Центр обслуживания движения судов в Вардё - Vardø Vessel Traffic Service Centre

Центр обслуживания движения судов в Вардё (норвежский язык: Vardø trafikksentral; позывной: НОР СУДС), также известный как Служба движения судов норвежского океанического региона, это служба движения судов расположен в городе Вардё в Вардё, Норвегия. Он отвечает за мониторинг движения судов за пределами исходный уровень Норвегии в исключительная экономическая зона (ИЭЗ), включая территории вокруг Ян Майен и Шпицберген. Он несет особую ответственность за тюлени в Хаммерфест и Свеагрува.

Предложения по созданию СУДС на севере возникли примерно в 2000 г., а планы были утверждены в 2003 г. Станция начала работать 1 января 2007 г. и была расположена совместно с Вардё Радио. Было выдано задание нового схема разделения трафика и чрезвычайная ситуация буксир служба. С 2010 года NOR VTS может контролировать большую территорию с помощью AISSat спутниковая группировка, что в конечном итоге приводит к наземная станция строится в Вардё. С 2010 года НОР ВТС координирует Navarea XIX.

История

Предпосылкой для создания центра была необходимость контролировать движение морских нефтеналивных танкеров, в основном российских, которые проходят вдоль побережья Норвегии. Россия и Норвегия сотрудничали в планировании и обучении на случай разливов нефти в Баренцево море с 1994 г.[1] Предложения по созданию СУДС, охватывающего Норвежское и Баренцево моря, были на рубеже тысячелетий и первоначально предназначались для охвата Северной Норвегии. Прибрежная администрация предложила несколько возможных местоположений как подходящих, таких как Хоннингсвог, Лёдинген, Рейтан в Будё, Тромсё и Вардё.[2] Аргументом в пользу размещения его в Вардё была возможность разместить его вместе с Vardø Radio.[3] Лёднинг и Хоннингсвог были предложены в связи с тем, что в них размещаются региональные офисы прибрежной администрации.[4]

Еще одним аспектом дискуссии было то, должен ли объект быть военным или гражданским. В случае военной операции он, несомненно, был бы размещен в Рейтане, на месте Норвежский объединенный штаб.[5] Прибрежная администрация утверждала, что операции должны быть гражданскими, заявив, что военные не подходят для наблюдения за гражданским движением. Отчет, заказанный Министерство рыболовства и прибрежных дел пришел к выводу, что Хоннингсвог является наиболее подходящим местом. В отчете подчеркивается сильная морская компетенция города благодаря расположению региональных офисов прибрежной администрации. Министр Свейн Людвигсен обернулся к решению. Он подчеркнул «стратегическое» расположение и то, что оно окажет политическое влияние на сельскую местность. Бюджет строительства составлял 134 млн. Норвежская крона.[4]

Объект введен в эксплуатацию 1 января 2007 г.[6] и был официально открыт 23 января.[1] Первоначально СУДС получила юрисдикцию над океаном на юг до Рёрвик. Центр принял двух сотрудников.[6] С 1 июля была введена схема разделения движения (TTS) вдоль побережья от Вардё до Røst, с NOR VTS, установленным для отслеживания трафика. Утверждено Международная морская организация (IMO), TTS заставили танкеров, превышающих 5000 брутто тонн следовать оговоренному отдельному маршруту, как правило, в 80–50 км (43–27 морских миль) от берега.[7] NOR VTS также получил ответственность за Государственную службу аварийного буксировки, совместную работу прибрежной администрации и Береговая охрана.[8]

ИМО и Международная гидрографическая организация в 2010 году расширил Навои, включив также полярные воды. Норвегия, а следовательно, и NOR VTS, отвечали за координацию в рамках Navarea XIX.[9] Аналитический отдел был создан совместно с VTS в 2014 году.[10]

Первоначально NOR VTS имел доступ только к данным AIS с береговых станций. Это изменилось в 2010 году, когда AISSat-1 был запущен. Построенный как демонстрационный проект, он быстро доказал свою надежность для наблюдения за высотами в зоне ответственности NOR VTS.[11] Первоначально телеметрия работал из Спутниковая станция Свальбард, но в 2015 году наземная станция открылась в Вардё рядом с СУДС, что позволило увеличить период работы в сети.[12] Дать созвездию избыточность, AISSat-2 был запущен в 2014 году и AISSat-3 в следующем году.[13]

Операции

NOR VTS отвечает за услуги движения судов в пределах исключительной экономической зоны Норвегии, включая зоны защиты рыболовства вокруг Шпицбергена и Ян-Майена, но за исключением ИЭЗ вокруг Bouvetøya. Он также не включает территории в пределах базовой континентальной Норвегии, но включает в себя территориальные воды вне этих. Кроме того, NOR VTS управляет морскими путями в Хаммерфест и Беллсундет.[9] В 2014 году NOR VTS зарегистрировало 240 000 рейсов, из которых 47 000 были классифицированы как рискованные из-за потенциально опасных или загрязняющих грузов.[12]

Основная задача - наблюдение за движением судов в разрешенной зоне с целью выявления нарушений. Основная цель - избежать несчастных случаев за счет связи с соответствующими судами и принятия необходимых мер. NOR VTS отвечает за отправку пяти буксиры которые составляют Государственную службу аварийного буксировки. Он также отвечает за выпуск предупреждений об экстремальных погодных условиях, а также за координацию сообщений в Navarea XIX. Это покрывает воды между Гренландия и Граница между Норвегией и Россией к северу от 65-я северная параллель. NOR VTS также ведет статистику движения, в том числе однокорпусных танкеров. СУДС поддерживает обмен информацией с Исландией и взаимное уведомление об остром загрязнении с Россией. Центр работает круглосуточно.[9]

Мониторинг осуществляется через внутреннюю наземную сеть AIS, которая дополняется группировкой AISSat, которая позволяет осуществлять мониторинг арктических районов открытого моря. NOR VTS также получает данные AIS из России. Мониторинг также осуществляется через береговая радиостанция сеть, управляемая Telenor Maritim Radio и радиолокационная цепь, управляемая Норвежские вооруженные силы. Информация также собирается из SafeSeaNet система отчетности и дальняя идентификация и отслеживание.[9]

Основная оперативная цель спутниковой АИС - это сбор информации о местоположении и курсе от рыбных промыслов и движения судов в ИЭЗ Норвегии с целью наблюдения за окружающей средой. Данные о судах используются прибрежной администрацией и, в частности, центром службы движения судов Вардё для отслеживания движения судов. Данные хранятся и могут быть использованы для сбора точной статистики судоходства в Арктике.[14] В отличие от сбора наземных данных, спутниковая информация не является общедоступной. Одной из причин этого является то, что некоторые рыбаки не хотят раскрывать свои места для рыбалки и могли бы вместо этого отключить свою АИС.[15] Данные также могут использоваться для идентификации любого судна, вызвавшего разлив нефти. Ежегодно в норвежских водах происходит более тысячи разливов нефти и незаконных сбросов. В то время как спутники наблюдения ранее могли идентифицировать разливы, спутниковый мониторинг AIS обычно может идентифицировать виновника и данные, используемые в качестве доказательства.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б Викеби, Мортен (23 января 2007 г.). "Åpnet trafikksentral i Vardø". Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 25 сентября 2015 г.
  2. ^ Нильсен, Свенн А. (2 января 2003 г.). «Trafikksentral для Nord-Norge». Nordlys (на норвежском языке). п. 16.
  3. ^ Шётт-Педерсен, Карл Эйрик (13 ноября 2002 г.). "Viktig at skipstrafikken blir overvåket". Nordlys (на норвежском языке). п. 40.
  4. ^ а б Йохансен, Эрик-Магнус (13 мая 2003 г.). "Trafikksentral til Vardø". Nordlys (на норвежском языке). п. 10.
  5. ^ Нильсен, Свенн А. (27 сентября 2002 г.). «Kystovervåkning». Nordlys (на норвежском языке). п. 8.
  6. ^ а б "De nye overvåkerne i Vardø". Nordlys (на норвежском языке). 19 января 2007 г. с. 16.
  7. ^ Сельджесет, Гейр (16 января 2007 г.). "Tankerne seiler hvor de vil". Nordlys (на норвежском языке). п. 16.
  8. ^ "Nye avtaler for slepebåtberedskapen". Харстад Тиденде (на норвежском языке). 26 января 2009. с. 16.
  9. ^ а б c d «Служба движения судов Вардё - Для повышения безопасности на море» (PDF). Норвежская прибрежная администрация. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) в 2014-07-28. Получено 2012-05-07.
  10. ^ "Nå blir sentralen i Vardø større". Финнмаркен (на норвежском языке). 8 января 2014. с. 15.
  11. ^ «AISSat-1 - первый спутник наблюдения Норвегии» (PDF). Норвежский институт оборонных исследований. В архиве из оригинала 20 сентября 2015 г.. Получено 20 сентября 2015.
  12. ^ а б Стенсволд, Торе (7 мая 2015 г.). "Nytt satellitt-senter i Vardø gir sikrere skipstrafikk i Arktis". Текниск Укеблад. В архиве из оригинала 15 июля 2015 г.. Получено 20 сентября 2015.
  13. ^ "AISSat-1 и 2". Портал наблюдения за Землей / Европейское космическое агентство. В архиве из оригинала 12 сентября 2015 г.. Получено 19 сентября 2015.
  14. ^ "Норск спутник иннфрир" (на норвежском языке). Норвежский космический центр. 6 мая 2011. Получено 20 сентября 2015.
  15. ^ а б Барштейн, Гейр (29 апреля 2010 г.). "- En Historisk dag for Norge som romfartsnasjon". Dagbladet. В архиве из оригинала 11 апреля 2012 г.. Получено 11 апреля 2012.