Чарли Мерц - Charlie Merz
Чарльз Мерц | |
|---|---|
| Родившийся | Чарльз Кливленд Мерц 6 июля 1888 г. |
| Умер | 8 июля 1952 г. (64 года) |
| Место отдыха | Кладбище Краун-Хилл |
| Другие имена | Чарли |
| Известен | Автогонки |
Чарльз Кливленд Мерц (6 июля 1888 г. в г. Индианаполис, Индиана - 8 июля 1952 года в Индианаполисе, штат Индиана) был американцем. гонщик, военный офицер, предприниматель в области инженерии и гонщик. Активно работал в первые годы Индианаполис 500, позже он стал главным стюардом Дня поминовения Classic.
Ранние годы
В 17 лет Чарли Мерц продемонстрировал впечатляющие навыки гонщика, когда его наняла компания. Артур К. Ньюби (один из будущих основателей автодрома Индианаполис), чтобы проехать на одной из своих Национальная автомобильная компания серийные автомобили против некоторых из ведущих конкурентов в Соединенных Штатах в гонке на 100 миль (160 км) на Ярмарочная площадь штата Индиана грязный овал длиной 1,6 км, 4 ноября 1905 года. Мерц лидировал в гонке, обогнав своего товарища по команде. W.F. «Япончик» Клемменс до 80-го круга, когда у него лопнуло заднее правое колесо и он врезался в деревянный забор.
После наблюдения за событием, Карл Г. Фишер, который позже основал Автодром Индианаполиса, увидел возможность продвинуть американские автомобили, установив рекордный 24-часовой пробег. Работа с Ньюби и Джеймс А. Эллисон, его партнер в Perst-O-Lite, трио снова организовало рекордный забег на торгово-выставочном центре штата Индиана 17–18 ноября. Двое национальных чемпионов, снова за рулем которых были Мерц и Клеменс, начали гонку, на этот раз Клеменс установил ранний темп. Автомобиль Клеменса на 152 миле пробил шину, пробив деревянный забор. Как и Мерц 4 ноября, он не пострадал. С наступлением темноты трассу осветили лампы Perst-O-Lite, предоставленные Эллисон и Фишером.
Мужчины боролись всю ночь, редко работая дольше 30 минут. Холод, усугубляемый их пребыванием в открытых кабинах автомобилей, изнурял. Очки были бесполезны, потому что они замерзли за считанные минуты. Оцепенев, с холодными и налитыми кровью глазами, и Клеменс, и Мерц, остановившись, согрелись костром и горячим кофе. В конце концов, в 14:45 18 ноября 1905 года Мерц и его товарищ по команде установили новый мировой рекорд по пройденной за 24 часа дистанции - 1 094,19 миль (1760,93 км).
Молодой Мерц любил моторизованные соревнования. Помимо участия в автомобильных гонках, он также ездил на мотоциклах и участвовал в первом мотоциклетном соревновании Indianapolis Motor Speedway в 1909 году.
Кубок Вандербильта
Чарли Мерц участвовал в одной гонке на Кубок Уильяма Киссама Вандербильта младшего (Уильям Киссам Вандербильт II ), первая крупная гонка в Соединенных Штатах 30 октября 1909 года. И снова 21-летний гонщик был за рулем серийного автомобиля National. Он хорошо бегал в начале игры, пробиваясь к третьей позиции к середине матча. Погнутый коленчатый вал закончил свой день на 12 круге из 22 гонки. Он закончил Кубок Вандербильта на седьмой позиции.
Автодром Индианаполиса
Чарли Мерц не только участвовал в гонках Индианаполис 500 четыре раза, но также участвовал в гонках, проводимых на Автодром Индианаполиса перед первым запуском Indianapolis 500 в 1911 году.
Гонки Pre-Indy 500 на Speedway
Чарли Мерц одержал одну победу на автогонке Indianapolis Motor Speedway, седьмой автогонке на трассе в августе 1909 года. Гонка проходила в четыре круга (10 миль) для стандартного шасси с двигателями объемом от 301 до 450 кубических дюймов. Всего четыре машины начали гонку, и почти сразу же сошел японец Клеменс. Мерц, управляя другим National, победил Луи Шевроле на Бьюике. Его победа была встречена аплодисментами местных болельщиков, так как водитель и машина были из Индианаполис. Он также финишировал вторым и третьим в двух других соревнованиях по гандикапу.
Возможно, более значимыми были две другие гонки, в которых Мерц участвовал на той же гонке 1909 года. Оба закончились трагедией. Это были самые длинные гонки соревнований 1909 года: 250 миль (400 км) Perst-O-Lite Trophy и 300 миль (480 км) Wheeler-Schebler Trophy.
Гонка Perst-O-Lite дала хороший результат Мерцу, заняв третье место после победителя Боба Бурмана на автомобиле Buick. К сожалению, гонка также привела к первым смертельным исходам на автодроме Индианаполиса, когда 26-летний гонщик Уилфред Бурк и его 22-летний механик Гарри Холкомб ударился о столб забора. Инцидент разрушил его Нокс Автомобиль и убил обоих мужчин.
Мерц был непосредственно вовлечен в еще одну аварию со смертельным исходом, когда на дистанции 175 миль (282 км) у него лопнуло правое переднее колесо, и он прошел через ограждение трассы в скопление зрителей. Мерцу посчастливилось избежать травмы, так как его механик по верховой езде, Клод Келлум, погиб. В результате инцидента двое зрителей погибли, еще несколько получили легкие травмы.
После этих трагедий Автодром Индианаполиса, первоначально использовавшая поверхность из щебня, была вымощена кирпичом для создания более безопасного пути. Первая полноценная гонка для новичков »Кирпичный завод, "прибыл в мае 1910 года. Мерц участвовал в семи дисциплинах в этой гонке. Самым примечательным было его второе место за Национальную гонку на 100 миль (160 км). Perst-O-Lite Трофей.
На митинге Speedway в июле 1910 года Мерц поехал в Empire, недолговечную автомобильную компанию в Индианаполисе, основанную Карл Г. Фишер. Он участвовал в двух небольших спринтерских гонках, лучший результат был вторым. В августе 1910 года Мерц вернулся в National и участвовал в девяти гонках. Все, кроме одной, гонки Реми Гранд Брассара на 100 миль (160 км), были спринтерскими соревнованиями от пяти до 10 миль (16 км). В гонке Реми Гранд Брассар Мерц боролся с товарищем по команде и будущим победителем Indy 500, Хоуди Уилкоксом, до финиша, проиграв всего девять секунд. Уилкокс победил, а Мерц стал вторым.
Indy 500: лучшие моменты
Чарли Мерц хорошо зарекомендовал себя в Индианаполис 500, финишировав в первой десятке в трех из четырех своих стартов. Он финишировал седьмым в первом «500» в 1911 году, снова выступая за National. В 1912 году он перешел в команду Штутца, поразив наблюдателей своей способностью удерживать в соревновании автомобиль со вторым по величине двигателем (390 кубических дюймов). В Безлошадный век похвалил его навыки вождения на крутых поворотах Speedway, отметив, что именно в поворотах он выигрывал у своих конкурентов. Мерц финишировал очень респектабельным четвертым.
Лучшим результатом Мерца было третье место в 1913 году. Это также оказалось его самым впечатляющим результатом. Мерц, снова за рулем Штутца, преследовал Спенсера Вишарта на Mercer, построенном в Нью-Джерси, за второе место, когда его двигатель загорелся прямо перед стартом последнего из 200 кругов гонки. Вместо того чтобы остановиться, Мерц продолжил гонку, пытаясь финишировать еще на один круг. Спускаясь по передней полосе к клетчатому флагу, зрители увидели, как механик Мерца Гарри Мартин высунулся из кабины, пытаясь тушить пламя курткой. В тот день команда заняла третье место.
Мерц не участвовал в гонках в Инди в 1914 или 1915 году, но вернулся в 1916 году для своей последней попытки выиграть «500». Падение давления масла в его Пежо двигатель закончил свой день рано, оставив его на 19 месте.
Карьера после вождения
Мерц занял должность инженера по Компания Rayfield Carburetter в 1914 г. затем служил во Франции в Американские экспедиционные силы, предшественник армейского авиационного корпуса США, с 1917 по 1919 год дослужился до подполковника. Он присоединился Гарри С. Штуц когда Штутц основал свой новый бизнес, Компания H. C. S. Motor Car в середине 1919 года. Там он занимал должность помощника президента до 1925 года, когда он был назначен управляющим компании до ее ликвидации в 1927 году.[1]
В 1927 году в возрасте 39 лет Чарли Мерц основал Мерц Инжиниринг и занимал пост президента компании до своего выхода на пенсию в 1946 году. Компания под руководством Миклоса Сперлинга спонсировала команду Indy 500 с 1950 по 1955 год. Мерц служил главным стюардом Indianapolis 500, высшим должностным лицом гонки, с 1935 года. до 1939 г.
Чарли Мерц умер в своем доме недалеко от Индианаполиса в возрасте 64 лет 8 июля 1952 года. Кладбище Краун-Хилл в Индианаполис.[2]
Indy 500 результаты
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рекомендации
- ^ Новости Индианаполиса. Автоспорт журнал, стр.9, март 1940 г.
- ^ "Великие авто Индианаполиса" (PDF). Празднование автомобильного наследия на кладбище Crown Hill. Кладбище Краун-Хилл. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 13 сентября 2012 г.. Получено 2012-09-10.
- Официальная история Индианаполиса 500, Дональд Дэвидсон и Рик Шаффер, Crash Media Group, 2006, стр. 24.
- [1], брошюра Национальной компании, 1917 г., стр.
- 500 миль до конца, Эл Блумкер, Coward-McGann, Inc., Нью-Йорк, 1966, стр.30.
- Безлошадный век, «Национальный серийный автомобиль побил мировой рекорд», 17 ноября 1905 года.
- Индианаполис Стар, «Клеменс устанавливает новый 150-мильный рекорд», 17 ноября 1905 года.
- Возраст двигателя, «Новые отметки сделаны», 23 ноября 1905 года.
- Автомобиль, «Двадцатичетырехчасовой рекорд побит в Индианаполисе», 23 ноября 1905 года.
- Инди: Гонки перед 500, Нерассказанная история кирпичного завода, Д. Брюс Скотт, Indiana Reflections, LLC, 2005 г., стр. 213.
- Kokomo Tribune, «Старый гонщик умирает в Новой Огасте», 9 июля 1952 г., стр. 12.
- Логанспорт Парос-Трибюн"Си Си Мерц, бывший автогонщик, умер", 9 июля 1952 г., стр. 18.
- Безлошадный век, «Доусон в захватывающих гонках на 500 миль в Индианаполисе, победивших в национальном масштабе», 5 июня 1912 г., стр. 980.
- Первая суперскоростная трасса: [2]