Нови двигатель - Novi engine

В Нови двигатель американец двойной верхний кулачок с наддувом Двигатель V8 используется в гоночных автомобилях в Индианаполис 500 с 1941 по 1966 год. Дизайн Бад Уинфилд и Лео Гуссен, он был построен Фред Оффенхаузер в пригороде Нови, Мичиган, возле Детройт.

Ранние годы

Novi впервые был использован в 1941 году в Индианаполисе 500 под названием Winfield; он выдавал более 450 л.с. (340 кВт) - потрясающую мощность для того времени.[1] Он был установлен на раму 1935 года, созданную для двигателя Миллера, но из-за его мощности управлять автомобилем было очень трудно.[2][страница нужна ]

После Второй мировой войны Novi снова использовался в 1946 году в Индианаполисе 500, развивая мощность 510 лошадиных сил и устанавливавшую более совершенные модели. Куртис Крафт переднеприводное шасси. Он хорошо показал себя в машине, управляемой Ральф Хепберн, который установил рекорд трассы и лидировал 44 круга.[нужна цитата ] Драйверы, такие как Пол Руссо и Герцог Налон позже ездил на автомобилях с двигателем на заметных скоростях, но не победил. В 1949 году компания Nalon's Novi попала в грандиозную аварию; его машина ударилась о стену в третьем повороте, разорвав бензобак и образовав стену огня на протяжении большей части поворота.

Приятный для толпы звук двигателя был вызван его центробежным нагнетателем с шестеренчатым приводом, который вращался более чем в пять (5,35) раз быстрее коленчатого вала, давая ему кричать на полной мощности.[3] Четыре распредвала двигателя и конструкция клапанов увеличенного размера также способствовали созданию шума выхлопа намного громче, чем у других двигателей того времени, что приводило к глубокому басу. Вся посылка Нови стала легендарной; он был известен своей опасной мощью, особенно после ветеранов гонок Хепберн и Чет Миллер оба погибли в 1948 и 1953 годах, соответственно, фактически управляя автомобилями с двигателями Novi.

Повышение конкурентоспособности

После долгих лет торгов Фрэнк Куртис окончательно убедил владельца Нови Лью Уэлч перейти на конструкцию шасси с задним приводом, которая была бы намного более конкурентоспособной, чем все более устаревшее шасси с передним приводом.[2] Куртис разработал новый Novi с выдающимся хвостовым плавником, который был назван самым красивым родстером, который когда-либо видели в Индианаполисе.[2]

В 1956 г. Пол Руссо квалифицировался на восьмой позиции. Вторая машина Novi, управляемая Джимми Дэвис, не смог пройти квалификацию из-за технических сложностей в последний день. Во время гонки Руссо быстро вырвался вперед с новым плавником Нови. Руссо возглавлял Индианаполис 500 первые 21 круг. В этот момент в юго-западном углу лопнула шина, отбросив Руссо и Нови в стену и вылетев из гонки.

В 1957 году новый спонсор профинансировал два автомобиля с двигателем Novi, которые теперь переименованы в специальные автомобильные кондиционеры. Управляемый Руссо и Тони Беттенхаузен, обе машины прошли квалификацию. Руссо финишировал четвертым, а Беттенхаузен - пятнадцатым.

Машины вернулись в 1958 году, за рулем Руссо и водитель. Билл Чизбург. Во время практики Хуан Мануэль Фанхио, а Гран При чемпион мира, водил Нови, когда он был классифицирован как «новичок» на Кирпичном заводе.[4] По боксу ходили слухи, что самый известный в мире гонщик будет вести легендарного Нови в гонке, но он этого не сделал.[4]

В более позднем интервью Фанхио описал свой опыт общения с Нови и его владельцем:

Мистер Уэлч хотел, чтобы я протестировал Novi, и мне это понравилось; и я обнаружил, что не могу быть в состоянии управлять какой-либо другой новой машиной (несмотря на то, что г-н Велч предложил ему значительную сумму денег для квалификации и гонки на его Novi). В среднем я проехал несколько кругов со скоростью 135 миль в час, и мне они очень понравились, особенно когда я заметил, что Пол Руссо также был на трассе в то же время на такой же машине.[4]

Свидетели теста Нови Фанхио отметили, что Фанхио ощутимо выиграл у Руссо, который не смог оторваться от «новичка» во время его первого выезда на машине, которой было трудно управлять.[4] Фанхио описал свой круиз по маневрам в Нови:

Я только однажды вышел на трассу с Нови. Я проехал около 10 кругов и был рад обнаружить, что другой гонщик команды (Руссо) не может обогнать меня и даже сократить отставание. Нови был единственным V8 двигатель в Индианаполисе к тому времени. У него была механическая турбина, и мощность приходила внезапно на высоких оборотах, поэтому его трудно было остановить, как и все те, которые использовали компрессоры. Даже если BRM у меня был 16-цилиндровый двигатель, Novi наверняка напомнил мне тот. Высокая мощность на высоких оборотах сильно сказывалась на шинах, и в Индианаполисе было очень трудно ехать, потому что нам приходилось ускоряться на поворотах.[4]

После того, что он описал как разочарование по поводу другой машины, которую ему предложили (родстер с двигателем Оффенхаузера), и бюрократических сложностей, связанных с спонсорскими контрактами и командными контрактами, которые не позволяли ему управлять Novi, Фанхио покинул Индианаполис, чтобы проехать Гран-при Франции вместо. Неудача Велча с посадкой Фанхио в качестве своего гонщика означала, что Нови потерял то, что могло быть лучшим шансом на победу в Индианаполисе в том году. В гонке 500 Чизбург финишировал десятым, а Руссо - восемнадцатым.

В 1959 и 1960 годах были заявлены два Novis, но их гонщики не прошли квалификацию. Руссо и Демпси Уилсон были водителями.[5]

Спустя годы

Красочный автовладелец Энди Гранателли приобрел права на Нови перед гоночным сезоном 1961 года. Команда Гранателли воплотила в жизнь характерный крик Novi с 1961 по 1965 год, разработав полноприводную версию в 1964 году в попытке эффективно использовать исключительную мощность пресловутого двигателя. Его заметными драйверами в этот период были Джим Хуртубис, Арт Мэлоун, и Бобби Ансер. Последний раз двигатель Novi использовался в Инди в 1966 году.

Несмотря на то, что никогда не включал Автомобиль чемпионата победитель гонки, немногие двигатели стали такими известными в автогонках, как Novi.[нужна цитата ]

Последняя STP-версия Novi V8 имела обновленный двухступенчатый центробежный нагнетатель и имела объем 2741,29 куб. См (167,28 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра и ходом 81,28 x 66,04 мм (3,2 x 2,6 дюйма). При давлении около 140 дюймов ртутного столба (~ 54 фунта на квадратный дюйм) была достигнута огромная выходная мощность 837 л.с. (624,2 кВт) при 8 200 об / мин. Это равно 305 л.с. / литр (5,0 л.с. / куб. Дюйм) и среднему эффективному давлению в тормозной системе (bmep) 483 фунт / кв. Дюйм.

Рекомендации

  1. ^ http://www.studebaker-info.org/Indy/NOvi/novi1.html
  2. ^ а б c Энди Гранателли рассказывает о трудностях и жертвах, связанных с Нови в Карле Людвигсене, Novi V-8: Indy Cars с 1941 по 1965 год.
  3. ^ Гордон Элиот Уайт, Оффенхаузер: легендарный гоночный двигатель и люди, которые его построили, Echo Point Books & Media, перепечатка 2015 г.
  4. ^ а б c d е http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=89087Автоспорт
  5. ^ Фокс, Джек К., Индианаполис 500, Кливленд: World Publishing, 1967, стр.

Источники

Карл Людвигсен, Novi V-8: Indy Cars с 1941 по 1965 год, Iconographix, 2001.

Форум: высказывания Флойда Климера о Фанхио