Wassmer Javelot - Wassmer Javelot

Javelot
Саттон Банк MMB 24 G-CJDX.jpg
WA 20 G-CJDX
РольСоревнования и развлечения планер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительWassmer Aviation
ДизайнерМорис Коллар
Первый полетАвгуст 1956 г.
Количество построенных120+, все варианты

В Wassmer WA 20 Javelot (Английский: Джавелин) и его очень похожих преемников WA 21 Javelot II и WA 22 Супер Жавло одноместные планеры встроенный Франция в 1950-1960-х гг. В 2010 году более сотни были проданы в качестве клубных самолетов, и более пятидесяти остаются в гражданском реестре Франции.

Дизайн и развитие

Javelot был разработан Морисом Колларом, чтобы предоставить планер простой конструкции с хорошими характеристиками и заменить довоенный планер. Немецкий - спроектированный самолет как DFS Weihe и построенный во Франции ДФС Олимпия Мейсе (Nord 2000), а также первое послевоенное поколение французских образцов, таких как Арсенал Эйр 100, затем широко использовались французскими клубами.[1]

Оригинал WA 20 Javelot, позже известный как Javelot I и впервые взлетел в августе 1956 года, имеет полностью деревянное крыло размахом 16,08 м (52 фута 9 дюймов) и площадь крыла 15,5 м² (199,6 кв. фута), что дает ему удлинение 16,7. это на плече и состоит из двух частей, построенных вокруг одинарных лонжеронов с передний край D-образный, фанера обшитые торсионными коробками. Крыло ткань покрыта кормовая часть лонжерона. На законцовках крыльев есть небольшие концевые шайбы, частично для защиты их от земли. В воздушные тормоза развернуть как над, так и под крылом.[1]

Javelot имеет плоский многоугольный фюзеляж, имеющий форму стальной трубы и обшитый тканью. В передней части крыла находятся четыре лонжероны и фюзеляж глубокий и плоский, который вместе с глубоким плоским верхом и навес, который изгибается при виде сбоку, образует тупой нос. Ходовая часть представляет собой комбинацию резиновых опор на носовой части и фиксированной моноколесо. За крылом фюзеляж имеет всего три лонжерона, конус и имеет выступающий спинной гребень. Деревянный плавник и руль иметь прямые края и закругленный верх; в хвостовой оперение, который несет один предмет лифт установлен на верхней части фюзеляжа. Есть хвостовик.[1]<[2]

Пересмотренный, Стандартный соревновательный класс версия, WA 21 Javelot II совершил свой первый полет 25 марта 1958 года. Он имеет модифицированное крыло с размахом 15 м (49 футов 3 дюйма) и 4 ° изгиба. двугранный на внешних частях, хотя ни на константе аккорд центральная секция. Javelot II также представил отдельные пары дифференциальные элероны а также изменение соединения крыла с фюзеляжем. К середине 1960 года было поставлено 50 Javelots.[2]

Конечным вариантом производства, хотя и продолжавшим совершенствоваться, был WA 22 Супер Жавло, который впервые поднялся в воздух в июне 1961 года. Первоначально он сочетал крыло Javelot II с фюзеляжем, построенным вокруг той же конструкции из стальных труб, но теперь со стеклотканью, покрытой смолой, покрывающей перед крыльями. Носовая часть была удлинена, чтобы сделать ее более обтекаемой, и введен новый, более низкий цельный купол. В кормовой части вертикальные поверхности остались деревянными, но были выметаны.[1][2] Версия Super Javelot 1964 года увеличила двугранный угол на внешних панелях до 5,50 °, улучшила аэродинамику основания крыла и соединения фюзеляжа и покрыла все крыло березовым слоем, чтобы стимулировать ламинарный поток.[3]

В Wassmer WA 23 была заключительной, экспериментальной разработкой. У него был фюзеляж Super Javelot с новым крылом размаха 18 м (59 футов 1 дюйм), удлинением 22 и новым профилем крыла, специально разработанным Морисом Колларом. Вес пустого WA 23 составлял 295 кг (650 фунтов). Первый полет он совершил 6 августа 1962 года.[4]

История эксплуатации

В 2010 году в регистрах гражданских самолетов европейских стран за пределами России было четыре острова Хавело, четырнадцать Javelot II (один в разобранном виде) и тридцать пять Super Javelot. Все пятьдесят три были зарегистрированы во Франции.[5]

Варианты

WA 20 JavelotТейлор, Джон В. Р. (1959). Самолеты всего мира Джейн 1959-60. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 149.
[1] Первый полет в августе 1956 г. Javelot I.
WA 21 Javelot II
[2] Первый полет 25 марта 1958 года.
WA 22 Супер Жавло
Первый полет 26 июня 1961 года. Доработанный носовой фюзеляж и стреловидный киль.[3]
WA 22 Супер Жавло 64
[3] Модель 1964 года, с увеличенным двугранным углом крыла.
WA-22-28
WA-23
[4] Экспериментальная разработка WA 22 с новым крылом размахом 18 м (59 футов) и удлинением 22.

Самолет на дисплее

Технические характеристики (WA 21 Javelot II)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1960/61[2] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,06 м (23 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
  • Высота: 1,79 м (5 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,4 м2 (155 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 15.7
  • Аэродинамический профиль: Корень: NACA 63821, Середина: NACA 63821, Кончик: NACA 63415
  • Пустой вес: 200 кг (441 фунт)
  • Вес брутто: 350 кг (772 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 58 км / ч (36 миль / ч, 31 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) *Максимальная скорость грубого воздуха: 150 км / ч (93,2 миль / ч; 81,0 кН)
  • Скорость аэродрома: 140 км / ч (87,0 миль / ч; 75,6 узлов)
  • Скорость пуска лебедки: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 узлов)
  • Предельная скорость: с полностью установленными пневматическими тормозами 160 км / ч (99 миль / ч; 86 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 28: 1 при 80 км / ч (49,7 миль / ч; 43,2 кН)
  • Скорость погружения: 0,75 м / с (148 футов / мин) минимум при 73 км / ч (45,4 миль / ч; 39,4 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 24,3 кг / м2 (5,0 фунт / кв. Фут) максимум

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd. ISBN  0 7110 1152 4.
  2. ^ а б c d е Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 155.
  3. ^ а б c Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 389.
  4. ^ а б Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 323.
  5. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.
  6. ^ а б Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  7. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 86–88.
Библиография
  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 86–88.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1959). Самолеты всего мира Джейн 1959-60. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 149.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 155.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 323.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 389.
  • Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd. ISBN  0 7110 1152 4.
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  • Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.