Уильямс FW04 - Williams FW04

Уильямс FW04
Вольф – Уильямс, осень-зима 04
McGuire BM1

Лаффит в FW04 опередил Жан-Пьер Жарье в Тень на 1975 Гран-при США
Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс / Вольф – Вильямс / Макгуайр
Дизайнер (ы)	Рэй Стоко Патрик Хед
Предшественник	Уильямс ФВ
Преемник	Вольф – Вильямс, осень-зима 05 / Уильямс FW06
Технические характеристики[1]
Шасси	Алюминий монокок, с двигателем в качестве полностью нагруженного элемента.
Колея оси	1570 мм (62 дюйма)
Колесная база	2,540 мм (100 дюймов)
Двигатель	Форд Cosworth DFV 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма) 90 ° V8, без наддува, посередине.
Передача инфекции	Hewland FG 400 5-ступенчатая Руководство.
Масса	591 кг (1302,9 фунта)
Топливо	ФИНА
Смазочные материалы	ФИНА
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Фрэнк Уильямс Гоночные Машины Wolf – Williams Racing
Известные водители	Жак Лаффит Ян Шектер Ренцо Зорци Артуро Мерцарио
Дебют	1975 Гран-при Испании
Скачки Побед Поляки F.Laps 15 0 0 0
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Уильямс FW04 (позже Вольф – Уильямс, осень-зима 04) был Формула один машина используется Фрэнк Уильямс Гоночные Машины вовремя 1975 сезон и Wolf – Williams Racing вовремя 1976 время года. Автомобиль был развитием Уильямс ФВ и два были построены. Хотя это и не был особенно успешный автомобиль, FW04 занял второе место в гонке. 1975 Гран-при Германии.

Концепция

Автомобиль был разработан бывшим дизайнером McLaren. Рэй Стоко. Фрэнк Уильямс впервые принял решение создать шасси собственной конструкции; В результате FW04 стал первым полностью независимо разработанным автомобилем, носящим имя Williams.^[2] Предыдущие записи были либо автомобилями клиентов, либо спроектированы сторонней компанией. Однако новый дизайн был развитием предыдущего Уильямс ФВ шасси.^[3] FW страдал от чрезмерного бодибролла. В результате новый автомобиль был значительно уже и более обтекаемым, чем его предшественник, а его радиаторы и топливные баки были перемещены для улучшения аэродинамических характеристик и управляемости по сравнению с более ранним автомобилем.^[4] Фина были подписаны в качестве основных спонсоров с дополнительными средствами от швейцарской финансовой компании Ambrosium.^[5] Что особенно важно, Уильямс нанял молодого инженера на новый сезон. Его звали Патрик Хед, который в ближайшие годы станет одной из движущих сил команды.^[6] FW04 страдал от перегрева и проблем с забором топлива, поэтому Хед в короткие сроки переработал обе системы, что значительно улучшило производительность.^[7]

Новый Williams появился в середине сезона 1975 года. Пока Жак Лаффит понравилось, Артуро Мерцарио машину вообще не ставил, предпочитая ездить на старой FW.^[8] Хотя FW04 не был особенно конкурентоспособным, на Гран-при Германии 1975 года автомобиль показал лучший результат. Гонка на истощение пошла на пользу Лаффиту, и он привел машину домой вторым для лучшего результата Фрэнка Уильямса на тот момент.^[9] Время было удачным с финансовой точки зрения, так как это позволяло экипажу с ограниченными деньгами оставаться платежеспособным, хотя это был единственный результат команды по очкам за весь сезон.^[10] Денег было так мало, что Williams была вынуждена покупать подержанные запчасти у других команд. Носовая часть FW04 пришла из Хескет 308.^[11]

В 1976 году оба FW04 были проданы австралийскому водителю. Брайан Макгуайр, который участвовал в гонках Международная серия Shellsport, выиграв один раунд в Thruxton. Он также внес изменения в автомобили и переименовал их в McGuire BM1. МакГуайр был убит в одной из этих машин в Бренды Hatch в августе 1977 г.^[12]

История гонок

1975

В первых трех гонках сезона 1975 года гоночные автомобили Фрэнка Уильямса все еще использовали FW, а новый FW04 не был готов до 1975 Гран-при Испании. Сначала была построена только одна машина, и на протяжении всего сезона она участвовала в гонках вместе со старой FW03. У Williams был ограниченный бюджет, и иногда приходилось покупать подержанные шины у других команд.^[13]

Во время своего дебюта в Испании FW04 управлялся итальянским Артуро Мерцарио с молодым британским водителем Тони Брайз в FW03 по сделке на одну гонку. Брис обошла Мерцарио (18 и 25 места), и Мерзарио снялся с гонки, протестуя против того, что барьеры на Автодром Монжуиш не были скреплены болтами должным образом. Потом Рольф Стоммелен у него вышло из строя заднее крыло, и он врезался в толпу, убив пять человек. Бриз заняла седьмое место.^[14] В Монако, Жак Лаффит вернулся в команду, чтобы занять место Бриз, и француз проехал FW04 с Мерцарио на FW03. Ни один из пилотов не прошел квалификацию для участия в гонке, поскольку они были классифицированы как 19-е (Лаффит) и 20-е (Мерцарио), и только 18 автомобилей были допущены к участию в гонке.^[15] На Гран-при Бельгии Лаффит квалифицировался 17-м в FW04, но сошел с дистанции из-за отказа коробки передач.^[16] В Швеция, Лаффите снова отсутствовал, когда он ехал в Формуле 2, а Мерцарио покинул команду, поэтому Дэмиен Маги и Ян Шектер были привлечены, чтобы заменить их. Шектер стартовал 20-м в FW04, но вылетел из гонки из-за поломки шины.^[17]

Лаффит вел FW04 до конца сезона, в то время как FW03 управлял вереницей драйверов на коротких сделках. На Гран-при Голландии, Лаффит стартовал 15-м, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя,^[18] хотя в Франция он квалифицировался 16-м и финишировал 11-м, первым финишировав в гонке FW04.^[19] На Гран-при Великобритании Лаффит квалифицировался 19-м и сошел с дистанции в начале гонки из-за очередного отказа коробки передач.^[20]

Удача команды улучшилась на Гран-при Германии, хотя Лаффит квалифицировался на 15-м месте. Во время гонки несколько машин вышли из строя из-за механических неисправностей и аварий, а другие получили проколы и были задержаны. Лаффите финишировал вторым после обгона Том Прайс ближе к концу, заработав шесть очков чемпионата мира для команды.^[21] Однако в Австрия Лаффит квалифицировался 12-м, но выбыл из гонки из-за проблем с управляемостью.^[22] Лаффит также участвовал в чемпионате FW04 вне чемпионата. Гран-при Швейцарии, начиная с 13-го и заканчивая десятым,^[23] и очередной отказ коробки передач положил конец его Гран-при Италии после пуска в 18-м.^[24]

К моменту окончания сезона Гран-при США был построен второй FW04, хотя обе машины не завелись. Лаффит квалифицировался 21-м, но был непригоден к гонке, а итальянец Лелла Ломбарди испытывал проблемы с зажиганием в новом FW04 (шасси "02") и не смог стартовать, получив квалификацию 24-го.^[25] Уильямс закончил сезон на девятом месте в Кубке конструкторов с шестью очками, и все это были набраны Лаффитом на чемпионате FW04 в Германии.

1976

В начале сезона 1976 года канадский нефтяной миллионер Вальтер Вольф купил 60% Frank Williams Racing Cars, и команда стала Wolf – Williams Racing. Однако Фрэнк Уильямс остался менеджером команды. Команда унаследовала машину 308C, которую использовал Hesketh Racing во время финальных гонок 1975 года, переименовав его в Вольф – Вильямс, осень-зима 05. Модель FW04 была переименована в модель Wolf – Williams FW04, хотя использовалась только в гонке открытия сезона, 1976 Гран-при Бразилии. Лаффит покинул команду, и к нам присоединились два новых водителя; Ренцо Зорци ездил на FW04 (шасси "01"), превосходя квалификацию Джеки Икс в сезоне FW05 (17-е и 19-е) обе машины закончили гонку восьмым Иксом, а девятым Зорзи.^[26] После этой гонки Вольф-Уильямс получили в свое распоряжение два FW05, поэтому FW04 был отложен. Шасси "01" было продано австралийскому водителю. Брайан Макгуайр.

Макгуайр вошел в свой FW04 в 1976 Международная серия Shellsport, заняв третье место в 6-м раунде на Бренды Hatch до победы в 10 раунде на Thruxton. Макгуайр стартовал с поул-позиции и обеспечил самый быстрый круг в гонке на пути к победе, впервые машине Williams удалось достичь любого из этих результатов.^[27] В итоге он занял восьмое место в турнирной таблице чемпионата.^[28]

Он также сел в машину в 1976 Международный трофей BRDC в апреле квалификация была последней и была отмечена черным флагом в гонке из-за потери масла на трассе.^[29]

FW04 Макгуайра также появился на 1976 Гран-при Испании в начале мая за рулем местного водителя Эмилио Сапико, введенный под названием команды Mapfre – Williams.^[30] Когда к старту было допущено всего 24 машины, Запико квалифицировался 27-м и поэтому пропустил.^[31]

В июле Макгуайр попытался войти в 1976 Гран-при Великобритании но организаторы гонки отказали во въезде.^[32] Впоследствии он купил вторую FW04 у Вольф-Уильямса, машину, на которой Лелла Ломбарди ехала на гонке. 1975 Гран-при США,^[33] при этом продолжая запускать шасси "01" в серии Shellsport.

1977

В 1977 году Макгуайр модифицировал свои FW04 и переименовал их в Макгуайр BM1. Выход шасси «01» в первые четыре раунда 1977 Международная серия Shellsport, он не смог финишировать в гонке, вылетев из них очень рано. Переключившись на шасси "02", он немного лучше справился с более ранними выходами на пенсию до того, как занял пятое место в 8-м раунде в Oulton Park 9 июля.^[34]

Затем он ввел шасси "01" в 1977 Гран-при Великобритании и на этот раз ему разрешили принять участие, но ему не удалось продвинуться дальше специальной предквалификационной сессии.^[27][35]

Вернувшись в серию Shellsport на шасси "02", он еще раз досрочно выбыл из гонки в 10-м раунде, прежде чем выступить в Brands Hatch в 11-м раунде в конце августа. Во время тренировочного заезда в этой гонке FW04 / BM1 сошёл с трассы и врезался в барьеры, убив МакГуайра и пожарного маршала.^[27]

Результаты гонки

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ)

Полные результаты Shellsport International Series

(ключ) (примечание: результаты показаны в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации