Нортроп М2-Ф2 - Northrop M2-F2
| M2-F2 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Подъемное тело демонстратор технологий |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Northrop |
| Первый полет | 12 июля 1966 г. |
| В отставке | 10 мая 1967 года |
| Статус | Перестроен как M2-F3 |
| Основной пользователь | НАСА |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | НАСА M2-F1 |
| Варианты | Нортроп М2-Ф3 |
В Нортроп М2-Ф2 был тяжеловесом подъемное тело на основе исследований в НАСА исследовательских центров Эймса и Лэнгли, построенных корпорацией Northrop в 1966 году.
Развитие
Успех Драйдена M2-F1 Программа привела к разработке и постройке НАСА двух тяжеловесных подъемных тел на основе исследований НАСА Эймс и Лэнгли исследовательские центры - М2-Ф2 и HL-10, оба построены корпорацией Northrop. «M» относится к «пилотируемой», а «F» - к «летной» версии. «HL» происходит от «горизонтальной посадки», а 10 - это десятая модель подъемного тела, которую должен исследовать Лэнгли.
M2-F2 совершил первый полет в плен (прикреплен к В-52 самолет-носитель на протяжении всего полета) 23 марта 1966 г.
Первый полет M2-F2, который был очень похож на M2-F1, состоялся 12 июля 1966 года. Милтон О. Томпсон был пилотом.
К тому времени тот же самый B-52, который использовался для запуска знаменитого Х-15 Ракетный исследовательский самолет был доработан так, чтобы также нести подъемные тела. Томпсон был упал от крепления пилона крыла B-52 на высоте 45 000 футов (13 700 м) во время первого планирующего полета. Он достиг скольжение скорость около 450 миль в час (720 км / ч).
История эксплуатации
Перед выполнением полетов на моторных лодках была проведена серия планирующих полетов. 10 мая 1967 года шестнадцатый и последний планер закончился катастрофой, когда машина при приземлении врезалась в дно озера. С летчиком-испытателем Брюс Петерсон на штурвале M2-F2 получил пилотное колебание (PIO), когда он приблизился к дну озера. В основе этой проблемы лежал тот факт, что крылья M2-F2 (по сути, корпус самолета) давали значительно меньший авторитет крена, чем у большинства самолетов. Это привело к тому, что пилоту стало меньше сил для управления самолетом по крену. Как следствие, когда Петерсон попытался выполнить маневры крена, реакция транспортного средства была существенно меньше ожидаемой, что придало «мягкости» этому управлению, которое часто приводит к PIO на оси крена.[нужна цитата ] Автомобиль катился из стороны в сторону в полете, когда он пытался взять его под контроль. Петерсон оправился, но затем заметил спасательный вертолет, который, казалось, представлял угрозу столкновения. Отвлеченный, Петерсон дрейфовал при боковом ветре к неотмеченному участку дна озера, где было очень трудно определить высоту над землей из-за отсутствия наведения (маркеры на взлетно-посадочной полосе дна озера).[1]
Петерсон выпустил посадочные ракеты, чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу, но он ударился о дно озера до того, как шасси был полностью опущен и заблокирован. M2-F2 перевернулся шесть раз и остановился вверх ногами. Вытащенный из машины Джеем Кингом и Джозефом Хаксманом Петерсон был срочно доставлен в базовую больницу, где перевели в больницу. База ВВС Март Больница, а затем UCLA Больница. Он выздоровел, но потерял зрение справа глаз из-за стафилококковый инфекция.
Отрывки кадров M2-F2, включая впечатляющую аварийную посадку Петерсона, были использованы в телесериале 1973 года. Человек за шесть миллионов долларов[2] хотя некоторые кадры в начальных титрах сериала показывают более поздние HL-10 модель, при выходе из своего несущего самолета, модифицированная В-52.
Четыре пилота совершили на M2-F2 16 планирующих полетов. Они были Милтон О. Томпсон (пять полетов), Брюс Петерсон (три полета), Дон Сорли (три полета) и Джерри Джентри (пять полетов).[нужна цитата ]
НАСА пилоты и исследователи понял, что у M2-F2 есть проблемы с боковым управлением, даже несмотря на то, что у него была система контроля устойчивости. Когда M2-F2 был перестроен в Драйдене и получил новое обозначение M2-F3, он был модифицирован дополнительной третьей вертикальной плавник - по центру между концевыми ребрами для улучшения характеристик управления.
M2-F2 / F3 был первым из тяжелых подъемных кузовов начальной конфигурации. Его успешное развитие в качестве исследовательского испытательного автомобиля ответило на многие общие вопросы об этих автомобилях.
Рейсы M2-F2
- НАСА M2-F2 - НАСА 803, 16 полетов без двигателя
| Средство передвижения Рейс № | Дата | Пилот | Мах | Скорость (км / ч) | Высота (метры) | Продолжительность | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M2-F2 # 1 | 12 июля 1966 г. | Томпсон | 0.646 | 727 | 13,716 | 00:03:37 | Первый полет M2-F2. Безмоторное скольжение. 320 км / ч посадка. |
| M2-F2 # 2 | 19 июля 1966 г. | Томпсон | 0.598 | 634 | 13,716 | 00:04:05 | Безмоторное скольжение. Определение контроля поперечной устойчивости, продольного дифферента, летно-технических и посадочных характеристик. |
| M2-F2 # 3 | 12 августа 1966 г. | Томпсон | 0.619 | 692 | 13,716 | 00:04:38 | Безмоторное скольжение. Определите эффект увеличения числа Маха, минимальных требований к демпферу, испытания продольной и поперечной устойчивости и управляемости. |
| M2-F2 # 4 | 24 августа 1966 г. | Томпсон | 0.676 | 718 | 13,716 | 00:04:01 | Безмоторное скольжение. Определите требования к регулирующему демпферу, коэффициент подъемной силы, отклик элевона, эффективность закрылков, продольную устойчивость и управляемость. |
| M2-F2 # 5 | 2 сентября 1966 г. | Томпсон | 0.707 | 750 | 13,716 | 00:03:46 | Безмоторное скольжение. Оцените приближение на 360 градусов с высоты птичьего полета, определите характеристики управляемости с управляемой заслонкой. |
| M2-F2 # 6 | 15 сентября 1966 г. | Петерсон | 0.705 | 750 | 13,716 | 00:03:30 | Безмоторное скольжение. Пилотная проверка. |
| M2-F2 # 7 | 20 сентября 1966 г. | Сорли | 0.635 | 678 | 13,716 | 00:03:31 | Безмоторное скольжение. Пилотная проверка. |
| M2-F2 # 8 | 22 сентября 1966 г. | Петерсон | 0.661 | 702 | 13,716 | 00:03:53 | Безмоторное скольжение. Продольная и поперечная устойчивость и управляемость с помощью амортизаторов. |
| M2-F2 # 9 | 28 сентября 1966 г. | Сорли | 0.672 | 713 | 13,716 | 00:03:53 | Безмоторное скольжение. Завершите проверку пилота и расширьте диапазон полета. |
| M2-F2 # 10 | 5 октября 1966 г. | Сорли | 0.615 | 692 | 13,716 | 00:03:45 | Безмоторное скольжение. Изучите поперечную и продольную устойчивость и управляемость с включенными и выключенными амортизаторами. |
| M2-F2 # 11 | 12 октября 1966 г. | Дворянство | 0.662 | 702 | 13,716 | 00:03:54 | Безмоторное скольжение. Пилотная проверка. |
| M2-F2 № 12 | 26 октября 1966 г. | Дворянство | 0.605 | 642 | 13,716 | 00:03:47 | Безмоторное скольжение. Получите данные об устойчивости и управляемости при углах атаки 7 и 11 градусов и эффективности верхнего закрылка. |
| M2-F2 # 13 | 14 ноября 1966 г. | Дворянство | 0.681 | 716 | 13,716 | 00:04:21 | Безмоторное скольжение. Проверьте стабильность и управляемость, определите рабочие характеристики автомобиля. |
| M2-F2 # 14 | 21 ноября 1966 г. | Дворянство | 0.695 | 735 | 13,716 | 00:03:50 | Безмоторное скольжение. Проверьте стабильность и управляемость, определите рабочие характеристики автомобиля. |
| M2-F2 # 15 | 2 мая 1967 г. | Дворянство | 0.623 | 661 | 13,716 | 00:03:51 | Безмоторное скольжение. |
| M2-F2 # 16 | 10 мая 1967 г. | Петерсон | 0.612 | 649 | 13,716 | 00:03:43 | Безмоторное скольжение Аварийная посадка[3] |
Технические характеристики (M2-F2)
Данные из[нужна цитата ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
- Размах крыльев: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
- Рост: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
- Площадь крыла: 160 квадратных футов (15 м2)
- Пустой вес: 4620 фунтов (2096 кг)
- Вес брутто: 6000 фунтов (2722 кг)
- Максимальный взлетный вес: 7485 фунтов (3395 кг)
- Электростанция: 1 × Моторы реакции XLR-11 Жидкостный ракетный двигатель, тяга 8000 фунтов силы (36 кН) с четырьмя узлами камера сгорания / сопло
Спектакль
- Максимальная скорость: 405 узлов (466 миль / ч, 750 км / ч)
- Максимальная скорость: 0,707 Маха
- Ассортимент: 8,6 миль (15,9 км)
- Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
- Нагрузка на крыло: 43,2 фунта / кв. Фут (211 кг / м2)
- Тяга / вес: 1.3
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
- ^ "Крушение M2-F2 1967 года у Эдвардса". Check-Six.com. Получено 14 апреля 2017.
- ^ Клинглер, Дэйв (06.09.2012). «50 лет на орбите: сумасшедшая предыстория« холодной войны »Dream Chaser: многоразовый мини-космоплан снова воскрес из мертвых и готовится к полету». ars Technical. Получено 2012-09-07.
M2-F2 стал звездой во вступительных титрах фильма «Человек за шесть миллионов долларов».
- ^ "Крушение M2-F2 1967 года у Эдвардса". Check-Six.com. Получено 14 апреля 2017.