Buick LeSabre - Buick LeSabre

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Бьюик Лесабр"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Апрель 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Buick LeSabre
2000-2005 Buick LeSabre
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Модельные годы	1959–2005
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Макет	Макет FR (1959–1985) Передний двигатель, передний привод (1986–2005)
Хронология
Предшественник	Buick Special
Преемник	Бьюик Люцерн

В Buick LeSabre был полноразмерный автомобиль, производившийся General Motors с 1959 по 2005 год. До 1959 года эту позицию сохранял полноразмерный Buick Special модель (1936–58). Название произошло от GM 1951 года. Le Sabre шоу-кар, разработанный Харли Эрл; эту машину часто ошибочно относят к Бьюик подразделение, но на самом деле он был представлен как автомобиль GM без привязки к конкретному подразделению GM.^{[нужна цитата ]} Buick тесно связал свои модели 1956-1957 годов с GM LeSabre, скопировав верхнюю часть заднего антикрыла в их конструкцию.^{[нужна цитата ]}. LeSabre по-французски означает " сабля ".

История модели

Табличка LeSabre впервые появилась на модели 1951 года. Le Sabre показать машину,^[1] который познакомил мир с элементами дизайна, вдохновленными самолетами, такими как обтекаемое лобовое стекло и хвостовые стабилизаторы. Существует V12 для Buick LeSabre (5.00L), который появился в 1953 году. В 1959 году LeSabre стал новым названием для того, что ранее было известно как Buick Special. В Buick LeSabre предлагалась в полной линейке стилей кузова, за исключением периода 1965-1969 гг., когда его универсал Вариант был исключен из полноразмерных предложений Buick. В 1977 году LeSabre был уменьшен в размерах вместе с другими полноразмерными моделями GM и был доступен только в кузовах купе, седан и универсал.

LeSabre был не только автомобилем начального уровня, но и самым продаваемым полноразмерным автомобилем Buick. Из четырех шильдиков, представленных в 1959 году (LeSabre, Invicta, Electra, Electra 225), шильдик LeSabre продержался дольше всех.

1959 Buick LeSabre, ранее принадлежавший покойному королю Свазиленд, Собхуза II. Снято в мемориальном парке Собхуза II в Лобамба.

С 1959 по 1961 год LeSabre был оснащен двигателем объемом 364 кубических дюйма. V8, который был меньше, чем V8 объемом 401 кубический дюйм, который использовался в более дорогих моделях Invicta и Electra. Модель 364, которая ранее использовалась во всех Buick в 1957 и 1958 годах, была рассчитана на 250 лошадиных сил (190 кВт) в стандартной комплектации с «экономичной» версией 235 лошадиных сил (175 кВт), предлагаемой в качестве «бесплатного» варианта в 1960 - 61 и дополнительную версию с силовым агрегатом с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт). В 1962-63 годах LeSabre поставлялся в стандартной комплектации с двухцилиндровой карбюраторной версией 401 V8 мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт) или недорогой «экономичной» версией с низким уровнем сжатия мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт). Начиная с 1964 года, все модели LeSabre, за исключением Estate Wagon, делили трансмиссию со среднеразмерными моделями Buick, переключившись на двигатели V8 меньшего объема этих моделей, по крайней мере, в качестве стандартного оборудования в течение следующих нескольких лет с рабочим объемом 300 кубических дюймов (1964–65). ), 340 (1966–67) и 350 (1968–76). Большой рабочий объем не появлялся в LeSabre до 1970 года, когда в качестве опции был представлен двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов, который предлагался до 1976 года. Начиная с уменьшенных моделей 1977 года и продолжая до трех последующих поколений переднеприводных LeSabre, представленных в 1986 году. В 1992 и 2000 годах 3,8-литровый (231 кубический дюйм) V6 Buick стал стандартным двигателем для большинства моделей LeSabre, а двигатели V8 были сняты (за исключением универсалов) после того, как сошли последние седаны и купе LeSabre с задним приводом. линия в 1985 году.

В течение большинства лет с 1959 по 1971 год трехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием для всех LeSabres, но заказывалась редко. Гораздо более популярной была автоматическая коробка передач Turbine Drive (ранее известная как Dynaflow) вместе с усилителем рулевого управления и тормозами с усилителем. В 1961 и 1962 годах автоматическая трансмиссия была стандартной для LeSabre и всех других полноразмерных Buick, но в 1963 году была возвращена в список опций LeSabres. В 1964 году Turbine Drive на базе Dynaflow был заменен двумя новыми автоматическими коробками передач, двухступенчатой. Супер Турбина 300 и трехступенчатая Супер Турбина 400. Четырехступенчатая механическая коробка передач Предлагалась в качестве опции LeSabre с 1963 по 1965 год, но таким оборудованием было оснащено лишь небольшое количество автомобилей. Автоматические трансмиссии снова появятся в качестве стандартного оборудования на LeSabres в середине 1971 года и будут оставаться в таком виде до прекращения модельного ряда после 2005 года.

LeSabres были заднеприводными автомобилями с шестью пассажирами с 1959 по 1985 год (универсалы до 1990 года) с отдельной конструкцией кузова на раме и продольно установленным передним двигателем. Первое уменьшенное поколение LeSabres, представленное в 1977 году, сохранило задний привод и конструкцию кузова на раме, в то время как модели более позднего поколения, представленные в 1986 году, перешли на передний привод, конструкцию единичного кузова и поперечно установленный двигатель. Кабриолеты предлагались каждый год в течение 1975 года, в то время как двух- и четырехдверные хардтопы были сняты после 1976 года, а с 1977 по 2005 год предлагались только модели кузова с опорными стойками. Универсалы предлагались до 1964 года, а затем отказались от этого на несколько лет, пока их не возобновили в 1970 году. до 1990 года, после чего они были перемещены в возрожденный Roadmaster серии. LeSabres выпускается в двух версиях: Custom и Limited.

Первое поколение (1959–1960)

Первое поколение
1959 Buick LeSabre четырехдверная жесткая крыша
Обзор
Модельные годы	1959–1960
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша 2-дверный жесткая крыша 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Связанный	Понтиак Каталина Шевроле Импала Buick Invicta Chevrolet Biscayne Chevrolet Bel Air Oldsmobile Super 88 Oldsmobile Dynamic 88 Понтиак Бонневиль Pontiac Parisienne (Только для Канады) Pontiac Star Chief Pontiac Strato Главный (Только для Канады) Понтиак Вентура
Трансмиссия
Двигатель	364 у.е.в (6,0 л) 250 л.с. (190 кВт) V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 2-х ступенчатый автомат

1959 Buick LeSabre, принадлежит Собхуза II из Эсватини. Снято в мемориальном парке Собхуза II в Лобамба.

LeSabre и все другие Buick 1959 года получили не только новые имена, но и совершенно новый стиль, приняв на вооружение новые кузова GM B и C, используемые на всех полноразмерных автомобилях корпорации (более крупный кузов C, используемый в Electra. а также Oldsmobile 98 и все Cadillac были в основном вытянутым B-кузовом, а не отдельным кузовом и шасси для 1959–60). Колесные базы увеличены на один дюйм на всех моделях. Новый дизайн включал наклонные фары впереди вместе с хромированной квадратной решеткой радиатора, несколько похожей на Buick 1958 года и плавники с треугольным крылом сзади, а также круглые задние фонари. Внешний вид был разделен с двумя другими моделями Buick, среднего уровня. Invicta и топ-модель Электра.

1959 Buick LeSabre кабриолет

В то время как модели Invicta и Electra / 225 были оснащены новым двигателем Buick объемом 401 кубический дюйм V8, LeSabre продолжил установку V8 объемом 364 кубических дюйма, ранее использовавшегося во всех Buick в 1957 и 1958 годах. В стандартной версии двигатель выдавал 250 лошадиных сил с двигателем. двухцилиндровый карбюратор и степень сжатия 10,25: 1 (с трансмиссией Dynaflow; автомобили с механической трансмиссией имели более низкую степень сжатия 8,5: 1, но мощность по-прежнему оценивалась на уровне 250). Опционально доступна версия 364 с четырьмя стволами мощностью 300 лошадиных сил. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для LeSabre, но большинство автомобилей было построено с дополнительной двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Dynaflow, которая была стандартным оборудованием на Invicta и Electra / 225. Также был доступен вариант Dynaflow с тремя скоростями "Triple Turbine". Рулевое управление с усилителем и тормоза с усилителем были необязательными, и все Buick 1959 года использовали уникальные 12-дюймовые алюминиевые тормозные барабаны с ребрами для улучшения тормозной способности, которые были первоначально представлены на Roadmaster 1957 года.

Двухдверная жесткая крыша Buick LeSabre 1960 года

LeSabre 1960 года подвергся серьезному фейслифтингу, новый дизайн кузова разделял только крышу и крышку багажника с моделью 1959 года. Новый Buick теперь имел вогнутую решетку радиатора и горизонтальные фары, в центре которых находился тогда новый логотип Buick «Tri-Shield», который используется до сих пор. В 1960 году на Electras и другие Buick были вновь представлены хромированные "VentiPort «Иллюминаторы впервые были представлены в 1940 году и последний раз видели в 1957 году. У моделей LeSabre и Invicta было три иллюминатора, в то время как у Electras и Electra 225 были« четырехдверные ». Внутри обновленная приборная панель была оснащена спидометром Mirromatic, для которого можно было настроить объектив для лучшей видимости в соответствии с требованиями водителя. Было введено новое двухспицевое рулевое колесо с рулевой стойкой, заменившее освященное веками звуковое кольцо, которое тогда все еще было обычным для большинства автомобилей. Продолжались выпуск 250- и 300-сильных двигателей V8 объемом 364 кубических дюйма с 1959 года, но новым бесплатным вариантом была 235-сильная двухцилиндровая версия 364 с пониженной компрессией и более низкой степенью сжатия, чтобы можно было использовать бензин обычного качества вместо топлива премиум-класса, необходимого для всех других двигателей Buick.

Второе поколение (1961–1964)

Второе поколение
Обзор
Модельные годы	1961–1964
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет 4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Трансмиссия
Двигатель	300 у.е. в (4,9 л) Малый блок V8 364 у.е. в (6,0 л) Гвоздь V8 401 у.е. в (6,6 л) Гвоздь V8
Передача инфекции	3/4 скорости руководство 2/3-ступенчатая автоматическая

Buick LeSabre 1961 года

LeSabre и все другие полноразмерные Buick (к которым в этом году присоединился компактный Special) были полностью модернизированы в 1961 году с задними частями без плавников, более сдержанным использованием хрома и более квадратным листовым металлом. Колесная база осталась на уровне 123 дюймов (3100 мм), но новые автомобили были немного уменьшены как по длине, так и по ширине, и ездили на новом шасси с X-образной рамой, которое включало в себя обычную заднюю ось и карданный вал, заменяющие устаревшую конструкцию торсионной трубки. Внутри были пересмотрены приборные панели с сохранением спидометра "Mirrormatic" и новой обивки. В стандартной комплектации Station Wagons получили полностью виниловый интерьер, а в качестве опции доступен обычный комбинированный интерьер из ткани и винила.^[2] Двигатели не претерпели изменений по сравнению с предыдущими годами, включая стандартный V8 объемом 364 кубических дюйма на 250 лошадиных сил, бесплатное обычное топливо на 235 лошадиных сил 364 или четырехцилиндровый 300-сильный вариант того же двигателя, доступный за дополнительную плату. Двухступенчатая автоматическая трансмиссия Turbine Drive Dynaflow была стандартным оборудованием LeSabres и всех других полноразмерных Buick в этом году, хотя также была доступна механическая трансмиссия.^[2]

Buick LeSabre 1962 года был лишь умеренно изменен по сравнению с предыдущим годом: кузова увеличились на несколько дюймов, чтобы придать им более длинный вид, а также новые решетки радиатора и задние фонари. Двухдверные купе с жесткой крышей получили новую линию крыши в стиле кабриолета с имитацией носовой части. Под капотом V8 объемом 364 кубических дюйма был заменен более крупным V8 объемом 401 кубический дюйм, используемым в Invictas и Electra 225. LeSabres стандартно поставлялся с двухцилиндровой версией с высокой степенью сжатия (10,25 к 1) мощностью 280 лошадиных сил с версией того же двигателя на обычном топливе с низким уровнем сжатия мощностью 265 лошадиных сил, предлагаемой в качестве бесплатного варианта. Опционально за дополнительную плату был четырехцилиндровый 325-сильный 401, который был стандартным на Invicta, Electra 225 и среднегодовой Invicta. Дикий кот купе. Внутри интерьер был слегка переработан: спидометр "Mirrormatic" был заменен обычным устройством горизонтальной развертки.

Четырехдверный седан Buick LeSabre 1963 года выпуска

LeSabre 1963 года подвергся серьезному фейслифтингу с еще более квадратными контурами кузова, чем модели 1961-62 годов, и пересмотрены линии крыши четырехдверных седанов с жесткой крышей. Внутри была новая приборная панель с круглыми приборами, как и у других больших Бьюиков и нового роскошного купе Riviera. Новые опции в этом году включали в себя рулевое колесо / колонку с регулируемым углом наклона с семью положениями, радио AM / FM и электро-круиз-контроль. Тот же самый ассортимент V8 объемом 401 кубический дюйм был перенесен с 1962 года, но трехступенчатая механическая коробка передач вернулась в качестве стандартного оборудования с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbine Drive, вернувшейся в список опций. Новой и редко заказываемой опцией в этом году была напольная четырехступенчатая механическая коробка передач.

1964 LeSabre Custom Седан

1964 LeSabre Custom Sedan, вид сзади

Незначительный фейслифтинг с новой решеткой радиатора и горизонтальными задними фонарями, заменяющими вертикальные блоки 1963 года, выдвинул на первый план LeSabre 1964 года. В этом году к модельному ряду также присоединилась несколько лучше оснащенная версия Custom, которую легко узнать по хромированной боковой молдинге с металлической вставкой во всю длину. Обычный LeSabre имел узкую накладку на задней трети корпуса.^[3] Под капотом V8 объемом 401 кубический дюйм был заменен в седанах и купе LeSabre на меньший V8 объемом 300 кубических дюймов, предназначенный для увеличенных промежуточных версий Special / Skylark, которые заменили алюминиевый V8 в этих автомобилях. В стандартной комплектации 300-й имел мощность 210 лошадиных сил, двухкамерный карбюратор и степень сжатия 9: 1 для использования обычного топлива. Опционально доступна 250-сильная версия того же двигателя с четырехцилиндровым карбюратором и более высокой степенью сжатия 11: 1, требующей использования топлива премиум-класса. LeSabre Estate Wagon стандартно поставлялся с более мощным 325-сильным двигателем 401 V8 от моделей Wildcat и Electra 225. На смену старой двухступенчатой ​​автоматической коробке передач на базе Dynaflow пришли две новые автоматические коробки передач Super Turbine. Двухскоростная Super Turbine 300 (общая с автомобилями среднего размера) была доступна со стандартным двухцилиндровым двигателем 300 V8, в то время как трехступенчатая Super Turbine 400 (общая с другими большими Buicks и Riviera) была стандартной с четырехцилиндровым двигателем 300. ствол и дополнительный со стандартным двигателем, а также 401 в Универсале Универсал. Стандартная трансмиссия с базовым 300-м двухцилиндровым двигателем V8 была трехступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой. руководство был доступен в качестве опции с любым двигателем. Новая трансмиссия ST300 унаследовала гидротрансформатор с регулируемым шагом от Dynaflow, который использовался с середины 1950-х годов, в то время как первый год для ST400 был установлен гидротрансформатор с фиксированным шагом. Внутри были сделаны лишь незначительные изменения отделки салона и обивки.

Третье поколение (1965–1970)

Третье поколение
4-дверная жесткая крыша Buick LeSabre 1965 года выпуска
Обзор
Модельные годы	1965–1970
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный жесткая крыша 4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша седан
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Связанный	Chevrolet Bel Air Шевроле Импала Шевроле Каприз Chevrolet Biscayne Pontiac Parisienne Pontiac Catalina / Laurentian Понтиак Бонневиль
Трансмиссия
Двигатель	300 у.е. в (4,9 л) Бьюик V8 340 у.е. в (5,6 л) Бьюик V8 350 у.е. в (5,7 л) Бьюик V8 455 у.е. в (7,5 л) Бьюик V8
Передача инфекции	2-ступенчатая СТ-300 автоматический 3-х ступенчатая СТ-400 автоматический 3-х ступенчатая TH-350 автоматический

LeSabre и другие полноразмерные Buick были полностью модернизированы для 1965 модельного года, с более округлыми линиями кузова и профилями бутылок из-под кока-колы с полуфастбэком на крыше двухдверных купе с жесткой крышей. Колесная база осталась на уровне 123 дюймов (3100 мм), но новая рама по периметру, общая с другими автомобилями GM с кузовом B, заменила раму «X», используемую с 1961 года. Типы кузова не изменились с 1964 года, за исключением универсала, от которого отказались в пользу растянутой промежуточной на специальной основе Buick Sport Wagon который отличался приподнятой задней крышей и стеклянным окном над задним сиденьем, похожим на Oldsmobile Vista Cruiser. Начиная с 1965 года, LeSabre был доступен в двух вариантах. уровни отделки салона, базовый LeSabre и LeSabre Custom, который отличался более роскошной внутренней отделкой, а также включал кабриолет, отсутствующий в базовой линии LeSabre.

Buick LeSabre 1965 года выпуска

Интерьеры также были новы для 1965 года с пересмотренной приборной панелью с двумя круглыми циферблатами, почти такими же, как у Riviera, для спидометра и других приборов, очень похожих на модели 1963–64 годов, а также с новыми элементами управления отоплением / кондиционером. Трансмиссия не изменилась с 1964 года: 250-сильный двухцилиндровый карбюраторный V8 объемом 300 кубических дюймов являлся стандартной силовой установкой на всех моделях со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной четырехступенчатой ​​механической или двухступенчатой ​​автоматической Super Turbine 300. За дополнительную плату с новым пакетом LeSabre "400" был доступен 250-сильный V8 объемом 300 кубических дюймов с четырехцилиндровым карбюратором и компрессией 10,25: 1, для которого требовалось топливо премиум-класса по сравнению со стандартным двухцилиндровым двигателем, который использовал обычное топливо. . Пакет 400 также включал более желанную трехступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine «400», которую также можно найти в более дорогих моделях Buick Wildcat, Electra 225 и Riviera. Практика двигателя и трансмиссии Buick была похожа на практику подразделения GM Chevrolet, которое в то время предлагало только двухступенчатую Powerglide автоматический с большинством предложений двигателей в полноразмерных транспортных средствах, требуя от покупателей, которые предпочитали аналогичные трехступенчатые Турбо-гидраматический (в основном та же трансмиссия под другим названием), чтобы заказать один из более крупных двигателей V8. И Pontiac, и Oldsmobile предлагали Turbo Hydra-Matic на всех своих полноразмерных автомобилях с любым двигателем, а трехступенчатая автоматика также была нормой для больших автомобилей от конкурентов GM со средней ценой, таких как Крайслер Ньюпорт и Меркурий Монтерей, который предложил TorqueFlite и Круиз-О-Матик трансмиссии соответственно.

4-дверная жесткая крыша Buick LeSabre 1966 года выпуска

Новые решетки радиатора и четырехсекционные задние фонари подчеркнули обновленные модели LeSabre 1966 года. Также новинкой была пересмотренная приборная панель со спидометром горизонтальной развертки, заменяющим круглые приборы и новые внутренние дверные ручки. Были продолжены как базовые, так и специальные серии уровней. Новые стандартные функции безопасности включают мягкую приборную панель, внешнее зеркало заднего вида со стороны водителя и фонари заднего хода. Под капотом V8 объемом 300 кубических дюймов был заменен более крупным V8 объемом 340 кубических дюймов, мощностью 220 лошадиных сил, с двухкамерным карбюратором и доступным либо со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но четырехступенчатая механическая коробка была исключена из списка опций. При заказе опции LeSabre 400 покупатель получил 340-сильный двигатель с четырехцилиндровым карбюратором и более высокой степенью сжатия 10,25: 1, а также трехступенчатую автоматическую коробку Super Turbine 400, установленную в более крупных двигателях Wildcat, Electra 225 и Riviera.

Спортивное купе Buick LeSabre 1967 года

Несколько более закругленный листовой металл и более резкая линия крыши двухдверной жесткой крыши выделяли LeSabre 1967 года, но шасси и внутренняя часть кузова остались неизменными, как и трансмиссия. LeSabres базового и специального уровня были продолжены. Новые опции 1967 года включали передние дисковые тормоза и стерео 8-трековый магнитофон. Стандартные барабанные тормоза были модернизированы с большим количеством ребер охлаждения, и была введена система с двумя главными цилиндрами. Предложение двигателей и трансмиссий не изменилось с 1966 года.

1968 Buick LeSabre Custom Кабриолет

LeSabre 1968 года получил незначительный фейслифтинг, в том числе новые решетки и задние фонари, а также скрытые дворники. Внутри была переработанная приборная панель с квадратным спидометром, окруженная другими приборами с небольшими изменениями отделки как для базовой, так и для кастомной модели. Новый V8 объемом 350 кубических дюймов заменил предыдущий 340. В стандартной комплектации 350 V8 выдавал 230 лошадиных сил с двухцилиндровым карбюратором и степенью сжатия 9: 1 и поставлялся со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной двухступенчатой ​​супертурбиной. 300 автомат. Пакет опций "LeSabre 400" включал 280-сильный четырехцилиндровый V8 350 с компрессией 10,25: 1 и трехступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine 400. Преобразователь крутящего момента Switch-Pitch, используемый в сочетании с автоматической коробкой передач Super Turbine, был снят с производства в пользу стандартного преобразователя крутящего момента.

1969 Buick LeSabre Custom 4-дверная жесткая крыша

LeSabre 1969 года получил новый листовой металл с более квадратным стилем, чем модели 1965-68 годов, включая формальную линию крыши на купе, заменяющих полуфастбэк прошлых лет. Хотя модель 1969 года подверглась значительному рестайлингу с использованием нового листового металла, базовое шасси 1965 года и внутренняя структура кузова были сохранены, а также линия крыши четырехдверных седанов с колоннами, хотя вентиляционные окна были опущены на всех моделях. Колесная база осталась на уровне 123 дюймов (3100 мм). Интерьер был слегка переработан с небольшими изменениями в приборной панели, включая перемещение элементов управления отоплением / кондиционером слева от рулевого колеса, что было новинкой в ​​этом году. Подголовники, которые ранее были необязательными, теперь были стандартным оборудованием из-за федерального требования безопасности. LeSabre 1969 года и другие Buick также получили новый выключатель зажигания, установленный на рулевой колонке (перемещенный с приборной панели), который также блокировал рулевое колесо, когда трансмиссия была в Парке. Рулевая колонка с замком зажигания и блокировкой появилась на всех автомобилях General Motors 1969 года на год раньше федерального закона, требующего, чтобы все автомобили были оснащены таким оборудованием. Также новинкой был гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом и измененная геометрия передней подвески для улучшения плавности хода и управляемости под фирменным названием Buick - Accu-Drive. Стальные рельсы также были встроены в двери (и задние боковые панели купе и кабриолета) для улучшения защиты от бокового удара, как это было во всех автомобилях GM 1969 года с кузовами B и C. Силовые агрегаты остались неизменными с 1968 года: стандартный двухцилиндровый двигатель V8 мощностью 230 лошадиных сил и 350 доступны с трехступенчатым двигателем. механическая коробка передач или двухскоростной Super Turbine 300 автоматический в то время как пакет LeSabre «400» снова включал четырехцилиндровый двигатель мощностью 350 лошадиных сил и трехступенчатый автомат Super Turbine 400.

1970 Buick LeSabre кабриолет

В LeSabre 1970 года были внесены лишь незначительные изменения в деталях, включая решетку радиатора и задние фонари. Среди новинок этого года - скрытая радиоантенна, состоящая из двух проводов, встроенных в лобовое стекло. Колесная база была увеличена на один дюйм до 124 дюймов (3100 мм), что соответствует прямым конкурентам, таким как Oldsmobile Delta 88, Mercury Monterey и Chrysler Newport. Снова предлагались как базовая, так и кастомная модели. Двигатели были модернизированы: стандартный двухцилиндровый двигатель V8 350 увеличил мощность с 230 до 260 л.с. Новым вариантом 1970 года стала версия четырехцилиндрового двигателя 350 с низким уровнем сжатия, работающая на обычном топливе, мощностью 285 лошадиных сил и топливом премиум-класса с высокой степенью сжатия. Четырехцилиндровый двигатель 350 V8 был переработан с мощностью 315 л.с. при степени сжатия 10,25: 1. К линейке была добавлена ​​новая линейка LeSabre 455, которая разделяла внутреннюю и внешнюю отделку с LeSabre Custom и оснащалась новым 455-дюймовым V8 Buick с четырехцилиндровым карбюратором, компрессией 10,25: 1 и мощностью 370 лошадиных сил, что также требовало топлива премиум-класса. . Предлагаемые трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач со сдвигом по колонке для двухцилиндрового базового 350 или дополнительный трехступенчатый автомат Turbo Hydra-matic 350, который был стандартным оборудованием с двумя четырехцилиндровыми двигателями 350. Эта трансмиссия полностью заменила старую двухступенчатую автоматическую коробку передач, которая предлагалась с меньшими базовыми двигателями в прошлые годы, в то время как 455 была соединена с Turbo Hydra-matic 400. Теперь Buick присоединился к другим подразделениям GM в маркетинге автоматической трансмиссии под Turbo Hydra-matic. торговая марка, а не обозначение "Super Turbine", используемое с 1964 года. В начале модельного года рулевое управление с усилителем и барабанные тормоза с усилителем были дополнительным оборудованием. Эти элементы стали стандартным оборудованием на всех LeSabres (и Wildcats) с 1 января 1970 года. Передние дисковые тормоза с усилителем оставались дополнительным вариантом. Впервые с 1964 года компания Buick предложила на 1970 год полноразмерный универсал под названием Универсал паспортная табличка. Хотя он использовал B-кузов LeSabre, он ездил на 127-дюймовом (3200 мм) шасси C-body Electra 225. Estate Wagon стандартно поставлялся с 455 V8, а внутренняя отделка была похожа на LeSabre Custom и Wildcat. 1965-1970 гг. Платформа GM B является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Фольксваген Жук, Ford Модель T и Лада Рива.

Четвертое поколение (1971–1976)

Четвертое поколение
Обзор
Модельные годы	1971–1976
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный жесткая крыша 4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Связанный	Chevrolet Bel Air Шевроле Импала Шевроле Каприз Pontiac Parisienne Pontiac Catalina / Laurentian Понтиак Бонневиль Oldsmobile 88 Бьюик Центурион
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 350 у.е. в (5,7 л) Бьюик V8 455 у.е. в (7,5 л) Бьюик V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический

Как и другие подразделения GM, Buick полностью модернизировал свои автомобили с кузовами B и C в 1971 году. Полноразмерные автомобили стали больше и тяжелее, чем раньше и никогда после. В дизайне были изогнутые боковины кузова, длинные капоты и широкие стеклянные поверхности, как у полноразмерных автомобилей Chrysler Corporation 1969 года, но с более низкой линией пояса, чем у продуктов Chrysler. На двухдверных купе с жесткой крышей использовались линии крыши полу-фастбэка, а у кабриолетов был новый дизайн верха, позволяющий установить заднее сиденье во всю ширину.

1971 Buick LeSabre Седан

Тот же ассортимент двигателей V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов был перенесен, но с пониженной степенью сжатия и другими модификациями, позволяющими использовать низкооктановый бензин с низким содержанием свинца или неэтилированный бензин в результате корпоративного мандата General Motors. Рулевое управление с переменным передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем стали стандартным оборудованием на всех LeSabres в начале 1971 модельного года. В марте Turbo Hydramatic трансмиссия стала стандартным оборудованием, и все Buick LeSabres будут оставаться в базовой комплектации до последнего года выпуска паспортной таблички в 2005 году. Новый кузов также отличался двойной крышей для улучшенной защиты от опрокидывания. Также новинкой для '71 была проточная система вентиляции, использующая вентиляционные отверстия, установленные в крышке багажника, общие с другими полноразмерными автомобилями GM и компактным Chevrolet Vega. Он использовал вентилятор отопителя, чтобы втягивать воздух в автомобиль из воздухозаборника капота и выталкивать его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом даже тогда, когда машина двигалась медленно или останавливалась, как в условиях интенсивного движения. Однако на практике это не сработало. Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года Buick и все другие дилеры GM получили многочисленные жалобы от водителей, которые жаловались, что система вентиляции втягивает холодный воздух в автомобиль до того, как нагреватель может нагреться, и его нельзя отключить. В 1971 году система вентиляции была значительно изменена. Также новой для 1971 года стала дополнительная компьютеризированная система контроля тяги MaxTrac. Внутри была новая приборная панель в стиле кабины, которая размещала все органы управления и инструменты в пределах досягаемости водителя, а также упрощала обслуживание с инструментами и переключателями, доступными спереди, когда лицевая панель была снята. Сиденья новой конструкции из пенопласта с подголовниками более квадратными, чем в 1969-70 годах. Опять же, базовая и кастомная модели LeSabres предлагались в одних и тех же стилях кузова седан и купе, в то время как кабриолет предлагался только на заказ. Модельный ряд LeSabre 455 был снят с 1971 года, а двигатель большего размера теперь предлагается в качестве опции для моделей обычной базовой и пользовательской серии. LeSabre Customs, оснащенный дополнительным двигателем 455, получил значок «455» под шильдиком LeSabre на передних крыльях вместо обычно используемого значка «Custom».

Buick LeSabre 1972 года

Пересмотренная решетка радиатора и линзы задних фонарей были среди изменений стиля в 1972 году. Сзади, небольшая табличка с именем «BUICK» была расположена над правой задней фары, заменив в 1971 году более крупные печатные буквы «BUICK» на нижней крышке багажника между задними фонарями. Также новинкой для 72-го был однолетний передний бампер со скоростью 2 1/2 мили в час. Все автомобили GM с кузовом B, C и E (большие) получили такой бампер в 1972 году. С 1971 года отделка салона претерпела лишь незначительные изменения. Пересмотренная проточная система вентиляции с отверстиями в дверных косяках заменила неудобную систему, использовавшуюся в 1971 году. дефлекторы крышки багажника. И 350, и 455 V8 были перенесены с 1971 года с изменением номинальных значений мощности в новых показателях SAE, основанных на двигателе, установленном в автомобиле с дополнительными принадлежностями и подключенными устройствами контроля выбросов, а не на методе полной мощности прошлых лет, основанном на динамометр рейтинг от двигателя, не установленного в транспортном средстве. При этом стандартный двухцилиндровый двигатель 350 V8 имел 160 лошадиных сил по сравнению с 230 лошадиными силами в 1971 году, в то время как лучший 455 V8 имел 250 лошадиных сил в 1972 году по сравнению с 315 в 1971 году. Двигатели также были переработаны, чтобы соответствовать требованиям 1972 года. федеральные и калифорнийские стандарты выбросов с автомобилями, направляющимися в Калифорнию, с клапанами рециркуляции выхлопных газов, которые будут установлены на двигателях практически всех автомобилей для продажи по всей стране в 1973 году. Внутри приборной панели был установлен новый светильник «FASTEN SEAT BELTS» из-за новой федеральной безопасности регулировка и зуммер, который звучал, когда ключ оставался в замке зажигания, также звучали при запуске автомобиля, чтобы напомнить водителю и пассажирам о необходимости пристегнуться.

Седан LeSabre 1973 года с жесткой крышей, демонстрирующий новые большие бамперы со скоростью 5 миль в час

Buick LeSabre 1973 года отличался более крупным передним бампером со скоростью 5 миль в час, установленным федеральным законодательством, и новой вертикальной решеткой, проходящей через всю нижнюю часть передней части и под фарами, а также указателем поворота под бампером. Доработанные задние фонари были установлены в больший задний бампер. И 350, и 455 V8 были переработаны с клапанами EGR, используемыми как на федеральных, так и на калифорнийских автомобилях, оборудованных выхлопными газами. Кабриолет LeSabre Custom был снят с производства в этом году, оставив недолговечный Центурион в качестве единственного тряпичного автомобиля Buick в этом году в качестве промежуточного Skylark (замененного Century в 1973 году) полностью потерял свой тряпичный верх после модели 1972 года. Варианты двигателя остались в основном без изменений.

1974 Buick LeSabre Luxus 4-дверный седан с жесткой крышей.

Buick LeSabre 1974 года обладал более сильным и современным внешним видом с более детализированной решеткой с вертикальными перемычками, двойным фарам были приданы отдельные лицевые панели, поворотники были установлены внутри переднего бампера, а широкие горизонтальные задние фонари простирались над новым задним бампером со скоростью 5 миль в час. Четырехдверные седаны с жесткой крышей и с жесткой крышей сохранили те же линии крыши, что и в 1973 году, но двухдверное купе с жесткой крышей отличалось новой линией крыши с боковыми задними оперными окнами (наряду с небольшим откидным задним стеклом). Внутри приборная панель была существенно переработана, но при этом сохранена круговая тема. Новой (и редко заказываемой) опцией была «Система удержания воздушной подушки», которая включала подушки безопасности водителя и пассажира вместе с уникальным четырехспицевым рулевым колесом. Эта опция, также доступная на Electra 225 и Rivieras, а также на полноразмерных Oldsmobiles и Cadillac, не пользовалась большой популярностью и была прекращена после 1976 модельного года. В этом году были представлены новые интегрированные ремни безопасности и плечевые ремни, а также утвержденная федеральным правительством система блокировки, которая требовала от водителя и правого переднего пассажира пристегнуть ремни безопасности, чтобы завести автомобиль. Блокировка вызвала такой большой общественный резонанс, что Конгресс отменил правила блокировки в конце 1974 года после того, как несколько моделей начала 1975 года были оснащены таким образом, что позволило владельцам всех моделей 1974 и начала 1975 годов, оснащенных системой блокировки, юридически отключить ее. Линия Centurion была прекращена после 1973 года, и LeSabre стал единственным полноразмерным автомобилем Buick с кузовом B. Базовая LeSabre была продолжена, но новая серия LeSabre Luxus заменила как LeSabre Custom, так и Centurion. Кабриолет Luxus также вернул тряпичную крышу в линейку LeSabre после годичного отсутствия и был единственным тряпичным кузовом Buick. Предлагаемые двигатели были пересмотрены на 1974 год. Двухцилиндровый двигатель 350 оставался стандартным на всех моделях с дополнительными двигателями, включая 350 четырехцилиндровый и 455 четырехцилиндровый V8, оба перенесены с 1973 года с изменениями для соответствия стандартам выбросов 1974 года. Новые варианты двигателей 1974 года включали двухцилиндровый двигатель 455 и «пакет производительности» Stage 1 455, в который добавлялись двойные выхлопы, модернизированная подвеска и другое оборудование. Новые опции 1974 года включали в себя шины с радиальным кордом, систему зажигания GM High Energy и сигнальную лампу «низкого уровня топлива», которая загоралась, когда в топливном баке оставалось четыре галлона. Это будет последний год для опциональной электронной системы контроля тяги MaxTrac.

Кастомный кабриолет Buick LeSabre 1975 года

Высококлассное обозначение LeSabre Luxus было отброшено и заменено фирменной табличкой LeSabre Custom. 1975 год также был первым годом появления каталитического нейтрализатора и стандартного высокоэнергетического зажигания, которое было частью системы максимального пробега GM, представленной в сентябре 1974 года. LeSabre 1975 года был первым, кто потребовал использовать неэтилированный бензин из-за появления каталитический нейтрализатор. Линейка LeSabre предлагала купе и два седана, в то время как линейка LeSabre Custom предлагала купе, два седана и единственный кабриолет в линейке Buick. 1975 год стал последним годом для LeSabre Custom Convertible, около 5300 экземпляров сошло с конвейеров. Предлагаемых двигателей было сокращено до двух: стандартный 5,7-литровый V8 (350 CID) и четырехцилиндровый карбюратор или дополнительный 7,5-литровый V8 (455 CID) с четырехцилиндровым двигателем. Buick LeSabre 1975 года теперь отличался более крупной решеткой с заштрихованным рисунком, которая по-прежнему проходила по всей передней части автомобиля, сдвоенные фары снова были установлены рядом, а не по отдельности. Указатели поворота располагались внутри переднего бампера. Орнамент капота с тремя щитками Buick был стандартным для серии Custom и дополнительным для базовой серии. «Вентиляционные порты» с тремя отверстиями были перенесены с капота на передние крылья. Задние фонари немного большего размера, но более узкие, обрамляли заднюю часть автомобиля, а фонари заднего хода располагались в центре, разделенные номерным знаком. Четырехдверные седаны с опорой на колонны получили новые маленькие третьи окна, имитирующие шестиоконный стиль «колоннады» промежуточных автомобилей GM, в то время как четырехдверные седаны с жесткой крышей получили новые оперные окна. Внутри новая плоская приборная панель, используемая для Electra и Riviera, заменила обтекаемую приборную панель кабины предыдущих лет и показала спидометр с горизонтальной разверткой, который показывал только 100 миль в час по сравнению с 120 миль в час в предыдущие годы, а также показывал километраж. В остальном внутренняя отделка подверглась лишь незначительным изменениям. Производство кабриолетов LeSabre Custom и Centurion было не очень распространено в период с 1971 по 1975 год. Самым редким продуктом в то время был LeSabre Custom 1971 года, построенный немногим более 1800 единиц, а самым массовым был Centurion 1973 года с небольшим объемом производства. построено более 5700 единиц. В связи с очень низким объемом производства и концом эры полноразмерных кабриолетов, это может сделать эту серию тряпичных кабриолетов LeSabre Custom и Centurion Convertibles весьма коллекционными - в зависимости от общего состояния автомобилей. Используемый трансформируемый механизм был назван «ножничным верхом», который загибался внутрь, а не прямо назад. Это было установлено на всех полноразмерных кабриолетах GM с 1971 по 1976 год.

Лишь незначительные изменения стиля выдвинули на первый план Buick LeSabre 1976 года, который стал последним годом выпуска кузова 1971 года выпуска, непопулярных и редко заказываемых вариантов подушек безопасности со стороны водителя и пассажира, 455 V8 и кузова с жесткой крышей. Изменения включали прямоугольные четырехугольные фары, помещенные в блок с указателями поворота, установленными прямо под ним, а в центре была новая классическая решетка в виде ящика, больше не интегрированная с фарами, что сделало ее более заметной. LeSabre 1976 года был единственным американским полноразмерным автомобилем со стандартным двигателем V6, который представлял собой совершенно новый 3,8-литровый (231 CID) двигатель V6 Buick. V6 предлагался только на базовом уровне LeSabre и не упоминался в первоначальной литературе по Buick 1976 года, выпущенной в сентябре 1975 года, потому что Двигатель V6 был добавлен в последнюю минуту к линии. V8 объемом 350 кубических дюймов был базовым двигателем для LeSabre Custom, а V8 объемом 455 кубических дюймов был дополнительным. Оба двигателя V8 не входили в обязательную базовую комплектацию LeSabre. В отличие от полноразмерного Chevrolet и других конкурирующих больших купе, полноразмерное купе LeSabre Buick было настоящей жесткой крышей с небольшими опускающимися задними окнами (в дополнение к большему третьему заднему боковому «оперному окну», которое было исправлено). Pontiac и Oldsmobile также предлагали купе с жесткой крышей в более дешевых моделях. 1976 год был последним годом для всех моделей кузова GM без опор.

Пятое поколение (1977–1985)

Пятое поколение
1977 Buick LeSabre Coupe
Обзор
Модельные годы	1977–1985
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Связанный	Шевроле Каприз Шевроле Импала Понтиак Бонневиль Pontiac Catalina / Laurentian Pontiac Parisienne Понтиак Сафари Круизер Oldsmobile Custom Oldsmobile 88 Buick Estate
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 252 у.е. в (4,1 л) Бьюик V6 301 у.е. в (4,9 л) Понтиак V8 307 у.е. в (5,0 л) Oldsmobile V8 350 у.е. в (5,7 л) Бьюик V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile Дизель V8 403 у.е. в (6,6 л) Oldsmobile V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая Турбо-гидраматический (THM-350 или THM-400) автомат 4-х ступенчатая THM200-4R автоматический

1977 Buick LeSabre седан

Buick LeSabre 1977 года и другие полноразмерные автомобили GM с кузовом B были значительно меньше снаружи и легче, чем их предшественники, за счет потери 700-800 фунтов веса и общей длины от 10 до 15 дюймов (380 мм). Полноразмерные автомобили положили начало «общекорпоративному» сокращению транспортных средств с целью улучшения показателей экономии топлива после энергетического кризиса 1973-74 годов, который в 1978 году переместился в промежуточные категории, автомобили повышенной комфортности в 1979 году и компактные автомобили в США. 1980 год с последующим сокращением количества автомобилей каждой линейки, запланированным на последующие годы. Хотя Buick LeSabre 1977 года был значительно меньше снаружи, пространство для головы, ног на задних сиденьях и багажника было увеличено по сравнению с гораздо большей моделью 1976 года. Линейка двигателей состояла из ряда двигателей, включая стандартный Buick объемом 231 куб. Дюйм. V6 и различные дополнительные силовые установки, включая построенный Pontiac 301 кубический дюйм V8, 350 кубических дюймов V8, построенный как Buick, так и Oldsmobile, и Oldsmobile 403 кубических дюйма V8. V6 был стандартным для базовых и кастомных купе и седанов, 301 V8 на новом LeSabre Sport Coupe и 350 V8 на Estate Wagon. Кузов с жесткой крышей без опор больше не выпускался.

Купе Buick LeSabre "Palm Beach Edition" 1979 года

После значительного уменьшения габаритов и модернизации Buick LeSabre 1978 года получил лишь незначительные изменения, включая новую решетку радиатора. Предложение двигателей не изменилось с 1977 года на большинстве моделей, но LeSabre Sport Coupe теперь оснащался V6 объемом 231 кубический дюйм с турбонаддувом и четырехцилиндровым карбюратором мощностью 165 л.с. (SAE Net) при 4000 об / мин и довольно полезными 285 фунт-фут. при 2800 об. / мин.

Купе Buick LeSabre "Palm Beach Edition" 1979 года

Лишь незначительные изменения, включая новую решетку радиатора и узоры задних фонарей, выдвинули на первый план LeSabre 1979 года, помимо LeSabre Custom предыдущего года высшего уровня, переименованного в LeSabre Limited. LeSabre Sport Coupe продолжил оснащаться V6 с турбонаддувом в качестве стандартного оборудования, а новой опцией только для этой модели были ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью. Это будет последний год для Pontiac 301 и Oldsmobile 403 V8s в списке опций.

Купе Buick LeSabre 1980 года

Новый листовой металл, подчеркнутый новыми решетками / фарами, новыми задними фонарями и пересмотренными линиями крыши купе, были среди изменений в Buick LeSabre 1980 года, помимо полного исчезновения традиционных иллюминаторов Buick (C-body Electra сохранит их до 1984 года). Автомобили были также немного легче по весу для улучшения экономии топлива наряду с немного более аэродинамическим листовым металлом, из-за чего модели 1980 года выглядели немного больше, чем их аналоги 1977–79 годов, но общие размеры изменились очень мало. В 1980 году предложения двигателей были немного изменены: стандартный Buick 231 V6 и дополнительный 350 V8 были перенесены с 1979 года, а Buick 350 появился в последний раз в этом году. Новые варианты включали более крупный Buick 252 V6, 307 V8 производства Oldsmobile и 350 Diesel V8, также построенный Oldsmobile. LeSabre Sport Coupe продолжил свое производство с четырехцилиндровым двигателем 231 V6 с турбонаддувом в качестве стандартной и единственной доступной силовой установки. Спортивное купе было снято с конвейера после 1980 года вместе с двигателем Turbo V6 из-за медленных продаж, но Turbo V6 продолжался на Regal и Riviera. После кончины Buick 350 V8 после этого года, Buick будет строить только двигатели V6 в результате новой корпоративной политики GM в отношении двигателей, которая диктует типы двигателей, производимых различными подразделениями для использования во всей корпоративной линейке. Согласно плану, Buick будет производить двигатели V6, Pontiac будет производить четырехцилиндровые силовые установки, Chevrolet будет производить четырехцилиндровые двигатели V6 и V8, а V8 для более крупных и дорогих автомобилей будут поставляться Oldsmobile и Cadillac. Это означало, что с 1981 года Buicks с двигателем V8 будет оснащаться двигателями Oldsmobile, как бензиновыми, так и дизельными.

Buick LeSabre 1981 года

Лишь незначительные изменения решетки радиатора и отделки подчеркнули LeSabre 1981 года, который по-прежнему предлагается в базовой и ограниченной моделях. Модифицированная решетка теперь имела пять (а не четыре) ряда отверстий.^[4] Предлагаемые двигатели включали атмосферный двигатель Buick V6 объемом 231 кубический дюйм (стандартный для седанов и купе, хотя явно недостаточный для автомобиля весом около 4000 фунтов) или опциональный Olds 307 кубических дюймов V8 (стандартный для универсалов, опционально для седанов и других автомобилей). купе) и дизельный V8 Oldsmobile объемом 350 кубических дюймов (опционально для всех моделей). Все бензиновые двигатели получили систему GM «Computer Command Control» для управления топливной смесью, опережения зажигания и контроля выбросов. Трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydra-Matic входила в стандартную комплектацию V6 и дизельного V8. Новинкой этого года стала четырехступенчатая автоматическая повышающая четырехступенчатая трансмиссия Turbo Hydra-Matic 200 4-R в сочетании с бензиновым двигателем V8 для повышения экономии топлива на шоссе. LeSabre и другие автомобили GM 1981 года получили новые радиальные шины 35 PSI для улучшения сопротивления качению и экономии топлива.

Седан Buick LeSabre Limited 1982 года (дизель)

В Buick LeSabre 1982-83 годов было внесено несколько изменений, кроме пересмотренных решеток и элементов отделки. Базовые модели седана и купе LeSabre были сняты с производства в 1983 году, а LeSabre Custom теперь является моделью начального уровня и сочетается с высококлассными моделями LeSabre Limited в моделях купе и седан. Предлагаемые двигатели за эти два года включали стандартный Buick 231 V6 или дополнительный 252 V6, или дополнительный Oldsmobile 307 (бензин) или 350 (дизель) V8.

1984 Buick LeSabre седан

Новые решетки радиатора, а также более широкие и низкие задние фонари были среди изменений внешнего вида для Buick LeSabre 1984 года, все еще предлагавшегося в моделях Custom и Limited. 252 V6 был исключен из списка опций, но были возвращены все другие двигатели, включая 231 V6 (стандартный для купе и седанов) или дополнительный бензиновый V8 Oldsmobile 307 (стандартный для универсалов, дополнительный для седанов и купе) и Oldsmobile 350 Diesel V8 (опционально). все модели).

1985 год стал последним годом для LeSabre с задним приводом перед очередным уменьшением габаритов и переходом на передний привод в 1986 году (только для седанов и купе; LeSabre Estate Wagon с задним приводом останется без изменений еще несколько лет). Это был также последний седан и купе LeSabre с конструкцией кузова на раме, мощностью V8 и традиционной подвеской Buick с полной спиралью (седаны Roadmaster 1992–96 годов также будут построены аналогичным образом). Высшая линия LeSabre Limited стала LeSabre Limited Collectors Edition, чтобы отметить конец эпохи заднеприводных седанов и купе. Предлагаемые двигатели включали стандартный 231 V6 (седаны и купе) или дополнительный Olds 307 V8 (который входил в стандартную комплектацию универсалов) и Oldsmobile 350 дизельный V8 (доступный во всех моделях). 1985 307-е получили роликовые подъемники для уменьшения трения. Между тем, Estate Wagon в 1990 году оставался практически неизменным как LeSabre или Electra.

Сравнение размеров седанов Buick LeSabre 1974 и 1984 годов

Шестое поколение (1986–1991)

Шестое поколение
1986 LeSabre седан
Обзор
Модельные годы	1986–1991
сборка	Флинт, Мичиган, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	H-тело
Связанный	Oldsmobile 88 Понтиак Бонневиль
Трансмиссия
Двигатель	3,0 л LN7 V6 3,8 л LG2 / LG3 V6 3,8 л LN3 V6
Передача инфекции	4-х ступенчатая 4T60 автоматический
Размеры
Колесная база	110,8 дюйма (2814 мм)
Длина	196,5 дюйма (4991 мм) 197,2 дюйма (5009 мм) (ограничено)
Ширина	72,0 дюйма (1829 мм)
Высота	55,4 дюйма (1407 мм)

Модель LeSabre 1986 года была представлена ​​на новом передний привод Платформа H, после вылета из задний привод на Платформа GM B. Присоединение к LeSabre на H-кузове включало Олдсмобиль Дельта 88 и 1987 Понтиак Бонневиль, который вернулся к полноразмерному после недолгого пробега в качестве среднего размера на Платформа G. Одной из особенностей LeSabre версии H-body был капюшон с обратной раскладушкой, который навешивается спереди (так же, как и у модели H-body). Бьюик Электра и Chevrolet Corvette той эпохи), а не сзади возле капота и лобового стекла. Совершенно новый стиль и реализация переднего привода открыли новую эру для LeSabre, поскольку он имеет гладкий аэродинамический дизайн. Самым радикальным изменением, возможно, было устранение давнего опыта Buick. Ventiports от передних крыльев.

1988 Buick LeSabre T-type купе

Большинство моделей Buick LeSabre этого поколения оснащалось двигателем V6 Buick объемом 3,8 литра (231 кубический дюйм). Он стартовал с мощностью 150 л.с. (112 кВт). Он добавил балансирные валы, чтобы стать знаменитым "3800" V6 1988 года, мощностью 165 л.с. (123 кВт). Этот двигатель увеличился до 170 л.с. (127 кВт) в 1991 году с добавлением системы Tuned Port Injection. Модель 1986 года, однако, имела 3,0-литровый (181 кубический дюйм) V6 в стандартной комплектации. Каждый год вносились небольшие изменения в дизайн. 1986 год примечателен фарами с закрытым светом, 1987 год - заменой более современных фар сменными лампами, а также введением ремней безопасности на дверях. В 1988 году двигатель 3.8 был заменен на двигатель 3800 (винный код C), а в 1989 году произошли небольшие изменения в компоновке аксессуаров моторного отсека (в частности, расположение аккумулятора, бачка омывающей жидкости и бачка для перелива охлаждающей жидкости). В 1990 году произошли изменения в конструкции переднего бампера / решетки радиатора и другой дизайн задних фонарей, в то время как 1991-е были в значительной степени идентичны автомобилям модели 1990 года, за исключением небольшого увеличения мощности.

В 1986 году была построена модель LeSabre Grand National, чтобы квалифицировать кузов купе для соревнований NASCAR. LeSabre Grand National - один из самых редких из всех когда-либо созданных Buick, его производственное число составляет менее 120 единиц. Он был доступен только в черном цвете с серым салоном.^[5] После окончания производства Grand National, новый спортивный LeSabre появился в форме LeSabre T-Type, который предлагался с 1987 по 1989 год. LeSabre T-Type имел множество уникальных вариантов, которые были стилизованы под Regal Grand National и Модели Regal T-Type.^[6] Некоторые из этих опций включали затемненную отделку, серые сиденья на черном (только 1987), серые на черном дверные панели, серую приборную панель и отделку, а также передний и задний спойлеры, характерные для T-Type. В 1990 году пакет отделки T-Type был исключен из-за низких продаж и изменения положения Buick в иерархии GM как производителя «американских автомобилей премиум-класса», а не спортивных / динамичных моделей.

Начиная с 1989 года и продолжаясь несколько лет, Buick LeSabre получил награду от J.D. Power как один из автомобилей с наивысшим рейтингом удовлетворенности клиентов на основе таких факторов, как качество и надежность.

• 

  1987–1989 седан Buick LeSabre Limited

• 

  1990–1991 седан Buick LeSabre

• 

  Вид сзади седана Buick LeSabre Custom 1990-1991 годов

Седьмое поколение (1992–1999)

Седьмое поколение
Обзор
Производство	1991-июнь 1999
Модельные годы	1992–1999
сборка	Флинт, Мичиган, США
Дизайнер	Билл Портер
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	H-тело
Связанный	Oldsmobile 88 / Regency / LSS Понтиак Бонневиль
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л 3800 серии I V6 3,8 л 3800 серии II V6
Передача инфекции	4-х ступенчатая 4Т60-Э автоматический 4-х ступенчатая 4Т65-Э автоматический
Размеры
Колесная база	110,8 дюйма (2814 мм)
Длина	200,0 дюйма (5,080 мм) (1992–96) 200,8 дюйма (5100 мм) (1997–99)
Ширина	74,9 дюйма (1902 мм) (1997–99) 74,9 дюйма (1902 мм) (1992–96)
Высота	55,7 дюйма (1415 мм) (1992–96) 55,6 дюйма (1412 мм) (1997–99) 55,9 дюйма (1420 мм) (1997–99)

Этот LeSabre был представлен в 1991 году в качестве модели 1992 года и был переработан в том же духе, что и предыдущий год. Парк-авеню. LeSabre был доступен только как четырехдверный ("семья -style ") до тех пор, пока производство автомобиля не было снято с производства в 2005 году. Фары были обтекаемыми, с отдельной полосой указателей поворота желтого цвета, обвивающей нижнюю переднюю панель. Задняя панель имела более широкую горловину багажника и более низкий подъемник для облегчения Загрузка багажа, в то время как передняя часть была сглажена за счет упрощенного хромированного молдинга и отсутствующих бампереток. LeSabre также отличался технологиями пластикового кузова GM, при этом высокопрочный пластик заменял традиционную сталь в передних крыльях.

Вид сзади Buick LeSabre 1994-96 гг.

1994-96 Buick LeSabre с виниловой крышей вторичного рынка

Двигатель LeSabre с 1992 по 1995 год был 3800 V6 (L27), который производил 170 л.с. (127 кВт) и 225 л.с. фунт · фут (305 Н · м Автомобиль весом 3513 фунтов (1593 кг) имел 18 миль на галлон (13,1 л / 100 км) в городе и 28 миль на галлон (8,4 л / 100 км) на шоссе, что было немного лучше, чем у модели 1991 года. Автомобиль разгонялся до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,9 секунды и мог преодолеть четверть мили за 16,9 секунды на скорости 80 миль в час (129 км / ч). Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 108 миль в час (173 км / ч).

LeSabre предлагался в двух комплектациях. Уровень отделки салона Custom был базовым. Limited был премиальным уровнем отделки салона с легкосплавными дисками, орнаментом на переднем капоте и складывающимися панелями доступа на заднем сиденье для доступа к багажнику. У машины был топливный бак на 18 галлонов, Антиблокировочная система тормозов и силовая радиоантенна, расположенная в задней боковой панели со стороны пассажира. Приборы включали газовый манометр, спидометр и индикатор передач. Дополнительное оборудование включало тахометр и датчики температуры, давления масла и напряжения зарядки.

В 1993 году в ознаменование 90-летия Buick была продана специальная серия LeSabre. В дополнение к стандартному оборудованию уровня отделки Custom, эта модель включала в себя значок 90th Anniversary, кассетный плеер, круиз-контроль, обогрев заднего стекла, сиденье водителя с электроприводом, коврики на полу, внешние полоски и выбор проволочных или алюминиевых колпаков для колес.

В 1996 году LeSabre получил 3800 серии II силовая установка, развивающая мощность 35 л.с. (26 кВт). Двигатель увеличил рейтинг экономии топлива по сравнению с его предшественником, на 19 миль на галлон в городе и на 30 миль на галлон на шоссе Агентство по охране окружающей среды США оценки.

Подтяжка лица Buick LeSabre Limited (1998)

Панель приборов LeSabre конца 90-х

В 1997 году LeSabre был модернизирован: указатели поворота были перемещены на передний бампер вместо узла фары. Появился новый приборный щиток с тахометром. Передние крылья заменили композитный материал на более обычную основу из оцинкованной стали. Другие незначительные изменения также вступили в силу, включая другую решетку радиатора, другие задние фонари заднего хода и другую отделку. Общий эффект этих изменений заключался в том, что модели 1997-99 годов выглядели немного тоньше своих предшественников. Несмотря на редизайн экстерьера, в одной статье в автомобильном журнале в 1996-97 годах было сказано, что интерьер был «1970-х годов», что означает, что он был довольно старомодным для автомобилей середины-конца 1990-х годов.^{[нужна цитата ]}

В 1999 году Флинт, сборочный завод Buick City в Мичигане, на котором строились LeSabre, а также Pontiac Bonneville, был закрыт, а производство LeSabre было перенесено в Хамтрамк. Последний LeSabre 1999 года покинул последнюю строчку Buick City как последний автомобиль, построенный Buick City в июне 1999 года.^{[нужна цитата ]}

Восьмое поколение (2000–2005)

Восьмое поколение
Обзор
Производство	Март 1999 г. - август 2005 г.
Модельные годы	2000–2005
сборка	Озеро Орион, штат Мичиган, Соединенные Штаты Хамтрамк, Мичиган, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа G[7]
Связанный	Понтиак Бонневиль Oldsmobile Aurora Buick Riviera Кадиллак Севилья
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л Buick 3800 серии II V6
Передача инфекции	4-х ступенчатая 4Т65-Э автоматический
Размеры
Колесная база	112,2 дюйма (2850 мм)
Длина	200 дюймов (5080 мм)
Ширина	73,5 дюйма (1867 мм)
Высота	57 дюймов (1448 мм)

LeSabre 2000 года выпуска был представлен в марте 1999 года. Теперь он был построен на GM Платформа G; однако GM решила и далее называть ее платформой H.^[7] LeSabre производился на заводе GM. Детройт / Хамтрамк Ассамблея завод в Хамтрамк, Мичиган и Ассамблея озера Орион в озере Орион, штат Мичиган.

Вид сзади

Некоторые изменения, связанные с редизайном, включали новую решетку радиатора, которая не открывалась вместе с капотом, и немного меньшие внешние размеры. Несмотря на несколько меньший внешний размер, он по-прежнему предлагал такое же внутреннее пространство и больше места в багажнике, чем предыдущая модель. А пыльцевой фильтр был установлен с этим поколением, и доступ к нему был из моторного отсека со стороны пассажира, напротив брандмауэра. По-прежнему предлагались варианты комплектации Custom и Limited.

В 2003 году к столетнему юбилею Buick был добавлен пакет Celebration Edition. В Celebration Edition было представлено все стандартное оборудование Limited с выбором перламутрового трикотажа White Diamond или Crimson Pearl, затемненной решеткой радиатора, 16-дюймовыми хромированными колесами и специальными значками. Другие дополнительные или стандартные функции LeSabre включали Stabilitrak, OnStar, Проекционный дисплей EyeCue, всепогодный контроль тяги, автоматическое выравнивание нагрузки, боковые подушки безопасности, система контроля давления в шинах, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль и автоматические дворники RainSense. Хотя этот пакет был создан в честь столетия Buick в 2003 году, он оставался доступным в 2004 и 2005 годах.

Среди других пакетов, предлагаемых на LeSabre, был пакет Platinum Edition для таможни 2004 года.

Стандартным и единственным доступным двигателем для LeSabre восьмого поколения был 3,8 л. Buick 3800 серии II V6 предоставление:

• Мощность: 205 л.с. (153 кВт )
• Крутящий момент: 230 фунт · фут (312 Н · м )

Прекращение

LeSabre был самым продаваемым полноразмерным автомобилем Америки, когда его производство было прекращено в конце 2005 модельного года. Он был заменен в 2006 году на Люцерн, Недавно разработанный флагман Buick. Последний LeSabre сошел с Озеро Орион, штат Мичиган сборочный конвейер 18 июня 2004 г. (техническое перевооружение завода для строительства Понтиак G6 ) и последнее Хамтрамк, Мичиган LeSabre сошел с конвейера в середине августа 2005 года.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Доска для моделей LeSabre T 87-89
• Веб-сайт, содержащий информацию о 86 LeSabre Grand National и 87-89 LeSabre T Type
• Великий национальный реестр Buick Lesabre и регистр T-типа