] Подразделение-авеню несло 131 США до постройки автострады через Гранд-Рапидс в 1960-х годах. Мост, представляющий собой конструкцию с заполненной перемычкой, имеет длину 50 футов (15 м) и был модифицирован в 1935 году, чтобы расширить его настил с 28 футов (8,5 м) до нынешних 43 футов (13 м).[124] Структура была добавлена ​​к NRHP 17 декабря 1999 г.[123]

Второй мост, внесенный в список MDOT, - это пересечение реки Литтл-Маскегон со стороны 190-й авеню в южном округе Мекоста. Подобно мосту в Штукатурном ручье, это сооружение также было построено Министерством труда и социальной защиты населения в соответствии с Законом о магистральной линии от 1913 года. Построенное в 1916–1917 годах мост длиной 45 футов (14 м) и шириной 18 футов (5,5 м), проходящий через -балочный мост стоит около 10000 долларов (что эквивалентно 130000 долларов в 2019 году).[68]) строить. Первоначально он назывался «Магистральный мост № 61».[125] Пролет является самым старым мостом с бетонными балками, спроектированным МШД.[126] США 131 следовали по 190-й авеню через реку, пока в 1927 году в результате перестройки шоссе не было переведено на другой маршрут.[127][128]

Выйти из списка

округМесто расположениямикмВыходНаправленияПримечания
ЭлкхартЙорк Тауншип0.0000.000 I-80 / I-90 / Платная дорога Индианы – Чикаго, Толедо
SR 13 юг - Миддлбери		Дорога продолжается на юг как SR 13; южный конец SR 13 параллелизм к государственной линии
 0.643
0.000		1.035
0.000		Граница штата Индиана – Мичиган
Святой ИосифБелый голубь2.8814.637 США 12 – Найлз, Стерджис
Константин поселок4.3527.004
Автобус. США 131 север - Константин		Южный конечный пункт автобуса. США 131
8.54013.744
Автобус. США 131 юг - Константин		Северная конечная остановка автобуса. США 131
Городок Фабиус12.15619.563Южный конец разделенного шоссе
12.419–
12.718		19.986–
20.468		 М-60 Запад - НайлзЮжный конец параллелизма M-60
Три реки13.59621.881
Автобус. США 131 север / М-60 на восток до М-86 Восток - Три реки, Джексон		Северный конец параллелизма М-60; южная конечная остановка автобуса. США 131
15.81525.452
Автобус. США 131 юг (Wilbur Road) - Три реки		Северная конечная остановка автобуса. США 131
Парк Тауншип22.47936.176 М-216 Запад - МарцеллВосточная конечная станция M-216
КаламазуPortage27.83744.799Северный конец разделенной дороги
Южный конец автострады
31.60650.86531Центральный проспект - Portage
34.292–
34.310		55.188–
55.217		34 I-94 – Детройт, ЧикагоОбозначается выходами 34A (восток) и 34B (запад) в северном направлении.
Оштемский поселок36.60158.90436Стадион Драйв - Каламазу, ОштемоБывший южный конец автобуса. США 131
38.58062.08838 М-43 Запад - Каламазу, South HavenЮжный конец параллелизма M-43; подписано как выходы 38A (восток) и 38B (запад)
40.89465.81341
Автобус. США 131 юг - Каламазу - центр города		Выход на юг и вход на север; северная конечная остановка автобуса. США 131
Аламо Тауншип44.19471.12344D Avenue
АллеганPlainwell49.27879.30549 М-43 Восток / М-89 – Plainwell, Отсего, АллеганСеверный конец параллелизма M-43; обозначено как выходы 49A (восток) и 49B (запад); Аллеган подписал только на север, Отсего подписал только на юг
Gun Plain Township50.35381.03550106-я авенюВыход на юг и вход на север
Мартин Тауншип55.39789.15355 М-222 Запад - Мартин, АллеганВосточная конечная остановка М-222; Аллеган подписал только на юг
Хопкинс –Watson –
Мартин –Wayland
Townhip Quadri-Point		59.35795.52659Shelbyville
Wayland Township61.86799.56561 М-179 Восток - Брэдли
А-42 Запад - Хопкинс		Западная конечная остановка М-179; восточная конечная станция A-42
Wayland64.885104.42264135-я авеню - Wayland
Дорр Тауншип68.544110.31168142-я авеню - Дорр, Молин
КентБайрон Тауншип72.564116.78072100-я улица
74.573120.0147484-я улица Байрон Центр
75.601121.6687576-я улица
76.259122.7277668-я улица CutlervilleВыходы 76 и 77 связаны в северном направлении.
77.198–
77.218		124.238–
124.270		77 М-6 – Голландия, Lansing
Вайоминг78.400126.1737854-я улица
79.670128.2167944-я улица Kentwood, Grandville
80.685129.8508036-я улица
81.693131.47281 М-11 (28-я улица) - Вайоминг
Великие пороги82.733133.14682Бертон-стритПодпись: выезды 82A (восток) и 82B (запад) в южном направлении и выезд 82A в северном направлении.
83.151133.81982BХайнс-авенюТолько выход на север
83.711134.72083AХолл-стрит
84.231135.55783BФранклин-стритРанее BS I-196 и все еще подписан как таковой
84.769136.42284AБогатая улицаЛевый выход в северном направлении
84.962136.73384B
Автобус. США 131 север		Выход на север и вход на юг; южная конечная остановка автобуса. США 131
85.195137.10885AМаркет-авенюВыход на юг и вход на север
85.681137.89085BЖемчужная улица
86.119–
86.129		138.595–
138.611		86 I-196 (Автострада Дж. Р. Форд) / I-296 – Lansing, ГолландияЮжный конец беззнакового параллелизма I-296; подписано как выходы 86A (восток) и 86B (запад)
86.944139.92387
Автобус. США 131 юг (Леонард-стрит)		Подпись Леонард-стрит только на север; северная конечная остановка автобуса. США 131
87.695141.13188Энн-стрит
Уокер88.777–
89.570		142.873–
144.149		89 I-96 / М-37 / I-296 – Lansing, MuskegonСеверный конец беззнакового параллелизма I-296; обозначены выходами 89A (восток) и 89B (запад) в южном направлении; левый выход в северном направлении
Plainfield Township90.982146.42191Уэст-Ривер-Драйв - Комсток Парк
94.946152.80195Почтовый диск - Бельмонт
Plainfield –Альгома городская линия97.286156.5679710-мильная дорога - Rockford
Algoma Township101.743163.739101 М-57 Восток - Гринвилл
В-72 Запад - Спарта		Западная конечная остановка М-57; восточная конечная остановка B-72
Солонский городок104.799168.658104 М-46 Запад - Muskegon, Cedar SpringsЮжный конец параллелизма M-46
Кент –Montcalm уездная линияНельсон –Пирсон городская линия110.414177.694110Песчаное озеро
MontcalmПирсон Тауншип114.006183.475114Пирсон
Рейнольдс Тауншип118.099190.062118 М-82 Запад - Howard City, NewaygoВосточная конечная остановка М-82
120.311193.622120 М-46 Восток - СагиноСеверный конец параллелизма M-46
МекостаAetna Township125.054201.255125Джефферсон-роуд - Морли
Mecosta Township131.569211.740131 М-20 Запад - Белое облакоЮжный конец параллелизма M-20
Городок Биг-Рапидс139.019223.729139
Автобус. США 131 север / М-20 Восток - Большие пороги		Северный конец параллелизма M-20; обозначен как M-20 только в южном направлении; южная конечная остановка автобуса. США 131
Грин Чартер Тауншип142.968230.085142
Автобус. США 131 юг - Большие пороги
В-96 запад (19 Mile Road)		Подпись B-96 только в северном направлении; восточная конечная остановка B-96; северная конечная остановка автобуса. США 131
OsceolaРичмонд Тауншип153.126246.432153 США 10 – Лудингтон, Клэр
Линкольн Тауншип159.226256.24915911-мильная дорога Эштон
Le Roy Township162.326261.23816214 Mile Road
Burdell Township168.423271.05116820 Mile Road
WexfordClam Lake Township176.467283.996176 М-115 / М-55 Запад - Manistee, Франкфорт, КлэрЮжный конец параллелизма M-55
177.733286.034177
Автобус. США 131 север (Митчелл-стрит)		Подписано как Митчелл-стрит только в южном направлении; южная конечная остановка автобуса. США 131
Кадиллак –Haring Township линия180.970291.243180 М-55 Восток - Лейк-СитиСеверный конец параллелизма M-55
Haring Township182.940294.413183
Автобус. США 131 юг (Boon Road) - Кадиллак		Подпись как Boon Road только на север; северная конечная остановка автобуса. США 131
Cedar Creek Township191.870308.785191 М-42 (Автобус. США 131 север) - Лейк-Сити, MantonАвтобус. США 131 север не подписан; южная конечная остановка автобуса. США 131
Liberty Township196.370316.027Северный конец автострады
196.564316.339
Автобус. США 131 юг - Manton		Северная конечная остановка автобуса. США 131
Гранд ТраверсФайф-Лейк-Тауншип200.719323.026 М-113 Запад - КингслиВосточная конечная остановка М-113
Озеро Файф204.703329.438 М-186 ЗападВосточная конечная остановка М-186
КалкаскаКалкаска посёлок217.863350.617 М-66 юг / М-72 Восток - Лейк-Сити, ХариусЮжный конец параллелизма M-66 / M-72
Калкаска219.867353.842 М-72 Запад - Traverse CityСеверный конец параллелизма M-72
АнтримMancelona232.463374.113 М-88 Запад - Bellaire
С-38 (Дорога Манселона) - Гейлорд		Восточная конечная остановка М-88; западная конечная станция C-38
Mancelona Township233.267375.407 М-66 север - Восточный Иордан, ШарлевуаСеверный конец параллелизма M-66
Альба239.168384.904 С-42 восток (Альба-роуд) - ГейлордВосточная конечная остановка C-42
Warner Township246.684–
247.244		396.999–
397.901		 М-32 – Восточный Иордан, ГейлордКороткий параллелизм с М-32
ШарлевуаBoyne Falls254.759409.995 М-75 север / С-48 Запад - Boyne CityЮжный конец параллелизма C-48; южная конечная остановка М-75
Городок Бойн-Вэлли254.974410.341 С-48 ВостокСеверный конец параллелизма C-48
Валлонское озеро261.489420.826 М-75 юг - Валлонское озеро, Boyne City
С-81 север		Северная конечная остановка М-75; южная конечная остановка C-81
ЭмметПетоски269.313433.417 США 31 / LMCT – Шарлевуа, Mackinaw City
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Общий пробег - это сумма пробегов штата.[2][3]
  2. ^ Измерено по длине полосы магистрали.
  3. ^ Первые автомагистрали штата в Мичигане были обозначены указателями в 1919 году.[29]
  4. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган был реорганизован в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган 23 августа 1973 г.[33] и позже название было сокращено до его нынешней формы в 1978 году.[34]
  5. ^ Департамент автомобильных дорог штата Индиана, позже Департамент автомобильных дорог Индианы, был объединен с Департаментом транспорта штата Индиана в 1989 году.[56]
  6. ^ В отличие от остальной части США 131, участок, который официально называется I-296, финансировался федеральным правительством как часть системы автомагистралей между штатами, поскольку он был построен и включен в систему до 1978 года. Закон о помощи наземного транспорта 1978 года предусматривал, что все межгосударственное строительство, разрешенное в соответствии с предыдущими поправками к системе, будет финансироваться федеральным правительством, но дополнительный пробег шоссе будет добавлен в соответствии с 23 U.S.C.  § 103 (c) (4) (A) не будет финансироваться из того же дорожного фонда.[59][60]
  7. ^ В то время I-96 была обозначением автострады Бентон-Харбор-Гранд-Рапидс-Детройт, а I-196 использовалась на автостраде Маскегон-Гранд-Рапидс. Два обозначения между штатами были позже перевернуты из-за раскола возле Гранд-Рапидс в 1963 году.[61]
  8. ^ Посетители курорта в районе Петоски выступали против создания автострады в этом районе с 1957 года из-за опасений по поводу увеличения дорожного движения, которое такая дорога могла бы вызвать в этом районе, уменьшая "исключительность" района.[77] от «потока туристов».[76]
  9. ^ В Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, которая отвечает за присвоение номеров и маршрутов автомобильных дорог США, утвердила перенос обозначения US 131 из Константина 16 ноября 2012 года. Специальный комитет группы по нумерации маршрутов в США также одобрил создание бизнес-маршрута для старого шоссе через город.[110]

Рекомендации

  1. ^ а б МакНикол, Дэн (2006). Дороги, которые построили Америку. Нью-Йорк: Стерлинг. п. 74. ISBN  1-4027-3468-9. OCLC  63377558.
  2. ^ а б c d Департамент транспорта Мичигана & Мичиганский центр общих решений и технологического партнерства (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (Карта). Департамент транспорта Мичигана. Получено 31 октября, 2014.
  3. ^ а б Департамент транспорта Индианы (Июль 2015 г.). Справочная книга (PDF). Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. США 131. Получено 3 ноября, 2016.
  4. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (5 марта 2010 г.). Национальная система автомобильных дорог: Индиана (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве (PDF) из оригинала 7 июня 2011 г.. Получено 12 декабря, 2010.
  5. ^ Министерство транспорта штата Мичиган (23 апреля 2006 г.). Национальная система автомобильных дорог, Мичиган (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинал (PDF) 21 сентября 2012 г.. Получено 7 октября, 2008.
  6. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (26 августа 2010 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве из оригинала 4 июля 2012 г.. Получено 12 декабря, 2010.
  7. ^ Министерство транспорта штата Индиана (январь 2009 г.). Транспортная карта Индианы (Карта) (изд. 2009–10). [c. 1: 560 000]. Индианаполис: Департамент транспорта Индианы. § A8. OCLC  654100248.
  8. ^ Департамент транспорта Индианы (2007 г.). «Среднесуточный трафик Индианы и коммерческие автомобили». Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинал 15 декабря 2010 г.. Получено 1 февраля, 2011.
  9. ^ а б c d Эд Хугтерп (18 января 1981 г.). «США-131 не пойдет в проливы». Пресса Гранд Рапидс. стр. 1F, 2F. OCLC  9975013.
  10. ^ а б c Департамент транспорта штата Мичиган и Центр совместных решений и технологических партнерств штата Мичиган (апрель 2009 г.). Железнодорожная система Мичигана (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинал (PDF) 21 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября, 2010.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Департамент транспорта Мичигана (2010). Уникально Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (Карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ E8 – N9. OCLC  42778335, 639960603.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Google (18 января 2011 г.). «США 131 в Мичигане» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 18 января, 2011.
  13. ^ а б c d Бюро транспортного планирования (2008 г.). «Информационная система мониторинга дорожного движения». Департамент транспорта Мичигана. Получено 1 февраля, 2011.
  14. ^ а б c Департамент транспорта Мичигана (2019). Карта оператора грузовика (PDF) (Карта). c. 1: 221,760. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Каламазу вставка.
  15. ^ Бауза, Маргарита (19 декабря 2000 г.). «Узел южного пояса станет крупнейшим в регионе: развязка Клеверного листа с шоссе US 131 протянется на милю и потребует расширения дороги». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC  9975013.
  16. ^ а б Универсальная карта (2010). Карта улиц Большого района Гранд-Рапидс (Карта). 1: 9000. Голубой Белл, Пенсильвания: Универсальная карта. Вставка в центре города Гранд-Рапидс. § A1. ISBN  0-7625-5247-6.
  17. ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог (31 октября 2002 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог Эйзенхауэра». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. OCLC  47914009. В архиве из оригинала 21 сентября 2009 г.. Получено 22 декабря, 2009.
  18. ^ Рэнд МакНалли (2008). «Мичиган» (Карта). Атлас дорог. 1: 1,267,200. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 51. §§ M6 – N6. ISBN  0-528-93981-5. OCLC  226315010.
  19. ^ МакВиртер, Шери (2 марта 2010 г.). "Калкаска Обувное дерево подстрижено, но все еще жив". Траверс-Сити Рекорд-Орел. OCLC  30098364. Архивировано из оригинал 28 января 2011 г.. Получено 28 января, 2011.
  20. ^ Шнайдер, Джон (26 января 2011 г.). «MDOT удаляет имя сексуального преступника из зоны отдыха». Lansing State Journal. ISSN  0274-9742. OCLC  6678181. Получено 13 июля, 2018 - через Newspapers.com.
  21. ^ а б «Штат планирует новую зону отдыха вдоль US 131». Пресса Гранд Рапидс. 1 сентября 2000 г. с. C3. OCLC  9975013.
  22. ^ «Государство не участвует в строительстве зоны отдыха Дорр». Пресса Гранд Рапидс. 11 октября 2001 г. с. 1. OCLC  9975013.
  23. ^ Гринвуд, Том (30 апреля 2008 г.). «На веб-сайте МДОТ есть подробности для экономистов». Новости Детройта. п. 2А. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716.
  24. ^ Бернс, Роберт С. (1 мая 2008 г.). "MDOT Touts Vanpooling: пассажиры могут делиться газовыми сборами через систему обслуживания Michivan". Пресса Гранд Рапидс. п. B6. OCLC  9975013.
  25. ^ а б Моррисон, Роджер Л. (осень 1937 г.). «История и развитие Мичиганских шоссе». Ежеквартальный обзор выпускников Мичигана. Vol. 39 нет. 54. Анн-Арбор: университет Мичигана Бюро по связям с выпускниками. С. 59–73. OCLC  698029175.
  26. ^ Мейсон, Филип П. (1959). Мичиганские автомагистрали от индийских троп до скоростных автомагистралей. Анн-Арбор, Мичиган: Браун-Брамфилд. п. 18. OCLC  23314983.
  27. ^ а б c Мейсон, Филлип П. (1980). Ховард, Сарали Р. и Уолтерс, Тимоти Н. (ред.). "Безумие Планк-Роуд: Глава в Истории Шоссе Мичигана". Информатор Великих озер. Vol. 2 шт. 1. Лансинг: Государственный департамент Мичигана. С. 1–4. OCLC  17646708.
  28. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Нижний лист полуострова. OCLC  15607244. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  29. ^ «Мичиган может преуспеть в соответствии с системой дорожной разметки штата Висконсин». Пресса Гранд Рапидс. 20 сентября 1919 г. с. 10. OCLC  9975013.
  30. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США. OCLC  32889555. Получено 7 ноября, 2013 - через Wikimedia Commons.
  31. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 декабря 1926 г.). Официальная карта состояния дороги (Карта). [c. 1: 823,680]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган.
  32. ^ Google (7 апреля 2011 г.). «Примерный маршрут US 131 в 1926 году» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 7 апреля, 2011.
  33. ^ Кульси, Билл и Шоувер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: история автомагистралей Мичигана и Министерства транспорта штата Мичиган. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 27. OCLC  8169232.
  34. ^ Калси и Шаввер (1980), стр. 30–1.
  35. ^ Государственный закон № 131 от 1931 года. Законодательное собрание штата Мичиган.
  36. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 июля 1931 г.). Официальная карта дорожного движения (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC  12701053. Архивировано из оригинал 10 мая 2017 г.. Получено 18 декабря, 2016 - через Архивы Мичигана.
  37. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 июня 1936 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § N9. OCLC  12701143.
  38. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (15 декабря 1936 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Зимнее изд.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § N9. OCLC  12701143, 317396365. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  39. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (15 апреля 1939 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Летний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ E9 – G10. OCLC  12701143.
  40. ^ Калси и Шаввер (1980), п. 16.
  41. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНалли (1 декабря 1940 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Зимнее изд.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § G9. OCLC  12701143.
  42. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 декабря 1941 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Зимнее изд.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § G9. OCLC  12701143.
  43. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 октября 1945 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC  554645076.
  44. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (15 апреля 1953 г.). Официальная карта шоссе (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC  12701120.
  45. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 октября 1953 г.). Официальная карта шоссе (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC  12701120. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  46. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (15 апреля 1954 г.). Страна водных чудес Мичигана: Официальная карта автомагистралей (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § N9. OCLC  12701120. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  47. ^ а б «США 131 в Антриме будет двухполосным шоссе». Отсего округа Herald Times. Гейлорд, Мичиган. 1 мая 1968 г. с. А1.
  48. ^ Ширрипа, Ник (31 августа 2015 г.). «Завершена реконструкция стадиона на шоссе US 131 в Каламазу, движение будет открыто в четверг» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. В архиве из оригинала 20 мая 2016 г.. Получено 19 ноября, 2018.
  49. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 октября 1957 г.). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ L9, N9. OCLC  12701120, 367386492.
  50. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1958). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § L9. OCLC  12701120, 51856742. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана. (Включает все изменения до 1 июля 1958 г.)
  51. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1960). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ L9 – M9, N8 – N9. OCLC  12701120, 81552576. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана. (Включает все изменения до 1 июля 1960 г.)
  52. ^ "Электронное чудо: государство ищет шоссе". Мичиган Дейли. университет Мичигана, Анн-Арбор. 13 июля 1961 г. с. 3. ISSN  0745-967X. OCLC  923790299. Получено 25 августа, 2013.
  53. ^ «Разрабатывается беспилотный автомобиль: может быть готов через 15 лет, - говорит исследователь из Огайо». Нью-Йорк Таймс. 11 декабря 1966 г. с. 132. ISSN  0362-4331. OCLC  1645522.
  54. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1962). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ K9 – M9. OCLC  12701120, 173191490. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  55. ^ а б Бауза, Маргарита (11 августа 2000 г.). «Впереди открытая дорога - первые путешественники пройдут новую S-образную кривую северного направления в субботу». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC  9975013.
  56. ^ Департамент транспорта Индианы. «Факты и фото». Департамент транспорта Индианы. В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 30 июля, 2011.
  57. ^ «Просит Индиану продлить US 131: Мичиган хочет продолжения на юг, чтобы соединиться с US 31». Пресса Гранд Рапидс. 12 марта 1961 г. с. 10. OCLC  9975013.
  58. ^ а б «Дар водителя: Int. 296 Открытие Финиширует Городская Автострада, Ссылки Каламазу, Маскегон». Пресса Гранд Рапидс. 17 декабря 1962 г. с. А1. OCLC  9975013.
  59. ^ Закон о помощи наземного транспорта 1978 года. Pub.L.  99–599
  60. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (22 марта 2007 г.). «Журнал маршрутов и список поиска FHWA: увеличение пробега». Федеральное управление автомобильных дорог. OCLC  47914009. В архиве из оригинала 2 июля 2013 г.. Получено 4 января, 2010.
  61. ^ «Сменил бы номер маршрута: Маки ищет Int. 96 обозначений для Гранд-Рапидс – Маскегон-Стретч». Пресса Гранд Рапидс. 1 мая 1963 г. с. 31. OCLC  9975013.
  62. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1963). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § M9. OCLC  12701120. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  63. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1964). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § M9. OCLC  12701120, 81213707. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  64. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1965). Официальная карта шоссе (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Каламазу вставка. OCLC  12701120. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  65. ^ «Секция US 131 открыта». Пресса Гранд Рапидс. 8 сентября 1966 г. с. 55. OCLC  9975013.
  66. ^ Камински, Стив (1 мая 2008 г.). «Сезон старинных гонок начинается в Спрингпорте». Пресса Гранд Рапидс. OCLC  9975013. Архивировано из оригинал 5 августа 2011 г.. Получено 4 августа, 2011.
  67. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1970). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная карта автомагистралей (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § K9. OCLC  12701120.
  68. ^ а б c d е ж грамм час я Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  69. ^ «Планируйте работу США 131 для округа Антрим» (PDF). Вождь и Калкаскян. Калкакса, Мичиган. 9 мая 1968 г. с. 6. Получено 5 января, 2015 - через Публичную библиотеку Калкаски.
  70. ^ "Выделенная автострада". Аргус-Пресс. Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 21 сентября 1973 г. с. 2. OCLC  9802802. Получено 26 февраля, 2011.
  71. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (1974). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная транспортная карта (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. § J8 – K9. OCLC  12701177, 83138602. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  72. ^ «Основные работы на автостраде могут быть отложены». Аргус-Пресс. Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 29 сентября 1967 г. с. 11. OCLC  9802802.
  73. ^ а б «Строительство шоссе запрошено государством». Пресса Аргуса. Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 14 ноября 1968 г. с. 7. OCLC  9802802. В архиве из оригинала 4 сентября 2015 г.. Получено 5 декабря, 2010.
  74. ^ "Ассоциация 131 США настаивает на ускорении расписания автострад". Ludington Daily News. United Press International. 21 сентября 1972 г. с. 1. OCLC  27033604. Получено 13 июля, 2018 - через Newspapers.com.
  75. ^ "Капсулы новостей: Автострада". Ludington Daily News. 2 ноября 1976 г. с. 1. OCLC  27033604. Получено 13 июля, 2018 - через Newspapers.com.
  76. ^ а б c Джонсон, Малкольм (23 декабря 1977 г.). "Почему Мичиган ограничивает автострады". Ludington Daily News. Ассошиэйтед Пресс. п. 2. OCLC  27033604. Получено 13 июля, 2018 - через Newspapers.com.
  77. ^ «Маки осуждает жителей северных районов штата за противодействие скоростной автомагистрали». Пресса Гранд Рапидс. 23 июля 1957 г. с. 30. OCLC  9975013.
  78. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (1979). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная транспортная карта (Карта) (изд. 1978–1979 гг.). c. 1: 190 080. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC  12701177. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  79. ^ Министерство транспорта штата Мичиган (1980). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная транспортная карта (Карта) (изд. 1980–1981 гг.). c. 1: 190 080. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC  12701177, 606211521.
  80. ^ «Начало лета на шоссе US 131, 31». Пресса Гранд Рапидс. 18 января 1978 г. с. B1. OCLC  9975013.
  81. ^ а б Департамент транспорта Мичигана (1985). Да, Мичиган: официальная транспортная карта (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ I9 – J9. OCLC  12701177. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  82. ^ а б Уикс, Джордж (23 декабря 1999 г.). «Энглер запускает дорожный план в разгаре». Новости Детройта. п. 11А. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716.
  83. ^ Эд Хугтерп (18 января 1981 г.). "Конец дороги". Пресса Гранд Рапидс. п. 1F. OCLC  9975013.
  84. ^ а б Центр качества окружающей среды (6–8 сентября 2006 г.). "US 131 S-образная кривая" (PDF). Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 30 января 2011 г.. Получено 5 декабря, 2010.
  85. ^ «Экспресс S-Curve: Kiewit Western, заслуга MDOT за быстрое завершение». Пресса Гранд Рапидс. 1 ноября 2000 г. с. A16. OCLC  9975013.
  86. ^ а б Бауза, Маргарита (1 августа 2000 г.). «Часть S-образной кривой открывается за 2 недели - работа примерно на три недели раньше срока». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC  9975013.
  87. ^ а б Бауза, Маргарита и Колкер, Кен (21 ноября 2000 г.). «Защита от обледенения по S-образной кривой еще не готова к работе - MDOT не начнет использовать систему, пока сотрудники не проведут серию тестов, чтобы убедиться в отсутствии утечек». Пресса Гранд Рапидс. п. A13. OCLC  9975013.
  88. ^ «Система удаления обледенения S-образной кривой введена в действие» Пресса Гранд Рапидс. 13 декабря 2000 г. с. D5. OCLC  9975013.
  89. ^ Бауза, Маргарита (28 августа 2000 г.). «Гордость, а не только деньги, стимулирует усилия по S-образной кривой». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC  9975013.
  90. ^ Бауза, Маргарита (14 ноября 2000 г.). «Последние штрихи на S-образной кривой - погода является основным фактором перед восстановлением парковок и рамп». Пресса Гранд Рапидс. п. A17. OCLC  9975013.
  91. ^ Король, Кайла (3 декабря 2000 г.). «Больше S-образных пандусов для открытия». Пресса Гранд Рапидс. п. A21. OCLC  9975013.
  92. ^ Джонсон, Малкольм (8 января 1986 г.). "Лудингтонское шоссе" гарантировано ". Ludington Daily News. п. 4. OCLC  27033604. Получено 5 декабря, 2010 - через Новости Google.
  93. ^ Хайнлайн, Гэри (4 февраля 1999 г.). «Штат потратит 6,5 миллиарда долларов на дороги: Метро Детройта получит львиную долю акций в соответствии с пятилетним планом Энглера». Новости Детройта. п. 1А. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716.
  94. ^ Бауза, Маргарита (15 ноября 2000 г.). «Кадиллак слышит звуки тишины благодаря обходу». Пресса Гранд Рапидс. п. D1. OCLC  9975013.
  95. ^ а б c Борнхеймер, Хэнк (27 октября 2001 г.). «Временная прогулочная тропа, готовая для движения - вы можете ходить, бегать, кататься на коньках или велосипеде по объездной дороге Кадиллака - до вторника». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC  9975013.
  96. ^ Барнетт, Лерой (2004). Поездка вниз по переулку памяти: названные государственные и федеральные шоссе Мичигана. Аллеган Форест, Мичиган: Priscilla Press. п. 200. ISBN  1-886167-24-9. OCLC  57425393.
  97. ^ Департамент транспорта Мичигана (2004 г.). Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (Карта) (изд. 2003–2004 гг.). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. § H9. OCLC  42778335, 53197160.
  98. ^ Ширрипа, Ник (22 января 2013 г.). «Строительство объездной дороги Константина США 131 начнется в феврале» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. В архиве из оригинала 27 января 2013 г.. Получено 26 января, 2013.
  99. ^ Штатный писатель (11 января 2011 г.). «Новый обходной путь вокруг Константина». Каламазу, Мичиган: WWMT-TV. Архивировано из оригинал 28 января 2011 г.. Получено 28 января, 2011.
  100. ^ Риетсма, Джефф. «Планы объездной дороги США 131 и моста в Константине, несмотря на неопределенность в отношении государственного финансирования». Kalamazoo Gazette. OCLC  9940379. Архивировано из оригинал 28 января 2011 г.. Получено 28 января, 2011.
  101. ^ Вестаби, Робб (30 октября 2013 г.). «Открывается новый обходной канал США 131». Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV. В архиве из оригинала 28 марта 2014 г.. Получено 30 октября, 2013.
  102. ^ Барретт, Малахи (8 января 2019 г.). «Каламазу принимает под контроль государственные магистральные линии, проходящие через город». MLive. Бут Газеты. Получено 23 апреля, 2019.
  103. ^ Лейк, Джеймс (нет данных). «Строительство кольцевой развязки US 131 / M-186 в озере Файф начинается 15 апреля» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Получено 27 июля, 2019.
  104. ^ Хоффман, Кэти Баркс (26 января 2000 г.). «MDOT объявляет о пятилетнем плане ремонта дорог». Ludington Daily News. Ассошиэйтед Пресс. п. А1. OCLC  27033604. Получено 5 февраля, 2011 - через Новости Google.
  105. ^ Харгер, Джим (28 августа 2009 г.). «Ожидайте, что ремонт моста приведет к долгим объездам на шоссе US 131 к северу от Cadillac в течение девяти месяцев». Пресса Гранд Рапидс. OCLC  9975013. Архивировано из оригинал 5 февраля 2011 г.. Получено 5 февраля, 2011.
  106. ^ а б Джессап, Кэти (20 апреля 2006 г.). «Сделка откроет дверь к расширению US 131, финансированию». Kalamazoo Gazette. OCLC  9940379. Архивировано из оригинал 5 февраля 2011 г.. Получено 5 февраля, 2011.
  107. ^ Хайнлайн, Гэри (18 ноября 2005 г.). «Государственный ремонт дорог ускорен». Новости Детройта. п. А1. ISSN  1055-2715. OCLC  137348716.
  108. ^ а б Риестма, Джефф (21 мая 2008 г.). «Министерство транспорта штата Мичиган обновляет планы США на 131 год». Kalamazoo Gazette. OCLC  9940379. Архивировано из оригинал 5 февраля 2011 г.. Получено 5 февраля, 2011.
  109. ^ Киллиан, Крис и Паркер, Розмари (14 марта 2010 г.). "Отчет Газеты показывает, где больше всего автокатастроф происходит в Юго-Западном Мичигане". Kalamazoo Gazette. OCLC  9940379. Архивировано из оригинал 5 февраля 2011 г.. Получено 5 февраля, 2011.
  110. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов в США (16 ноября 2012 г.). "Отчет SCOH ежегодного собрания Специального комитета по нумерации маршрутов в США" (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 3. В архиве (PDF) с оригинала 3 июня 2019 г.. Получено 29 ноября, 2012.
  111. ^ Мамфорд, Лу (21 апреля 2006 г.). «Проект US 131« Идти »: MDOT меняет позицию, ведущая к соглашению о четырехполосном шоссе». South Bend Tribune. п. 1. OCLC  8793233. Получено 5 февраля, 2011 - через ProQuest Архиватор.
  112. ^ Кинг, Кайла и Люк, Питер (21 апреля 2006 г.). «Сделка открывает путь к продлению US 131». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC  9975013.
  113. ^ Штатный писатель (7 июня 2009 г.). «Местный проект в США 131 приостановлен». Три реки, Мичиган: WLKM-FM. Архивировано из оригинал 28 января 2011 г.. Получено 28 января, 2011.
  114. ^ а б Мейер, Злати (15 августа 2010 г.). "Вы не жили здесь, пока ... Вы не совершите летнюю поездку по США 131". Детройт Фри Пресс. п. 16А. ISSN  1055-2758. OCLC  10345127, 137343179. Получено 13 июля, 2018 - через Newspapers.com.
  115. ^ Барнетт (2004), п. 138.
  116. ^ Барнетт (2004), стр. 91–2.
  117. ^ Барнетт (2004), стр. 58–9.
  118. ^ а б Барнетт (2004) С. 118–9.
  119. ^ а б Барнетт (2004), п. 157.
  120. ^ Барнетт (2004) С. 138–9.
  121. ^ Барнетт (2004), п. 139.
  122. ^ Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. п. 35. ISBN  0-8143-2448-7. OCLC  27011079. Получено 7 сентября, 2019 - через е.
  123. ^ а б Служба национальных парков (9 июля 2010 г.). «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 28 января, 2011.
  124. ^ а б Министерство транспорта штата Мичиган (2 июня 2008 г.). "Дивизион-авеню - Штукатурный ручей". Список исторических мостов. Департамент транспорта Мичигана. В архиве с оригинала 30 декабря 2010 г.. Получено 29 января, 2011.
  125. ^ Министерство транспорта штата Мичиган (13 мая 2002 г.). "190-я. Авеню - Маленькая река Маскегон". Список исторических мостов. Департамент транспорта Мичигана. В архиве с оригинала 30 декабря 2010 г.. Получено 29 января, 2011.
  126. ^ Гайд (1993), п. 132.
  127. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 июня 1927 г.). Официальная карта дорожного движения (Карта). [c. 1: 810 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. OCLC  12701195, 79754957.
  128. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 сентября 1927 г.). Официальная карта дорожного движения (Карта). [c. 1: 810 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. OCLC  12701195, 79754957.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных