ВАСП - VASP

Эта статья про бразильскую авиакомпанию. Для использования в других целях см. ВАСП (значения).

VASP Viação Aérea Сан-Паулу
VASP logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
Вице-президентВСПВАСП
Основан4 ноября 1933 г.
Прекращенные операции27 января 2005 г.
КонцентраторыСан-Паулу – Конгоньяс
Сан-Паулу – Гуарульюс
Фокусные городаникто
Программы часто летающих пассажировникто
Альянсникто
Размер флота34
Направленияникто
Материнская компанияViação Aérea São Paulo
Штаб-квартираСан-Паулу - аэропорт Конгоньяс
Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия
Ключевые людиВагнер Канхедо
Интернет сайтVasp.com.br

Viação Aérea São Paulo S / A (São Paulo Airways), более известная как ВАСП авиакомпания с головным офисом в здании ВАСП на основании Сан-Паулу - аэропорт Конгоньяс в Сан-Паулу, Бразилия.[1] Он имел основные базы в двух крупных аэропортах Сан-Паулу, аэропорту Конгоньяс (CGH) и Международный аэропорт Гуарульюс (ГРУ).

История

VASP управлял NAMC YS-11 с 1969 года. Этот пример прибывает в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон: аэропорт в 1972 г.
ВАСП Виккерс Виконт турбовинтовой авиалайнер
ВАСП BAC 1-11 в Рио-Галеао в 1972 году
Airbus A300 в Международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан в 1984 г.
А ВАСП Макдоннелл Дуглас MD-11 в Ресифи аэропорт в 1998 году
DC6 Васп в Bebedouro Музей, единственный экземпляр этой модели в Бразилии

Авиакомпания была основана 4 ноября 1933 года правительством штата Сан-Паулу и приступил к работе 12 ноября 1933 г.[2] VASP была первой авиакомпанией, которая обслуживала внутренние районы штата Сан-Паулу (Сан-Паулу -Сан-Карлос -Сан-Жозе-ду-Риу-Прету и Сан-Паулу -Рибейран-Прету -Убераба ), с двумя Моношар-СТ-4. В начале 1930-х годов это был единственный авианосец, который использовал наземные самолеты в своей зоне обслуживания. В то время это было настоящим подвигом из-за отсутствия адекватных прибрежных аэропортов. Многие взлетно-посадочные полосы были импровизированы на равнинных пастбищах. Эта настойчивость в использовании только наземных самолетов привела к строительству в 1936 году одного из самых важных аэропортов страны. Конгоньяс, расположенный в городе Сан-Паулу, вдали от побережья. В первые годы своего существования аэропорт Конгоньяс был широко известен как Кампо да ВАСП («Аэродром ВАСП»).[3]

В 1939 году ВАСП купил Аэроллойд Игуасу, которая включала также лицензию на выполнение полетов в штаты Парана и Санта-Катарина. В 1962 году ВАСП стала национальной авиакомпанией, когда приобрела Lóide Aéreo Nacional, а вместе с ним и лицензию на работу по всей стране.

6 июля 1959 года ВАСП, Крузейру-ду-Сул и Вариг инициировал услуги воздушного транспорта между Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и аэропорты Сан-Паулу-Конгоньяс, первые в своем роде в мире. Три компании координировали свои графики, операции и общий доход. Сервис был прямым ответом на конкуренцию, навязанную Real Transportes Aéreos. Идея, окрестившаяся Воздушным мостом (Ponte Aérea на португальском языке), вдохновленный Берлинский воздушный подъемник был настолько успешным, что от него отказались только в 1999 году.[4] Рейсы выполнялись на почасовой основе первоначально Convair 240 (Вариг), Convair 340 (Крузейро) и Saab 90 Скандия (ВАСП). Всего за несколько месяцев служба шаттлов под руководством Варига выиграла битву с Real, который все равно был куплен Варигом в 1961 году. Садия Транспортес Аереос присоединился к службе в 1968 году. С 1975 по 1992 год эксплуатировался исключительно компанией Varig's Локхид L-188 Электра который некоторое время из соображений нейтралитета не имел на фюзеляже названия Varig.

Несмотря на то, что на протяжении большей части своей жизни в качестве государственной компании она была на удивление хорошо управляемой, к 1980-м годам VASP страдала от неэффективности, убытков, покрываемых вливаниями государственного капитала, и раздутой зарплаты по политическим причинам. Под властью Бразилии неолиберальный В соответствии с недавно введенной в то время политикой VASP была приватизирована в 1990 году. Контрольный пакет акций был куплен VOE / Canhedo Group, компанией, образованной Canhedo Group из Бразилии и сотрудниками VASP.

Под командованием своего нового владельца и президента Вагнера Канхедо VASP быстро расширил операции в стране и создал международные маршруты. До выхода VASP на международный рынок, Varig был, по сути, единственной международной авиакомпанией Бразилии с 1965 года. Однако после многих лет бесхозяйственности, финансовых потерь, стремительно растущего долга и плохой кредитной истории в 2002 году он отменил все свои международные рейсы. операции по концентрации на внутреннем рынке. К тому времени VASP резко упала со второй на четвертую позицию на бразильском рынке авиакомпаний, управляя стареющим флотом из Боинг 737s (большинство из них устаревшей серии -200) и Airbus A300s.

Компания столкнулась с наихудшим кризисом в 2004 году, когда количество новых авиакомпаний увеличилось в стране, что привело к приостановке обслуживания во многих бразильских городах и отмене рейсов. В результате доля VASP - некогда гордой и конкурентоспособной авиакомпании - сократилась до 10%. 27 января 2005 года тогдашний регулятор гражданской авиации Бразилии, DAC, запретил авиакомпании выполнять регулярные рейсы до завершения финансового расследования. VASP было разрешено осуществлять чартерные перевозки до апреля 2005 года, что дало ему возможность доказать свою финансовую стабильность и сохранить свой сертификат эксплуатанта.

К декабрю 2007 года некогда гордившаяся компания вообще прекратила полеты и была ограничена обслуживанием других авиакомпаний. Даже во время самых ужасных проблем VASP, его опыт обслуживания и персонал всегда пользовались большим уважением. Он работал в соответствии с новым бразильским законом о банкротстве с июля 2006 года, и 27 августа 2006 года его план восстановления был утвержден. Однако в 2008 году он объявил о банкротстве.

По состоянию на октябрь 2020 года девять самолетов компании (семь Боинг 737-200с и два Airbus A300s ) по-прежнему основаны на Конгоньяс-Сан-Паулу: аэропорт с 2005 года и к настоящему времени сильно обветшалые и ветхие, начали разбирать и продавать на металлолом с аукциона. Каждый самолет в его нынешнем состоянии оценивался от 30 000 до 50 000. настоящий (примерно от 20 000 до 33 000 долларов США), что значительно меньше, чем даже его ежемесячная плата за парковку и хранение. Флот компании, состоящий из 27 самолетов, с 2005 года также находился в схожих обстоятельствах в различных аэропортах Бразилии.

Услуги

Услуги на момент закрытия

VASP обслуживает следующие внутренние регулярные направления (по состоянию на январь 2005 г.): Аракажу, Белен, Бразилиа, Куритиба, Форталеза, Фос-ду-Игуасу, Масейо, Манаус, Натал, Ресифи, Рио-де-Жанейро – Галеан, Рио-де-Жанейро – Сантос-Дюмон, Сальвадор, Сан-Луис, Сан-Паулу – Конгоньяс, Сан-Паулу – Гуарульюс, Терезина и Порту-Алегри.

Услуги закончились до закрытия

Когда-то у VASP была гораздо более обширная сеть, которая охватывала практически каждый крупный бразильский город с аэропортом, а в 1990-х годах включала такие международные направления, как: Буэнос-Айрес – Эсейса, Кито, Майами, Нью-Йорк – JFK, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Торонто – Пирсон, Сеул – Гимпо, Касабланка, Барселона, Лиссабон, Брюссель, Осака – Кансай, Афины, Франкфурт и Цюрих.

Флот

А ВАСП Виккерс Виконт в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон: аэропорт в 1973 г.
А ВАСП Боинг 737-200 Продвинутый в Ресифи аэропорт в 1998 году
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Когда авиакомпания прекратила свою деятельность, ее флот состоял из Airbus A300 B2-200, Боинг 727 -200F и Боинг 737 -200 / -300 самолетов. На пике своего развития VASP действовала DC-10 и MD-11 самолет[5] на своих дальних международных маршрутах. Компания эксплуатировала Боинг 737-200 и DC-8 самолет для грузовых перевозок.[5]

1970

Флот ВАСП в 1970 г.[6]
СамолетОбщийПримечания
BAC One-Eleven 40022
Боинг 73750
Дуглас DC-330
Дуглас DC-6 C4
Виккерс Виконт 70032
Виккерс Виконт 80024
NAMC YS-117
Общий124

Несчастные случаи и происшествия

Несчастные случаи

Инциденты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 30 марта 1985 г. "130". Проверено 17 июня 2009 г. "Edificio VASP, Aeroporto de Congonhas, CEP-04368, Сан-Паулу, Бразилия"
  2. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2014). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1956 a dezembro de 1966 da posse do Presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira até as vésperas da Reforma Administrativa (на португальском). 5. Рио-де-Жанейро: INCAER. п. 474.
  3. ^ Сакони, Роза (2 апреля 2013 г.). "Como era São Paulo sem o aeroporto de Congonhas" (на португальском). O Estado de S. Paulo (асерво). Получено 8 июля 2013.
  4. ^ Бетинг, Джанфранко; Бетинг, Джоэлмир (2009). Вариг: Этерна Пионейра (на португальском). Порту-Алегри и Сан-Паулу: EDIPUCRS и Beting Books. С. 83–84. ISBN  978-85-7430-901-9.
  5. ^ а б "Флот. "(28 января 1999 г.) ВАСП. Проверено 6 сентября 2008 года.
  6. ^ Flight International 26 марта 1970 г.
  7. ^ «Описание аварии ПП-НПФ». Сеть авиационной безопасности. Получено 16 июля 2013.
  8. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Vizinhança perigosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 33–36. ISBN  978-85-7430-760-2.
  9. ^ «Описание аварии ПП-СПД». Сеть авиационной безопасности. Получено 17 августа 2011.
  10. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Colisão com a Escola Naval". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 54–60. ISBN  978-85-7430-760-2.
  11. ^ «Описание аварии ПП-СПТ». Сеть авиационной безопасности. Получено 28 июля 2011.
  12. ^ «Описание аварии ПП-СПЛ». Сеть авиационной безопасности. Получено 18 мая 2011.
  13. ^ «Описание аварии ПП-СПК». Сеть авиационной безопасности. Получено 18 августа 2011.
  14. ^ «Описание аварии ПП-СПМ». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 мая 2011.
  15. ^ «Описание аварии PP-SQE». Сеть авиационной безопасности. Получено 17 августа 2011.
  16. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Ponte aérea das doze horas". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 171–173. ISBN  978-85-7430-760-2.
  17. ^ «Описание аварии PP-SQV». Сеть авиационной безопасности. Получено 18 августа 2011.
  18. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Falha de motor na decolagem". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 177–181. ISBN  978-85-7430-760-2.
  19. ^ «Описание аварии PP-SRG и FAB0742». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 ноября 2011.
  20. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 205–206.
  21. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Репортажем деррадейра". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 177–181. ISBN  978-85-7430-760-2.
  22. ^ «Описание аварии PP-SRA и PT-BRQ». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 июн 2011.
  23. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "No céu de Paraibuna". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 214–216. ISBN  978-85-7430-760-2.
  24. ^ «Описание аварии ПП-СРР». Сеть авиационной безопасности. Получено 16 июля 2011.
  25. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Монтанха трагика". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 243–248. ISBN  978-85-7430-760-2.
  26. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 11 сентября 2009.
  27. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 11 сентября 2009.
  28. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 11 сентября 2009.
  29. ^ «Описание аварии ПП-СПР». Сеть авиационной безопасности. Получено 23 января 2011.
  30. ^ «Описание аварии ПП-СПП». Сеть авиационной безопасности. Получено 23 июля 2011.
  31. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Мономотор Арметида». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 262–266. ISBN  978-85-7430-760-2.
  32. ^ «Описание аварии ПП-СМИ». Сеть авиационной безопасности. Получено 18 августа 2011.
  33. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «O Samurai desaparecido». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 274–278. ISBN  978-85-7430-760-2.
  34. ^ «Описание аварии PP-SQA». Сеть авиационной безопасности. Получено 26 августа 2010.
  35. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 октября 2009.
  36. ^ «Описание аварии ПП-СМЖ». Сеть авиационной безопасности. Получено 16 мая 2011.
  37. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Диа до авиадор». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 291–293. ISBN  978-85-7430-760-2.
  38. ^ «Описание аварии ПП-СБЭ». Сеть авиационной безопасности. Получено 20 мая 2011.
  39. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "O primeiro Bandeirante". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 294–301. ISBN  978-85-7430-760-2.
  40. ^ «Описание аварии ПП-СМИ». Сеть авиационной безопасности. Получено 30 мая 2011.
  41. ^ «Описание аварии ПП-СРК». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 августа 2011.
  42. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «ВАСП 168». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 318–326. ISBN  978-85-7430-760-2.
  43. ^ «Описание аварии ПП-ССП». Сеть авиационной безопасности. Получено 6 августа 2011.
  44. ^ «Описание аварии ПП-СНД». Сеть авиационной безопасности. Получено 16 июн 2011.
  45. ^ "Описание инцидента Васп 25 апреля 1970 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 30 мая 2011.
  46. ^ "Описание инцидента Васп 14 мая 1970 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 30 мая 2011.
  47. ^ «Описание инцидента ПП-СМУ». Сеть авиационной безопасности. Получено 30 мая 2011.
  48. ^ «Описание инцидента ПП-СНТ». Сеть авиационной безопасности. Получено 16 мая 2011.
  49. ^ "Sangue no vôo 375" (на португальском). Абрил: Вежа. 5 октября 1988 г.. Получено 16 мая 2011.
  50. ^ «Описание происшествия ПП-СМГ». Сеть авиационной безопасности. Получено 7 мая 2011.
  51. ^ Маскио, Хосе (21 августа 2000 г.). "PF liga sequestro de avião da VASP à rebelião em penitenciária em Roraima" (на португальском). Folha Online. Получено 7 мая 2011.

внешняя ссылка