ВП-22 (1943–1994) - VP-22 (1943–1994)

Патрульная эскадрилья 22
Vp-22.jpg
Знак отличия ВП-22
Активный15 февраля 1943 г. - 31 марта 1994 г.
СтранаСоединенные Штаты Америки
ОтветвлятьсяПечать ВМС США ВМС США
Типэскадрилья
РольМорской патруль
Псевдоним (ы)Драконы
Голубые гуси
ПомолвкиВторая Мировая Война
Корейская война
война во Вьетнаме
Самолет летал
ПатрульPBY-5A / 6A Каталина
PB4Y-1 Освободитель
PB4Y-2 Капер
P-2 Нептун
P-3 Орион

ВП-22 был долгожителем Патрульная эскадрилья из ВМС США по прозвищу Драконы 1944-1950 гг., а Голубые гуси с 1951 по 1994 гг. Он был создан как Бомбардировочная эскадрилья ВБ-102 15 февраля 1943 г. переименован в Патрульно-бомбардировочная эскадрилья ВПБ-102 1 октября 1944 г. переименован в ВП-102 15 мая 1946 года переименован в Тяжелая патрульная эскадрилья (наземные самолеты) VP-HL-2 15 ноября 1946 г. ВП-22 1 сентября 1948 г. и ликвидирована 31 марта 1994 г.[1] Это была третья эскадрилья, получившая обозначение VP-22, первый ВП-22 был ликвидирован, слился с ВП-101 18 апреля 1942 г. и второй ВП-22 1 октября 1944 г. был переименован в ВПБ-22.[2]

История эксплуатации

ВП-22 P-3C в 1991 году
  • 15 февраля 1943 г .: ВБ-102 создан в г. NAS Kaneohe Bay, Гавайи, из половины средств эскадрильи и личного состава ВП-14. Он действовал под оперативным управлением FAW-2 в период его формирования и обучения. Эскадрилья продолжила полеты PBY-5A Каталины с ВП-14 в виде дополнительных экипажей и наземного персонала. Поскольку эскадрилья была предназначена для переоборудования в сухопутные самолеты PB4Y-1 Освободитель, экипажи начали переходную подготовку, поскольку новый самолет был получен в течение следующих двух месяцев. VB-101 была первой эскадрильей, которая пилотировала новый наземный бомбардировщик, и VB-102 был вторым.
  • 28 февраля 1943 г .: Отдельные авиационные отряды (PBY-5A) отправлены в Кантон, Мидуэй и Острова Джонстон обеспечить прикрытие участка патрулирования. К 1 марта 1943 года подобное патрулирование в районе Гавайских островов проводилось эскадрильей в Канеохе на недавно назначенных PB4Y-1 Liberators.
  • 7 апреля 1943 г .: эскадрилья понесла первую боевую потерю, когда лейтенант (JG) Герберт С. Бонн полетел в воду во время ночного взлета.
  • 22 апреля 1943 года: все Liberators, полученные для использования в эскадрилье, были ранними армейскими версиями (B-24D) без механизированной носовой башни. Сообщения из зоны боевых действий показали, что эскадрильи «Освободителей» с носовыми орудиями 30-го калибра несли очень высокие потери. Новые модели Liberator, предназначенные для использования в армии (B-24H с башнями Emerson или Consolidated), не сходили с конвейеров до июня 1943 года. PB4Y-1 Liberator, предназначенные для использования на флоте, не подвергались ремонту в NAS Сан-Диего с турелями ERCO 250SH-1 со сдвоенными 50 калибра артустановки до мая 1943 года. Планировалось, что VB-102 вступит в бой до того, как сможет быть получена какая-либо из переоборудованных моделей. Во вспышке вдохновения командир Чик Хейворд, который командовал недавно созданным патрульным сервисным крылом в Канеохе, решил, что хвостовые орудийные башни (объединенные версии) будут медленными и громоздкими. PB2Y-2 Коронадо гидросамолеты, которые тогда сидели на трапе в ожидании обслуживания или грузовые перевозки на материк, были бы более полезны в носу PB4Y-1, которые шли в бой. Через несколько дней командир эскадрильи PB2Y спустился по трапу и обнаружил, что все хвостовые башни его самолета пропали! Они попали в нос самолету ВБ-102.
  • 22 апреля 1943 г .: ВБ-102 получил первое боевое задание в г. Карни Аэродром, Гуадалканал, под оперативным управлением FAW-1. Отряд из пяти самолетов содержался в г. Эспириту-Санто. Ежедневный поиск участков на 800 миль проводился совместно с VB-101, который прибыл на Карни Филд до VB-102. Основная задача эскадры заключалась в защите южных Соломоновых островов от вторжения и перехвате судов противника. Во время одного из таких вылетов эскадрилья «Либератор» была сильно повреждена во время атаки на базу гидросамолетов противника на острове Гринвич.
  • 7 июля 1943 г .: Командир VB-102, капитан-лейтенант Брюс А. Ван Вурхис и весь его экипаж были убиты во время дневной атаки на позиции противника на острове Капингамаранги. Лейтенант-коммандер Ван Вурхис получил Медаль за отвагу за это действие и его второй пилот, лейтенант (младший) Гершель А. Олерт-младший, был награжден Navy Cross. Все остальные члены экипажа были награждены Заслуженный летающий крест. Официальные отчеты описывают это действие как бомбардировку на большом расстоянии (700 миль) позиций противника в оккупированной японцами цепи Гринвичских островов. Ван Вурхис совершил шесть бомбардировок радиостанции и несколько бомбардировок трех гидросамолетов и судов в лагуне. Сообщается, что во время его последнего полета его самолет был «слишком низким и слишком медленным» и попал под взрыв бомбы. Однако вражеский счет, обнаруженный после войны, утверждал, что бомбардировщик был сбит одним из гидросамолетов. Бомбардировщик разбился в лагуне, выживших не было.
  • 9 июля 1943 г .: лейтенант Шили и его команда были сбиты японскими ночными истребителями над Аэродром Кахили на Бугенвиль. Выживших не было.
  • Август 1943 года. Лейтенант Хаскетт и его команда погибли во время ночной бомбардировки Кахили. Потери эскадрильи в июле-августе 1943 г. произошли при бомбардировках. Однако большая часть работы, выполняемой эскадрильей, заключалась в поиске и разведке, а бомбардировки были второстепенными. Приблизительно 95 процентов операций эскадрильи были поисковыми миссиями одного самолета к северу от Гуадалканала и к востоку от Бугенвиля.
  • 1 ноября 1943 года: эскадрилья продолжила свои операции с Карни Филд на Гуадалканале, выполнив несколько миссий с 13-я армия ВВС которые также управляли Liberators и В-25с из Карни Филд. VB-102 оставался на Гуадалканале и Эспириту-Санто, пока не был заменен 1 ноября VB-106. Самолет был доставлен обратно в NAS Kaneohe для переоборудования и переназначения, а экипажи и наземный персонал вылетели в Штаты.
  • 14 февраля 1944 года: VB-102 был преобразован в NAAS Kearney Field, Калифорния, из ядра ветеранов (14 из первоначальных 18 PPC) из первого боевого турне. В период обучения эскадрилья перешла под оперативное управление FAW-14. Эскадрилья получила более новую версию PB4Y-1 Liberator с носовыми турелями ERCO и убирающейся брюшной башней. Эскадрилья оставалась на Kearney Field до июня, когда была проведена подготовка к полету в Kaneohe, Гавайи. Эти приготовления потерпели одномесячный провал 6 июня, когда PB4Y-1 из VB-117 Управляемый лейтенантом (jg) Голден врезался в офис снабжения эскадрильи, убив начальника снабжения и его помощника, а также уничтожив большую часть складов, предназначенных для развертывания. В результате несчастного случая на тренировке погибли девять сотрудников VB-117 и девять сотрудников VB-102, а еще 11 человек получили ранения.
  • 9 июля 1944 г .: VB-102 без происшествий вылетел в НАС Канеохе и 18-го начал боевую подготовку. Отточены навыки экипажа в области бомбометания, противолодочной обороны, использования новых ночных радаров и стрельбы.
  • 12 августа 1944 года: эскадрилья вылетела из Канеохе в Эниветок пятью рейсами по три самолета в каждом, прибывающие в Стикелл Филд 14 числа. ВБ-102 сменил VB-109 и принял на себя обязанности в составе CTG 59.3 под FAW-1. Задания состояли из дальней разведки.
  • 27 августа 1944 г .: ВБ-102 переведен в Северное поле, Тиниан как часть команды поиска, разведки и фотографирования оперативной группы 57. 10 сентября 1944 года оперативное управление командой было передано с FAW-2 на FAW-1. Дальнейшие разведывательные миссии с 800-мильными секторами оставались в порядке вещей.
  • 27 марта 1945 года. Одной из задач, которые меньше всего понравились всем эскадрильям в южной части Тихого океана, было уничтожение вражеских пикетных лодок. Эти небольшие, хорошо вооруженные и бронированные суда стояли в нескольких сотнях миль от побережья Японии по маршрутам, пролегающим по потокам бомбардировщиков, атакующим японские города. Их отчеты о приближении атакующих сил дали японским силам обороны время подготовиться к перехвату. Лейтенант Уэйн Д. Рорман и его команда атаковали одну из лодок-пикетчиков 27-го числа, приблизившись на малой высоте на высокой скорости. Во время такого захода обычно выполнялся только один проход, и все снаряды сбрасывались на глаз, а не с помощью сложных бомбовых прицелов. Бомбардировка и обстрел Рормана были успешными, корабль-пикет был потоплен, но его самолет был сильно поврежден. С большим мастерством и удачей Рорман сумел вернуть бомбардировщик Тиниану. За свой героический поступок лейтенант Рорман впоследствии был награжден Военно-морским крестом.
  • 1 апреля 1945 г .: Обычные поисковые и дальние разведывательные миссии продолжались с Тиниана до первого апреля 1945 г., когда эскадрилья получила приказ создать отряд из восьми самолетов в Иводзима. Отряд совершал два ежедневных обысках сектора в 800 миль на двух самолетах к границам японской родины. Нансей Шото и юг Кюсю. Эскадрилья была передана под оперативное управление FAW-18.
  • 23 апреля 1945 г. - ВПБ-102 временно базируется на Пелелиу, выполняя три ежедневных 600-мильных поисковых сектора к северу от Пелелиу. Периодически осуществлялись ночные противокорабельные патрули. 24 апреля к эскадрилье присоединились ВПБ-152. Поисковые патрули к северу от Палау и до 2 мая 1945 года осуществлялось ночное противокорабельное патрулирование, когда эскадрилья была переброшена на Тиниан под оперативным контролем FAW-18.
  • 3 мая 1945 года: обосновавшись в Тиниане, эскадрилья приступила к поискам в 1000-мильном секторе и разведке удерживаемых японцами Остров Трук взлетно-посадочные полосы. Время от времени совершались нападения на удерживаемые японцами Остров Маркуса. Отряд из четырех самолетов был отправлен в Центральное поле, Иводзима, для дальней разведки на Хонсю и Кюсю через северный Нансей Шото. 18 мая было отправлено еще шесть самолетов для пополнения отряда и начала ночного противокорабельного патрулирования. В течение следующих двух месяцев самолеты, оставшиеся в Тиниане вместе со штабом, предоставляли флоту сводки погоды. Отряды Тиниана и Иводзимы обеспечивали дневное воздушно-морское спасательное патрулирование для В-29 экипажи, возвращающиеся с ночных бомбардировок.
  • 9 мая 1945 г .: 9 мая лейтенант Элвуд С. Милдан повел свой самолет в атаку на малой высоте острова Маркус. Он продолжил атаку под сильным зенитным огнем и успешно поразил свою цель, что привело к большим пожарам. За это мероприятие награжден Морским крестом. Капитан-лейтенант Луис П. Пресслер, командир VPB-102, также был награжден Военно-морским крестом за действия во время удара по острову Маркус. Несмотря на интенсивный зенитный огонь, ему удалось уничтожить три самолета противника, готовившихся к взлету, и повредить взлетно-посадочную полосу вереницей точно установленных бомб по всей длине взлетно-посадочной полосы.
  • 1 июля 1945 года: ВПБ-102 получил свой первый PB4Y-2 Капер замена более медленным, менее вооруженным Освободителям. С 22 февраля 1945 г. по 7 августа 1945 г. потери эскадрильи составили шесть самолетов PB4Y-1, 23 убитыми и 12 ранеными.
  • 2 сентября 1945 г .: День Победы, VPB-102 все еще базировался на Иводзиме, работая с 11 PB4Y-2 и 18 экипажами.
  • 19 сентября 1945 г .: Три самолета отряда Иводзима были отправлены в NAS Agana, Гуам, как передовой эшелон. 29 сентября остальная часть эскадрильи, включая отряд штаба в Тиниане, присоединилась к передовому эшелону на Гуаме. Вскоре после прибытия эскадрилья начала ротацию экипажей обратно в Штаты и получила приказ сократить количество самолетов в эскадрилье с 15 до 12. Обязанности в этот период заключались в основном в разведке погоды. 6 декабря 1945 года на Пелелиу был отправлен отряд из четырех самолетов для ведения метеорологической разведки флота.
  • 29 декабря 1945 года: VPB-102 и отряд Пелелиу вернулись на Тиниан, а отряд из двух самолетов остался на Гуаме для разведки погоды. Этот отряд вернулся в эскадрилью 29 января 1946 года.
  • 3 января 1946 года: эскадрилья получила приказ сократить состав эскадрильи самолетов и экипажей с 12 до 9. 12 апреля 1946 года два авиаотряда были отправлены в Пелелиу и Агану, Гуам, для разведки погоды. 24 апреля на Иводзиму был отправлен третий отряд метеорологической разведки.
  • 1 мая 1946 года. Штаб эскадрильи был переведен обратно в Агану, Гуам. Эскадрилья оставалась там в течение следующих нескольких месяцев, распыляя ДДТ на Иводзиме, остров Маркус, Яп, Улити, Языческий, Тиниан и другие отдаленные острова.
  • 6 июня 1946 г .: NAS Сан-Диего, Калифорния, был определен как постоянный порт приписки эскадрильи на территории штата, а Агана, Гуам, - в качестве основного места дислокации. В течение года эскадрилья по-прежнему базировалась преимущественно на Гуаме.
  • 15 ноября 1946 года: VP-102 был переименован в VP-HL-2, и его основной задачей оставалась метеорологическая разведка.
  • 10 марта 1947 года: эскадрилья впервые за неделю ASW учения у берегов Гуама. Лейтенанту Дегеннаро удавалось поразить перископ подводной лодки миниатюрной бомбой во время учений, выведя судно из строя на оставшуюся часть недели.
  • 31 декабря 1947 года: основная задача VP-HL-2 была изменена с метеорологической разведки на противолодочную. В течение следующих нескольких лет эскадрилья продолжала периодически выполнять погодные миссии по мере необходимости.
  • 2 июля 1948 года: НАС Канеохе Бэй, Гавайи, был назначен новым постоянным портом базирования эскадры.
  • 1 мая 1949 года: постоянный порт базирования эскадры был перемещен из НАС Канеохе, Гавайи, в NAS Barbers Point, Гавайи.
  • 30 июня 1950 г .: ВП-22 получил свой первый P2V-4 Нептун по цене 693 000 долларов за самолет в качестве замены для каперов.
  • 1 ноября 1950 г .: VP-22 переброшен на WestPac во время Корейская война, на базе Наха AFB, Окинава, с девятью самолетами P2V-4 и 12 летными экипажами. Обязанности состояли из двух вооруженных разведывательных патрулей ежедневно вдоль побережья Китая и Пролив Формоза.
  • 21 января 1951 года эскадрилья потеряла один самолет из-за отказа двигателя правого борта при взлете. P2V потерпел крушение и затонул на глубине 20 футов в одной миле от конца взлетно-посадочной полосы. В живых осталось 11 человек, двое членов экипажа числятся пропавшими без вести (их тела позже были обнаружены).
  • 1 декабря 1951 года: VP-22 был отправлен на WestPac для второй поездки по корейской зоне боевых действий в NAS Atsugi, Япония. В обязанности патруля входили противолодочные и разведывательные полеты над Японское море и Цусимский пролив.
  • 29 ноября 1952: VP-22 начал свой третий боевой поход на корейском театре военных действий, проводя наблюдение за судоходством в Китайском море. За время развертывания эскадрилья произвела 486 боевых патрулей, потеряв один самолет в бою, другой - в аварии.
  • 18 января 1953 года: сбит самолет P2V-4 из VP-22, патрулирующий пролив Формоза. Swatow Китай, обстрелян коммунистической китайской зенитной артиллерией и угроблен в проливе Формоза. Одиннадцать из 13 членов экипажа покинули самолет. Обстрел береговой батареи и открытое море затруднили спасательные операции, что вызвало у береговой охраны ПБМ-5 самолет-спасатель потерпел крушение при взлете. Общие потери в результате инцидента составили 11 человек, из них 7 - экипаж «Нептуна». USSХэлси Пауэлл, находясь под обстрелом береговых батарей, спас с моря 10 выживших.
  • 31 января 1953 года: один из P2V-5 эскадрильи числится пропавшим без вести. Последующие поиски выявили обломки с 11 жертвами на склоне горы на северо-востоке Окинавы.
  • 1 февраля 1955: VP-22 получил свой первый реактивный самолет P2V-5F Neptune. Новый самолет имел улучшенные возможности взлета с короткого поля; реактивные двигатели помогали поддерживать большую скорость и высоту.
  • 19 ноября 1958: эскадрилья развернута в Военно-морской авиационный комплекс Адак, Аляска. В ходе развертывания численность эскадрильи была увеличена с 45 офицеров и 197 рядовых до 55 офицеров и 300 рядовых.
  • Июль 1960: самолеты эскадрильи были модернизированы для противолодочной борьбы с электронным оборудованием JULIE и JEZEBEL. JULIE представляла собой электронную систему обнаружения и сопровождения подводных лодок, в то время как процессоры акустических сигналов JEZEBEL использовались для отслеживания подводных целей. Новое оборудование было тщательно испытано в период с ноября 1960 по май 1961 года.
  • 1 ноября 1964 г .: ВП-22 поднял свой первый P-3A Орион на заводе Lockheed в Бербанке, Калифорния. Стоимость нового самолета составила 3 ​​950 000 долларов.
  • 23 апреля 1965 г .: эскадрилья развернута в Военно-морская база Сангли-Пойнт, Филиппины, для службы в 7-й флот в Время работы на рынке, операции по прибрежному патрулированию у берегов Южного Вьетнама. Отряд действовал из Авиабаза Камрань Бэй, Вьетнам, с ВП-42.
  • 21 апреля 1966 г .: ВП-22 перебросил отряд на Мидуэй и Кваджалейн для передовых базовых операций в рамках операции «Неуловимый лось». Операция включала испытательные стрельбы межконтинентальных баллистических ракет (МБР) с зоной поражения в районе Мидуэя и Кваджалейна. Все экипажи эскадрильи были заменены для этих учений на двухнедельные периоды, продлившиеся до 30 сентября 1966 года.
  • 26 июня 1968 года: эскадрилья приступила к шестимесячному циклу прогрессивной модернизации самолетов, оснастив свой самолет P-3A новым оборудованием связи, ракетами класса "воздух-поверхность" и AGM-12 Буллпап ракетный комплекс. В ходе переделки эскадрилья развернулась 30 июня 1968 г. NAF Naha с отрядом при поддержке NAF Cam Ranh Bay.
  • 15 ноября 1969: VP-22 переброшен на NS Sangley Point с отрядом на Аэродром Королевских ВМС Таиланда Утапао, Таиланд.
  • 14 января 1971 года: эскадрилья развернута в NAF Наха, Окинава, с отрядами в NAF Cam Ranh Bay, RVN и RTNB U-Tapao, Таиланд.
  • 11 октября 1971 года: VP-22 приступила к переоборудованию системы P-3B DIFAR, в которой использовалось самое современное сенсорное оборудование ВМФ. Ремонт продолжался до апреля 1972 года.
  • 21 апреля 1972 года: VP-22 направлен в NAF Наха, Окинава, с отрядом в Авиабаза ВМС Куби Пойнт, Филиппины. Это развертывание стало последним развертыванием эскадрильи в зоне боевых действий во время войны во Вьетнаме.
  • 29 августа 1978 г. - отправлен отряд в г. NAS Moffett Field, Калифорния, для перехода на самолет P-3B MOD (TAC / NAV), возвращающегося в NAS Barbers Point, Гавайи, 31 декабря 1978 г., в то время в NAS Cubi Point, и ему было поручено определить местонахождение лодок с беженцами на юге Китайское море и направление им на помощь надводных кораблей 7-го флота. В течение оставшейся части развертывания эскадрилья участвовала в поисково-спасательных операциях по спасению вьетнамских «лодочников», которые все еще покидали свою родину.
  • 31 декабря 1982 года: VP-22 был назначен в качестве испытательной эскадрильи для оперативного развертывания комплекса средств радиоэлектронной борьбы ALR-66.
  • Июль 1990 года: эскадрилья получила свои первые самолеты P-3C UII.5 на замену моделям P-3B MOD. Переход был завершен в октябре, когда все старые модели P-3B были переданы в различные резервные патрульные эскадрильи.
  • Апрель 1992 года: в эскадрилью поступили первые самолеты P-3C UIIIR. Переходное обучение проводилось в NAS Moffett Field, Калифорния, по четыре команды.
  • 24 февраля 1992 г .: четыре бригады были откомандированы для работы в подразделении по борьбе с наркотиками, спонсируемом JCS. Howard AFB, Панама. Отряд вернулся 26 марта 1992 года.
  • 15 марта 1994: VP-22 был ликвидирован в NAS Barbers Point, Гавайи.[1]

Назначения порта приписки

Эскадрилья была назначена в эти порты приписки в указанные даты:[1]

  • НАС Канеохе, Гавайи, 15 февраля 1943 г.
  • НААС Кирни Филд, Калифорния, 14 февраля 1944 г.
  • НАС Канеохе, Гавайи, 9 июля 1944 г.
  • NAS Сан-Диего, Калифорния, 6 июня 1946 г.
  • NAS Kaneohe Bay, Гавайи, 2 июля 1948 года.
  • NAS Barbers Point, Гавайи, 1 мая 1949 года.

Назначение самолета

В указанные даты эскадрилья впервые получила следующие самолеты:[1]

  • ПБИ-5А Февраль 1943 г.
  • PB4Y-1 Февраль 1943 г.
  • PB4Y-2 Июль 1945 г.
  • P2V-4 Июль 1950 г.
  • P2V-5 июля 1952 г.
  • P2V-5F февраль 1955 г.
  • SP-2E ноябрь 1962 г.
  • P-3A Ноябрь 1964
  • P-3B DIFAR Октябрь 1971 г.
  • P-3B TAC / NAV MOD август 1978 г.
  • P-3C UII. 5 сентября 1990 г.
  • P-3C UIIIR апрель 1992 г.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских эскадрилий морской авиации.

  1. ^ а б c d Робертс, Майкл Д. (2000). Словарь американских эскадрилий морской авиации, том 2, глава 3, раздел 5: Истории патрульных эскадрилий для 3-го VP-22 - 3-го VP-25 (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Управление военно-морского флота. стр. 133–142. Получено 1 марта 2014.
  2. ^ Робертс, Майкл Д. (2000). Словарь американских эскадрилий морской авиации, Том 2, Приложение 7: Список происхождения патрульных эскадрилий (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Управление военно-морского флота. п. 771. Получено 1 марта 2014.