Мраз Бонзо - Mráz Bonzo

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на чешском. (Февраль 2020 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на чешском языке. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей статьи чешской Википедии на [[: cs: Mráz M-3 Bonzo]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Переведено | cs | Мраз М-3 Бонзо}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

М-3 Бонзо
Роль	Вспомогательный самолет
национальное происхождение	Чехословакия
Производитель	Мраз
Дизайнер	Зденек Рублич
Первый полет	Апрель 1948 г.
Количество построенных	1

В Мраз М-3 Бонзо был легким самолетом, построенным в Чехословакии в 1948 году как дальнейшее развитие семейства легких самолетов, начавшееся с М-1 Сокол. Bonzo был основан на планере Sokol, но с измененным крылом и существенными изменениями в фюзеляже. Они включали его удлинение, чтобы можно было добавить четвертое сиденье, уменьшение высоты задней части фюзеляжа для создания новой кабины с круговым обзором и добавление полуубирающегося носового колеса вместо хвостового колеса.

Финансирование строительства двух прототипов не было одобрено Министерством транспорта, но конструктор Рублич смог собрать деньги в другом месте, чтобы построить один прототип, который полетел в апреле 1948 года. Была надежда, что производство может начаться в 1950 году, и Bonzo выставлялась в 1949 г. Парижское авиашоу. Однако никаких продаж не было, и прототип некоторое время управлял Институтом Картографии в г. Братислава до передачи в пользование аэроклубу в 1952 г.

В 1961 году Bonzo был запущен, чтобы установить ряд национальных рекордов скорости, но вскоре после этого был выведен из эксплуатации.

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1951–52^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Емкость: 3 пассажира
• Длина: 7,72 м (25 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 10,60 м (34 футов 9 дюймов)
• Высота: 2,25 м (7 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 15,9 м² (171 кв. Футов)
• Пустой вес: 580 кг (1279 фунтов)
• Вес брутто: 1100 кг (2425 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 165 л (36 имп гал; 44 галлона США)
• Электростанция: 1 × Уолтер Минор 6-III шестицилиндровый перевернутый с воздушным охлаждением рядный двигатель, 120 кВт (160 л.

Спектакль

• Максимальная скорость: 266 км / ч (165 миль / ч, 144 узлов)
• Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов)
• Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
• Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
• Скороподъемность: 3,0 м / с (590 фут / мин)

Рекомендации

• Бриджмен, Леонард (1951). Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Немечек, Вацлав (1968). Československá letadla. Прага: Наше Войско.
• Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 571.