Мартин Мариетта X-24 - Martin Marietta X-24

Эта статья об экспериментальном самолете. Для двигателя самолета см. Двигатель X24.
Х-24
X-24b-flying.jpg
X-24B в полете
РольПодъемное тело
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМартин Мариетта
Первый полет
  • 17 апреля 1969 г. (X-24A)
  • 1 августа 1973 г. (X-24B)
На пенсии26 ноября 1975 г.
Основные пользователиВВС США
НАСА
Количество построенных1 (X-24A, переоборудован в X-24B)
Разработано изX-23 ПРАЙМ

В Мартин Мариетта X-24 американский экспериментальный самолет, разработанный на основе совместной ВВС США -НАСА программа названа ПИЛОТ (1963–1975). Он был разработан и построен для тестирования подъемное тело концепции, экспериментируя с концепцией безотходного входа и посадки, позже использованной Космический шатл.[1] Первоначально построенный как X-24A, самолет был позже перестроен как X-24B.

X-24 был капля запущена из модифицированного Б-52 Стратофортресс на большой высоте перед запуском его ракетного двигателя; израсходовав ракетное топливо, пилот скользить Х-24 на безмоторную посадку.[2][3]

Дизайн и развитие

Мартин Х-24А

X-24 был одним из группы подъемных тел, которыми управлял Центр летных исследований НАСА (ныне Центр летных исследований Армстронга ) в совместной программе с ВВС США на База ВВС Эдвардс в Калифорния с 1963 по 1975 год. Подъемные тела использовались для демонстрации способности пилотов маневрировать и безопасно приземлять бескрылые аппараты, предназначенные для полета на Землю из космоса и приземляться, как самолет, в заранее определенном месте.

Аэродинамическая подъемная сила подъемных тел, необходимая для полета в атмосфере, определялась их формой. Добавление килей и рулей позволило пилотам стабилизировать и контролировать машины, а также регулировать траектории их полета.

X-24 (Модель SV-5P) был построен Мартин Мариетта и вылетел из Эдвардс AFB, Калифорния. X-24A был четвертой взлетной конструкцией подъемного корпуса; это последовало за НАСА M2-F1 в 1964 г. Нортроп HL-10 в (1966 г.) Нортроп М2-Ф2 в 1966 году и предшествовала Нортроп М2-Ф3 (1970).

X-24A представлял собой толстую, короткую каплевидную форму с вертикальными стабилизаторами для управления. Он совершил свой первый планерный полет без двигателя 17 апреля 1969 года с майором ВВС. Джераулд Р. Джентри на пульте управления. Gentry также выполнил свой первый полет с двигателем 19 марта 1970 года. Аппарат был доставлен на высоту около 45 000 футов (13,7 км) с помощью модифицированного В-52 и затем был запущен, а затем либо спланировал вниз, либо использовал свой ракетный двигатель, чтобы подняться на большую высоту, прежде чем планировать вниз. X-24A совершил 28 полетов со скоростью до 1036 миль в час (1667 км / ч) и высотой до 71 400 футов (21,8 км).

Х-24Б

Конструкция X-24B эволюционировала из семейства потенциальных форм для входа в атмосферу, каждая из которых имеет более высокую подъемная сила и сопротивление, предложенный Лабораторией динамики полета ВВС. Чтобы снизить затраты на постройку исследовательского корабля, ВВС вернули X-24A корпорации Martin Marietta (какой стала компания Martin Aircraft после слияния) для модификаций, которые преобразовали его луковичную форму в форму, напоминающую «летающий утюг» - округленный. верх, низ плоское и двойная дельта план это закончилось острым носом.

Первым на X-24B совершил полет на планере Джон Манке 1 августа 1973 года. Он также был пилотом в первой миссии с двигателем 15 ноября 1973 года.

X-24C

В период с 1972 по 1978 год было множество предложений "X-24C". Пожалуй, самым заметным из них был Lockheed Skunk Works дизайн, L-301, который должен был использовать ГПВП чтобы достичь максимальной скорости 8 Маха.[4]

SV-5J

Узнав о замечании Чак Йегер что он хотел бы иметь несколько реактивных подъемных устройств для учебных целей, Мартин разработал и построил по собственной инициативе два экземпляра SV-5J.[1]

SV-5J был реактивной версией ракетного X-24A. SV-5J имел идентичные размеры с X-24A, но оснащался одним Пратт и Уитни J60-PW-1 реактивный двигатель 1360 кгс вместо ракетного двигателя X-24A Reaction Motors XLR-11-RM-13. Мартин также изготовил полномасштабный нелегальный макет SV-5J. (Путаница с количеством построенных может быть из-за того, что макет включен в производственный список.)

Мартин не смог убедить Милт Томпсон летать на SV-5J, даже после предложения бонуса в 20 000 долларов. Оба экземпляра остались невылетевшими.

Поскольку оригинальный X-24A был преобразован в X-24B, один из SV-5J в конечном итоге был преобразован, чтобы представлять X-24A, для демонстрации на Национальный музей ВВС США, База Райт-Паттерсон, Огайо, рядом с оригинальным X-24B.

Невероятный макет оказался в Голливуде и использовался в нескольких фильмах в качестве опоры космического корабля.[нужна цитата ]

История эксплуатации

X-24A был запущен 28 раз в рамках программы, которая, как и HL-10, подтвердила концепцию, согласно которой космический шаттл может быть приземлен без двигателя. Самая высокая скорость, достигнутая X-24A, составляла 1036 миль в час (1667 км / ч или Мах 1.6). Его максимальная высота составляла 71 400 футов (21,8 км). Он был оснащен ракетным двигателем XLR-11 с максимальной теоретической тягой в вакууме 8480 фунтов силы (37,7 кН ).

В Х-24А был изменен на более стабильный Х-24Б с совершенно другой формой в 1972 году. Выпуклая форма X-24A была преобразована в форму «летающего утюга» с закругленным верхом, плоским дном и двойной треугольной формой в плане, которая оканчивалась заостренным носом. Это было основой для Мартина SV-5J. Облик Х-24А позже был заимствован для X-38 Машина для возврата экипажа (CRV) демонстратор технологий для Международной космической станции.

Пилоты Х-24А

  • Джераулд Р. Джентри - 13 рейсов
  • Джон А. Манке - 12 перелетов
  • Сесил В. Пауэлл - 3 рейса

Х-24Б

Х-24Б на Музей ВВС США

X-24B продемонстрировал, что точная посадка безмоторных боеголовок осуществима с эксплуатационной точки зрения. Максимальная скорость, достигнутая X-24B, составляла 1164 миль в час (1873 км / ч), а максимальная высота, которую он достиг, составляла 74 130 футов (22,59 км). Пилот последнего пилотажного полета X-24B был Билл Дана, который также совершил последний полет X-15 примерно семью годами ранее.

Среди заключительных полетов с X-24B были две точные посадки на главной бетонной взлетно-посадочной полосе в Эдвардсе. Эти миссии выполнялись Манке и майором ВВС Майком Лавом и стали последней вехой в программе, которая помогла составить план полета для программы Space Shuttle.

X-24B был последним самолетом, участвовавшим в программе Dryden's Lifting Body. Х-24В совершил 36 полетов.

X-24B выставлен на всеобщее обозрение в Национальный музей ВВС США, База Райт-Паттерсон, Огайо.

Пилоты Х-24Б

Серийный номер

  • 66-13551
    • Х-24А, 28 свободных полетов; 10 отключенных, 18 включенных
    • X-24B, 36 бесплатных полетов; 12 автономных, 24 включенных

Технические характеристики (X-24B)

Схема Х-24А
Схема X-4B

Данные из Джейн - все самолеты мира 1974–75[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 6 дюймов (11,43 м)
  • Размах крыльев: 19 футов 2 дюйма (5,84 м)
  • Высота: 10 футов 4 дюйма (3,15 м)
  • Площадь крыла: 330 квадратных футов (31 м2)
  • Пустой вес: 7800 фунтов (3538 кг) вес без ракетного топлива
  • Максимальный взлетный вес: 13,800 фунтов (6260 кг)[нужна цитата ]
  • Вместимость топливных баков: 4500 фунтов (2041 кг) общий вес ракетного топлива (этиловый спирт / водное топливо и окислитель LOX)
  • Электростанция: 1 × Реакционные двигатели XLR-11-RM-13 (Thiokol) 4-камерный жидкостный ракетный двигатель, тяга 8000 фунтов силы (36 кН)
  • Электростанция: 2 × Белл LLRV посадочные ракеты Твердотопливный ракетный двигатель, тягой 400–500 фунтов (1,8–2,2 кН) каждая (опционально)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 868 узлов (999 миль / ч, 1608 км / ч) на высоте 60000 футов (18 288 м)
  • Максимальная скорость: 1,52 Маха
  • Классифицировать: 39 миль (45 миль, 72 км)[нужна цитата ]
  • Практический потолок: 74,130 футов (22,590 м)
  • Нагрузка на крыло: 42 фунта / кв. Фут (210 кг / м2)[нужна цитата ]
  • Тяга / вес: 0.71[нужна цитата ]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Рид, Р. Дейл; Дарлин Листер (2002). Бескрылый полет: история подъемного тела. Университетское издательство Кентукки. ISBN  0-8131-9026-6. также доступен в формате PDF.
  2. ^ «МАРТИН Х-24В». Национальный музей ВВС США. 26 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 16 декабря 2013 г.. Получено 15 июля 2017.
  3. ^ «Запуск X-24B - сброс с базового корабля». Центр летных исследований Драйдена. Получено 25 марта 2013.
  4. ^ Дженкинс, Деннис Р. (2001). Спейс шаттл: история национальной космической транспортной системы (3-е изд.). Voyageur Press. ISBN  0-9633974-5-1.
  5. ^ Тейлор, Джон В. Р., изд. (1974). Самолеты всего мира Джейн 1974–75 (65-е ежегодное изд.). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр. 382. ISBN  978-0354005029.

Библиография

  • Миллер, Джей. X-Planes: от X-1 до X-45. Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001.
  • Рид, Р. Дейл с Дарлин Листер. Бескрылый полет: история подъемного тела. Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки, 2002. ISBN  0-8131-9026-6.
  • Роуз, Билл, 2008. Секретные проекты: военно-космические технологии. Хинкли, Англия: Midland Publishing.
  • Винчестер, Джим. «Мартин-Мариетта Х-24». X-Planes и прототипы ». Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN  1-904687-40-7.

внешняя ссылка