McDonnell XF-88 Вуду - McDonnell XF-88 Voodoo

XF-88 Вуду
Xf-88.jpg
РольБоец сопровождения
ПроизводительМакдоннелл
Первый полет20 октября 1948 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США
Количество построенных2
Стоимость программы6,6 млн долларов США[1]
Разработан вF-101 Вуду

В McDonnell XF-88 Вуду был дальнобойный, двухмоторный струя самолет истребитель с стреловидные крылья разработан для ВВС США. Хотя он так и не поступил в производство, его конструкция была адаптирована для последующего сверхзвукового F-101 Вуду.

Дизайн и развитие

XF-88 произошел от 1946 года. ВВС армии США требование дальнобойности »истребитель проникновения "сопровождать бомбардировщики своим целям. По сути, он должен был стать заменой реактивного двигателя военного времени. Североамериканский P-51 Mustang который сопровождал Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщики над Германией. Он должен был иметь боевой радиус 900 миль (1450 км) и высокие характеристики. Макдоннелл начал работу над самолетом, получившим название Model 36, 1 апреля 1946 года. 20 июня компания получила контракт на изготовление двух прототипов XP-88.[2] Дэйв Льюис был начальником отдела аэродинамики этого проекта.[3]

Команда инженеров стоит после рейса 100.
Сверхзвуковой реактивный турбовинтовой гибрид XF-88B
Посадка XF-88B

Первоначально предполагалось, что крылья будут прямыми, а V-образный хвост, но аэродинамическая труба Испытания показали аэродинамические проблемы, которые привели к замене обычного хвостового оперения и стреловидности крыльев.[2][4] USAAF подтвердил заказ на два прототипа 14 февраля 1947 года.[5] в то время как изменение схем обозначения привело к тому, что 1 июля 1948 года невылетевшие прототипы были переименованы в XF-88, получив прозвище «Вуду».[2]

У Voodoo было низко / среднерасположенное крыло, прокатился до 35 °. Два двигателя, обозначенные как Westinghouse J34 турбореактивные двигатели находились в нижней части фюзеляжа, питались воздухозаборниками в корнях крыла и реактивными трубами под хвостовой частью фюзеляжа. Это освободило место в длинном фюзеляже для топливных баков, необходимых для требуемой большой дальности полета. Короткий нос Voodoo не имел радара, он предназначался для размещения шести 20-мм (0,79 дюйма) вооружения. Пушка M39, а одиночный пилот истребителя сидел в гермокабине и имел катапультное кресло.[6][7]

История эксплуатации

Первый XF-88 совершил первый полет из г. Поле Мурок 20 октября 1948 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем Макдоннелл. Роберт Эдхольм.[1][2] Он был не вооружен и приводился в действие двигателями J34-13 без дожигания, которые давали тягу в 3000 фунтов силы (13,37 кН).[2] Хотя испытания продемонстрировали адекватное управление и требуемую выносливость, XF-88 оказался недостаточно мощным. Это привело к неадекватной производительности: максимальная скорость 641 миль в час была меньше, чем у F-86A затем в производстве.[5] Для повышения производительности было решено установить двигатели второго прототипа с двигателями, разработанными Макдоннеллом. форсажные камеры.[8] Таким образом модифицированные двигатели стали J34-22s, давая тягу 3600 фунтов силы (16,05 кН).[5] Второй прототип, XF-88A, совершил первый полет 26 апреля 1949 года, а первый прототип позже был модифицирован по тому же стандарту.[8]

Форсажные камеры улучшили характеристики Voodoo: XF-88A разогнался до 700 миль в час (1126 км / ч), но за счет уменьшения дальности полета из-за повышенного расхода топлива.[9] Несмотря на это, XF-88 был выбран против Локхид XF-90 и Североамериканский YF-93 для требований истребителя проникновения ВВС США, с запланированными производственными версиями для использования более мощных Вестингауз J46 двигатели.[8] (Заказ 1948 года на 118 F-93 был отменен в 1949 году.[10]Изменения в приоритетах ВВС вместе с нехваткой денег привели к отмене истребителя проникновения в августе 1950 года.[11]

Первый прототип был доработан под стандарт XF-88B как исследовательская винтовая машина. Модель пропеллера[12] приводился в движение носовой Эллисон Т38 турбовинтовой который использовался для помощи в подъёме, а также для достижения условий испытаний. Самолет использовался для испытания трех пропеллеров через 1956,[8] на скорости, немного превышающие 1.0 Маха,[13] первый самолет с винтом, который сделал это.[8] Винт был испытан в горизонтальном полете до М 0,9 с помощью форсажных камер ТРД и чуть более 1,0 в пикировании.[14]

Макдоннелл также предложил военно-морскую версию XF-88, двухместного учебно-тренировочного самолета и разведка вариант, но ни один не был построен.[8] Оба прототипа были утилизированы 1958.[8]

Опыт Корейская война заставили ВВС США пересмотреть свои планы по истребителям проникновения и привели к новой спецификации для истребителя дальнего действия, General Operational Requirement (GOR) 101, выпущенной в феврале 1951 года. Для удовлетворения этого требования позже была выбрана значительно расширенная версия конструкции. в том году пересмотренный дизайн стал F-101 Вуду,[4][15] первая серийная версия которого поднялась в воздух 29 сентября 1954 года.[16]

Операторы

 Соединенные Штаты

Варианты

XF-88
Первый прототип, с приводом от 3000 фунтов (13,38 кН) Westinghouse J34 -13 двигателей. Безоружный.[2]
XF-88A
Второй прототип, оснащенный двигателями J-34-22 с примитивными форсажными камерами. Позже оснастили вооружением. Первый прототип также модифицирован в соответствии с этим стандартом.[8]
XF-88B
Модификация первого прототипа мощностью 2500 л.с. (1865 кВт) Allison XT38 турбовинтовой двигатель в носу, и сохраняя его реактивные двигатели. Первый полет 14 апреля 1953 г.[8]

Технические характеристики (XF-88A)

XF-88 3-view.jpg

Данные из Самолет McDonnell Douglas с 1920 г .: Том II[17], Истребители ВВС США[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 54 футов 1,5 дюйма (16,497 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 8 дюймов (12,09 м)
  • Высота: 17 футов 3 дюйма (5,26 м)
  • Площадь крыла: 350 квадратных футов (33 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 65-009[19]
  • Пустой вес: 12,140 фунтов (5,507 кг)
  • Вес брутто: 18,500 фунтов (8,391 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 23100 фунтов (10478 кг)
  • Вместимость топливных баков:
XF-88 734 галлона США (611 имп гал; 2780 л) внутреннего топлива
XF-88A 834 галлона США (694 имп гал; 3160 л) внутреннего топлива
XF-88B 543 галлона США (452 ​​имп гал; 2060 л) внутреннего топлива
  • Электростанция: 2 × Вестингауз J34-WE-15 дожигающий турбореактивный двигатель двигатели, тяга 3600 фунтов-силы (16 кН) каждый сухой, 4,825 фунт-силы (21,46 кН) с форсажной камерой
  • Электростанция: 1 × Allison XT38-A-5 турбовинтовой двигатель, эквивалент 2750 л.с. (2050 кВт) - (2550 л.с. (1900 кВт) + 415 фунтов силы (1,85 кН)) - XF-88B
  • Пропеллеры: 2-, 3- и 4-лопастные сверхзвуковые гребные винты с постоянной скоростью, диаметром от 4 футов (1,2 м) до 10 футов (3,0 м), работающие при 1700 об / мин, 3600 об / мин или 6000 об / мин XF-88B

Спектакль

  • Максимальная скорость: 706 миль / ч (1136 км / ч, 613 узлов) на высоте 20000 футов (6100 м)
641 миль / ч (557 узлов; 1032 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 527 миль / ч (848 км / ч, 458 кН)
  • Классифицировать: 1,737 миль (2,795 км, 1,509 миль)
  • Практический потолок: 39400 футов (12000 м)
  • Скороподъемность: 8000 фут / мин (41 м / с)
  • Время до высоты: 35000 футов (11000 м) за 4 минуты 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 52,9 фунта / кв. Фут (258 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.323

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Knaack 1978, стр. 317.
  2. ^ а б c d е ж Дорр 1995, стр. 170.
  3. ^ Мартин, Дуглас. "Дэвид С. Льюис, 86 лет, руководитель компании General Dynamics". Нью-Йорк Таймс, 18 декабря 2003 г. Проверено 8 мая 2011 г.
  4. ^ а б Павлин 1985, стр. 76.
  5. ^ а б c Франсийон, 1979, стр. 461.
  6. ^ Франсильон, 1979, стр. 460–461.
  7. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 303–304.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Дорр 1995, стр. 171.
  9. ^ Ангелуччи и Бауэрс, 1987, стр. 304.
  10. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 152.
  11. ^ Knaack 1978, стр. 135.
  12. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf стр.9
  13. ^ "Страницы истории НАСА". Получено 2007-09-04.
  14. ^ https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930090296.pdf стр.9
  15. ^ Knaack 1978, стр 135–136.
  16. ^ Павлин 1985, стр. 77.
  17. ^ Франсильон, Рене Дж. (1990). Самолет McDonnell Douglas с 1920 г .: Том II (2-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 109–116. ISBN  0851778283.
  18. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 146.
  19. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель. Спаркфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Дорр, Роберт Ф. "Краткое изложение вариантов McDonnell F-88 / F-101". Крылья славы, Том 1. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-68-9.
  • Дорр, Роберт Ф. и Дональд, Дэвид. Истребители ВВС США. Лондон: Темпл, 1990. ISBN  0-600-55094-X.
  • Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-19-6.
  • Павлин, Линдси. "Одно-о-чудо". Air International, Том 29, № 2, август 1985 г., стр. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634.