Бриггс Каннингем - Briggs Cunningham

Бриггс Каннингем
Родившийся(1907-01-19)19 января 1907 г.
Цинциннати, Огайо, США
Умер2 июля 2003 г.(2003-07-02) (96 лет)
Лас Вегас, Невада, США
НациональностьАмериканец
Другие именаГ-н C
Спортивная карьера
Парусная карьера
Команда колледжаБерджи из Йельского университета.svg Йельский университет
Побед7
Поляки3

Бриггс Свифт Каннингем II (19 января 1907 - 2 июля 2003) был американцем предприниматель и спортсмен. Он наиболее известен как капитан яхты. Колумбия к победе в 1958 г. Кубок Америки гонки, и за его многочисленные выступления на 24 часа Ле-Мана.

Ранние годы

Каннингем родился в Цинциннати, Огайо, 19 января 1907 года. Семья была видными, давними жителями района Цинциннати. Дед Каннингема накопил значительное состояние, работая на речных судах и в судоходстве, а затем вместе с сыном Бриггсом Свифтом Каннингемом Старшим занялся упаковкой мяса.[1] Бизнес по упаковке мяса в конечном итоге стал известен как Evans, Lippencott & Cunningham. Каннингем-старший позже стал основателем и президентом Citizen's National Bank, а также директором Пенсильванской железной дороги, среди многих других.[2][1] Каннингем-старший также был главным финансистом мыловаренной компании. Проктер энд Гэмбл.[3] Уильям Купер Проктер станет крестным отцом Каннингема.

Каннингем-старший умер, когда Бриггсу было пять лет. Поместье было устроено так, что наследники Каннингема не получали полного контроля над имением до достижения сорока лет.[4]

Дядей Каннингема по материнской линии был доктор Эштон Хейл, бывший Грубый всадник.[5][6] Хейл установил Hispano-Suiza авиационный двигатель в туристическом автомобиле Dodge. В детстве Каннингем был пассажиром во время некоторых импровизированных уличных гонок в машине с Хейлом.[7]

Раннее обучение Каннингема проходило в школе Groton and the Hill в Поттстауне, штат Пенсильвания.[4] Его университетские дни проводились в Йельском университете. Он также был тормозным игроком в олимпийской сборной по бобслею.[8]

2 октября 1929 г. он женился на Люси Бедфорд, внучке E.T. Бедфорд, соучредитель и директор Стандартное масло.[9][10][11] Пара провела длительный медовый месяц в Европе, где Каннингем выиграл конкурс на Mercedes Benz SS, доставленном ему лично от Рудольф Караччиола.[12] Также во время этой поездки он посетил свою первую крупную автомобильную гонку - Гран-при Монако 1930 года. Когда пара вернулась в США, они поселились на проливе Лонг-Айленд.

Во время Второй мировой войны он пытался поступить на военно-морской флот США, но был признан непригодным из-за возраста и ранее существовавшего состояния.[4] Вместо этого он присоединился к Гражданскому воздушному патрулю, выполняя патрулирование подводных лодок у восточного побережья, сначала на самолете-амфибии Fairchild, а затем на самолете-амфибии Sikorski S39B, оба оплачиваемые им самим.[13]

Парусный спорт

Строя и управляя собственными кораблями, а также строя и участвуя в гонках на собственных машинах, он олицетворял определение американского спортсмена.

— Сэм Поузи, бывший автогонщик и журналист, [14]

Из-за опасений его матери по поводу опасностей автомобильных гонок, Каннингем не продолжал карьеру водителя до ее смерти, но участвовал в гонках на парусных лодках.[15]

В семнадцать лет он вступил в яхт-клуб Pequot и начал гонку. Звездный класс лодки.[3] Он сказал, что это жена научила его плавать.[16]

Каннингем сотрудничал со своим тестем Фредериком Т. Бедфордом, чтобы купить восьмиметровый Локи в 1928 г.[17]

В 1929 году купил шестиметровый Акаба, и переименовал ее Люси - первая из двух его лодок с таким названием. В 1930 году Каннингем сдал в эксплуатацию Клинтон Х. Крейн спроектировать новый 6-метровый, также названный Люси.[18] Она была построена на верфи Генри Б. Невинса в Нью-Йорке в 1931 году. Он провел часть своего медового месяца, путешествуя на новой лодке. Люси.[19] Каннингем выиграл 6 мировых титулов на 6-метровых яхтах.[20]

F.T. Бедфорд ввел в эксплуатацию 12-метровую Ньяла в подарок Каннингему и его дочери Люси, когда они поженились.[21]

В 1931 году Каннингем был членом экипажа на борту Дорад когда он выиграл гонку вокруг Fastnet Rock.[22]

В 1937 году он был членом экипажа Гарольд Стирлинг Вандербильт на его яхте Vim.[3]

Каннингем купил шхуну Блестящий от береговой охраны после Второй мировой войны, и модифицировал его в попытке увеличить его скорость.[23] В 1953 году он подарил Блестящий к Мистический морской порт для использования в качестве оффшорного класса.

В Блестящий было первым судном, получившим улучшенную спуск изобретенный Каннингемом, который принес его имя.

Каннингем входил в синдикат, заказавший строительство 12-метрового шлюпа. Колумбия участвовать в первой послевоенной гонке на Кубок Америки в 1958 году.[20] Первоначальный выбор шкипера Колумбия в Кубке Америки был Корнелиус "Корни" Шилдс, но когда он был отстранен от проблем с сердцем, Каннингем вмешался и привел лодку и команду к победе.[19]

Гонщик и владелец команды

Каннингем начал участвовать в международных гонках в 1930 году вместе с братьями Коулз "Майлз" Кольер и Сэм Коллиер. Эти друзья Каннингема по колледжу основали Американский автомобильный гоночный клуб (ARCA) в 1933 году, который стал Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA) в 1944 году. Каннингем принял участие в первой в истории гонке SCCA.[24] Он был назван одним из самых успешных водителей в SCCA. гонки на спортивных автомобилях в то время.[24]

Каннингем стал одним из первых членов Клуба гонщиков шоссейных гонок, группы только по приглашениям, которая чествует водителей, официальных лиц и журналистов, внесших значительный вклад в спорт.[25]

Гоночная команда Каннингема прибыла на трассу в сопровождении большого транспортного средства, которое было хорошо и хорошо оборудовано, вместе с водителями, свитой профессионалов и механиков, а также автомобилями.[4] Главным механиком команды был Альфредо Момо.

31 декабря 1950 года Каннингем участвовал в гонках. Астон Мартин DB2 в 6-часовой гонке памяти Сэма Коллиера, первой автомобильной гонке, проводившейся на Гоночная трасса в аэропорту Себринга. Каннингем занял третье место в классе и семнадцатое в целом. Его автомобиль с серийным номером LML / 50/21 был одним из первых, если не первым, построенных DB2 Vantage.[26]

1955 год был последним годом, когда Каннингем построил свои собственные автомобили, поскольку компания исчерпала пятилетний льготный период, который Служба внутренних доходов позволили производителям с небольшими объемами стать прибыльными.[27][12]

Каннингем продолжал участвовать в международных соревнованиях с 1930 по 1963 год, когда он распустил свою команду в Ле-Мане. Его последняя гонка проходила в Porsche Carrera GTS (Тип 904) в Себринге в 1966 году с Джоном Фитчем и Дэйви Джорданом.[27]

Легковые автомобили

Номер 5 Special

Один из первых гоночных автомобилей Каннингема и его единственный спринтерская машина был Номер 5 Special.[28] Построен R.T. Джексон из Дейтона, штат Огайо, машиной управлял Эд Коффи.

Автомобиль имел нестандартную раму и приводился в движение Ford Модель T рядный четырехцилиндровый двигатель с 16 клапанов, двойной верхний распредвал Головка блока цилиндров Frontenac "Fronty".[29]

Каннингем владел автомобилем в 1933 году, а в следующем году продал его Гилу Пиррунгу из Миссури.

Bu-Merc

Эта особенность была основана на шасси, трансмиссии и ходовой части 1939 года. Бьюик Сенчури.[30] Каннингем имел Фил Шафер доработать автомобиль, опустив Двигатель Buick Straight-8 и перемещая его обратно в шасси. Повышена степень сжатия двигателя. Кузов и радиатор пришли из разбитого Мерседес Бенц ССК, и были адаптированы к шасси Buick Байроном Джерси.

В 1940 году Bu-Merc появился на Гран-при Worlds Fair в Нью-Йоркском торгово-выставочном центре. Управляемый «Майлзом» Коллиером, он не финишировал из-за аварии.

Каннингем управлял Bu-Merc на первом Гран-при, проходившем в Watkins Glen в 1948 году, где занял второе место. После получения версии Straight-8 1949 года и модификаций шасси, предложенных вице-президентом Buick по техническим вопросам Чарльзом Чейном, автомобиль появился в Уоткинс-Глен в следующем году, а Каннингем занял третье место.

Кадиллак-Хили

В 1950 году Каннингем провел кампанию Хили Сильверстоун мотоциклетный гонщик, в который он установил один из новых автомобилей Кадиллака. Двигатели V8.[31][32]

Автомобиль появился в Палм-Бич 3 января 1950 года. Управляемый Каннингемом, он занял второе место.[33]

23 сентября того же года автомобиль снова управлял Каннингемом в Уоткинс-Глене и занял второе место. На этой гонке "Майлз" Коллиер погиб за рулем Ferrari Каннингема.[34]

Cadillac-Healey также появился на 6-часовой гонке в Себринге 31 декабря 1950 года. Фил Уолтерс и Билл Фрик, он занял двенадцатое место в общем зачете и третье место в классе.[35]

"Пти Пато" и "Монстр"

Каннингем "Le Monstre"

Когда его план ввести гибрид Fordillac в 1950 24 часа Ле-Мана был отклонен организаторами, Каннингем вошел в два Кадиллаки вместо.

Первый был на складе Кадиллак серии 61 что французы окрестили «Пти Пато»; возможно, это отсылка к щенку из французской детской книги 1930-х годов.[36][12] Изменения в автомобиле были минимальными и включали впускной коллектор с двумя карбюраторами, каналы охлаждения тормозов, второй топливный бак и дополнительные фары.[37]

В то время как замена двигателя была незаконной, модификации кузова были разрешены, поэтому у второго Кадиллака был удален основной кузов и был полностью новый кузов, который был ниже и уже, чем оригинал, изготовленный из алюминия поверх металлической трубы.[37] Новый кузов был разработан и изготовлен с помощью инженера Говарда Вайнманна из Грумман.[12][37][38] Еще одной особенностью было использование пяти карбюраторов. Этот автомобиль получил прозвище «Le Monstre».[39]

Братья Коллиер объединились, чтобы проехать "Petit Pataud" и заняли десятое место. Каннингем и штурман Фил Уолтерс были в «Ле Монстре» и финишировали одиннадцатыми.[40]

Автомобили компании B. S. Cunningham

Основная статья: B. S. Cunningham Company

Чтобы подготовиться к своей следующей попытке в Ле-Мане, Каннингем купил компанию Frick-Tappet Motors и перенес предприятие из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, переименовав его в «B.S. Cunningham Company».[41]

Первым продуктом новой компании стал Cunningham C-1, оснащенный двигателем Cadillac V8 объемом 331 куб. См (5424 куб. См). Был построен только один. Очень похожими на C-1 были три последующих C-2R, все построенные по гоночным спецификациям. Каннингем заменил 331 куб. Дюймов (5424 куб. См) Chrysler FirePower V8 для Cadillac в C-1. C-2R впервые появился в Ле-Мане в 1951 году.[42]

1953 Cunningham C-3 Cabriolet

Чтобы получить сертификат производителя для Ле-Мана, Cunningham обязалась построить 25 экземпляров дорожного автомобиля C-3.[43][44] C-3 использовали модернизированную версию Chrysler FirePower V8. По разным данным, C-3 было произведено двадцать пять (двадцать купе и пять кабриолетов) или двадцать семь (восемнадцать купе и девять кабриолетов).[7][43]

Каннингем C-4R

Следующий гоночный автомобиль для B.S. Компания Cunningham была разработана Г. Бриггс Уивер.[45] Было построено два родстера C-4R, а также одно купе C-4RK с укороченным кузовом сзади.[12] Автомобили дебютировали на 1952 24 часа Ле-Мана.

В 1953 году для Ле-Мана был подготовлен единственный совершенно новый C-5R. Двигатель Chrysler V8 остался, его мощность увеличилась на 10 л.с. (7,5 кВт).[46] Когда автомобиль прибыл на Ле-Ман 1953 года, французские обозреватели назвали его «Le Requin Souriant» - улыбающаяся акула.[47]

Последняя модель автомобиля компании B. S. Cunningham отказалась от Chrysler V8 в пользу 3,0-литрового четырехцилиндрового двигателя. Offenhauser от Мейера и Дрейка.[48] На 1955 Ле-Ман C-6R сошел с дистанции на 202-м круге.[48][49]

Другие марки

Среди первых автомобилей, на которых Каннингем участвовал в гонках или предоставлял их в аренду, была серия MG. В 1934 году он владел MG J2 что он лично участвовал в избранных мероприятиях ARCA.[13] Два года спустя он одолжил Магнит MG K3 "Майлзу" Коллиеру и Джорджу Рэнду, которые проводили кампанию в Европе. Каннингема с наддувом MG TC появился вместе с Bu-Merc на первом Гран-при Уоткинс-Глен в 1948 году. Под управлением Хейга Ксайяна TC занял первое место в классе и третье в общем зачете.

Каннингем изначально планировал войти в команду Fordillacs в Ле-Мане. Это были Ford 1949 года выпуска с установленными двигателями Cadillac OHV V8. Конверсия была разработана Биллом Фриком и построена компанией Frick-Tappet Motors.

В 1949 году Каннингем стал партнером Альфредо Момо и купил Феррари 166 Паук Корса 016-I из Луиджи Чинетти.[27][50] Это был второй Ferrari в США, первым из которых был Tipo 166 MM Touring Barchetta, шасси 0002 M, проданный Томми Ли в Лос-Анджелесе в первом квартале 1949 года.[51] 016-Я был первым Ferrari, участвовавшим в гонках в США.[52]

Каннингем О.С.С.А. MT4

В 1954 году 1,5-литровый двигатель Cunningham O.S.C.A. MT4 которую вел Стирлинг Мосс и Билл Ллойд был абсолютным победителем 12 часов Себринга. В следующем году команда снова выиграла в Себринге, на этот раз с Ягуар D-Type.

Каннингем вошел в Стангуеллини всего 750 куб.см для гонки 1954 года в Уоткинс-Глен с пилотом Маршаллом Льюисом. Автомобиль выиграл класс H Modified, а Джон Гордон Беннетт стал вторым в Cunningham O.S.C.A. MT4 1450.

На 1954 24 часа Ле-Мана Каннингем выставил Феррари 375 мм с экспериментальными барабанными тормозами с водяным охлаждением.[53] Машина на пенсии.

Каннингему принадлежало три Maserati 300S легковые автомобили.[54] Шасси 3053 финишировало третьим в своей дебютной гонке «12 часов Себринга» 1955 года, управляемой Биллом Спиром и Шервудом Джонстоном.

В 1958 году Каннингем выставил на поле два Lister -Jaguar "Knobbly" s. Подготовленная Альфредо Момо, пара провела чемпионат SCCA C Modified в 1958 году.[55]

В 1959 году Cunningham модернизировался до Lister-Costin с двигателем от Jaguar, но с измененным кузовом, выполненным специалистом по аэродинамике. Фрэнк Костин. Результатом стал еще один чемпионат SCCA C Modified.[56]

Для 1960 года правила перемещения для Ле-Ман были изменены, чтобы разрешить автомобили с двигателями больше 3,0 л. при негласной поддержке GM и при содействии Зора Аркус-Дунтов, Каннингем начал готовить трио Корветы для гонки.[57]:293–299 В качестве испытания перед Ле-Маном в гонку вошли два корвета Cunningham, подготовленные Momo. 1960 12 часов Себринга, но ни одна машина не закончена. В Ле-Ман Каннингем участвовал три корвета и один Ягуар E-Type. Водителями автомобилей были Каннингем и Билл Кимберли в Корвете №1, Дик Томпсон и Фред Виндридж в Корвете №2, Джон Фитч и Боб Гроссман в корвете №3, и Дэн Герни и Уолт Хансген в Ягуаре. Corvette №1, которым управляет Кимберли, сошел с дистанции и загорелся на 32-м круге, а автомобиль №2 вышел из строя на 89-м круге, как и Jaguar. Автомобиль №3 начал перегреваться, и бригада ямы утрамбовала лед вокруг двигателя, чтобы охладить его. Он занял восьмое место в целом, пятое место в категории GT и первое место в классе GT до 5.0.

В августе 1960 года Каннингем купил Maserati Tipo 60 "Птичья клетка", что он въехал в 1961 24 часа Ле-Мана со штурманом Джим Кимберли. Пара заняла восьмое место в общем зачете на машине и третье в классе.[58]

Каннингему также принадлежали два разных Стангуеллини. Формула Юниор легковые автомобили; автомобиль объемом 750 куб. см с передним расположением двигателя и «Дельфино» 1100 с задним расположением двигателя.

В октябре 1961 г. Купер Т53 принадлежащий Каннингему, появился в Гран-при США. Рекордным участником является Momo Corporation, а машиной управлял Уолт Хансген, который разбился на 14-м круге своего дебюта в Формуле-1. Позже шасси было продано Роджеру Пенске и стало Zerex Special, затем был перепродан Брюсу Макларену и стал первым автомобилем, участвовавшим в гонках команды McLaren.[59]

А Fiat-Abarth 1000 Bialbero Купе для соревнований, принадлежащее Каннингему, подготовленное Momo Corporation Альфредо Момо и управляемое Брюс Макларен выиграл в 1961 году 3 часа Себринга для автомобилей Grand Touring до 1 литра.[60]

Каннингем вошел в два Maserati Tipo 151 купе в 1962 Ле-Ман, вместе с Jaguar E-Type. Оба Мазерати не смогли финишировать.[61]

Для 1963 Ле-Ман Каннингем участвовал в гонке Jaguar E-Type Lightweight, на котором он финишировал девятым.[62]

В 1964 году Каннингем был совладельцем и штурманом компании Озеро Андервуд в классном Porsche 904 на Себринг. В следующем году они выиграли 2-литровый класс и заняли девятое место в общем зачете с результатом 904.

Музей

В течение своей жизни Каннингем собрал большую и разнообразную коллекцию автомобилей, в том числе многие из своих бывших гоночных автомобилей. Переехав на Западное побережье, он приобрел недвижимость на Э. Бейкер-стрит, 250, Коста-Меса, Калифорния и основал музей Бриггса Каннингема для размещения своей коллекции. 40 000 квадратных футов (3716,1 м2) здание стало музейной галереей, которая официально открылась 5 февраля 1966 года.[63]

Музей действовал двадцать один год. Ожидаемые изменения в законах о налоге на прирост капитала побудили Каннингема рассмотреть вопрос о закрытии музея в конце 1986 года. Вместо этого 71 автомобиль из коллекции музея был продан Майлзу Коллиеру, сыну давнего друга Коулза «Майлза» Коллиера, и переехал в Неаполь, Флорида как Коллекция автомобильного музея Кольера.[64] Коллекция Кольера позже стала частью экспозиции Института Ревса.

Личная жизнь

Каннингем был показан на обложке 26 апреля 1954 г. Время журнал, вместе с тремя гоночными автомобилями Cunningham.

Каннингем умер в Лас-Вегасе в возрасте 96 лет от осложнений Болезнь Альцгеймера.[65][66]

У него остались бывшая жена Люси Бедфорд Уоррен и их трое детей, Бриггс Свифт Каннингем III, Люси и Цитлен.[67] У него также остались жена Лаура Крамер Элмер и два пасынка.[4]

Наследие

Sebring International Raceway: Cunningham Corner в верхнем центре.
  • В 2013 году спортивное поле в Hill School было названо в честь Бриггса Каннингема II (класс 1924 года) и Бриггса Каннингема III (класс 1950 года).[72]

Гоночный рекорд

Результаты Ле-Мана

ГодКомандаШтурманМашинаУчебный классКругиПоз.Класс Поз.
1950Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Фил УолтерсКаннингем "Le Monstre" ПаукS 8.023211-е
1951Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Джордж ХантунКаннингем C-2RS 8.0223DNF
1952Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Билл СпирКаннингем C-4RS 8.02524-й1-й
1953Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Билл СпирКаннингем C-4RS 8.02997-е
1954Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Джон Гордон БеннеттКаннингем C-4RS 8.02835-й
1955Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Шервуд ДжонстонКаннингем C-6RS 3.0196DNF
1960Соединенные Штаты Бриггс С. КаннингемСоединенные Штаты Уильям КимберлиChevrolet CorvetteGT 5.032DNF
1961Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Уильям КимберлиМазерати Типо 60S 2.03038-е
1962Соединенные Штаты Бриггс Каннингемобъединенное Королевство Рой СальвадориЯгуар E-Type FHCGT +3.03104-й1-й
1963Соединенные Штаты Бриггс С. КаннингемСоединенные Штаты Боб ГроссманJaguar E-Type легкийGT +3.02839-е

12 часов Sebring результатов

ГодКомандаВторой водитель (и)МашинаУчебный классКолениПоз.Класс Поз.
1952Соединенные Штаты Уильям СпирСоединенные Штаты Билл СпирФеррари 340 АмерикаDNF
1953Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Билл ЛлойдOSCA MT4 1350S1.51535-й1-й
1954Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Шервуд ДжонстонКаннингем C-4RS8.0104DNF
1955Соединенные Штаты Б. С. КаннингемСоединенные Штаты Джон Гордон БеннеттКаннингем C-6RS3.054DNF
1956Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Джон Гордон БеннеттЯгуар D-TypeS5.016812-е
1957Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Билл ЛлойдЯгуар D-TypeS5.02DNF
1958Соединенные Штаты Альфред МомоСоединенные Штаты Уолт ХансгенЯгуар D-TypeGT3.016DNF
1959Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Озеро Андервуд
Соединенные Штаты Расс Босс		ListerS3.016415-е
1960Соединенные Штаты Дистрибьюторы Jaguar в Нью-ЙоркеСоединенные Штаты Джон ФитчChevrolet CorvetteGT5.027DNF
1961Соединенные Штаты Momo CorporationСоединенные Штаты Уильям КимберлиМазерати Типо 60S2.017119-е
1962Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Джон ФитчЯгуар E-Type14-е1-й
1963Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Джон ФитчЯгуар E-TypeDNF
1964Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Озеро АндервудПорше 904 GTS9-е1-й
1965Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Джон Фитч
Соединенные Штаты Билл Бенкер		Порше 904 GTS20-е
1966Соединенные Штаты Бриггс КаннингемСоединенные Штаты Джон Фитч
Соединенные Штаты Дэйв Джордан		Порше 904 GTSS2.0148DNF

Результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

Время годаКомандаГоночный автомобиль12345678910111213141516171819202122
1953Бриггс КаннингемOsca MT4
Каннингем C-4R		SEBМИМLEMСПАNÜRRTTКОЛПАЧОК
57
1954Бриггс КаннингемКаннингем C-4RBUASEBМИМLEMRTTКОЛПАЧОК
DNF5
1955Бриггс КаннингемКаннингем C-6RBUASEBМИМLEMRTTТАР
DNFDNF
1956Бриггс КаннингемЯгуар D-TypeBUASEBМИМNÜRKRI
12
1957Бриггс КаннингемЯгуар D-TypeBUASEBМИМNÜRLEMKRIМАШИНА
DNF
1958Бриггс КаннингемЯгуар D-TypeBUASEBТАРNÜRLEMRTT
DNF
1959Бриггс КаннингемListerSEBТАРNÜRLEMRTT
15
1960Дистрибьюторы Jaguar в Нью-Йорке
Бриггс Каннингем		Chevrolet CorvetteBUASEBТАРNÜRLEM
DNFDNF
1961Momo CorporationМазерати Типо 60SEBТАРNÜRLEMPES
198
1962Бриггс КаннингемЯгуар E-TypeДЕНЬSEBSEBМАИТАРBERNÜRLEMTAVCCARTTNÜRBRIBRIPAR
144
1963Бриггс КаннингемЯгуар E-TypeДЕНЬSEBSEBТАРСПАМАИNÜRПРОТИВROSLEMПНИСВTAVFRECCERTTOVINÜRПНПНTDFBRI
DNF912
1964Бриггс КаннингемПорше 904ДЕНЬSEBТАРПНСПАПРОТИВNÜRROSLEMREIFRECCERTTSIMNÜRПНTDFBRIBRIPAR
9
1965Бриггс КаннингемПорше 904ДЕНЬSEBBOLПНПНRTTТАРСПАNÜRКРУЖКАROSLEMRIEBOZFRECCEOVINÜRBRIBRI
20
1966Бриггс КаннингемПорше 904ДЕНЬSEBПНТАРСПАNÜRLEMКРУЖКАCCEHOKSIMNÜRZEL
DNF

Рекомендации

  1. ^ а б Райт, Г. Фредерик (1917). Репрезентативные жители Мемориала Огайо - биографические данные. Издательство "Мемориал". С. 169–173.
  2. ^ Паркер, Пол (6 января 2015 г.). Клемантаски: мастер автомобильной фотографии. Мотоциклы. п. 114. ISBN  978-0760346440.
  3. ^ а б c "Лот 87 - Patek Philippe. Выдающиеся и уникальные наручные часы из нержавеющей стали с вечным календарем, фазами луны, магнитным балансом и накладными расписными арабскими цифрами". Кристи.
  4. ^ а б c d е "Бриггс Каннингем". Телеграф. 5 июля 2003 г.
  5. ^ Пейс, Гарольд (25 декабря 2004 г.). Винтажные американские гоночные автомобили 1950-1970 годов. Мотоциклы. ISBN  978-0760317839.
  6. ^ Конвилл, Дэвид (апрель 2020 г.). «Бриггс Каннингем, человек, который пытался построить американский Ferrari». Hemmings Classic Автомобиль.
  7. ^ а б Коттер, Том (11 марта 2011). "Итальянское чутье и американская мускулатура". Нью-Йорк Таймс.
  8. ^ Маркманн, Чарльз Лам; Шервин, Марк (20 сентября 2017 г.). Строители и водители спортивных автомобилей. Edizioni Savine. ISBN  978-8899914301.
  9. ^ "Люси Бедфорд Каннингем Уоррен, 104 года". WestportNow. 20 июля 2012 г.
  10. ^ Кокберн, Мэтт (15 августа 2012 г.). "Люси Бедфорд Каннингем Уоррен". Люси.
  11. ^ «ЛЮСИ БЕДФОРД ОБНАРУЖИЛАСЬ С Б.С. КАННИНГЕМОМ; Церемония проходит в церкви Святой Троицы в Саутпорте, штат Коннектикут». Нью-Йорк Таймс.
  12. ^ а б c d е Ши, Терри (ноябрь 2018 г.). "Бриггс Свифт Каннингем II". Hemmings Classic Автомобиль. С. 82–85.
  13. ^ а б Гудвин, Карл (5 августа 2011 г.). Они начали в MG: Профили гонщиков спортивных автомобилей 1950-х годов. McFarland Publishing. ISBN  978-0786460526.
  14. ^ «Бриггс Свифт Каннингем - хорошо проведенная жизнь». Дорога и трек. Октябрь 2003 г.
  15. ^ "Бриггс Каннингем". Автоспорт.
  16. ^ Джемейл, Джимми (8 февраля 1960 г.). «ВОПРОС: Вы берете свою жену на гонки? (Отвечая на вопрос ведущих гонщиков на парусных лодках)». Sports Illustrated. п. M1.
  17. ^ "История". Люси - 6-метровый шлюп.
  18. ^ "Люси US55". Люси - 6-метровый шлюп.
  19. ^ а б Риисе, Джон (9 сентября 2019 г.). "Бриггс Каннингем: спортсмен, джентльмен, изобретатель парусного гаджета". Latitude 38 - лектронный Latitude.
  20. ^ а б Эдей, Мейтленд (25 августа 1958 г.). «Дюймы, унции, секунды». Жизнь. С. 82–86, 89–92, 94.
  21. ^ «Яхта: Ньяла». Информация о классической яхте.
  22. ^ Джобсон, Гэри. «Бриггс Каннингем 1907–2003». Национальный зал славы парусного спорта.
  23. ^ «С 85-летием, БРИЛЛИАНТ». Музей Мистик Морской Порт. 20 апреля 2017.
  24. ^ а б "Бриггс Каннингем". Клуб спортивных автомобилей Америки.
  25. ^ "Члены". Клуб автогонщиков.
  26. ^ Пруво, Кристиан. "Какой именно первый Aston Martin" Vantage "?". Альбом Aston Martin.
  27. ^ а б c Аллен, Фил. "Биография Бриггса Каннингема". Страницы истории гоночной трассы Вирджинии.
  28. ^ «* Обновлено * Особое внимание Бриггса Каннингема». Старый мотор. 1 ноября 2013 г.
  29. ^ "Автомобиль Ford T" Sprint, оснащенный DOHC Frontenac Бриггса Каннингема ". Старый мотор. 10 сентября 2013 г.
  30. ^ "1939 Бьюик - Мерседес". Институт Revs.
  31. ^ МакКелви, Стив (6 апреля 2013 г.). "Хили Сильверстоун".
  32. ^ МакКахилл, Том (1 января 1951 г.). Том МакКахилл о спортивных автомобилях. Fawcett Publications, Inc.
  33. ^ "Палм-Бич - Дата: 3.1.1950". Гонки на спортивных автомобилях.
  34. ^ "Гран-при Уоткинс-Глен - Дата: 23.9.1950". Гонки на спортивных автомобилях.
  35. ^ "Себринг 6 часов - Дата: 31.12.1950". Гонки на спортивных автомобилях.
  36. ^ "1950 Cadillac - Серийный номер 506111399". Институт Revs.
  37. ^ а б c Ламм, Джон (8 декабря 2017 г.). «Монстр Ле-Мана». Институт Revs.
  38. ^ "1950 Cadillac - Серийный номер 506112964". Институт Revs.
  39. ^ Бодди, Билл (январь 1951). "Те" Ле-Ман "Кадиллаки". Автоспорт. п. 8.
  40. ^ "УРОКИ ЛЕ-МАНА". Автоспорт. Август 1950 г. с. 389.
  41. ^ «Каннингем 1951 года - Тип: прототип C-1». Институт Revs.
  42. ^ Бодди, Билл (июнь 1951). "Новый Каннингем". Автоспорт. п. 296.
  43. ^ а б "1952 Cunningham - Тип: C-3 Continental Coupe". Институт Revs.
  44. ^ Робинсон, Аарон (31 января 2019 г.). «Бриггс Каннингем: янки из Коннектикута, который сражался с лучшими в Европе». Hagerty.
  45. ^ "1952 Cunningham - Тип: C-4R". Институт Revs.
  46. ^ "1953 Cunningham - Тип: C-5R". Институт Revs.
  47. ^ «Каннингем устанавливает рекорд, но финиширует третьим в гонке Ле-Ман». Популярная механика. Август 1953 г. с. 85.
  48. ^ а б "1955 Cunningham - Тип: C-6R". Институт Revs.
  49. ^ Уайт, Гордон Элиот (26 марта 2015 г.). Оффенхаузер - легендарный гоночный двигатель и люди, которые его построили. Книги и СМИ Echo Point. п. 117. ISBN  978-1626541054.
  50. ^ Энгеруд, Ивар (7 декабря 2013 г.). "Америкас форсте Феррари" [Первый Феррари Америки] (PDF). Мотор (на норвежском языке). С. 34–37.
  51. ^ О'Нил, Терри (14 декабря 2015 г.). N.A.R.T .: краткая история североамериканской гоночной команды с 1957 по 1982 год.. Издательство Veloce. ISBN  978-1845847876.
  52. ^ Зайелстад, Дэвид Н. (август – сентябрь 2015 г.). "016I Spyder Corsa" (PDF). Каваллино.
  53. ^ Эрнст, Курт (17 мая 2017 г.). «Предстоящий демонстрационный день Симеоне вновь переживает 24 часа Ле-Мана 1954 года». Hemmings.
  54. ^ "Лот 340 Экс-Билл Спир / Шервуд Джонстон, Maserati 300S Sports-Racing Spider 1955 года". Bonhams. 12 июля 2013 г.
  55. ^ Эрнст, Курт (30 июня 2017 г.). "Команда Cunningham Lister Jaguar" Knobbly "пересекает квартал в Монтерее". Hemmings.
  56. ^ "1959 Листер Костин". Классический драйвер.
  57. ^ Людвигсен, Карл (2014). Corvette - усыпанный звездами спортивный автомобиль Америки. Издательство Bentley. ISBN  978-0-8376-1659-9.
  58. ^ Maserati 1961 года - Тип: Тип 60 "Птичья клетка""". Институт Revs.
  59. ^ Браун, Аллен (24 ноября 2019 г.). «Купер Т53 и Т53Р». OldRacingCars.com.
  60. ^ «Лот 621 - Победа команды экс-Брюса Макларена Бриггса Каннингема в Себринге, победа в трехчасовой гонке, Fiat-Abarth 1000 Bialbero Competition Coupe 1961 года». Bonhams.
  61. ^ "Лот 204 - Экс-Билл Кимберли / доктор Дик Томпсон / Оги Пабст, команда Бриггс Каннингем, Ле-Ман, Maserati Tipo 151 Sports-Racing Berlinetta 1962 года". Bonhams.
  62. ^ Климер, Бенджамин (12 августа 2017 г.). «Три машины, принадлежащие Бриггсу Каннингему, поступят в продажу в следующие выходные». Hodinkee.
  63. ^ Ламм, Джон (5 мая 2017 г.). «Бейкер-стрит, 250». Институт Revs.
  64. ^ Кольер, Майлз. «Эволюция коллекции от Каннингема до Коллиера». Пеббл-Бич Concours d'Elegance Insider 2015. С. 20–25.
  65. ^ Чин, Крис (23 июня 2018 г.). "Классические автомобили Бриггса Каннингема празднуют в Гринвиче". Автомобиль.
  66. ^ Ллойд, Барбара (5 июля 2003 г.). «Бриггс Каннингем, 96 лет, пионер гоночных автомобилей и чемпион по парусному спорту». Нью-Йорк Таймс.
  67. ^ «Платное уведомление: Смерти CUNNINGHAM, BRIGGS SWIFT II». Нью-Йорк Таймс. 6 июля 2003 г.
  68. ^ Дидтлер, Марк (15 марта 1996 г.). «Каннингем готов повернуть за угол в Себринге». Орландо Страж.
  69. ^ "История". Галечный пляж Concours d'Elegance.
  70. ^ "Бриггс Каннингем, Спортивные автомобили, класс 1997 года". Зал славы автоспорта Америки.
  71. ^ «Hill School открывает две новые спортивные площадки». Мерсирий. 6 октября 2013 г.

дальнейшее чтение

  • Бэтчелор, декан; Бохрох, Альберт Р. (1 сентября 1993 г.). Каннингем: жизнь и машины Бриггса Свифта Каннингема. Motorbooks International. ISBN  978-0879387952.
  • Харман, Ричард (1 августа 2013 г.). Каннингем: Страсть, Машины, Наследие. Книги Далтона Уотсона. ISBN  978-1854432605.

внешняя ссылка