Воут F6U Пират - Vought F6U Pirate

F6U Пират
F6U-1 Пиратский NATC в полете.jpg
РольСамолет истребитель
ПроизводительШанс Воут
Первый полет2 октября 1946 г.
Положение делОтменено в 1950 г.
Количество построенных33

В Воут F6U Пират был Воут первая компания истребитель, предназначенный для ВМС США в середине 1940-х гг. Хотя первопроходец в использовании турбореактивный как первый военно-морской истребитель с форсаж и композитный материал конструкции самолет оказался маломощным и был признан непригодным для боевых действий. Ни один из них никогда не передавался в оперативные эскадрильи, и они были переведены на разработку, обучение и испытания, прежде чем они были сняты с вооружения в 1950 году.

Дизайн и развитие

XF6U-1 без форсажной камеры.

Бюро аэронавтики ВМФ (BuAer) выпустило спецификацию на одноместный палубный истребитель с двигателем Westinghouse 24C (позже J34) осевой турбореактивный двигатель 5 сентября 1944 года. 29 декабря 1944 года Chance Vought получил контракт на изготовление трех опытных образцов V-340 (обозначение компании).[1]

XF6U был небольшим самолетом с ходовая часть трехколесного велосипеда и с прямыми крыльями и оперением. Крылья были достаточно короткими, их не нужно было складывать. Чтобы разместить больше самолетов в переполненных ангары, переднюю стойку можно было убрать, и вес самолета приходился на небольшое колесо, прикрепленное наземным экипажем. Это подняло хвост вверх так, чтобы он мог перекрывать нос самолета позади него, позволяя большему количеству самолетов поместиться в доступное пространство ангара. Турбореактивный двигатель устанавливался в хвостовой части фюзеляжа и питался по воздуховодам в каждом. корень крыла.[2]

Самой необычной особенностью самолета была обшивка «металита». Он был сделан из бальзы, зажатой между двумя тонкими листами алюминия. «Фабрилит» также использовался для отделки поверхностей вертикальный стабилизатор и руль; это было похоже на Metalite, но использовало стекловолокно вместо алюминия. В центре фюзеляжа располагались два топливных бака; передний бак, перед крылом, содержал 220 галлонов США (830 л; 180 имп галлонов), а задний бак - 150 галлонов США (570 л; 120 имп галлонов). Они были дополнены двумя сбрасываемыми за борт 140 галлонами США (530 л; 120 имп галлонов) наконечники баков. В кабина был впереди и был снабжен пузырчатый навес что давало пилоту хороший обзор. Ему был предоставлен ведущий компьютер Mk 6. гироскопический прицел. Под кабиной было четыре 20-мм (0,79 дюйма) M3 автопушка. Их 600 раунды боеприпасов несли за летчиком. Пустые гильзы двух верхних орудий остались в самолете, а гильзы от двух нижних орудий были выброшены за борт.[3]

После общекорпоративного конкурса по названию самолета первоначальный прототип получил название Пират и совершил свой первый полет 2 октября 1946 года. Летные испытания выявили серьезные аэродинамические проблемы, в основном вызванные профиль сечение и толщина крыла. Вертикальный стабилизатор также пришлось переработать, чтобы сгладить воздушный поток на пересечении горизонтального и вертикального стабилизаторов. Другие изменения включали добавление тормоза для дайвинга по бокам фюзеляжа и замену панелей Metalite возле выхлопа двигателя на нержавеющая сталь ед.[4]

Первый прототип XF6U-1 был оснащен Westinghouse Турбореактивный двигатель J34-WE-22 с тягой 3000 фунтов-силы (13,34 кН), что составляет треть веса самолета. Чтобы помочь улучшить характеристики самолета с недостаточной мощностью, третий прототип, который впервые поднялся в воздух 10 ноября 1947 года, был удлинен на 8 футов (2,4 м), чтобы использовать Westinghouse J34-WE-30.[5] форсажный двигатель с тягой 4224 фунт-силы (18,78 кН), первый ВМС США истребитель иметь такую ​​силовую установку.[6]

История эксплуатации

В 1947 году, до завершения летных испытаний опытных образцов, было заказано 30 серийных самолетов. Они включили катапультное сиденье и модернизированный вертикальный стабилизатор, а также два вспомогательных киля, по одному к вершине с каждой стороны хвостового оперения в попытке улучшить курсовую устойчивость самолета. Фюзеляж был удлинен для установки дополнительного оборудования, а крыло имело филе добавлен в задней части стыка с фюзеляжем.[7]

Во время производственного цикла ВМС решили перенести завод Chance Vought из Стратфорд, Коннектикут на гораздо более крупный объект в Даллас, Техас который пустовал с конца Второй мировой войны; это сильно нарушило производство Пирата. Планеры были построены в Стратфорде и доставлены грузовиками в Даллас, где было установлено государственное оборудование, такое как двигатели и форсажные камеры. Готовый самолет затем вырулил вокруг аэродрома нового завода, но взлетно-посадочная полоса была сочтена слишком короткой для приема реактивных самолетов. Самолет пришлось разобрать и доставить на заброшенный аэродром в г. Ардмор, Оклахома с взлетно-посадочной полосой, достаточной для приемочных испытаний.[8]

Первый серийный F6U-1 совершил первый полет 29 июня 1949 г., 20 самолетов были переданы в VX-3, отряд оперативной оценки, базирующийся в Авиационная база ВМС Патаксент Ривер в Мэриленд.[9] Оценка по результатам оценки заключалась в том, что пират неприемлем для оперативного использования.[10] Флотские авиаторы пренебрежительно называли F6U «сурком».[11] 30 октября 1950 г. BuAer проинформировал Воута о мнении ВМФ о пирате как бюрократическом, так и резком выражении: «F6U-1 оказался настолько слабым в характеристиках, что его боевое применение невозможно».[12]

Самолет в конечном итоге использовался в основном для разработки тормозной механизм и барьеры, но использовались в оперативном режиме в течение короткого времени по крайней мере одним из техасских Военно-морской резерв США эскадрильи, как их перевели на реактивные.[10] У 30 серийных самолетов было всего 945 часов налета по 31,5 часа каждый. Некоторые самолеты налетали всего шесть часов, чего хватило немногим больше, чем их приемный полет и полет к их распоряжению.[13] Крах самолета заключался в том, что он был маломощным и временами считался «второстепенным», что не было необычной проблемой для самолетов той эпохи.[14]

Варианты

  • XF6U-1: три прототипа, два с Вестингауз J34-WE-22 ТРД (BuNo 33532, 33533), один с J34-WE-30 с форсаж (BuNo 33534).[15]
  • F6U-1: серийная версия с форсажной камерой, построено 30 (BuNo 122478-122507), 35 отменено.[16]
  • F6U-1P: переоборудование одного F6U-1 (BuNo 122483) для фоторазведки.[16]

Операторы

 Соединенные Штаты

Выжившие

Хотя у F6U была очень короткая эксплуатационная карьера, один экземпляр остался нетронутым (122479, серийный номер 2 компании Vought) и подвергся реставрации Фондом Vought Aircraft Heritage Foundation на заводе Vought в Гранд-Прери, штат Техас. По состоянию на 2012 год, самолет сейчас находится на Национальный музей морской авиации в Пенсаколе, Флорида.[14]

Технические характеристики (F6U-1)

Шанс Vought F6U.svg

Данные из Полная книга бойцов [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 7 дюймов (11,46 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 10 дюймов (10 м)
  • Высота: 12 футов 11 дюймов (3,39 м)
  • Площадь крыла: 203,4 квадратных футов (18,9 м2)
  • Пустой вес: 7,320 фунтов (3,320 кг)
  • Вес брутто: 12900 фунтов (5850 кг)
  • Электростанция: 1 × Westinghouse J34 -WE-30A турбореактивный, 14,0 кН (3150 фунтов), осевое усилие, 4224 фунт-силы (18,79 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 596 миль / ч (959 км / ч, 517 кН)
  • Классифицировать: 1,170 миль (1,880 км, 1,020 миль)
  • Практический потолок: 46,260 футов (14,100 м)
  • Скороподъемность: 8060 фут / мин (40,95 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 63,4 фунта / кв. Фут (304 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.327

Вооружение

  • Оружие: 4 × 20 мм (0,79 дюйма) Пушка м3 под носом

Смотрите также

F6U (передний план) со своими конкурентами FH Фантом  (середина) и F2H Банши  (задний).

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Коэнен, 1983, стр. 2.
  2. ^ Коэнен, 1983, стр. 3.
  3. ^ Коэнен, 1983, с. 3, 6.
  4. ^ Коэнен, 1983, с. 6–7, 11.
  5. ^ "Westinghouse J 34-WE-48: сила Икс". В архиве 2007-10-16 на Wayback Machine Арканзасский музей авиации. Дата обращения: 7 октября 2007 г.
  6. ^ Грин и Суонборо 1998, стр. 587.
  7. ^ Коэнен, 1983, с. 12, 14.
  8. ^ Коэнен, 1983, с. 11, 14.
  9. ^ Коэнен, 1983, с. 14, 16.
  10. ^ а б c Грин и Суонборо 1998, стр. 588.
  11. ^ О'Рурк, Г.Г., капитан USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Труды военно-морского института США, Июль 1968 г.
  12. ^ а б Коэнен, 1983, стр. 15.
  13. ^ Коэнен, 1983, стр. 16.
  14. ^ а б "F6U Pirate / 122479." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 27 января 2015.
  15. ^ Коэнен, 1983, стр. 11.
  16. ^ а б Суонборо и Бауэрс, 1990, стр. 533.

Библиография

  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1988. ISBN  0-7607-0904-1.
  • Коэнен, Ричард. Chance Vought F6U Pirate (Военно-морские истребители номер девять). Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1983. ISBN  0-942612-09-4.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, третье издание, 1990 г. ISBN  0-85177-838-0.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Воут F6U Пират в Wikimedia Commons