Мировое ралли-кар - World Rally Car
| Мировое ралли Чемпионат |
|---|
| Текущий сезон |
| Классы соревнований |
| Категории поддержки |
Текущий: |
| Связанные списки |
А Мировое ралли-кар гоночный автомобиль, построенный в соответствии со спецификациями, установленными Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), и это соревнование в прямом классе Чемпионат мира по ралли (WRC). Спецификации WRC были представлены FIA в 1997 году в качестве замены Группа А нормативно-правовые акты.[1]
Нормативно-правовые акты
1997–2010
В период с 1997 по 2010 год правила требовали, чтобы автомобили World Rally Cars были построены на серийных автомобилях с минимальной производительностью 2500 единиц. Может быть внесен ряд изменений, включая увеличение объем двигателя до 2,0 л, принудительная индукция (включая антизадерживающая система ), добавление полноприводный автомобиль, установка последовательного коробка передач изменена компоновка подвески и точки крепления, аэродинамический модификации кузова, снижение веса минимум до 1230 кг и шасси усиление для большей жесткости. Максимальная ширина была установлена на уровне 1770 мм, а передняя и задняя гусеницы не должны превышать 1550 мм.
В отличие от требований предыдущего Группа А автомобили, производители больше не должны были создавать «специальные омологации», чтобы получить одобрение. Базовая модель не обязательно должна обладать всеми характеристиками автомобиля WRC, о чем свидетельствуют такие автомобили. Peugeot 206, 307, Citroën Xsara, и Škoda Fabia, который в этот период не имел варианта дорожного автомобиля с бензиновым двигателем с турбонаддувом или полным приводом. Одним из требований была минимальная длина 4000 мм; Стандартный Peugeot 206 имел общую длину 3835 мм, и Peugeot пришлось произвести не менее 2500 единиц с удлиненными бамперами, чтобы соответствовать требуемым размерам.[2]
Чтобы ограничить мощность, все автомобили с принудительной индукцией были оснащены ограничителем воздуха диаметром 34 мм перед входом в турбокомпрессор, ограничивая поток воздуха примерно до 10 кубических метров в минуту. Ограничение предназначалось для ограничения выходной мощности до 300 л.с., хотя считалось, что некоторые двигатели WRC выдают около 330–340 л.с.[нужна цитата ] При разработке двигателя основное внимание уделялось не максимальной выходной мощности, а достижению очень широкого powerband (или кривую мощности). Как правило, выходная мощность более 300 л.с. была доступна от 3000 до 7500 об / мин максимум, с пиковым значением 330–340 л.с. при примерно 5500 об / мин. При 2000 об / мин (холостой ход двигателя в «ступенчатом» режиме) выходная мощность была чуть выше 200 л.с.[3]
К 2004 году лучшие автомобили имели АБС, электронное управление сцеплением, подрулевой переключатель, контроль тяги, три активные дифференциалы, клиренс управление с помощью GPS, электронных заслонок и активная подвеска.[4]
На 2005 год максимальная ширина вагонов WRC была увеличена с 1770 мм до 1800 мм.[5]
В попытке сократить расходы с 2006 года новые правила требовали механических передних и задних дифференциалов, в то время как центральный дифференциал оставался активным. Также были запрещены активные суспензии и инъекции воды. Автомобили, заявленные производителем, должны были быть оснащены одним и тем же двигателем для двух ралли; дальнейшие ограничения были наложены на замену некоторых частей, включая подвеску, рулевое управление, турбокомпрессоры и коробки передач.
2011–2016
С 2011 года правила для автомобилей WRC изменились на более строгие. Новые правила были получены из Супер 2000 машины с разными аэродинамический Комплект. Машины были меньшими моделями (больше не было минимальной длины 4 м), с длиной 1600 см.3 непосредственный впрыск двигатель с турбонаддувом, воздушным ограничителем диаметром 33 мм и максимальным абсолютным давлением 2,5 бар (это ограничит крутящий момент примерно до 400 Нм или меньше[6]).
Экзотические материалы (титан, магний, керамика и составной ) были запрещены, кроме случаев, когда они присутствовали в базовой модели. Углеродное волокно и арамидное волокно были очень ограничены («используется только один слой ткани, прикрепляемый к видимой стороне детали»), за исключением боковых защит кузова, где допускается использование нескольких слоев арамидного волокна.
Переключение передач должно производиться с помощью системы механической связи, поэтому лепестковые переключатели были объявлены вне закона. Однако система была повторно разрешена в 2015. Центрального дифференциала не было (раньше это было 3 дифференциала с включенным центральным / третьим дифференциалом), но новая регулировка позволяет только дифференциалу передней и задней осей и механической муфте отключать заднюю ось во время использования ручного тормоза (для уменьшения стоимости и снова сделать стиль вождения более увлекательным как для зрителей, так и для телетрансляций). Эти два дифференциала должны быть механическими, без электронного управления или гидравлических или вязкостных систем (с 2006 по 2010 год центральный дифференциал, а ранее все три могли быть активными.[7]Минимальная масса 1200 кг пустого и 1350 кг с водителем и штурманом (в обоих случаях только с одним запасное колесо ).[8]
2017
1,6-литровый двигатель с турбонаддувом был сохранен в правилах World Rally Car 2017, но диаметр турбо-ограничителя был увеличен с 33 мм до 36 мм, что увеличило выходную мощность двигателя с 310 л.с. (223,7 кВт) до 380 л.с. (283,4 кВт). . Минимальная масса автомобиля уменьшена на 25 кг.
Производители также получают больше свободы для достижения максимальных аэродинамических характеристик, большие каналы охлаждения тормозов в обтекателях, образующие увеличенные колесные арки, и могут использовать активные центральные дифференциалы с электронным управлением, в то время как передний и задний дифференциалы остаются механическими.
В то время как World Rally Cars спецификации 2011 года были допущены к участию в соревнованиях в 2017 году, новые автомобили World Rally Cars были разрешены для использования только командами производителей.
Легковые автомобили
Рекомендации
- ^ "История WRC". Suzuki Sport.
- ^ «Peugeot запускает 206 GT». 5 мая 1999 г.
- ^ «Subaru Rally Engine - разработка силовой установки для гоночных автомобилей мирового уровня», стр. 23-30, Race Engine Technology, выпуск 005, 2004 г.
- ^ «Технический директор Ford объясняет низкотехнологичный подход к автомобилям WRC». theinquirer.net. Incisive Business Media. 2011 г.
- ^ "Mitsubishi Lancer WRC05". Mitsubishi Motors. Получено 30 января 2018.
- ^ Например, официально Citroën DS3 WRC имеет 350 Н · м (35,7 кгс · м) при 3250 об / мин.
- ^ «Ралли Турции 2010 - Глоссарий». Получено 2011-02-21.
- ^ http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/92B8777DD7239078C1257802003B3157/$FILE/255A_2011.pdf