Воут V-141 - Vought V-141 - Wikipedia

В-141 / В-143
Vought V-141 side.jpg
V-141
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительВоут
Первый полет29 марта 1936 г.
Количество построенных1
Разработано изНортроп 3-А

В Воут V-141 (который позже был переименован V-143 после доработки) был прототипом американского одноместного самолет истребитель 1930-х годов. Это было развитие неудачного Нортроп 3-А дизайн, но сам по себе был провалом, отвергнутый Воздушный корпус армии США. Единственный прототип был продан японской армии в 1937 году, но производство не последовало, и этот тип оказался хуже существующих японских истребителей.

Дизайн и развитие

В 1935 г. Northrop летал на Northrop 3A, одномоторном, одноместном моноплан с убирающейся ходовой частью, чтобы удовлетворить Воздушный корпус армии США (USAAC) требование для одноместного истребителя. Это была разработка компании Northrop. XFT прототип истребителя-носителя и разделял нестабильность XFT и его склонность спины. Единственный прототип Northrop 3A исчез во время испытательного полета над Тихим океаном 30 июля 1935 года, и Northrop решила отказаться от дальнейшей разработки 3A.[1][2]

Тем не менее, требование авиационного корпуса в новом истребителе оставалось невыполненным, и окончательная оценка откладывалась несколько раз.[3] Несмотря на предупреждения своих инженеров, Юджин Райт, президент компании Воут, решили купить проект 3A у Northrop в надежде получить заказы от авиационного корпуса, покупка была согласована в начале 1936 года.[2][4]

У команды разработчиков Воута было мало времени для работы над новым истребителем, если он должен был участвовать в соревнованиях авиакорпуса, и изменения, внесенные в конструкцию, приобретенную у Northrop, были относительно небольшими, с увеличенным руль были установлены в попытке решить проблемы управления XFT и 3A, в то время как ходовая часть и капот двигателя также были изменены.[5] В таком виде прототип истребителя, обозначенный производителем как Vought V-141, совершил свой первый полет 29 марта 1936 года под управлением Пол С. Бейкер.[2] Как и 3А, В-141 представлял собой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и закрытая кабина. Он был оснащен двигателем мощностью 750 л.с. (560 кВт). Pratt & Whitney Twin Wasp Junior радиальный двигатель, немного более мощная версия двигателя, который приводил в действие 3A.[6][7]

Конкурсные предложения были оценены авиационным корпусом в апреле 1936 года. Воут предложил продать V-141 по цене 34 148 долларов за партию из 25 самолетов (без учета двигателей и оборудования, предоставленного правительством), что снизилось до 16 041 доллар за партию из 200 самолетов. . Тестирование показало, что V-141 по-прежнему плохо управляем и склонен к раскручиванию, а также имеет хвостовую часть. трепетать, что привело к отклонению дизайна Воута. Основным победителем конкурса стал Северский с 77 П-35 заказывается.[8]

Затем компания Vought решила предложить свой истребитель на экспорт, модифицировав его с увеличенным хвостовым оперением и переименовав его в Vought V-143. Это было предложено Аргентине в качестве замены устаревшего Девойтин D.21s. Когда дело дошло до испытаний в Аргентине, Кертисс-Райт представители, желающие продать Кертисс 75, отметил, что Vought был оснащен антипробуксовочной парашют в хвосте. Когда аргентинцы потребовали продемонстрировать характеристики вращения без антискручивающего парашюта, Воут отказался, и вместо этого аргентинцы выбрали Curtiss 75.[2][7][9]

Последовали дальнейшие отказы со стороны Турции, Норвегии и Югославии.[5] Это привело к тому, что Воут, пытаясь раз и навсегда решить проблемы с управляемостью истребителя, в мае 1937 года снова перестроил самолет с удлиненной задней частью фюзеляжа и новым более высоким хвостом, напоминающим хвостовую часть истребителя. Воут СБ2У. Двигатель был заменен на 825 л.с. (615 кВт) R-1535-SB4G.[7] Таким образом модифицированный, V-143 был снова испытан USAAC в июне 1937 года, но снова был отклонен. Опытный образец V-143 был наконец куплен Японией в июле 1937 года за 175 000 долларов.[2] Он был испытан ВМС Японии как Navy Experimental Fighter Type V (краткое обозначение AXV1), но уступает существующим японским истребителям.[10][11]

Технические характеристики (В-143 - окончательный макет)

Данные из Американский истребитель[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
  • Площадь крыла: 187 квадратных футов (17,4 м2)
  • Пустой вес: 3940 фунтов (1787 кг)
  • Вес брутто: 4370 фунтов (1982 кг)
  • Вместимость топливных баков: 112 галлонов США, 424 л
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1535 -SB4G с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 825 л.с. (615 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 292 миль / ч (470 км / ч, 254 кН) на высоте 11 485 футов (3500 м)
  • Крейсерская скорость: 221 миль / ч (356 км / ч, 192 узла)
  • Классифицировать: 808 миль (1300 км, 702 миль) на высоте 18,045 футов (5,500 м) (мощность 55%)[2]
  • Практический потолок: 30,600 футов (9,300 м)
  • Время до высоты: 3 мин. 6 сек. До 10 000 футов (3050 м)

Вооружение

  • Оружие: 2 пулемета 0,30 дюйма (7,62 мм)
  • Бомбы: 300 фунтов (140 кг) бомбы

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 361.
  2. ^ а б c d е ж Энтузиаст воздуха Октябрь 1972 г., стр. 199–200.
  3. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 10–11.
  4. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 434–435.
  5. ^ а б Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 435.
  6. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 435–436.
  7. ^ а б c Грин и Суонборо 1994, стр. 585.
  8. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 11.
  9. ^ Хагедорн 1993, стр. 321.
  10. ^ а б Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 436.
  11. ^ Франсильон 1970, стр. 550.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель. Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Франсильон, Р.Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN  0-370-00033-1.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Конец начала ... Северский P35». Энтузиаст воздуха. Десять, июль – сентябрь 1979 г., стр. 8–21.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Хагедорн, Дэн. "Классический кертисс Аргентины". Air International. Декабрь 1993 г., Том 45, № 6. С. 321–324.
  • «Факты о самолетах: происхождение Zero-sen». Энтузиаст воздуха. Октябрь 1973 г., Том 3, № 4. С. 199–200.