Кенни Бернштейн - Kenny Bernstein

Кенни Бернштейн
Бернштейн, Кенни.jpg
Родившийся (1944-09-06) 6 сентября 1944 г. (76 лет)
Кловис, Нью-Мексико
ГражданствоСоединенные Штаты
ОбразованиеСредняя школа Монтерея (Лаббок, Техас)
Альма-матерТехасский университет в Арлингтоне
ИзвестенДрэг-рейсинг; первый водитель, преодолевший скорость 300 миль в час в четверть мили при старте с места
ДетиБрэндон Бернштейн (сын)
Бернштейн в 1990 году
Бернстайн (красный драгстер на ближней полосе) возвращается на стартовую линию после выгорания. Ларри Диксон находится напротив Бернштейна.
Начальник экипажа Дейл Армстронг работает над своей машиной
Бернштейна 1987 Веселая машина, который только что установил рекорд по первому затраченному времени менее 5,4 секунды

Кенни Бернштейн (родился 6 сентября 1944 г.) - американец дрэг-рейсер и бывший НАСКАР и IndyCar владелец команды. Его прозвали «Королем бутонов» за успех в Budweiser король забавная машина и драгстер. Его также прозвали "Король скорости, "потому что он был первым гонщиком, преодолевшим 300 миль в час на старте с места в четверть мили. Бернстайн владел King Racing, на которой он выступал в NHRA и выставлял различные машины в других гоночных сериях, таких как IndyCar и НАСКАР. Бернстайн ушел из очного конкурса в 2002 году и перевез своего сына Брэндон в Bud King Топ Топливо драгстер, но вернулся, чтобы закончить сезон вместо своего сына после того, как Брэндон получил серьезную травму. За исключением краткого возврата к Веселая машина в 2006 году Бернштейн не вернулся в машину, а вместо этого продолжал руководить своей командой до конца сезона 2011 года, когда он вообще оставил драг-рейсинг.

Ранние годы

Бернштейн присутствовал Средняя школа Монтерея в Лаббок, Техас; он играл в старшей школе футбол команда.[1] Бернстайн учился в Государственном колледже Арлингтона (ныне Техасский университет в Арлингтоне ) в 1966 году для управления бизнесом, когда он решил уйти и стать драг-рейсером. Денег у него не было, поэтому он стал коммивояжером Whistle Stop (линия одежды для девочек-подростков).[1] Он проехал Техас, Оклахома, Арканзас, Луизиана, и Теннесси в Кадиллак.[1]

Карьера дрэг-рейсинга

В 1978 г. NHRA Summernationals в Englishtown, Бернштейн вел Челси Кинг забавная машина.[2] Впервые он стал профессиональным водителем Funny Car в 1979 году. В следующем году он получил спонсорскую сделку от Anheuser-Busch (со своим брендом Budweiser), просуществовавшим тридцать лет[нужна цитата ] до нового владельца Anheuser-Busch, InBev, решил не продлевать свой контракт. Бернштейн выиграл свой первый чемпионат Funny Car в 1985 году и успешно защитил свой титул в течение следующих трех сезонов.[нужна цитата ]

Бернштейн и тюнер Дейл Армстронг обратился бы к гонщики скорости братьев Ариветт для разработки Бернштейна Бад Король Buick LeSabre в 1989 г.[3] Эту машину назвали бы «Бэтмобиль ”.[4] Это сильно изменило бы аэродинамику Funny Car.[5]

В 1990 году, после изменения правил NHRA, Бернштейн начал гонять в Топ Топливо Драгстер учебный класс. Два года спустя Бернштейн стал первым гонщиком в любом классе, который превысил 300 миль в час на соревнованиях, и выиграл свой первый чемпионат Top Fuel в 1996 году, став первым гонщиком в истории NHRA, выигравшим чемпионство в обоих нитро-классах, однако Бернштейн заявляет, что его чемпионат 1996 года был "несколько испорчен" из-за потери пилота. Блейн Джонсон. На банкете с наградами в том же году Бернстайн отдал свой чемпионский трофей брату Блейна и пожизненному руководителю экипажа Алану, который сам выиграл еще двенадцать чемпионских трофеев в качестве старшего экипажа. Гэри Селци, Тони Шумахер, Ларри Диксон, Del Worsham, Шон Лэнгдон и Бриттани Форс. Бернстайн вернул себе титул в 2001 году и стал единственным гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов в обеих категориях нитро.

Бернстайн ушел на пенсию в 2002 году, передав обязанности водителя «Короля Будвайзера» своему сыну Брэндону. Однако он был вынужден вернуться к работе в качестве запасного пилота после того, как Брэндон Бернштейн сломал себе спину в июне. Хотя он участвовал только в 15 соревнованиях, Бернстайн продолжил с того места, где остановился, выиграв четыре соревнования Top Fuel подряд, завершив сезон, став шестым по набранным очкам. Он вернулся, чтобы продолжить свою команду после сезона, но слухи начали настаивать, что возвращение было в работах.

В сентябре 2006 года Бернштейн объявил, что вернется к гонкам в подразделении «Веселые автомобили» в следующем сезоне. Нечеловеческая энергия Dodge Charger для своей команды. Его возвращение к активным соревнованиям не было удачным началом, поскольку он не смог квалифицироваться на два первых этапа сезона 2007 года, заработав минимум 10 очков, которые каждый гонщик получает за хотя бы один квалификационный заезд. После этих событий Бернштейн уволил своего начальника экипажа Рэя Элли и заменил его Джимми Уолшем, бывшим начальником экипажа пилота Top Fuel. Дж. Р. Тодд.

Результаты Бернстайна постепенно улучшались в течение сезона, но он не смог пройти первый отсчет времени до чемпионства. Он вернулся на пенсию по окончании сезона и нанял Томми Джонсон-младший управлять Monster Energy Charger в 2008 году. После этого сезона Бернштейн покинул команду.

Бернштейн является нынешним президентом Организации профессиональных гонщиков (PRO), группы водителей, механиков и владельцев команд NHRA, которая помогла повлиять на безопасность и призовые деньги. В свете крушения, унесшего жизнь Эрик Медлен, Бернштейн сыграл важную роль в корректировке стандартов безопасности для гоночных автомобилей NHRA и устройств безопасности.

В 2008 году в результате гибели Веселого водителя автомобиля. Скотт Калитта, Бернштейн вместе с 14-кратным чемпионом мира по смешным автомобилям Джон Форс, шестикратный чемпион Top Fuel Тони Шумахер, и Комитет по безопасности на треке NHRA разработали датчик, который контролирует работу двигателей драгстеров Top Fuel и Funny Cars. Если в любой момент двигатель загорится, топливный насос автоматически отключится, и парашюты мгновенно развернутся. Эта мера призвана уменьшить или устранить обстоятельства, которые способствовали смерти Калитты.

После того, как Будвайзер перестал спонсировать свою команду, Бернштейн подписал контракт с Copart Inc., чтобы спонсировать драгстер Брэндона. К ним присоединились Лукас Ойл на 2011 год.

15 ноября 2011 года, через два дня после закрытия гоночного сезона 2011 года, Бернштейн объявил о своем полном уходе из гонок NHRA в качестве пилота и владельца команды.[6]

Владелец

Бернштейн принадлежал King Racing, а НАСКАР бригада, действовавшая с 1986 по 1995 год. IndyCar команда King Motorsports. Бернштейн - единственный владелец команды, добившийся побед во всех трех категориях. Его команда отлично выступила на 1988 Индианаполис 500 с Джим Кроуфорд За рулем. Кроуфорд, все еще восстанавливающийся после травмы ноги в прошлом году, лидировал 8 кругов и финишировал 6-м.

Награды

Наследие

  • Бернштейн и бывший начальник экипажа Дейл Армстронг часто приписывают создание аэродинамика ключевая часть дизайна Funny Car, дизайн которой основан на Buick LeSabre, в 1989 году.[3] Этот автомобиль, созданный братьями Ариветт, получил название «Бэтмобиль ”.[4] Это коренным образом изменило бы аэродинамику Funny Car.[5]
  • Отношения Бернштейна с Budweiser был одним из самых продолжительных спонсорско-водительских отношений в истории автоспорта с 30-летним стажем (он или его сын), начавшимся в 1979 году.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Моисей, Сэм (18 апреля 1988 г.). "Трое за деньги". Sports Illustrated. Получено 14 марта, 2010.
  2. ^ Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. "Summernationals Time Machine, Часть 2", написано 9 июня 2017 г., на NHRA.com (проверено 16 сентября 2018 г.)
  3. ^ а б Бурк, Джефф. «50 лет забавных машинок: часть 3» в Drag Racer, Ноябрь 2016 г., стр. 53 и 56.
  4. ^ а б Бурк, стр.55.
  5. ^ а б Бурк, стр.53.
  6. ^ «Кенни Бернстайн уходит из NHRA Drag Racing». 15 ноября 2011 г. Архивировано с оригинал 16 ноября 2011 г.. Получено 15 ноября, 2011.
  7. ^ Кенни Бернштейн на Зал славы автоспорта Америки

внешняя ссылка