Wehntal Railway - Wehntal Railway
| Wehntal Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Wehntalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Швейцарские федеральные железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 760 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Оберглатт Niederweningen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 12,07 км (7,50 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 350 метров (1150 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц AC контактная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 2.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Wehntal Railway (Немецкий: Wehntalbahn), названный в честь Wehntal долина, это железнодорожная линия стандартной колеи, проходящая между Оберглатт и Niederweningen в Швейцария. Линия в большем Цюрих территория принадлежит Цюрихская S-Bahn сеть и обслуживается по маршруту S15.
История
Строительство линии
Первый участок железной дороги Wehntal был открыт между Оберглаттом и Дильсдорф 1 мая 1865 года. Управлял Бюлах-Регенсберг-Бан как конечная ветвь, соединяющаяся с основной линией Бюлах -Цюрих Эрликон той же компании. 1 января 1877 года Bülach-Regensberg-Bahn была куплена Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (NOB), которое сделало приобретение для борьбы с возможной конкуренцией со стороны Швейцарская национальная железная дорога (SNB), обеспечивая более короткое сообщение между Винтерхтуром и Баденом.
Продление железной дороги Wehntal до Niederweningen было запланировано во время покупки NOB, но было реализовано только в 1891 году. Во время строительных работ некоторые кости Мамонт были найдены в Нидервенингене. В Железнодорожная станция Niederweningen Dorf стала новой конечной станцией, которая в то время называлась Niederweningen.
Последнее расширение ветки было реализовано в 1938 году, когда линия была увеличена примерно на 1 км, чтобы соединить завод сельскохозяйственной техники. Bucher-Guyer к швейцарской железнодорожной сети. С открытием пристройки новая конечная станция получила название Niederweningen, а название старой конечной станции стало Niederweningen Dorf.
Железная дорога долины Сурб
Дальнейшее продление железнодорожной линии через Сурб Долина планировалась с середины 19 века, но так и не была реализована. С этим расширением, называемым железнодорожной линией Сурб, канатная дорога Wehntalbahn была бы соединена в Дёттинген к Железнодорожная линия Турги – Кобленц – Вальдсхут и потерял бы статус конечной ветки. Решение о строительстве пристройки было принято в 1916 году путем внесения поправок в федеральный закон Швейцарии параграфом 742.34 SR, но строительство так и не началось. Когда в 1937 году измененный параграф был отменен, правительству пришлось уступить, адаптируя цены на билеты для всей Швейцарии и тарифы на перевозку пассажиров таким образом, чтобы все цены были оценены, если бы расширение было построено. Расчет с учетом виртуальной железной дороги долины Сурб закончился только где-то в семидесятых годах.
Электрификация
После Вторая Мировая Война Железная дорога Wehntal оказалась под угрозой закрытия из-за движения запасных частей. Какой-то тест с вагоны не были успешными. После того, как было решено не закрывать железнодорожную ветку, она была электрифицирована в 1960 году 15 кВ 16⅔ Гц в качестве предпоследней железнодорожной линии в Швейцарские федеральные железные дороги быть электрифицированным. Последней электрифицированной железнодорожной веткой была Железная дорога Каденаццо-Луино, которые пересекают Итальянская граница. Там паровая операция длилась всего на несколько недель дольше, чем на железнодорожной линии Венталь.
С 1990 года железная дорога Wehntal является частью Цюрихская S-Bahn. До конца 2015 года он работал по маршрутам S5 и S55. С тех пор он работает по маршруту S15.
использованная литература
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. с. 12. ISBN 978-3-89494-130-7.
Источники
- Ваннер, Руеди; Фрей, Стефан (2010). "Die SBB im Wehntal und im Surbtal - Teil 1: Wehntal". Eisenbahn Amateur (на немецком языке) (5): 250–259. ISSN 0013-2764.
внешние ссылки
- Ханс-Петер Кристенер (1960). "Wehntalbahn". Получено 2014-09-20. - фильм о работе пара на железнодорожной линии Wehntal