Работа клапана - Valve job - Wikipedia
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Февраль 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А работа клапана это операция, которая выполняется на любом четырехтактный цикл, двигатель внутреннего сгорания, целью которого является восстановление сопрягаемых поверхностей тарельчатые клапаны и их соответствующие седла клапана которые управляют впуском и выпуском воздушно-топливной смеси, которая обеспечивает движение поршни после стартового цикла.
В самых ранних автомобильных двигателях необходимо было снимать клапаны и многократно шлифовать, шлифовать или шлифовать уплотнительные поверхности в течение срока службы типичного двигателя. Однако по прошествии десятилетий двигатели стали чище, и добавление тетраэтилсвинец в бензин означало, что такое обслуживание стало реже. Сегодня работы с клапанами редко выполняются на легковых автомобилях с целью технического обслуживания, хотя они все еще довольно распространены для автомобилей с высокими характеристиками. Некоторые причины, которые могут вызвать необходимость в работе клапана в современном легковом автомобиле, включают: чрезмерную частоту вращения, большой пробег, перегрев, отказ материала, коррозия и повреждение посторонним предметом (FOD).
Работу с клапаном лучше всего выполнять с помощью шлифовальных камней и электрических или пневматических инструментов. Притирочная паста и притирочный инструмент может использоваться и более экономичен для домашнего ремонта автомобилей, однако притирка даст лишь ограниченные результаты и не будет эффективна для клапана или седла с чем-либо, кроме очень небольшого износа или повреждения.
Современные двигатели имеют головки блока цилиндров из железа или алюминия. Железные головки цилиндров чаще всего имеют встроенные железные седла клапанов. Эти сиденья являются самыми мягкими и наиболее подверженными износу среди современных двигателей. Однако алюминиевые головки цилиндров имеют седла клапанов из закаленной стали, так как алюминий будет очень плохим седлом. Эти седла из закаленной стали значительно лучше, чем встроенные седла чугунной головки, и их относительно легко снять и заменить при необходимости. Если необходимо заменить встроенное железное седло, оно должно быть отфрезеровано, чтобы можно было вставить новое седло. Затем устанавливается новое сиденье с применением высокопрочного металлического клея / клея. После установки сиденье отшлифовано до нужного угла и ширины.
Клапаны и седла обычно имеют одинаковый угол для правильного соединения. Этот угол обычно составляет 45 градусов, но 30 градусов можно найти во многих современных приложениях. Угол стыковки часто сопровождается надрезами под верхним и нижним углом, которые составляют 15 градусов с каждой стороны угла стыковки (например, для сиденья под 45 градусов верхний и нижний углы будут составлять 30 и 60 градусов соответственно). Этот метод увеличивает воздушный поток, что дает небольшое повышение мощности, отклика и эффективности.
Угол сочленения седла впускного седла обычно составляет половину ширины поверхности клапана (на стандартном двигателе). В приложениях с высокими эксплуатационными характеристиками часто бывает очень тонкое сопрягающееся гнездо впуска от 0,025 до 0,030 дюйма. Выхлопные седла должны быть примерно на 0,060 дюйма меньше, чем поверхность клапана, при этом сопрягаемая поверхность седла должна находиться на 0,030 дюйма как сверху, так и снизу поверхности клапана (стыковка двух поверхностей должна быть посередине поверхности клапана).
Клапаны следует проверять на предмет повреждений, которые нарушат нормальную работу и могут привести к катастрофическому отказу. Растрескивание, точечная коррозия, образование каналов и прожиг - типичные проблемы, приводящие к замене клапана. Даже микротрещины делают клапан непригодным для использования. Язвы допустимы в небольших количествах, но они не должны присутствовать на лицевой стороне, краю или стебле. Образование каналов является результатом неравномерного нагрева клапана (обычно из-за неправильной посадки во время работы) и проявляется в тепловом изменении цвета в овальной форме на дне клапана и часто видимом у основания штока клапана. Продолжение образования каналов приведет к возгоранию клапана, что приведет к расплавлению части клапана. Если двигатель подвергается чрезмерным оборотам или внезапной остановке, все клапаны следует проверить на прямолинейность. Если клапан изогнут, это очень быстро приведет к выходу из строя и часто повреждает другие детали, такие как поршни, стенки цилиндров, другие клапаны, направляющие клапана и компоненты клапанного механизма.
Некоторые старые автомобили имеют относительно мягкие седла клапанов, которые быстрее изнашиваются при эксплуатации без этилированного топлива. Обычно они могут быть заменены упрочненными седлами клапанов, которые противостоят износу, независимо от того, используется ли этилированное или неэтилированное топливо.