Скоростная автомагистраль Север – Юг (Малайзия) - North–South Expressway (Malaysia)

Mes-e1.pngMes-e2.png

Скоростная автомагистраль 1 и 2
Лебухрая Утара – Селатан
Скоростная автомагистраль Север – Юг
Маршрут скоростной автомагистрали Север-Юг
Информация о маршруте
Часть
Поддерживается PLUS Expressways
Длина772 км (480 миль)
E1 Северный маршрут: 460 км (286 миль)
E2 Южный маршрут: 312 км (194 миль)
Существовал1981[1]-подарок
ИсторияЗавершено в 1994 г.[2]
Составная часть
шоссе
Основные узлы
Северный конецБукит Кайу Хитам, Kedah
 См. Отдельные статьи о скоростных автомагистралях.
Южный конецДжохор-Бару, Джохор
Расположение
Крупные городаАлор Сетар, Себеранг Пераи, Ипох, Большой Куала-Лумпур, Серембан, Джохор-Бару
Система автомобильных дорог

В Скоростная автомагистраль Север – Юг это сеть платный автомагистрали с регулируемым доступом проходит через западное побережье Полуостровной Малайзии. Сеть скоростных автомагистралей состоит из северный маршрут и южный маршрут общей протяженностью 772 км (480 миль). Прохождение семи состояний и подключение Таиланд и Сингапур границы, скоростная автомагистраль Север-Юг является важной магистралью для местных, межгосударственных и международных перевозок. Скоростная дорога является частью маршрута AH2, обозначение Азиатская сеть автомобильных дорог.[3]

Скоростные автомагистрали были впервые задуманы в 1977 году из-за увеличения загруженности дорог на федеральная трасса 1, который в то время был главной магистралью с севера на юг. Однако экономическая неопределенность и высокая стоимость означали, что строительство началось только в 1981 году. Скоростная автомагистраль начала поэтапно открываться с 1982 года, но экономический спад в то время означал, что строительство застопорилось и работы пришлось полностью приватизировать. Скоростные дороги были окончательно завершены в 1994 году, а оставшиеся строительные работы были оплачены за счет платы за проезд с открытых участков.

Обзор

Дальнейшая информация: Северный маршрут скоростной автомагистрали Север – Юг § Обзор, и Южный маршрут скоростной автомагистрали Север – Юг § Обзор

Скоростная автомагистраль Север-Юг разделена на 2 основных маршрута: северный маршрут (маршрут E1) и южный маршрут (маршрут E2). Оба маршрута проходят параллельно федеральная трасса 1 от Джохор-Бару к Букит Кайу Хитам. Каждая составляющая скоростная автомагистраль начинается в самом дальнем конце скоростной автомагистрали от Куала-Лумпура. В то время как E2 заканчивается на границе Селангор-Куала-Лумпур, E1 заканчивается в Букит-Ланджан, а затем следует в город через Скоростная автомагистраль New Klang Valley, который также обозначается как маршрут E1. Скоростные автомагистрали E1 и E2 связаны между собой через Центральное соединение скоростной автомагистрали Север-Юг.[4][5]

В то время как большая часть скоростной автомагистрали строилась в соответствии со стандартами проектирования JKR R6, определенными в Арахан Текник 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог (скоростная автомагистраль с контролируемым доступом при расчетной скорости 120 км / ч и шириной полосы 3,5 м), участок Джитра – Букит Кайу Хитам не соответствует стандартам JKR R6 и был дедушка как часть скоростной автомагистрали E1, так как участок был построен до Арахан Текник 8/86 был опубликован Департамент общественных работ Малайзии в 1986 г.[6]

Вместе Северно-южная автомагистраль северный маршрут около Ипох, Перак
Южный участок скоростной автомагистрали Север-Юг, обращенной в сторону Куала-Лумпура, недалеко от Айер Керо, Малакка
Знаки на автомагистрали

История

Дальнейшая информация: Хронология системы скоростных автомагистралей Малайзии и Федеральная трасса Малайзии 1 § История

Скоростная автомагистраль Север-Юг была построена из-за заторов вдоль шоссе. федеральная трасса 1 в результате увеличения посещаемости. В 1977 году правительство предложило построить новую разделенную автомагистраль с севера на юг в качестве альтернативы федеральной трассе 1.[1] Предложение о строительстве новой автомагистрали было обсуждено в результате сильных заторов на федеральной трассе 1.[6] Из-за высокой стоимости проекта автомагистраль планировалось приватизировать и платить за нее, но ни один из приглашенных правительством строителей не захотел выполнять эту работу из-за экономической неопределенности в то время, и план не мог быть реализован.[1][6] Это было только после Махатхир Мохамад стал премьер-министром о возрождении проекта скоростной автомагистрали Север-Юг. Проект стартовал в 1981 году.[1]

В Управление шоссейных дорог Малайзии была создана 24 октября 1980 года для надзора и выполнения проектирования, строительства, регулирования, эксплуатации и технического обслуживания междугородных автомагистралей, взимания и взимания платы за проезд, заключения договоров и решения связанных с этим вопросов.[7] В то время все строительные работы на скоростной автомагистрали между 1982 и 1988 гг. Управление шоссейных дорог Малайзии перед переводом в Проект Лебухрая Утара-Селатан Берхад 13 мая 1988 г.

Строительство автомагистрали велось поэтапно. По мере продолжения строительных работ участки дороги были открыты для движения по мере их завершения для финансирования строительных работ. Участок Джитра-Букит-Кайу-Хитам был построен как модернизация существующего участка федеральной трассы 1 в разделенную автомагистраль с частичным контролем доступа и перекрестки на уровне класса.[6] В то время строительство Куала-Лумпур - Скоростная автомагистраль Серембан продолжался, и поэтому скоростная автомагистраль позже станет первым маршрутом для южный маршрут. Скоростная автомагистраль Куала-Лумпур-Серембан, открытая 16 июня 1982 года, была первым завершенным участком проекта скоростной автомагистрали Север-Юг и первой скоростной автомагистралью, на которой реализована билетная система (закрытая система оплаты проезда),[8] затем последовал разрез Джитра – Букит Кайу Хитам в 1985 году.[6] В отличие от других участков скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Джитра – Букит Кайу Хитам не соответствовал стандартам скоростной автомагистрали, определенным Арахан Текник 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог который был опубликован только Департамент общественных работ Малайзии (JKR) позже в 1986 году, в результате чего секция была дедушка в составе трассы Север-Юг E1.[6]

Третьим участком, открытым для автомобилистов, стал участок Себеранг Джая – Пераи. Секция построена в составе Мост Пенанг проект; следовательно, этот участок формирует первый маршрут для участка Пенанг скоростной автомагистрали Север-Юг.[6] Участок Себеранг Джая – Пераи вместе с мостом Пинанг был открыт 14 сентября 1985 года.[9]

Между тем, 27,3-км Скудайское шоссе был построен в Джохор-Бару как еще одна модернизация маршрута 1 на юге. Платная дорога имела две платные площади на Сенай и на Джохор Козуэй.[6] Он был построен Департамент общественных работ Малайзии (JKR) перед передачей в Управление шоссейных дорог Малайзии (LLM) в ноябре 1985 г.[10] Однако обширная урбанизация Джохор-Бару сделала шоссе FT1 Скудай непригодным для того, чтобы стать частью скоростной автомагистрали E2 Север-Юг, поскольку шоссе FT1 Скудаи не является автомагистраль с регулируемым доступом. Тем не менее, платная дорога и скоростная автомагистраль Север-Юг были приобретены Проект Лебухрая Утара-Селатан Берхад.[6] Тем не менее, различные партии, особенно жители Сенаи, и политические партии призывали отменить сбор за проезд из-за отсутствия бесплатной альтернативы. В результате с 1 марта 2004 года сбор за проезд на платной площади Сенай был отменен.[11] После отмены взимания платы за проезд в Сенаи автомагистраль содержалась Департамент общественных работ Малайзии.[12] Плата за проезд Джохор-Козуэй оставалась в эксплуатации до 2008 года.[6] когда бывший комплекс Johor Bahru CIQ был закрыт и заменен Комплекс Султана Искандара CIQ, а также доступ к новому комплексу CIQ и Джохор – Сингапур Козуэй обеспечивается Скоростная автомагистраль Восточного разгонного канала Джохор-Бару.

Следующими завершенными участками были участки Ипох – Чангкат Джеринг и Сенаванг – Айер Керо в 1987 году.[13][6] Участок Сенаванг – Айер Керо был построен как продолжение скоростной автомагистрали Куала-Лумпур – Серембан. Плата за проезд на скоростной автомагистрали Куала-Лумпур-Серембан производилась от Сунгай Беси до Лабу. В результате завершения строительства участка Сенаванг – Айер Керо, старая Платная площадь Лабу была снесена и заменена тремя транспортными развязками на выезде 218 на развязке Серембан, на выходе 219 на развязке Порт Диксон и на выходе 220 на развязке Сенаванг; Транспортная развязка Сенаванг была построена путем изменения маршрута сквозного движения на Айер Керо и на юг.[6]

На начальных этапах проект скоростной автомагистрали Север-Юг подвергался критике за вялые темпы развития. По состоянию на 1986 год было построено только около 350 км (или две трети всей длины) скоростной дороги.[1] Ход работы ухудшился из-за общенационального экономического спада, вызванного падением цен на такие товары, как резина и олово.[6] В результате правительству пришлось пересмотреть свою первоначальную политику, согласно которой Управление шоссейных дорог Малайзии (LLM) выполняло все строительные работы, и решило приватизировать проект скоростной автомагистрали, сославшись на успех приватизации Обход Северного Клангского пролива в 1985 году Шападу[1] Письмо о намерениях было направлено в United Engineers (Malaysia) Sdn. Bhd. (Сейчас UEM Group ) 29 декабря 1986 г., а затем окончательно доработали в 1988 г.[14] Соглашение о приватизации привело к образованию компании Highway Concessionaires Berhad, которая позже стала Проект Лебухрая Утара-Селатан Берхад (ПЛЮС). PLUS взял на себя строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание скоростной автомагистрали Север-Юг от LLM, начиная с марта 1998 года, вместе с шоссе Скудай FT1.[15]

После приватизации проекта скоростной автомагистрали Север-Юг в 1988 году строительные работы продолжались более быстрыми темпами. Первым участком, завершенным PLUS, был участок Айер Керо – Пагох 5 апреля 1989 года.[16] Между тем 31-км Скоростная автомагистраль New Klang Valley (НКВЭ) Е1 была открыта 11 января 1993 года, соединяя крупные города в Klang Valley с северным маршрутом скоростной автомагистрали Север-Юг.[17] Остальные участки открывались постепенно, пока вся скоростная автомагистраль не была полностью завершена в 1994 году.

Скоростная автомагистраль была официально открыта 8 сентября 1994 г. Премьер-министр Малайзии в то время Tun Dr. Махатхир бин Мохамад. После завершения строительства скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 году она взяла на себя роль Федеральной трассы 1 в качестве основного магистрального маршрута на полуострове Малайзия.[2]

Памятники

Памятник скоростной автомагистрали Север-Юг был установлен в зоне отдыха и обслуживания Раванга (R&R) (северная граница) недалеко от Раванга, Селангор, 8 сентября 1994 года. Была установлена ​​капсула, в которой хранятся документы, созданные четвертым премьер-министром Малайзии. , Tun Dr Mahathir Mohammad в связи с официальным открытием скоростной автомагистрали Север-Юг 8 сентября 1994 года. Капсула будет выпущена после истечения срока концессии скоростной автомагистрали Север-Юг компанией PLUS Expressways 31 декабря 2038 года.[18]

Памятник написан на малайском и английском языках. Английская версия награждает:

«Этот памятник символизирует вершину успеха в строительстве скоростной автомагистрали Север-Юг, которая соединяет Букит-Кайу-Хитам, граничащий с Таиландом на севере, с Джохор-Бару на мостовой, граничащей с Сингапуром на юге. Строительство 848-километровой скоростной автомагистрали через торфяные болота, леса и нетронутые гранитные холмы на холмах - это удивительное достижение. Также впечатляет прагматический способ, которым совместные усилия государственного и частного секторов привели к этому достижению. Скоростные автомагистрали являются результатом совместных усилий Малайзийского шоссе Власть, установленный законом орган, который был запланирован на раннем этапе и приступил к строительству, с Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (Проект скоростной автомагистрали Север-Юг), частной компанией, которая получила концессии на финансирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и поддерживать скоростные автомагистрали. Такие усилия демонстрируют, что видение улучшений становится реальностью после преодоления множества проблем, которые угрожают остановиться. Это подтверждается заявили об успехе правительства и представляют собой национальные усилия, финансируемые и успешно осуществляемые малазийцами. Этот памятник также отмечает усилия лидеров правительства, государственных служб, предприятий, финансовых учреждений, консультантов, инженеров и консультантов, а также подрядчиков и сотрудников, которые сыграли важную роль в решении их проблем и довести этот проект до уровня. успеха. Ожидается, что те, кто воспользуется этой скоростной автомагистралью, не только получат удовольствие от участия различных сторон в строительстве, но также смогут оценить вклад этой скоростной автомагистрали в национальное развитие ».

Улучшения

Работы по расширению шести полос движения

Планы по обновлению участков с Slim River к Танджунг Малим, Танджунг Малим к Раванг (Северный маршрут), Серембан к Сенаванг, и Сенаванг к Айер Керо (Южный маршрут ) был одобрен правительством для улучшения транспортного потока. Он был завершен в 2007 году.

Куала-Лумпур – Пенанг через транспортный поток (Северный Ипох (Джелапанг) - Южный Ипох)

Площадки для взимания платы за проезд в Джелапанге и Южном Ипохе были снесены в 2009 году, чтобы сделать беспосадочный маршрут через Ипох. Это достигается за счет строительства двух полосы местного экспресса для каждой стороны, которые доступны только через выход 138 Ипох Южный выход (для движения на север) и выход 141 Ипох Северный выход (для движения в южном направлении). Таким образом, платные площади в Ипохе переносятся на каждый конец полос местного экспресса.

Решение о сносе обеих платных площадок было принято в результате несчастных случаев, произошедших на платной станции Джелапанг. С тех пор, как 28 сентября 1987 года была открыта площадка для взимания платы за проезд, было много аварий, связанных с отказом тормозов в тяжелых транспортных средствах из-за резкого торможения при движении вниз по склону к площадке для взимания платы. 7 июня 2008 года новая площадка для взимания платы за проезд в Ипохе на севере (южная граница), заменившая старую платную площадку в Джелапанге, открылась для движения, а 15 августа 2008 года - на север. Начиная с 11:00 14 июля 2009 года, движение Куала-Лумпур-Пенанг проходит через автомобильное движение. теперь открыт для движения. С открытием 14,7-километрового (9,1 мили) участка между Ипох-Северным (Джелапанг) и Ипох-Южным участками, пользователям автомагистралей больше не нужно останавливаться для транзакций по взиманию платы на платных площадях Ипох-Северный и Ипох-Южный.

Добавления четвертой полосы

В июле 2010 года оператор PLUS Expressways Berhad объявил, что правительство заключило контракты на строительство четвертой полосы на определенных участках шоссе, а именно от Шах Алам к Джалан Дута, из Шах-Алама в Раванг и из Нилай (север) к Порт Диксон. В октябре 2012 года начались работы по модернизации этого проекта.

Проезжей части

Обычно автомагистраль состоит из четырех полос движения, по две в каждом направлении.

Из этого есть некоторые исключения; ниже представлены участки с шестью или восемью полосами движения (по три или четыре в каждую сторону):

Шестиполосная проезжая часть

ШоссеРастяжки
Южный маршрут скоростной автомагистрали Север – ЮгСунгай Беси к Айер Керо (Кроме Нилай Север к Порт Диксон тянется)
Скоростная автомагистраль New Klang ValleyБукит Раджа к Шах Алам
Северно-южная автомагистраль северный маршрутРаванг до Слим-Ривер
Северно-южная автомагистраль северный маршрутСунгай Дуа в Джуру, расположенный по адресу Пенанг
Центральное соединение скоростной автомагистрали Север-ЮгШах-Алам в Нилай-Норт
Вторая скоростная дорогаПулай в Скоростная автомагистраль Айер Раджа (Ту, как, Сингапур )
Мост ПенангПрай к Гелугор

Восьмиполосная проезжая часть

ШоссеРастяжки
Южный маршрут скоростной автомагистрали Север – ЮгНилай Север к Порт Диксон
Скоростная автомагистраль New Klang ValleyШах Алам к Джалан Дута
Северно-южная магистраль северный маршрутБукит Ланьян в Раванг

Ограничение скорости

Скоростная автомагистраль Север – Юг спроектирована как высокоскоростная автомагистраль на большие расстояния, поэтому ограничение скорости по умолчанию на скоростной автомагистрали составляет 110 км / ч (68 миль в час), но в некоторых местах есть некоторые исключения по нескольким причинам, в том числе: -

  • 1 км перед каждой платой за проезд: 60 км / ч (чтобы помочь замедлить движение транспорта)
  • Участок Букит Кайу Хитам – Джитра: 90 км / ч. (участок скоростной автомагистрали с перекрестками на уровне земли) (Кедах)
  • Сунгай-Дуа – Джуру: 90 км / ч (из-за интенсивного движения на мосту Пенанг) (Пенанг)
  • Перегон Куала-Кангсар – Джелапанг: 80 км / ч. (высокогорный участок с опасными поворотами) (Перак)
  • Южный участок Джелапанг – Ипох: 90 км / ч для основных проезжих частей; 70 км / ч для бесплатных маршрутов местных экспрессов (для управления потоком движения на основных проезжих частях без остановок и на бесплатных полосах местных экспрессов) (Перак)
  • Участок Гуа Темпурунг: 90 км / ч (высокогорный участок) (Перак)
  • Транспортная развязка Bukit Lanjan: 80 км / ч (для управления транспортным потоком НКВЭ и главное звено северный маршрут чтобы избежать несчастных случаев) (Селангор)
  • Участок Букит Ланьян – Джалан Дута: 90 км / ч (крутой подъем / спуск) (Куала Лумпур)
  • Участок Сунгай Беси – Банги: 90 км / ч. (из-за большой пропускной способности) (Куала-Лумпур-Селангор)

Известные аварии

  • 13 августа 2007 г. 20 человек погибли в автобусная авария около Чангкат Джеринг, Перак.
  • 27 марта 2008 года сингапурская семья из 4 человек погибла в результате аварии на автомагистрали Север-Юг недалеко от Тангкака, Джохор, оставив после себя двухмесячного ребенка.
  • 7 декабря 2008 г. 10 пассажиров погибли в автокатастрофе на 146,8 км между Тангкак и Пагох, Джохор.
  • 13 апреля 2009 г. шесть человек погибли в результате крушения двухэтажного автобуса-экспресса на 443 км рядом с г. Раванг, Селангор.
  • 26 декабря 2009 года десять пассажиров погибли и двое получили ранения в результате заноса двухэтажного автобуса-экспресса, направлявшегося на север, и врезания в разделительную перегородку на 272,8 км примерно в 8 км от платной площади Южный Ипох рядом с Ипох, Перак.
  • 10 октября 2010 года двенадцать человек погибли и более 50 получили ранения в результате аварии. авария на шоссе с участием двух автобусов, трех автомобилей и фургона на 223 км, недалеко от Симпанг Ампат обмен Малакка.

Меры по снижению аварийности

Двухполосное шоссе 110 км / ч

По закону большинству тяжелых транспортных средств разрешается двигаться только со скоростью 80–90 км / ч. Учитывая, что двух полос движения недостаточно для плавного движения транспорта, скоростная автомагистраль расширяется в результате увеличения числа несчастных случаев со смертельным исходом на этой трассе.

Недавно было решено, что двухполосное шоссе со скоростью 110 км / ч будет модернизировано до трехполосного шоссе со скоростью 110 км / ч, чтобы предотвратить несчастные случаи, однако на выбранных участках добавлялась еще одна полоса, чтобы увеличить ее до четырех полос.

Платная система

Пункты сбора платы за проезд в Sungai Besi Toll Plaza, ведущие в Куала-Лумпур. Почти весь южный участок скоростной автомагистрали покрыт закрытой системой.
Плата за проезд с Smart TAG и полосами Touch 'n Go

Скоростная автомагистраль Север-Юг - это платная автомагистраль с двумя системами взимания платы: -

  • Барьерная система - Пользователи должны платить только на определенных пунктах взимания дорожных сборов в пределах диапазона открытой системы за фиксированную сумму. «Открытая система» используется на следующих участках скоростной автомагистрали Север-Юг. (Только электронная система взимания платы (ETC), например Touch 'n Go, PLUSMiles и Умный тег принимаются):
  1. Джитра (Кедах)
  2. Мост Пенанг
  3. Кубанг Семанг (Пенанг) и Lunas (Кедах)
  4. Кемпас (Джохор)
  5. Джохор – Сингапур Козуэй
  6. Лукут и Мамбау (Негери Сембилан)
  7. Танджунг Купанг, Таман Перлинг и Лима Кедай (Джохор)
  • Билетная система - Пользователи собирают проездные билеты или карты PLUSTransit перед выездом на скоростную автомагистраль на соответствующих платных площадках и платят сумму дорожных сборов на выезде с платной площади плюс расстояние от площади до Предела ответственности за техническое обслуживание (LMR). 18 июня 2013 года многоразовые транзитные карты PLUSTransit были внедрены на всех скоростных автомагистралях PLUS для замены транзитного билета. С 5 апреля 2016 года пользователям приходилось использовать Touch 'n Go, PLUSMiles и SmartTAG чтобы выехать на скоростные дороги. С 26 апреля 2017 года все пункты сбора платы за проезд полностью в электронном виде. Для закрытого взимания дорожных сборов транзитная карта PLUS больше не выдается после 12 часов дня.

Записи

Мачап Отдых и зона обслуживания
Тоннель Менора

Памятные мероприятия

Памятные почтовые марки Северо-Южного шоссе

Памятные почтовые марки в честь открытия скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 г. были выпущены Pos Malaysia 10 сентября 1994 г.[1] Номинал этих марок составлял 30 сен, 50 сен и 1 ринггит.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Дороги в Малайзии. Куала Лумпур: Министерство труда Малайзии. 2011. с. 204. ISBN  978-967-5399-17-6.
  2. ^ а б "Перазмян Пеньемпурнаан Лебухрая Утара-Селатан". Хари Ини Далам Седжара. Национальный архив Малайзии. 8 октября 1994 г. Архивировано с оригинал 19 января 2016 г.. Получено 31 мая 2015.
  3. ^ «База данных азиатских автомобильных дорог: сеть AH в странах-членах». Экономическая и социальная комиссия Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана. Архивировано из оригинал 25 января 2013 г.. Получено 19 сентября 2015.
  4. ^ Inventori Rangkaian Jalan Utama Persekutuan Semenanjung Malaysia. Куала Лумпур: Министерство труда Малайзии. 2009. С. 58–64. ISBN  978-983-44278-2-5.
  5. ^ «Наши скоростные дороги: Скоростная автомагистраль Север – Юг (NSE)». PLUS Малайзия Берхад. Архивировано из оригинал 26 сентября 2015 г.. Получено 19 сентября 2015.
  6. ^ а б c d е ж г час я j k л м "Sejarah lengkap Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2". Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском). 20 апреля 2015 г.. Получено 31 мая 2015.
  7. ^ «Корпоративная информация: предыстория». Управление шоссейных дорог Малайзии. Архивировано из оригинал 31 августа 2015 г.. Получено 19 сентября 2015.
  8. ^ "Pembukaan Plaza Tol Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban". Хари Ини Далам Седжара. Национальный архив Малайзии. 16 июня 1982 г. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 31 мая 2015.
  9. ^ «Джамбатан Пулау Пинанг Дирасмикан». Хари Ини Далам Седжара. Национальный архив Малайзии. 14 сентября 1985 г.. Получено 31 мая 2015.
  10. ^ «Perasmian Penutupan Plaza Tol Senai, Lebuh Raya Senai-Tampoi». Хари Ини Далам Седжара. Национальный архив Малайзии. 1 марта 2004 г. Архивировано с оригинал 19 января 2016 г.. Получено 31 мая 2015.
  11. ^ "Plaza tol Senai akhiri operasi" (на малайском). Утусанская Малайзия. 1 марта 2004 г.. Получено 20 сентября 2015.
  12. ^ "Пендудук гембира Тол Сенай дитутуп" (на малайском). Утусанская Малайзия. 2 марта 2004 г.. Получено 20 сентября 2015.
  13. ^ "Пембукаан Расми Лебух Райа Ипох-Чангкат Джеринг". Хари Ини Далам Седжара. Национальный архив Малайзии. 28 сентября 1987 г.. Получено 31 мая 2015.
  14. ^ "UEM Tandatangani Perjanjian Dengan JKR Untuk Pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan". Хари Ини Далам Седжара. Национальный архив Малайзии. 29 декабря 1986 г. Архивировано с оригинал 25 сентября 2015 г.. Получено 31 мая 2015.
  15. ^ «Дочерние компании: Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad». PLUS Малайзия Берхад. Получено 19 сентября 2015.
  16. ^ "Перазмян Лебухрая Айер Керо-Пагох". Хари Ини Далам Седжара. Национальный архив Малайзии. 5 апреля 1989 г.. Получено 24 сентября 2015.
  17. ^ "Перазмян Лебухрая Бару Лембах Кланг". Хари Ини Далам Седжара. Национальный архив Малайзии. 11 января 1993 г. Архивировано из оригинал 25 сентября 2015 г.. Получено 24 сентября 2015.
  18. ^ https://www.thestar.com.my/news/nation/2017/10/28/plus-federal-highway-concession-period-only-suppposed-to-end-in-2038/

внешние ссылки