BRM P115 - BRM P115 - Wikipedia

BRM P115

Категория	Формула один
Конструктор	Британские гоночные моторы
Дизайнер (ы)	Тони Радд
Предшественник	BRM P83
Преемник	BRM P126
Технические характеристики
Шасси	Магниевый сплав монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, с внутренним весна /демпфер единицы
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг, с подвесным двигателем койловер пружины / амортизаторы
Колея оси	F: 59 дюймов (1499 мм) (прил.) R: 60 дюймов (1524 мм) (прил.)
Колесная база	96 дюймов (2438 мм) (регулируемый)
Двигатель	BRM P75 2996 куб. См (182,8 куб. Дюйма) H16 без наддува, посередине
Передача инфекции	6-ступенчатая руководство
Масса	1380 фунтов (626,0 кг)
Топливо	Ракушка
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Owen Racing Organization
Известные водители	Джеки Стюарт Майк Спенс
Дебют	Гран-при Германии 1967 года
Гонки Побед Поляки F.Laps 6 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В BRM P115 был Формула 1 гоночный автомобиль, построенный Британские гоночные моторы в 1967.

Машину спроектировал технический директор. Тони Радд вокруг сложной 3-х литровой H-16 двигатель, известный как P75, который впервые участвовал в гонках Франция в 1966 году в Лотос 43.

Дизайн

BRM P109, похожий на P115, представленный на выставке Expo 67

P115 был значительным усовершенствованием P83 он был заменен, причем наиболее очевидными отличиями были более квадратный внешний вид и внешние охлаждающие трубы, которые можно было увидеть на P83, перемещенные внутри шасси для улучшения аэродинамики. Магниевый сплав использовался для снижения веса сверх Дюралюминий P83, но комбинация автомобиля и двигателя по-прежнему была ужасающе тяжелой по сравнению с его современниками из Формулы 1, весив более 620 кг по сравнению с такими автомобилями, как Лотос 49 и Brabham BT24 который весил немногим более 500 кг. Вдобавок к этому распределение веса было не только значительно назад, но и довольно высоко из-за того, что более высокий из двух коленчатых валов двигателя находится так высоко в автомобиле, а также из-за необходимости немного приподнять двигатель для размещения выхлопных газов из нижнего комплект цилиндров. Все это привело к далеко не идеальным характеристикам управляемости автомобиля.

Был построен только один пример^[1] и он был занесен в последние 5 Гран-при 1967 года в руках Джеки Стюарт, с Майк Спенс за рулем машины в первой гонке 1968. Автомобиль не смог финишировать ни в одной из этих гонок из-за различных неисправностей двигателя и трансмиссии.^[2]

1967 сезон

Джеки Стюарт (показан в 1969 году) водил P115 в 1967 году.

P115 впервые появился на Гран-при Голландии (вместе с новым Brabham BT24 и Лотос 49 ), но не участвовал в гонках до Гран-при Германии на Нюрбургринг. Стюарт, как правило, хорошо выступал на Нюрбургринге и сумел квалифицироваться на машине в первом ряду, показав третье лучшее время - 8: 15,2. Спустившись на седьмое место после старта, Стюарт сумел вернуться на третье место к 5-му кругу, когда его гонка была прервана из-за того же отказа дифференциала, который повлиял на P83 Спенса ранее в гонке.^[3]

На следующая гонка в Моспорт Парк Стюарт квалифицировался на 9-м месте и хорошо стартовал на влажных условиях, пройдя мимо Брюс Макларен и Джек Брэбэм которые находились прямо перед ним на сетке. Стюарт показал отличные результаты, когда пошел дождь, но соскользнул, борясь за второе место, и, хотя машина была неповрежденной, грязь проникла в дроссельную заслонку, заставив ее заедать и вынудив его сойти с дистанции после 65 кругов.^[4]

двигатель BRM Type 75 H16, установленный на P115

В Монца Стюарт квалифицировался в третьем ряду чуть более чем на секунду позади сидящего поул-ситтера Кларка, но на седьмом круге на пятом круге ударился о перила, после пит-стопа вернулся на ровную позицию последним, чтобы осмотреть повреждения и двигаться до тех пор, пока отказ двигателя не вывел его из строя после 45. кругов.

Для Гран-при США в Watkins Glen Стюарт занял десятое место в сетке вместе с Маклареном, который использовал свой M5A с двигателем BRM V12, который заменит H16 в 1968 году. Стюарт страдал от проблем с тормозами большую часть гонки, прежде чем его впрыск топлива сломался на 72 круге.

В Гран-при Мексики будет последним для Стюарта в BRM, так как после двух лет борьбы с многочисленными проблемами H16 он решил присоединиться к Кен Тиррелл Новая команда на 1968 год.^[5] Стюарт смог занять только 12-е место на стартовой решетке, что соответствовало его худшему результату в году, и не добился большого прогресса, прежде чем его двигатель отказал на 24-м круге.

1968 сезон

В 1968 году BRM решили сократить свои потери с помощью H16 и построили BRM P126 около 3-литрового двигателя V12, который изначально предназначался для покупателя. Для первой гонки года два P126 и P115 были доставлены в Кьялами. Спенс участвовал в обоих типах и выбрал P115 после того, как на практике установил на нем более быстрое время, чем на новой машине. На старте 13-го Спенс проехал 8 кругов, прежде чем проблема в топливной системе вылетела из строя. P115 больше не участвовал в гонках Формулы-1, и это был также последний Гран-при чемпионата для Спенса, который погиб, тренируясь в Лотос 56 на Индианаполис 500.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

^1 Все очки набраны BRM P83 и BRM P261 легковые автомобили
^2 Все очки набраны BRM P126 и BRM P133 легковые автомобили

Компьютерное моделирование

Управляемая, детализированная виртуальная воссоздание P115 была одной из оригинальных машин, смоделированных в компьютерном симуляторе F1. Легенды Гран-при, причем единственный с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Рекомендации