Макдоннелл FH Фантом - McDonnell FH Phantom

FH Фантом
McDonnell XFD-1 Phantom приземлился на борту USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) 21 июля 1946 года (NNAM.1996.253.7239.003) .jpg
McDonnell FH-1 Фантом
РольНа основе оператора связи самолет истребитель
ПроизводительMcDonnell Aircraft
Первый полет26 января 1945 г.
Вступлениеавгуст 1947
На пенсии1949 USN, USMC
июль 1954[1] USNR
Основные пользователиВМС США
Корпус морской пехоты США
Количество построенных62
Разработан вМакдоннелл F2H Банши

В Макдоннелл FH Фантом был твинджет самолет истребитель спроектирован и впервые совершен во время Вторая Мировая Война для ВМС США. Phantom был первым самолетом с чисто реактивным двигателем, приземлившимся на американском авианосец[2][N 1] и первый реактивный самолет, развернутый Корпус морской пехоты США. Хотя к концу войны было построено всего 62 FH-1, это помогло доказать жизнеспособность операторский реактивные истребители. Как первый успешный боец ​​Макдоннелла, что привело к разработке его следующего F2H Банши, который был одним из двух самых важных военно-морских истребителей Корейская война, это также сделало бы McDonnell важным поставщиком самолетов для ВМС.[4] Когда Макдоннелл решил вернуть имя с помощью Mach 2-class McDonnell Douglas F-4 Phantom II, он запустил то, что стало самым универсальным и широко используемым западным боевым самолетом эпохи войны во Вьетнаме, принятым на вооружение ВВС США и ВМС США, остающимся в эксплуатации в различных странах по сей день.[5]

FH Phantom изначально был обозначен как FD Phantom, но при поступлении в серийное производство название было изменено.

Дизайн и развитие

В начале 1943 года руководители авиации ВМС США были впечатлены дерзким подходом Макдоннелла. XP-67 Летучая мышь проект. Военно-морской флот пригласил Макдоннелла к сотрудничеству в разработке корабельного реактивного истребителя с использованием двигателя от турбореактивных двигателей, разрабатываемых компанией Westinghouse Electric Corporation. Три прототипа были заказаны 30 августа 1943 года и получили обозначение XFD-1.[N 2] был назначен. Под 1922 Система обозначения самолетов ВМС США буква "D" перед чертой обозначает производителя воздушного судна. В Компания Douglas Aircraft ранее ему было присвоено это письмо, но USN решило передать его Макдоннеллу, потому что Дуглас не предоставлял истребителей для военно-морской службы в течение многих лет.[6]

Инженеры McDonnell оценили ряд комбинаций двигателей, от восьми двигателей диаметром 9,5 дюймов (24 см) до двух двигателей диаметром 19 дюймов (48 см). В окончательной конструкции использовались два 19-дюймовых (48 см) двигателя после того, как было признано, что это самая легкая и простая конфигурация.[7] Двигатели были проложены в корневой части крыла, чтобы впускные и выпускные каналы были короткими и обеспечивали большую аэродинамическую эффективность, чем подкрыльевые. гондолы,[8] и двигатели были немного наклонены наружу, чтобы защитить фюзеляж от горячего выхлопного газа.[6] Размещение двигателей в середине планера позволило кабина с куполом в форме пузыря, который размещается перед крылом, обеспечивая пилоту отличный обзор во всех направлениях. Такое расположение двигателя также освободило пространство под носовой частью, что позволило конструкторам использовать трехколесный велосипед, тем самым поднимая выхлопной тракт двигателя и снижая риск повреждения палубы авианосца горячим дутьем.[9] Конструктивные методы и аэродинамический дизайн Phantom были довольно обычными для того времени; самолет имел непростые крылья, обычные оперение, и алюминий монокок структура с приклепанный заподлицо алюминиевая кожа. Складывающиеся крылья использовались для уменьшения ширины самолета в складской конфигурации. Положения на четырех .50 калибра (12,7 мм) пулеметы были сделаны в носу, а стойки на восемь 5 дюймов (127 мм) Ракеты для самолетов с высокой скоростью можно было разместить под крыльями, хотя они редко использовались на вооружении.[6] Адаптация реактивного самолета к использованию авианосца была намного более сложной задачей, чем создание истребителя наземного базирования из-за более медленных скоростей посадки и взлета, необходимых на небольшой палубе авианосца. Фантом использовал разделенные створки на складных и неподвижных секциях крыла для улучшения характеристик посадки на малых скоростях,[10] но никто другой высотные устройства были использованы. Также были предусмотрены Ракетный взлет (RATO) баллоны для улучшения взлетных характеристик.[6]

ВМС США FH-1 из VF-17A Фантомные Истребители рулики к катапульте во время квалификации авианосца на легком авианосце Сайпан, в мае 1948 г.

Когда первый XFD-1, серийный номер 48235, был завершен в январе 1945 года, для установки был доступен только один двигатель Westinghouse 19XB-2B. Наземные испытания и рулежные испытания проводились с одним двигателем, и доверие к самолету было настолько велико, что первый полет 26 января 1945 года был совершен только с одним турбореактивным двигателем.[11][N 3] Во время летных испытаний Phantom стал первым самолетом ВМС США, который превысил 500 миль / ч (434 узлов, 805 км / ч).[1] После успешного завершения испытаний 7 марта 1945 года был заключен контракт на производство 100 самолетов FD-1. С окончанием войны контракт на производство Phantom был сокращен до 30 самолетов, но вскоре был увеличен до 60.[12]

Первый прототип был потерян в результате катастрофы 1 ноября 1945 года.[13] но второй и последний прототип Phantom (серийный номер 48236) был завершен в начале следующего года и стал первым самолетом с чисто реактивным двигателем, который эксплуатировался с американского авианосец, совершив четыре успешных взлета и посадки 21 июля 1946 г. Франклин Д. Рузвельт возле Норфолк, Вирджиния.[1] В то время она была крупнейшим авианосцем ВМС США, что позволяло самолету взлетать без посторонней помощи. катапульта.[12] Второй прототип разбился 26 августа 1946 года.[14]

Фантомы производства включают в себя ряд улучшений конструкции. Они включали положения для центральной линии, устанавливаемой заподлицо. капельный бак, улучшенный прицел и добавление скоростные тормоза. Используемые серийные модели Westinghouse J30 -Двигатели WE-20 с тягой 1600 фунтов силы (7,1 кН) на двигатель. Верхняя часть вертикального оперения имела более квадратную форму, чем более округлый хвост, использовавшийся на прототипах, и меньшего размера. руль был использован для решения проблем с поверхность управления зазор обнаружен во время испытательных полетов. Горизонтальные поверхности оперения были немного укорочены, а фюзеляж растянут на 19 дюймов (48 см). Количество обрамлений на лобовом стекле было уменьшено для улучшения обзора пилота.[6][12]

В середине производственного цикла ВМС вернули Дугласу букву "D", а Phantom переименовали в FH-1.[12] Включая два прототипа, в общей сложности было произведено 62 Phantom, последний FH-1 сошел с конвейера в мае 1948 года.[15]

Понимая, что производство более мощных реактивных двигателей неизбежно, инженеры McDonnell предложили более мощный вариант Phantom, в то время как оригинальный самолет все еще находился в разработке - предложение, которое привело к разработке конструкции замены Phantom, модели. F2H Банши. Хотя изначально новый самолет задумывался как модифицированный Phantom, потребность в более тяжелом вооружении, увеличенном внутреннем топливном баке и других улучшениях в конечном итоге привела к созданию значительно более тяжелого и громоздкого самолета, который разделял несколько частей со своим маневренным предшественником.[16] Несмотря на это, два самолета были достаточно похожи, чтобы Макдоннелл смог завершить свой первый F2H-1 в августе 1948 г., всего через три месяца после последнего FH-1 сошла с конвейера.[17]

История эксплуатации

Три фантома FH-1 от ВМФ-122 в 1949 году
Три самолета военно-морского резерва США в Миннеаполисе (спереди назад): FH-1 Phantom, F4U-1 Corsair и SNJ Texan в 1951 году.

Первые Phantom были доставлены в истребительную эскадрилью USN VF-17A (позже переименован VF-171 ) в августе 1947 г .;[18] 29 мая 1948 г. эскадрилья получила полный комплект из 24 самолетов.[19] Начиная с ноября 1947 г., Фантомы поставлялись в Корпус морской пехоты США эскадрилья ВМФ-122, что делает его первой боевой эскадрильей морской пехоты США, развернувшей реактивные самолеты.[18] VF-17A стал первой полностью действующей эскадрильей авианосцев USN, когда он был развернут на борту. USSСайпан 5 мая 1948 г.[20][N 4]

Phantom был одним из первых реактивных самолетов, использовавшихся военными США для показательных полетов. Три фантома, используемые Военно-морской испытательный центр использовались уникальной демонстрационной командой под названием Серые ангелы, состав которого полностью состоял из авиаторов ВМФ, имеющих звание контр-адмирал (Галерея Даниэля В., Аполлон Соучек и Эдгар А. Круз.)[18][21] Название команды было очевидной игрой названия недавно сформированного ВМС США. Голубые ангелы, которые все еще летали с пропеллерами Грумман F8F Bearcats в то время. «Серые» прилетали в разные авиашоу летом 1947 года, но команда была внезапно расформирована после их несвоевременного прибытия на сентябрьское авиашоу в г. Кливленд, Огайо, чуть не вызвал лобовое столкновение на малой высоте с большой группой других самолетов; их фантомы были переданы испытательной эскадрилье VX-3.[1] Фантомы VMF-122 позже использовались для демонстраций авиашоу, пока они не были сняты с эксплуатации в 1949 году, при этом команда была известна попеременно как Морские фантомы или Летающие Кожаные Шеи.[1][18]

Служба «Фантома» в качестве фронтового истребителя была недолгой. Его ограниченная дальность действия и легкое вооружение - в частности, его неспособность нести бомбы - сделали его лучше всего подходящим для работы в качестве точечная защита самолет-перехватчик. Однако его скорость и скороподъемность были лишь немного лучше, чем у существующих винтовых истребителей, и уступали другим современным самолетам, таким как Lockheed P-80 Падающая звезда, вызывая опасения, что Phantom будет превосходить будущие вражеские самолеты, с которыми он может вскоре столкнуться. Более того, недавний опыт Второй мировой войны продемонстрировал ценность военно-морских истребителей, которые могут удваиваться как истребители-бомбардировщики, способности, которой не хватало Фантому. Наконец, у самолета имелись конструктивные недостатки - навигационная авионика были бедными, он не мог вместить недавно разработанные катапультные сиденья,[1] а расположение пулеметов в верхней части носа заставляло пилотов ослеплять дульная вспышка.[16]

F2H Banshee и Grumman F9F Пантера, оба из которых начали летные испытания примерно в то время, когда Phantom был принят на вооружение, лучше удовлетворили желание военно-морского флота иметь универсальный, дальний и высокопроизводительный самолет. Следовательно, FH-1 не проходил обучение вооружению и в основном использовался для получения квалификации авианосца для перехода пилотов от винтовых истребителей к реактивным самолетам для подготовки к полетам на Panther или Banshee. В июне 1949 года VF-171 (VF-17A) переоборудовали на Banshee, а их фантомы были переданы VF-172; эта эскадрилья вместе с NATC, VX-3 и VMF-122 передала свои Фантомы Военно-морской резерв США к концу 1949 года после получения F2H-1 Banshees. FH-1 должен был пройти обучение в USNR, пока в июле 1954 года его не заменили на F9F Panther; никто никогда не видел боя,[1] будучи уволенным со службы на передовой до начала эпидемии Корейская война.

Гражданское использование

В 1964 г. Progressive Aero, Incorporated из Форт-Лодердейл, Флорида приобрела три лишних Фантома, намереваясь использовать их, чтобы научить мирных жителей управлять самолетами. Пара была лишена военного оборудования и восстановлена ​​до летного состояния, но затея оказалась неудачной, и вскоре самолеты снова списали.[22]

Варианты

XFD-1
Опытный образец самолета с двигателями Westinghouse 19XB-2B (5,18 кН) 1165 фунтов силы (J-30). Два построено.[2]
FH-1 (ФД-1)
Серийная версия с 1600 фунт-сила (7,1 кН) Вестингауз J30-WE-20 двигатели (первоначально обозначенные как FD-1). 60 построено.[2]

Операторы

 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

FH-1 Phantom на выставке в Вашингтоне, округ Колумбия.
FH-1

Технические характеристики (FH-1 Phantom)

Данные из Военно-морские истребители № 3: McDonnell FH-1 Phantom,[27] McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 37 футов 3 дюйма (11,35 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
  • Ширина: 16 футов 3 дюйма (4,95 м) в сложенном виде[8]
  • Высота: 14 футов 2 дюйма (4,32 м)
  • Высота в сложенном виде: 16 футов 10 дюймов (5 м)
  • Площадь крыла: 273,74 квадратных футов (25,431 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 66-218 a = 0,6; кончик: NACA 66-215-414 а = 0,6[29]
  • Пустой вес: 6683 фунтов (3031 кг)
  • Вес брутто: 10,035 фунтов (4552 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 12,035 фунтов (5,459 кг)
  • Вместимость топливных баков: 375 галлонов США (312 имп галлонов; 1420 л) внутреннего бензина, с дополнительным внешним баком на 295 галлонов США (246 имп галлонов; 1120 л).
  • Электростанция: 2 × Вестингауз J30-WE-20 (или J30-P20) турбореактивный, Тяга 1600 фунтов-силы (7,1 кН) каждый (Westinghouse 19 XB-2B)
  • Электростанция: 2 × Аэроджет 14АС-1000 Д5 JATO бутылки, каждая с усилием 1000 фунтов (4,4 кН) в течение 14 секунд

Спектакль

  • Максимальная скорость: 505 миль / ч (813 км / ч, 439 узлов) на высоте 330000 футов (9100 м)
  • Крейсерская скорость: 248 миль / ч (399 км / ч, 216 узлов)
  • Посадочная скорость: 80 миль / ч (70 узлов; 130 км / ч)
  • Классифицировать: 690 миль (1110 км, 600 миль)
  • Перегоночная дальность: 1400 миль (2300 км, 1200 миль) с внешним баком.
  • Практический потолок: 41,100 футов (12,500 м)
  • Скороподъемность: 4230 фут / мин (21,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 36,4 фунта / кв. Фут (178 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.32

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Первым самолетом, который приземлился на американский авианосец на реактивной тяге, стал нетрадиционный композитный пропеллер-реактивный двигатель. Райан FR Fireball, предназначенный для использования поршневой двигатель при взлете и посадке. 6 ноября 1945 года поршневой двигатель FR-1 вышел из строя при заходе на посадку; пилот запустил реактивный двигатель и совершил посадку, тем самым совершив первую, хотя и непреднамеренную, посадку на авианосце.[3]
  2. ^ Ранее ВМС США использовали обозначение XFD-1 для прототипа. Дуглас XFD биплан истребитель, не поступивший в производство в связи с изменением требований ВМФ.
  3. ^ Помощник главного инженера McDonnell Кендалл Перкинс заявил, что этот «первый полет» был не более чем «прыжком», и что настоящий первый полет будет ждать, пока через несколько дней не будет установлен второй двигатель.[12]
  4. ^ Эскадрилья VF-5A, летающий Североамериканский FJ-1 Fury, 10 марта 1948 года на борту авианосца провел первые операции с реактивными авианосцами в море. Боксер, но вся эскадрилья в то время не считалась действующей.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Миллс, 1991, стр. 226-227.
  2. ^ а б c Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 268.
  3. ^ «Первая реактивная посадка». Новости морской авиации, ВМС США, март 1946 г., стр. 6.
  4. ^ USN F-4 Phantom II против VPAF МиГ-17/19: Вьетнам 1965–73. Osprey Publishing.
  5. ^ Книги случайных домов USAF McDonnell Douglas F-4 Phantom II Penguin
  6. ^ а б c d е ж Меско 2002, стр. 7.
  7. ^ Air International Ноябрь 1987 г., стр. 233.
  8. ^ а б Air International Ноябрь 1987 г., стр. 234.
  9. ^ Меско 2002, стр. 5.
  10. ^ Air International Ноябрь 1987 г., стр. 234–235.
  11. ^ Франсийон, 1979, стр. 382.
  12. ^ а б c d е Air International Ноябрь 1987 г., стр. 258.
  13. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 297–298.
  14. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности[мертвая ссылка ]
  15. ^ Вагнер 1982, стр. 503.
  16. ^ а б Меско 2002, стр. 10.
  17. ^ Вагнер 1982, стр. 504.
  18. ^ а б c d Air International Ноябрь 1987 г., стр. 259.
  19. ^ Кливер, Томас МакКелви (05.03.2019). На линии: военно-морская воздушная кампания в Корее. Оксфорд. ISBN  978-1-4728-3172-9. OCLC  1084309969.
  20. ^ Гроссник 1997, стр. 171.
  21. ^ Гебель, Грег. «Фантом FH-1». В архиве 14 мая 2011 г. Wayback Machine McDonnell FH-1 Phantom и F2H Banshee, 1 ноября 2010. Дата обращения: 10 мая 2011.
  22. ^ Меско, 2002 с. 8.
  23. ^ "FH-1 Phantom / 111759." NASM. Дата обращения: 29 октября 2012.
  24. ^ а б c Гамильтон, Хайден. "Фантом McDonell FH-1: Забытый фантом". Журнал AAHS, Vol. 55, No. 2, лето 2010.
  25. ^ "FH-1 Phantom / 111768." Центр открытий "Крылья орлов". Дата обращения: 29 октября 2012.
  26. ^ "FH-1 Phantom / 111793." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 15 января 2015.
  27. ^ Гинтер, Стив (1981). Военно-морские истребители №3: Mc Donnell FH-1 Phantom. Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер.
  28. ^ Франсийон, 1979, стр. 383.
  29. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс. Американский истребитель. Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Putnam & Company, Ltd, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители. Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (шестое впечатление, 1969). ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВМС и Корпуса морской пехоты США. Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976. ISBN  0-356-08222-9.
  • Гроссник, Рой А. «Часть 6: Послевоенные годы: 1946–1949». Военно-морская авиация США 1910–1995. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 1997. ISBN  0-945274-34-3.
  • Гамильтон, Хайден. "Фантом McDonnell FH-1: Забытый призрак". Журнал AAHS, Vol. 55, No. 2, лето 2010.
  • Меско, Джим. FH Phantom / F2H Banshee в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN  0-89747-444-9.
  • Миллс, Карл. Банши в Королевском флоте Канады. Уиллоудейл, Онтарио, Канада: Публикация Банши, 1991. ISBN  0-9695200-0-X.
  • "Первый фантом мистера Мака: История McDonnell FH-1". Air International Vol. 33, № 5, ноябрь 1987 г., стр. 231–235, 258–260. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN  0306-5634.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты. Нью-Йорк: Doubleday, третье издание, 1982. ISBN  0-385-13120-8.

внешняя ссылка