Франсуа Север - François Cevert

Франсуа Север

Франсуа Север, 1973
Родившийся	Альбер Франсуа Север Гольденберг (1944-02-25)25 февраля 1944 г. Париж, Франция
Умер	6 октября 1973 г.(1973-10-06) (29 лет) Уоткинс-Глен, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Французский
Активные годы	1970 –1973
Команды	Tyrrell
Записи	47 (46 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	1
Подиумы	13
Очки карьеры	89
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	2
Первая запись	1970 Гран-при Нидерландов
Первая победа	1971 Гран-при США
Последняя победа	1971 Гран-при США
Последняя запись	1973 Гран-при США
24 часа Ле-Мана карьера Годы 1970, 1972 –1973 Команды Equipe Matra -Simca Лучшая отделка 2-й (1972 ) Победы класса 0

Альбер Франсуа Север Гольденберг (25 февраля 1944 г. - 6 октября 1973 г.) был французским автогонщиком, принимавшим участие в гонках Формула один Чемпионат мира. Он участвовал в 47 Гран-при чемпионатов мира, одержав одну победу, 13 подиумов и 89 очков за карьеру.

История семьи

Сын Шарля Гольденберга (1901–1985), парижского ювелира, и Гугетты Север. Карл был русским еврейским эмигрантом, которого родители привезли во Францию ​​еще мальчиком, чтобы избежать преследований евреев царским самодержавием. Во время Второй мировой войны, под нацистской оккупацией Франции, Гольденберг присоединился к французскому Сопротивлению, чтобы избежать принудительной депортации в Польшу, поскольку он был зарегистрированным евреем. Чтобы не привлекать дополнительного внимания, все четверо детей Чарльза и Хугетта были зарегистрированы по ее фамилии, а не по его. Через несколько лет после освобождения Франции отец Севера хотел переименовать своих детей в Гольденберг, но семья возражала, поскольку к настоящему времени они стали известны как Север.^[1]

Северт был зятем гонщика Гран-при. Жан-Пьер Бельтуаз.^[2]

Карьера

Ранняя карьера

Когда ему было 16, Франсуа Север начал свою карьеру в автоспорте на двух колесах, а не на четырех, сначала участвуя в гонках своей матери. Vespa самокат против друзей, прежде чем перейти к собственному Нортон в возрасте 19 лет. После завершения Национальная служба, Северт переключил свое внимание на автомобили. В 1966 г. окончил стажировку в Ле-Ман школе, до поступления в Маньи-Кур гоночная школа. В то же время он зарегистрировался для участия в конкурсе на получение стипендии Volant Shell, в котором победителю был предложен приз в виде Альпийский Формула 3 машина. Северт прошел квалификацию в финальную гонку и выиграл.

Его первый сезон в F3, за рулем своего призового Alpine, прошел не очень хорошо. Ему не хватало средств и опыта, чтобы правильно настроить и поддерживать свою машину.^{[нужна цитата ]} Найдя спонсорство на сезон 1968 года, Северт обменял свой Alpine на более конкурентоспособный. Tecno машина. Со своим новым маунтом Север, наконец, начал побеждать в гонках, и к концу сезона он стал чемпионом Франции Формулы 3, опередив Жан-Пьер Жабуй.

После победы во французском чемпионате Формулы 3 Север присоединился к заводам Tecno. Формула 2 в 1969 году и занял третье место в общем зачете, а также выступал в классе F2 1969 Гран-при Германии. В то время Формула 2 была идеальной тренировочной площадкой для амбициозных гонщиков, поскольку многие ведущие гонщики Гран-при также соревновались в классе F2, когда их Формула один графики разрешены. Когда Джеки Стюарт было трудно обойти Севера в гонке F2 на Хрустальный дворец в том же году Стюарт сказал своему менеджеру команды Кен Тиррелл присматривать за молодым французом. Эта личная рекомендация должна была окупиться в 1970 году, поскольку, когда Тирреллу понадобился новый водитель в короткие сроки, рекомендация Стюарта все еще была у него в голове. Позже Тиррелл прокомментировал причину назначения Севера в команду Формулы-1 так: «все так и сказали (французская нефтяная компания и спонсор Tyrrell). Эльф, но на самом деле это было то, что Джеки сказала о нем ".^[3]

Формула один

Северт на победной гонке чемпионата мира Ротманс 1971 года

Когда Джонни Сервоз-Гэвин внезапно ушел из Tyrrell Команда Формулы-1 провела три гонки сезона 1970 года, Тиррелл призвал Севера стать его пилотом номер два, наряду с защищающим чемпионом мира Стюартом. В течение следующих четырех сезонов Север стал преданным протеже ветерана Стюарта. После своего дебюта на Гран-при Голландии в Зандвоорт во втором покупателе Тиррелла марш -Форд, он увеличивал свой темп и сокращал отставание от Стюарта практически в каждой гонке. Он заработал свое первое очко чемпионата мира, заняв шестое место в Гран-при Италии в Монца.

В 1971 году, когда команда Tyrrell теперь строит свои собственные автомобили, Северт финишировал вторым. Франция и Германия, оба раза позади лидера команды Стюарта. Затем, в конце сезона Гран-при США на недавно расширенном Гоночная трасса Уоткинс-Глен, француз заработал свою первую и единственную победу в Гран-при:

Стартовав с пятого места, Северт опередил Стюарта на 14-м круге, когда шины шотландца начали уходить из строя на 100-градусном заезде. Примерно на половине дистанции Северт наконец начал бороться с той же недостаточной поворачиваемостью, которая преследовала Стюарта намного раньше. Джеки Икс приближался, и его Firestones становились лучше по мере того, как гонка продолжалась. На 43 круге Икс установил самый быстрый круг в гонке, и отставание сократилось до 2,2 секунды. Затем, на 49-м круге, генератор на Ferrari Икса отвалился, пробив в коробке передач дыру и разливая масло по трассе! Денни Халм с Макларен попал в масло и закрутился в преграду, погнув переднюю подвеску. Халм стоял у трассы, когда мимо прошел Северт, он также соскользнул и ударился о барьер, но продолжал идти, опережая теперь на 29 секунд! Северт помчался домой, сняв обе руки с руля, чтобы помахать рукой, пересекая черту.^[4]

Север стал вторым французом, выигравшим Гран-при чемпионата мира Формулы-1 (Морис Трентиньян выиграл на Монако в 1955 и 1958 гг.) и получил в качестве награды 50 000 долларов США. Это был апогей его карьеры, он помог ему занять третье место в чемпионате водителей 1971 года после Стюарта и Ронни Петерсон.

Франсуа Север за рулем Матра 670 на Нюрбургринг 1973 года 1000 км раса

Большие надежды на Севера, Стюарта и Тиррелла не оправдались в 1972 году, Север финишировал в очках только три раза, заняв вторые места в рейтинге. Бельгия и в Соединенные Штаты Америки, и четвертый на своей домашней гонке в Франция на Клермон-Ферран схема. Одним из ярких моментов в неудачном году для Севера стало его второе место на 24 часа Ле-Мана, вождение Матра -Simca 670 с Новой Зеландией Хауден Гэнли.

Смерть

В 1973 году команда Тиррелла вернулась на первое место в Формуле-1, и Северт показал, что он способен бегать со Стюартом почти на каждой гонке. Он шесть раз финишировал вторым, трижды уступая Стюарту, который признавал, что временами француз был очень «послушным» товарищем по команде. Поскольку Северт начал рисовать даже с учетом водительских способностей Стюарта, шотландец тайно планировал уйти в отставку после последней гонки сезона в Соединенных Штатах. В сезоне 1974 года Северт будет руководителем команды Тиррелла.

В Watkins Glen, поскольку Стюарт уже выиграл свой третий чемпионат мира, Северт был убит во время квалификации в субботу утром, когда боролся за поул с Ронни Петерсон. В быстром движении вправо-влево в гору под названием "The Esses" машина Северта оказалась слишком далеко по левой стороне трассы, получив неровность из-за бордюров.^[5] Это заставило его повернуть к правой стороне трассы, где он коснулся фирменных пороховых синих барьеров безопасности, заставляя его вращаться и врезаться в барьеры на другой стороне трассы под углом почти 90 °, выкорчевывая и поднимая барьер. Северт скончался мгновенно от массивных травм, нанесенных преградой.

Северт сильно врезался в крутой подъем на Эссес, двигаясь по задней части трассы. Поднявшись на холм, он боролся с машиной, заехал на бордюр слева, пересек трассу и врезался в ограждение справа. Автомобиль начал вращаться, и он повернул обратно через трассу на скорости 150 миль в час и почти лобовым столкнулся с ограждением. - сказал Стюарт.

Джеки Стюарт был одним из последних на месте аварии Севера и позже сказал: «Они [ маршалы ] оставил его [в машине], потому что он был явно мертв ». Стюарт немедленно покинул место аварии и вернулся в боксы.

Слухи о серьезности аварии постепенно достигли зоны карьера. На кадрах видны сотрудники треков и члены других команд, включая владельца Lotus. Колин Чепмен направляясь к яме Tyrrell, где Стюарт припарковал свою машину. Другой член команды Lotus сказал Чепмену, что в этом участвовал Северт, и что это было «очень плохо». Увидев реакцию Стюарта при выходе из машины, очевидно, просто по его выражению лица сделавшую вывод, что это был несчастный случай со смертельным исходом, Чепмен покачал головой и печально заявил: «Северт… черт возьми». Затем он вздохнул и медленно пошел обратно к ямам с лотосами.

Эмерсон Фиттипальди Вскоре после этого припарковал свою машину и немедленно вышел, не говоря ни слова. Позже он назвал смерть Севера «одним из самых печальных [дней] в моей карьере».

Из-за смерти Севера Тиррелл отказался от участия в этом Гран-при, а Стюарт не участвовал в финальной, сотой гонке.

Северу было 29 лет и 224 дня. Он похоронен в Cimetière de Vaudelnay в деревне Водельне, Мэн и Луара.

Причину аварии проанализировал Стюарт

Когда практика возобновилась, Стюарт выехал на трассу на своей машине с личной миссией по установлению фактов. Он пришел к выводу, что он предпочел взять комплекс Esses на четвертой передаче в Tyrrell, следовательно, он будет на нижнем пределе диапазона оборотов двигателя, что сделает автомобиль более управляемым и менее нервным (в обмен на немного меньшее количество оборотов двигателя. отклик). Однако Северт предпочитал использовать третью передачу и находиться на верхнем пределе диапазона мощности своего двигателя: это всегда было чем-то вроде компромисса из-за необходимости ускоряться через комбинацию поворотов. Стюарт отметил, что Tyrrell всегда чувствовал себя резким на этом участке трассы Уоткинс-Глен из-за своей короткой колесной базы; он чувствовал, что этому в некоторой степени противодействует движение на более высокой передаче, хотя это означало штраф времени, если он ошибся в повороте. Документальный фильм того времени, снятый за несколько минут до начала роковой тренировки, захватывает Стюарта и Севера в оживленных дебатах именно по этому поводу. Еще одна авария произошла на той же трассе год спустя во время Гран-при США 1974 года, когда другой молодой гонщик Формулы-1, Хельмут Койнигг, погиб, когда его машина заехала прямо в шлагбаум на 7-м повороте.^[6] В ответ на несчастные случаи с Севертом и Койниггом, шикана был добавлен в 1975 году для того, чтобы замедлить автомобили через «Эссес». Шикана была удалена в 1985 году после того, как трасса проиграла гонку Формулы-1 в 1981 году.^[7]

Фильмы

Фильм 2013 года Торопиться изображает составную часть квалифицируемого несчастного случая со смертельным исходом Севера, объединяя то, что, по-видимому, является останками синей ливреи 1973 года. Тиррелл 006 с конфигурацией Хельмут Койнигг авария во время вождения Surtees TS16 в гонке 1974 года.

Документальный фильм 2013 года 1. Жизнь на пределе документы о несчастном случае со смертельным исходом Севера в 1973 году.

Северт был подробно описан и дал интервью в документальном фильме о Формуле-1, Живые и мертвые.

Гоночный рекорд

• Победитель Volant Shell 1966
• Чемпион Франции Формулы 3 1968 г.
• Третье место в чемпионате Европы Формулы 2 1969
• Третье место в чемпионате мира среди пилотов Формулы-1 в 1971 году.
• Второй результат в 24 часах Ле-Мана 1972 года
• Победитель в Donnybrook, Can-Am 1972 г.
• Победитель 1000 км Парижа 1970 г.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в курсив указывать самый быстрый круг )

Результаты вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

• Гамильтон, Морис, Кен Тиррелл: официальная биография, HarperCollinsWillow 2002, ISBN  0-00-714376-1.
• Пилоты команды Tyrrell - 1971
• Энциклопедия Гран-при
• 8W - Tyrrell в 1973 г.
• Доска объявлений Atlas F1 с 3 фотографиями могилы Севера в Водельне

внешняя ссылка