Атлантическая береговая линия класса P-5-A - Atlantic Coast Line class P-5-A - Wikipedia

Атлантическая береговая линия класса P-5-A
Железнодорожный локомотив №1504 Атлантического побережья
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Американская Локомотивная Компания, Brooks Locomotive Works Серийный номер 59310-59319, 61063-61069, 61248-61275, 62069-62093 Дата постройки 1919-1920 Всего произведено 70
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2  • МСЖД 2′C2 ′ h1 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 73 дюйма (1854 мм) Колесная база Локо и тендер: 70,79 футов (21,58 м) Нагрузка оси 59 333 фунтов (26 913 кг; 26,913 метрических тонн) Клейкий вес 178000 фунтов (81000 кг; 81 метрическая тонна) Локо вес 278000 фунтов (126000 кг; 126 метрических тонн) Нежный вес 188000 фунтов (85000 кг; 85 метрических тонн) Общий вес 466000 фунтов (211000 кг; 211 метрических тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн) Крышка для воды 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 66,70 квадратных футов (6,197 м2) Давление в котле 200 фунт-сила / дюйм2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 242 квадратных футов (22,5 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 794 квадратных футов (73,8 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра 25 дюймов × 28 дюймов (635 мм × 711 мм) Шестерня клапана Бейкер
Показатели производительности Максимальная скорость 80 миль / ч (130 км / ч) Тяговое усилие 40,753 фунтов-силы (181,28 кН) Фактор adh. 4.12
Карьера Операторы Атлантическая береговая линия Учебный класс П-5-А Числа 1500-1569 На пенсии 1949-1952 Сохранилось Один (№ 1504 ) сохранились Диспозиция Atlantic Coast Line 1504 на выставке в конференц-центре Prime F. Osborn III в Джексонвилл, Флорида, остаток списан

В Атлантическая береговая линия P-5-A был класс 70 4-6-2 USRA Light Pacific паровозы построенный Ричмондский локомотивный завод и Brooks Locomotive Works между 1919 и 1920 годами для Железная дорога Атлантического побережья и эксплуатировалась железной дорогой до начала 1950-х годов.

Локомотивы были построены для перевозки пассажиров по магистрали ACL, тянущие поезда, такие как Специальное предложение Флориды и Пальметто Лимитед. К началу 1950-х годов все вышли на пенсию, и только 1504 выживает сегодня.

История обслуживания

Локомотивы тянули пассажирские поезда длиной от 10 до 12 вагонов, в том числе Miamian, то Специальное предложение Флориды, Пальметто Лимитед, то Саутленд, то Южный ветер и Дикси Флаер. К концу 1940-х годов на железной дороге были произведены дизельные пассажирские поезда, и они были назначены на службу скоростных грузовых перевозок, что им и удалось.^[1][2][3] Однако они не могли тянуть пассажирские поезда, превышающие 14 вагонов, без двойного движения, поэтому их заменили в более тяжелых пассажирских вагонах на Р-1 класс из Северяне.^[4]

Сохранение

Сохранился только один P-5-A, № 1504. Он был выбран для сохранения президентом ACL Чемпионом Дэвисом и главой механического отдела ACL Джоном У. Хоторнетом. В 1960 году, после нескольких лет хранения, локомотив был подвергнут основательному механическому ремонту, а затем выставлен на обозрение перед новым главным офисным зданием ACL в Джексонвилле.^[5] Он был косметически отреставрирован и выставлен в конференц-центре Prime F. Osborn III, где он находится в настоящее время.^[6] Это единственный сохранившийся оригинальный паровоз USRA Light Pacific, и он находится почти в первоначальном состоянии.

Локомотив обозначался как Национальный исторический памятник машиностроения в 1990 г.^:8[7] Это также на Национальный реестр исторических мест.

Рекомендации