Омак аэропорт - Omak Airport

Омак аэропорт

Муниципальный аэропорт Омака

Омак Сити аэропорт
Омак Аэропорт view.jpg
Цифровой ортофотоплан аэропорта 2006 г. Геологическая служба США (USGS)
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
Собственный операторОмакский городской совет
ОбслуживаетОмак, Вашингтон, Соединенные Штаты
РасположениеРиверсайд, Вашингтон, Соединенные Штаты
Открыт1956
Построен1942
ВысотаAMSL1,305 футов / 397 м
Координаты48 ° 27′51 ″ с.ш. 119 ° 31′05 ″ з.д. / 48,46417 ° с.ш.119,51806 ° з.д. / 48.46417; -119.51806Координаты: 48 ° 27′51 ″ с.ш. 119 ° 31′05 ″ з.д. / 48,46417 ° с.ш.119,51806 ° з.д. / 48.46417; -119.51806
Интернет сайтwww.omakcity.com
Карты
Схема аэропорта, созданная Федеральным авиационным управлением (FAA)
Схема аэропорта, созданная Федеральная авиационная администрация (FAA)
КОМК находится в Вашингтоне (штат)
КОМК
КОМК
Расположение аэропорта в Вашингтоне, США
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
17/354,6671,423Асфальт
Статистика (2001–2012 годы)
Движение самолетов23,750 (2012)
Грузовые авиаперевозки1,000 (2001)
Посадка пассажиров в самолет2 (2011)
Базирующийся самолет3 (2012)

Омак аэропорт (ИАТА: ОМК, ИКАО: КОМК, FAA Крышка: ОМК), также известен как Муниципальный аэропорт Омака или Омак Сити аэропорт, региональный аэропорт, расположенный в 4,8 км к северу от Омак, Вашингтон, город в Оканоган регион США. Он принадлежит и управляется городским советом Омака и обслуживает Омак, хотя расположен в соседнем городе. Риверсайд Граница скорее. Аэропорт был построен Военно-воздушные силы армии США примерно в 1942 году и в следующем году был одобрен для общественного использования. После Вторая Мировая Война закончился, он был закрыт и передан в распоряжение местных органов власти Управление военными активами (WAA). На протяжении всей его истории произошел ряд улучшений и расширений терминала, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, особенно в июне 1979 года, когда улучшения, сделанные примерно в этом месяце, были отмечены презентацией авиасалона.

Многие авиакомпании ранее обслуживали аэропорт, в том числе Omak Airlines, у которой была штаб-квартира и концентратор базировался на терминале около 1980 года. Исторически он также страдал от финансовых трудностей, в частности из-за бюджетных ограничений, которые многократно сдавались в аренду. В Федеральная авиационная администрация (FAA) опубликовало демографические данные, относящиеся к аэропорту, включая исторические движения самолетов, базирующиеся самолеты и статистику посадки пассажиров. Согласно Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT), наибольшее количество воздушных судов, которые он обслуживает в год, составляет 142 000, а наименьшее - 4 254, в то время как наибольшее количество самолетов в аэропорту Омак составляло 658. Он не видел крупных аварии или инциденты на протяжении всей своей истории.

Аэропорт Омак, который занимает территорию в 153 акра (62 га) городской собственности и 325 акров (132 га) на высоте 1305 футов (398 м), имеет площадь 4667 на 150 футов (1423 на 46 м). ) выровнена с 17–35, что делает ее третьей по величине взлетно-посадочной полосой в Центральный Вашингтон. Военные самолеты допускаются в аэропорт. Терминал содержит пилотный зал, а также медицинское учреждение, жилые помещения и административные здания; также предлагаются еда и закуски. Его метеостанция используется для определения местной и предстоящей погоды в Омаке и Риверсайде, а также исторических записей климата. Эти данные значительно отличаются от записей центра Омака.

Аэропорт не поддерживает коммерческие рейсы и не взимает некоммерческих платежей, но предоставляет три ежедневных чартерных рейса или авиация общего назначения услуги по другим направлениям с понедельника по пятницу, которые обычно используются для поездок на работу. Эти предложения предоставляются рядом чартерных авиакомпаний, в том числе Ameriflight и Empire Airlines. Грузовые рейсы также предлагаются в другие аэропорты с использованием пакетов от FedEx и United Parcel Service (UPS) рядом авиакомпаний. За 12-месячный период, закончившийся 30 мая 2012 года, он собрал 23 750 воздушных судов и обслужил три базирующихся самолета. В Сиэтлский центр управления воздушным движением, основанный в Оберн, управляет движением в аэропорту, в дополнение ко всем другим аэропортам Вашингтона.

История

Происхождение

В Военно-воздушные силы армии США построил аэропорт примерно в 1942 году, когда он был известен как Полетная полоса Оканоган и Полетная полоса Омак.[4] Первоначальное строительство, которое было завершено в 1943 году,[5] Состоит из мощеной взлетно-посадочной полосы длиной 4654 фута (1419 м) и шириной 150 футов (46 м), проходящей на север и юг, с градуированными сторонами и зонами пролета шириной 175 футов (53 м).[6] Он был построен вокруг ранчо Дональда Доджа и Грейс Белл,[7] и служил в качестве полосы аэродрома аварийной посадки с твердым покрытием длиной 1 милю (1,6 км), которая в основном использовалась военными самолетами во время тренировочных полетов, для чего она была одобрена Вооруженные силы США.

К декабрю 1943 года взлетно-посадочную полосу обычно использовали бомбардировщики. Он был закрыт после Вторая Мировая Война и переданы в пользование местным органам власти Управление военными активами (WAA) в 1954 году.[6][7] В 1956 году аэропорт был передан в собственность Омакскому горсовету при условии надлежащего содержания аэропорта.[8] По сообщению городского совета, с тех пор он был расширен с помощью Федеральная авиационная администрация (FAA) и Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT).[6]

Улучшения

После рассмотрения вопроса о модернизации в декабре 1956 года городской совет Омака решил, что пограничное освещение того, что станет известно как аэропорт Омак, требует улучшений, и оценил его стоимость примерно в 16000 долларов.[9]К марту 1957 года улучшения рассматривались как первоочередная задача, но все заявки от семи компаний, заинтересованных в выполнении работ, превысили смету. В Управление гражданской авиации (CAA) было уведомлено, и городской совет предложил присуждать контракт Wenatchee Regan Electric, которая предложила 17 672 доллара. В дополнение к освещению должны были быть проложены 14 000 футов (4300 м) электрических кабелей, и работы должны были быть завершены в течение 120 дней с момента подписания контракта.[10] Тур, спонсируемый Торговой палатой Уэнатчи, был организован, чтобы авиаторы могли увидеть вносимые улучшения.[11] Работа, в которую вошли аэродромный маяк, не было завершено до 1958 года, а на май 1958 года была запланирована программа посвящения, совместно организованная двумя аэроклубами и городским советом. Все эти улучшения в конечном итоге обошлись в 18000 долларов.[12]Городской совет утвердил постановление, согласно которому дополнительная сумма в размере 1 000 долларов США покрывает их долю расходов, что составляет 48,28 процента от общей суммы; оставшиеся 52% были оплачены CAA.[9]

Когда в 1960 году штат выделил 994 938 долларов на улучшение аэропорта в Вашингтоне, городской совет Омака получил 12 172 долларов на строительство своего аэропорта Омак.[13][14] Радионавигационное средство было предложено для аэропорта Омак примерно в 1961 году членами аффилированного городского совета, потому что, по мнению сторонников, это увеличит движение самолетов, хотя FAA предположило, что близлежащий город Брюстер получить помощь для местного аэропорта: Андерсон Филд.[15] У первого теперь есть средства навигации, а у второго нет.[16][17] В июне 1979 года терминал, авиадиспетчер и топливные баки, содержащие 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп. галлонов) реактивного топлива, 100 октанового топлива для авиации общего назначения и 6000 октанового числа топлива для старых самолетов стоимостью приблизительно 237 000 долл. США в аэропорту Омак, строительство которых было завершено в августе 1979 года; его взлетно-посадочная полоса с новым покрытием в то время составляла 5 000 футов (1 500 м). Терминал был посвящен Арно Хопферу, бывшему члену городского совета, который положительно высказался за аэропорт, когда другие сочли его устаревшим проектом; тогда еще новая Ассоциация пилотов долины Оканоган, которая больше не существует, провела презентацию самолета 30 сентября 1979 года.

Многочисленные самолеты взлетели после празднования авиасалона в терминале, на котором для пилотов был подан завтрак и ужин в тот же день. На презентации были также представлены высокоточные взлеты и посадки самолетов, которые пролетели вокруг округа Оканоган, в дополнение к бомбардировкам из муки, которые включали попадание муки на выбранные цели на земле. Первоначально об этих услугах объявил Брюс Берк, тогда еще новый представитель Ассоциации пилотов долины Оканоган. Члены этой организации припарковали свои самолеты в аэропорту Омак на постоянных высотах. Согласно с Пресс-секретарь-обозреватель, эти услуги были предоставлены в надежде, что аэропорт Омак может стать коммерческим аэропортом в будущем.[18] Позднее в том же месяце член уже существующей летной школы Omak Aviation, которая работала в аэропорту, планировал создать авиакомпанию между Омаком и Портленд, Сиэтл, Spokane и Венатчи.[19] Он служил крупнейшим аэропортом в округе Оканоган, который поддерживал Боинг Б-17, Боинг Б-26,[20] Cessna,[21] Дуглас DC-3,[22] и посадки вертолетов с исторических дат; некоторые из этих самолетов эксплуатировались в районе местного сообщества во время Вторая Мировая Война.[23] РД и освещение взлетно-посадочной полосы аэропорта Омак были расширены в 1993 году.[5] и 1997 год с примерно 662 400 долл. США в фондах в последнем году.[24] Летающий клуб Омак и Летающий клуб Норсева, оба клуба подготовки пилотов, ранее работали в аэропорту Омак примерно в 1960-х годах.[15]

Примерно в начале 2000-х годов в аэропорту Омак произошли значительные улучшения, на которые было выделено более 750 000 долларов.[25] Его взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка были реконструированы в приоритетном порядке примерно в 2002 году, на что было выделено около 100 000 долларов;[25] Основная ширина взлетно-посадочной полосы была уменьшена до 75 футов (23 м).[6][26] Хотя в начале 2000-х годов FAA также проводило обследование в связи с рассмотрением возможности модернизации,[27] система посадки транспондера была запрошена для аэропорта в 2003 году в соответствии с запросом города с контрактным соглашением на 2 000 000 долларов, зарегистрированным Конгресс США.[28][29] В том же году представитель правительства Спокана предложил добавить навигационное оборудование в аэропорт Омак.[30] В 2007 году городскому совету Омака было выделено 142 500 долларов на улучшение рулежной дорожки и стоянки аэродрома, часть из которых была предоставлена ​​FAA. Это улучшит его инфраструктуру, которая обеспечит безопасность самолетов.[31] В следующем году проблема герметизации трещин была решена.[32]

Авиакомпании и трудности

На протяжении всей своей истории аэропорт обслуживали несколько авиакомпаний. С исторических дат выполнялись рейсы в Омак для доступа к Омак Паническое бегство с использованием чартерных авиакомпаний.[21][33] 30 частных самолетов прибыли в аэропорт из населенных пунктов Восточный Вашингтон в 1949 году для презентации авиашоу в округе Оканоган.[34] Коммерческие авиалинии также ранее обслуживали аэропорт. West Coast Airlines предлагали свои услуги в этом аэропорту с 1954 по 1960 год в качестве пробной версии.[35] В июле 1960 года авиакомпания выполнила 149 рейсов по другим направлениям. По словам тогдашнего менеджера аэропорта Джима Дэвенпорта, если бы в этом месяце было предусмотрено еще пять рейсов, то в день приходилось бы около пяти рейсов в другие аэропорты. Однако, поскольку это было испытание, West Coast Airlines заявила, что пять - это минимальная сумма для продолжения их обслуживания.[36] В сентябре того же года Такуан Эйр также начали тестировать свои услуги в аэропорту Омак до Венатчи и Сиэтла на срок от трех до шести месяцев;[37][38] это не продолжалось после из-за консенсуса против этого.[39][40] Omak Airlines предоставляла свои услуги и поддерживала свой хаб и штаб-квартиру в аэропорту, выполняя рейсы в такие пункты назначения, как Международный аэропорт Спокан Тогда было рассмотрено предложение полетов в другие аэропорты Вашингтона, в то время как его взлетно-посадочная полоса также была улучшена в 1980 году.[41] Примерно в 2005 году городской совет Омака рассмотрел возможность полетов в Сиэтл или Спокан и Венатчи в ответ на информацию, предоставленную Harbour Air.[42] но никаких дальнейших действий предпринято не было.

Помимо авиаперелетов, Иван Фаррар сам построил самолет примерно в 1970 году и испытал его в аэропорту Омак в 1970-х годах.[43] За всю историю эксплуатации самолетов серьезных происшествий или инцидентов не произошло.[44] В октябре 1953 года аэродром был сдан в аренду фирме на четыре года на условиях общественного аэропорта; О ситуации рассказали в Торгово-промышленной палате Омак.[22] Исторически сложилось так, что аэропорт Омак страдал от финансовых трудностей, особенно в ноябре 1959 года. Пытаясь решить эту проблему, члены города и округа встретились на правительственной конференции. Взлетно-посадочная полоса получила 40 000 долларов и 60 000 долларов на улучшения и техническое обслуживание. Несмотря на это, было высказано предположение, что эти деньги в значительной степени зависят от услуг коммерческих авиакомпаний в округе Оканоган и что «работа слишком велика» для городского совета Омака. В то время также существовали бюджетные ограничения, которые не позволяли аэропорту оказать большую помощь. Одно из предложений заключалось в создании района порта или аэропорта для эксплуатации аэродрома, хотя уборка снега зимой с помощью плуга была бы сложной задачей. Члены городского совета соседнего города Оканоган заявил, что их аэропорт, Оканоган Легион аэропорт, также потребовалась помощь со снегом с помощью плуга.[45] Город предложил арендовать аэродром в 1965 году.[46] но действия не было отмечено.

Демография

Исторические движения
ГодПоп.±%
1980 10,010—    
1985 21,450+114.3%
1990 18,875−12.0%
1995 18,875+0.0%
2000 18,875+0.0%
2001 18,800−0.4%
2005 8,000−57.4%
2008 15,396+92.5%
2009 15,396+0.0%
2010 4,254−72.4%
Исторические пансионы
ГодПоп.±%
2000 64—    
2001 57−10.9%
2002 24−57.9%
2003 20−16.7%
2004 31+55.0%
2005 56+80.6%
2006 69+23.2%
2007 14−79.7%
2008 25+78.6%
2009 48+92.0%
2010 23−52.1%

Исторические демографические данные для аэропорта Омак были опубликованы FAA. В 1980 году было совершено 10 010 перемещений самолетов, 7 000 из которых использовались для передвижных целей авиации общего назначения, в то время как количество воздушных судов местной авиации общего назначения составляло 3000, а операций в военных целях - 10. Увеличение на 114,3 процента, примерно 21 450 операций были выполнены в 1985; всего 3500 самолетов использовали его воздушное такси обслуживания, 15 000 операций были использованы для целей кочующей авиации общего назначения, а 15 000 операций были выполнены для целей местной авиации общего назначения. В 1990 году произошло около 18 875 перемещений воздушных судов, что на 12 процентов меньше, при этом 3300 перемещений воздушных судов использовались для целей воздушного такси и 12 000 перемещений самолетов общего назначения, в дополнение к 3500 перемещениям воздушных судов, обслуживающих местные службы авиации общего назначения, и 75 - для использования в военных целях.

Приблизительно 17 875 воздушных судов было совершено в 1995, 2000 и 2001 годах, что не показывает никаких признаков улучшения по сравнению с предыдущими статистическими данными за 1990 год; до 2005 года было проведено такое же количество операций по тем же категориям.[5] В это время произошло значительное снижение количества перемещений воздушных судов, что составило сокращение на 57,4 процента и упало до 8000 с точки зрения фактических операций воздушных судов. Из них 75 использовались как для передвижных, так и для местных военных целей, всего 150, в то время как было совершено 3600 перемещений самолетов для коммерческого использования услуг воздушного такси; в общей сложности 3081 рейс был предоставлен для нужд кочующей авиации общего назначения, а 1169 - для местных служб авиации общего назначения. В 2006 и 2007 годах аэропорт не использовался ни одним самолетом, хотя в следующем году 15 396 человек. Из этих воздушных судов 75 использовались для местных военных целей, 2 887 - для коммерческих целей воздушного такси, 9 626 - для передвижной авиации общего назначения и 2 808 - для местной авиации общего назначения. В следующем году аэродромом воспользовались 15 396 человек, совершив такое же количество перемещений по тем же категориям.

В 2010 году, когда было представлено снижение на 72,4 процента, в общей сложности 4254 самолета использовали аэропорт Омак. 80 самолетов использовались для местных военных целей, и было совершено 2714 рейсов коммерческого воздушного такси, в то время как количество как передвижной, так и местной авиации общего назначения составило 730, всего 1460.[47] Также фиксировалась статистика по базирующимся самолетам и пассажирам. В 1980 году базировалось 32 самолета, 28 из которых были одномоторными и четыре - многодвигательными, а в 1985 году базировалось 29 самолетов, при этом общее количество одномоторных самолетов составляло 27, а многодвигательных - два.[5] Между тем в 2000 году в аэропорту было 64 посадочных места для пассажиров.[48] 57 в 2001 г.,[49] 24 в 2002 г.,[50] 20 в 2003 г.,[51] 31 в 2004 г.,[52] 56 в 2005 г.,[53] 69 в 2006 г.,[54] 14 в 2007 г.,[55] 25 в 2008 г.,[56] 48 в 2009 г.,[57] и 23 в 2010 году.[58] Хотя FAA не опубликовало статистических данных, по оценкам, в 2005 году было обслужено около 2000 пассажиров.[42] В целом, по данным WSDOT, наибольшее количество перемещений за год составляет 142 000, а наименьшее - 4 254; наибольшее количество самолетов в аэропорту Омак составляло 658 самолетов.[47]

Услуги

География и климат

Аэропорт Омак, а безбашенный аэропорт который занимает территорию в 153 акра (62 га) городской собственности и 325 акров (132 га) в целом на высоте 1305 футов (398 м),[59][60] расположен на 202 Omak Airport Road в Риверсайде,[61] В 3 милях (4,8 км) к северу от центра города Омак, который является муниципалитетом, который он обслуживает в первую очередь, расположен недалеко от Маршрут штата Вашингтон 20 и Маршрут штата Вашингтон 97 на гористой и лесной местности.[5] Тем не менее, некоторые люди заявили, что он, тем не менее, базируется в черте города Омак.[62] Он расположен в 41,3 мили (66,5 км) к югу от Граница между Канадой и США и напротив достопримечательностей Дак-Лейк, Фрай-Лейк и Проктор-Лейк, озер, расположенных в этом районе;[63] к востоку от аэродрома - горные вершины.[5] Ближайший коммерческий аэропорт Региональный аэропорт Пентиктона, 79,3 миль (127,6 км) к северу в канадском городе Пентиктон.[64] Это часть округа с минимальными требованиями округа Оканоган.[5] и бизнес-парк «Северный Омак».[65] Благодаря своему расположению, аэропорт обслуживает округ Оканоган в целом,[66] и близлежащие сообщества за пределами этого округа.[5]

Это одна из трех авиационных служб, обслуживающих район Омака, остальные Больница Мид-Вэлли Хелипорт, 5,3 миль (8,5 км) к югу,[67][68] и Крылья для аэропорта Христа, 3,6 миль (5,8 км) к юго-востоку,[69][70] которые доступны для частного использования.[71][72] Платная парковка, такси и аренда автомобилей доступны,[73] но нет автобусного сообщения. Предлагается 34 увеличенных парковочных места.[60] Местная и предстоящая погода Омака и Риверсайда наблюдается на его метеостанции,[74][75] который предоставляет климатологические данные в реальном времени,[60] например, направление и скорость ветра с использованием автоматизированной системы наземных наблюдений.[5] Станция определила, что сам аэропорт Омак испытывает полузасушливый климат (Классификация климатов Кеппена BSk ). С небольшим количеством осадков, жарким летом и умеренной зимой он ежегодно перерабатывает 15,72 дюйма (399 мм) осадков, в среднем 13,4 ° C (56,1 ° F), среднесуточное значение 8,5 ° C (47,3 ° F) и средний минимум 39,2 ° F (4,0 ° C) и 46,12 дюйма (1171 мм) снега.[76] Эта статистика существенно отличается от центральной Омака.[77][78]

Взлетно-посадочные полосы и терминалы

Еда и закуски доступны в терминале этого аэропорта, а также в медицинском учреждении, жилых помещениях, административных зданиях и ангарах, находящихся в ведении городского совета Омака; некоторые из них служат пилотными залами, а существуют три офисных помещения. Рядом с аэропортом есть постройки за пределами территории, некоторые из которых используются для складских помещений. Базирующиеся самолеты получают топливо из Chevron Corporation, который находится на территории и выполняет функции авиационного дилера.[5][60] На этом сайте находится автоматизированная система самообслуживания топливных насосов компании, обслуживающая 100LL. avgas, недалеко от терминала,[47][60] и система покупки кредитной карты.[79] В год продается около 50 000 галлонов США (190 000 л; 42 000 имп галлонов) топлива.[42] Также есть FedEx Express ящик для сдачи доступен для общественного пользования.[80] По состоянию на 1999 г. когда был проведен опрос производительности для улучшения,[5] аэродром имеет покрытие размером 4667 на 150 футов (1423 на 46 м),[81] асфальтированная взлетно-посадочная полоса 17–35, оснащенная автоматическими огнями и поддерживающая опубликованный неточный заход на посадку с глобальной системой позиционирования, одобренный FAA,[3][16] что делает его крупнейшим в округе Оканоган и третьим по величине в Центральный Вашингтон,[60] что большие самолеты и бомбардировщики могут приземлиться.[40][82] За аэропортом закреплены права на военную транспортировку.[83]

Взлетно-посадочная полоса, на которой находится ненаправленный маяк, время от времени инспектируется организацией по развитию земель и транспортной службой WHPacific, здесь расположена полноразмерная рулежная дорожка длиной 50 футов (15 м), которая была построена в 1997 году и завершена к 1999 году, в дополнение к рулежной дорожке между зданиями ангаров в состоянии «от удовлетворительного до плохого. "согласно WSDOT. На взлетно-посадочной полосе есть инструкции для использования пилотами, которые ее используют. Его ориентация определяется направлением ветра.[3][5] Его грузовой объем включает 910 000 фунтов (410 000 кг) снятого с самолета груза и самолет весом 100 000 фунтов (45 000 кг).[3] Аэродром состоит из трех перронов, расположенных на восточной стороне. Перрон для заправки топливом - это самый южный перрон в аэропорту с бетонными анкерами площадью 325 на 200 футов (99 на 61 м), а центральный - из асфальта 140 на 200 футов (43 на 61 м). Самый северный перрон размером 195 на 688 футов (59 на 210 м) покрыт асфальтом и является креплением.[5] Средства на улучшение аэропорта в будущем составляют 48 675 долларов.[84]

Сервисы

Частный бизнес-инструктор предлагает уроки полетов на аэродроме, в то время как Omak Aircraft Services базируется на месте и предлагает ремонт планера и силовой установки.[5] С августа 2008 года, когда вокруг Омака и прилегающих населенных пунктов произошел крупный пожар, Бюро по делам индейцев и Департамент природных ресурсов штата Вашингтон (DNR) было разрешено посадить на него большие самолеты-заправщики и вертолеты для тушения пожаров; эта услуга часто бывает в летние месяцы.[3][32] Критический самолет, который относится к тому, для чего аэродром был первоначально разработан и приземливался на нем не менее 500 раз, служит в качестве Cessna 208 Дом на колесах согласно записям базы данных WSDOT.[3] В Сиэтлский центр управления воздушным движением, основанный в Оберн на расстоянии около 243 миль (391 км),[85] управляет движением в аэропорту,[16] в дополнение ко всем другим аэропортам Вашингтона и некоторым избранным аэродромам в других близлежащих штатах.[86]

В аэропорту Омак есть средства радионавигации, которые используются пилотами самолетов, прибывающих из других близлежащих аэропортов, для определения своего местоположения.[87][88] Навигационная система принадлежит горсовету Омака, работает круглосуточно,[88] и обслуживает ряд близлежащих аэропортов, в которых нет этих средств.[89][90] Другие средства навигационного назначения включают систему связи, полнуюинструментальная посадка система подхода, освещенный ветроносок и сегментированный круг.[3] Система водоснабжения также есть в аэропорту Омак,[91] и есть предложения по его улучшению.[3] Телефонная связь предоставляется Запад США, власть Аэродром Е-класса в Омаке, предлагается Коммунальным районом округа Оканоган.[5] Федеральное управление гражданской авиации внесло предложения об изменении его статуса E-класса, подняв его на высоту 700 футов (210 м) и убрав неактивное навигационное средство с января 2013 года.[92][93] FAA отметило, что размер и форма аэропорта Омак останутся прежними, если использовать его контрольная точка аэропорта.[92] По их словам, регулирование коснется только технических средств.[92] Принадлежит и управляется Омакским городским советом,[1] В аэропорту есть несколько сотрудников, включая менеджера Кена Мирса.[16][94] После опроса Национальная геодезическая служба США и часть Закон о гражданских правах 1964 года,[84][95] он служит членом Национальный план интегрированных систем аэропорта (НПИАС) на 2011–2015 гг., Что категоризированы это как аэропорт гражданской авиации, наряду с двумя другими аэропортами Оканогана: Андерсон Филд и Дороти Скотт: аэропорт.[96][97] НПИАС имеет коммерческие аэропорты, помощник и отдельные аэропорты авиации общего назначения, входящие в их систему.[98]

Источники доходов аэропорта Омак включают продажу топлива, сборы за посадку и аренду, установленные городским советом Омака. В то время как сборы за авиационное топливо составляют 0,50 доллара за галлон, сборы за посадку взимаются с коммерческих контактных перевозчиков, которые не покупают по крайней мере 20 галлонов США (76 л; 17 имп галлонов) топлива для своего самолета, обычно 40 долларов в месяц. С самолетов-заправщиков также взимается плата по этой причине, если они не покупают бензин по ставке 0,20 доллара за 1 000 фунтов (450 кг) максимум в зависимости от веса самолета. Кроме того, взимается плата за аренду ангара; все ангары принадлежат и управляются городским советом Омака со ставкой 0,09 доллара за квадратный фут в год.[5] В январе 2012 г. планировалось найти специалиста по техническому обслуживанию аэропорта.[79] Выразив заинтересованность в улучшении своего аэропорта, городской совет Омака запросил доступ к письмам о заинтересованности от квалифицированных консультантов, которые хотели бы обеспечить его проектирование и строительство в течение пяти лет в апреле 2012 года. Управление по делам меньшинств и женщин штата Вашингтон Бизнес заявил, что предложения по управлению также могут быть включены в то, что должен выполнять выбранный консультант.[99]

Авиакомпании и направления

Хотя этот аэропорт не поддерживает прямые коммерческие рейсы, он предоставляет три ежедневных чартерных рейса и услуги авиации общего назначения с понедельника по пятницу в другие выбранные направления.[5] включая аэропорт Пэнгборн Мемориал,[100] чартерными авиакомпаниями, такими как Ameriflight и Empire Airlines.[3][101] За 12-месячный период, закончившийся 30 мая 2012 г., в аэропорту было совершено 23 750 рейсов самолетов, 1000 из которых были для грузовых перевозок, в среднем 63 в день для всех перемещений.[1][3] что делает его вторым по загруженности аэропортом в округе Оканоган после Андерсон Филд, в котором было совершено около 25 000 полетов самолетов.[102] Из них 3600 самолетов использовались для целей воздушного такси, а 5 500 самолетов использовали его для обслуживания местной авиации общего назначения; количество операций кочующей авиации общего назначения составило 14 500 единиц. Между тем, было совершено 150 операций с военными самолетами, а это означает, что на основе всех этих статистических данных были рассчитаны следующие данные: 61 процент использовали его для странствующей авиации общего назначения, а 23 процента использовали его для местной авиации общего назначения; 15 процентов использовали его для авиатакси и 1 процент в военных целях.[16]

Также было три базирующихся самолета, все из которых были одномоторными.[1] и две посадки пассажиров в самолет по состоянию на 2011 год.[103] Обновленные статистические данные для аэропорта Омак планируется выпустить в июле 2013 года.[104] Хотя статистические данные не были опубликованы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), было высказано мнение, что ряд услуг для пригородных пассажирских перевозок предоставляет городской совет Омака.[42] Посылки могут быть доставлены в другие аэропорты FedEx и United Parcel Service (UPS) с использованием Cessna 208 Caravans и Бичкрафт Модель 18s от Empire Airlines, FedEx Express и Pierce Aviation; у второго есть топливный контракт с Омакским горсоветом.[5][105] Lifeline Aviation также часто использует аэропорт.[42] Плата за некоммерческую посадку отсутствует.[1]

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

Сноски

  1. ^ а б c d е FAA Airport Form 5010 для ОМК PDF. Федеральная авиационная администрация. Проверено 2 февраля 2013 года.
  2. ^ Microsoft; Nokia (9 февраля 2013 г.). "Аэропорт Омак, Вашингтон" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 9 февраля, 2013.
  3. ^ а б c d е ж г час я j «Данные и средства аэропорта» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2001. Получено 4 февраля, 2013.
  4. ^ Шоу (2005)
  5. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р «Муниципальный аэропорт Омак» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 26 апреля 2014 г.. Получено 4 февраля, 2013.
  6. ^ а б c d «Транспортировка / Обращение» (док ). Омакский городской совет. Получено 1 февраля, 2013.
  7. ^ а б «Обследование аэропорта в Омаке». Пресс-секретарь-обозреватель. 12 июня 1942 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  8. ^ «Город приобретет муниципальное поле». Пресс-секретарь-обозреватель. 4 апреля 1956 г.. Получено 11 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  9. ^ а б «Аэропорт Омак Дискуссионный аэропорт». Пресс-секретарь-обозреватель. 15 декабря 1956 г.. Получено 1 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  10. ^ "Информация об аэропорте Омак". Пресс-секретарь-обозреватель. 5 марта 1957 г.. Получено 1 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  11. ^ "Авиаторс Тур Омак Аэропорт". Пресс-секретарь-обозреватель. 21 марта 1957 г.. Получено 1 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  12. ^ «Огни аэропорта 25 мая». Пресс-секретарь-обозреватель. 20 марта 1958 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  13. ^ «Штат получит 994 938 долларов на аэропорты». Пресс-секретарь-обозреватель. 4 марта 1960 г.. Получено 10 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  14. ^ «Доля государства в аэропортах стремительно растет». Ежедневный рекорд. 3 марта 1960 г.. Получено 11 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  15. ^ а б "Клуб настоятельно призывает помощь в аэропорту". Пресс-секретарь-обозреватель. 23 мая 1961 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  16. ^ а б c d е «КОМК - Аэропорт Омак». AirNav. Получено 4 февраля, 2013.
  17. ^ «S97 - Аэропорт Андерсон Филд». AirNav. Получено 9 февраля, 2013.
  18. ^ "Планируется взрывной взлет". Пресс-секретарь-обозреватель. 25 сентября 1979 г.. Получено 1 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  19. ^ «Откроется новый терминал аэропорта». Пресс-секретарь-обозреватель. 27 сентября 1979 г.. Получено 1 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  20. ^ «Межведомственная корпорация - ключ к успеху в пожаротушении». Федеральная служба новостей. 6 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 9 апреля 2016 г.. Получено 5 февраля, 2013. - черезИсследование HighBeam (требуется подписка)
  21. ^ а б Джонсон (1994), п. 19
  22. ^ а б «Лизинг аэропорта вызывает проблемы». Пресс-секретарь-обозреватель. 23 октября 1953 г.. Получено 1 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  23. ^ «Самолет пропал в зоне пожаров». Пресс-секретарь-обозреватель. 21 июля 1970 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  24. ^ «Аэропорт получает гранты на благоустройство». Регистр-Страж. 2 января 1997 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  25. ^ а б «Инфраструктурные фонды» (PDF) (Пресс-релиз). Омакский городской совет. 2002. Получено 18 февраля, 2013.
  26. ^ Харрелл, Дори (22 марта 2002 г.). «Федералы выделяют средства на обеспечение безопасности аэропортов Якиме и Проссер». Якима Геральд-Республика. Получено 2 февраля, 2013. (требуется подписка)
  27. ^ «Законопроект об ассигнованиях Министерства транспорта и связанных с ним агентств». Библиотека Конгресса. 2002. Получено 10 февраля, 2013.
  28. ^ Конгресс США (2006), п. 3455
  29. ^ Конгресс США (2003 г.), п. 1251
  30. ^ «Конкурс« Вашингтонские бюджетные брокеры »за дополнительные выплаты в бюджетный год для федеральных расходов». Knight Ridder / Tribune Business News. 3 февраля 2003 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2016 г.. Получено 5 февраля, 2013. - черезИсследование HighBeam (требуется подписка)
  31. ^ «Аэропорт Омак получил грант на строительство рулежной дорожки и реконструкцию парковки». Летопись Омакско-Оканоганского уезда. 23 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 13 августа 2009 г.. Получено 2 февраля, 2013.
  32. ^ а б Тью, Крис (20 августа 2008 г.). «Совет принимает низкую ставку на арене». Летопись Омакско-Оканоганского уезда. Архивировано из оригинал 11 апреля 2013 г.. Получено 10 февраля, 2013.
  33. ^ «Набор летающих фермеров». Пресс-секретарь-обозреватель. 28 апреля 1948 г.. Получено 1 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  34. ^ «Омак Объектив 30 самолетов». Пресс-секретарь-обозреватель. 28 марта 1949 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  35. ^ "West Coast Airlines Records". Историческое общество Миннесоты. Получено 11 февраля, 2013.
  36. ^ "Движение в аэропорту за июль учтено". Пресс-секретарь-обозреватель. 3 августа 1960 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  37. ^ «Малая авиакомпания прибывает в Омак». Ежедневный рекорд. 23 мая 1997 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  38. ^ «Воздушное сообщение с Омаком планируется начать в течение месяца». Деловые новости Уэнатчи. Сентябрь 1997. Архивировано с оригинал на 2016-01-12. Получено 2 февраля, 2013.
  39. ^ Тобе, Лиза. "Омак, округ Оканоган, Вашингтон" (PDF). Институт Сообщества и окружающей среды Сьерры. Архивировано из оригинал (PDF) 17 сентября 2012 г.. Получено 2 февраля, 2013.
  40. ^ а б Браун, Крис (24 марта 1999 г.). «Торговля государства с партнерами Nafta на 3,5 миллиарда долларов». Колумбийский. Архивировано из оригинал 25 февраля 2016 г.. Получено 5 февраля, 2013. - черезИсследование HighBeam (требуется подписка)
  41. ^ Хиббард, Рита (7 июля 1980 г.). «Омак Эйрлайнз: это спектакль одного актера». Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  42. ^ а б c d е «План комплексности района Большого Омака» (PDF) (Пресс-релиз). Омакский городской совет. 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 10 июня 2015 г.. Получено 18 февраля, 2013.
  43. ^ Селтер, Стив (31 марта 1970 г.). "Омак Ман строит самолет". Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  44. ^ «Муниципальный аэропорт Омак, профиль штата Вашингтон». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 февраля, 2013.
  45. ^ «Аэропорт Омак из-за финансовых проблем». Пресс-секретарь-обозреватель. 22 ноября 1959 г.. Получено 1 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  46. ^ «Омак хочет арендовать территорию аэропорта». Пресс-секретарь-обозреватель. 17 февраля 1965 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  47. ^ а б c «Муниципальный аэропорт Омак» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2012. Получено 11 февраля, 2013.
  48. ^ "Самолеты на 2000 год" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 5 ноября 2001 г.. Получено 13 февраля, 2013.
  49. ^ "Самолеты на 2001 год" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 11 декабря 2002 г.. Получено 13 февраля, 2013.
  50. ^ "Самолеты на 2002 год" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 6 ноября 2003 г.. Получено 13 февраля, 2013.
  51. ^ "Самолеты на CY 2003" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 2004. Получено 13 февраля, 2013.
  52. ^ "Самолеты на 2004 г." (PDF). Федеральная авиационная администрация. 8 ноября 2005 г.. Получено 13 февраля, 2013.
  53. ^ "Самолеты на 2005 год" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 2006. Получено 13 февраля, 2013.
  54. ^ "Самолеты на CY 2006" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 2007. Получено 13 февраля, 2013.
  55. ^ «Самолеты на 2007 год» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 26 сентября 2008 г.. Получено 13 февраля, 2013.
  56. ^ "Самолеты на CY 2008" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 18 декабря 2009 г.. Получено 11 февраля, 2013.
  57. ^ «Самолеты на 2009 год» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 23 ноября 2010 г.. Получено 14 февраля, 2013.
  58. ^ "Самолеты на CY 2010" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2011 г.. Получено 11 февраля, 2013.
  59. ^ «ОМК - Аэропорт Омак». SkyVector. Получено 4 февраля, 2013.
  60. ^ а б c d е ж "Омак Сити Аэропорт". Омакский городской совет. Получено 5 февраля, 2013.
  61. ^ Google (4 февраля 2013 г.). «Аэропорт Омак» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 4 февраля, 2013.
  62. ^ "Омак Сити Аэропорт". Мир Венатчи. Получено 10 февраля, 2013.
  63. ^ Google (4 февраля 2013 г.). «Аэропорт Омак до US-97 N» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 4 февраля, 2013.
  64. ^ Google (20 февраля 2013 г.). "Омак, штат Вашингтон, до регионального аэропорта Пентиктон" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 20 февраля, 2013.
  65. ^ «Информация об аэропорте». Бизнес-парк Северный Омак. Получено 16 февраля, 2013.
  66. ^ «Мнения, запрошенные при техническом обслуживании аэропорта». Пресс-секретарь-обозреватель. 6 октября 1950 г.. Получено 2 февраля, 2013. - через Архив новостей Google
  67. ^ Google (11 февраля 2013 г.). «Из аэропорта Омака в больницу Мид-Вэлли» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 11 февраля, 2013.
  68. ^ Форма 5010 аэропорта FAA для 9WA5 PDF. Федеральная авиационная администрация. Проверено 5 февраля 2013 г.
  69. ^ Google (11 февраля 2013 г.). «Из аэропорта Омак в Wings for Christ» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 11 февраля, 2013.
  70. ^ Форма 5010 аэропорта FAA для 0WN9 PDF. Федеральная авиационная администрация. Проверено 5 февраля 2013 г.
  71. ^ «Сельские аэропорты». Бюро статистики транспорта. Получено 10 февраля, 2013.
  72. ^ «Аэропорты в Омаке, Вашингтон». Yahoo! Местный. Получено 5 февраля, 2013.
  73. ^ «Шаттлы в аэропорт Омак». Желтые страницы. Получено 4 февраля, 2013.
  74. ^ «Список метеостанций штата». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 5 февраля, 2013.
  75. ^ «Аэропорт Омак». Национальная служба погоды. 7 февраля 2012 г.. Получено 5 февраля, 2013.
  76. ^ а б "Аэропорт Омак, Вашингтон Климат". MyForecast. Получено 9 февраля, 2013.
  77. ^ «Общие сводные таблицы климата». Западный региональный климатический центр. Получено 25 ноября, 2012.
  78. ^ «Средняя погода в Омаке, штат Вашингтон - температура и осадки». Канал о погоде. Получено 15 ноября, 2011.
  79. ^ а б "Повестка дня" (PDF) (Пресс-релиз). Омакский городской совет. 17 января 2012 г.. Получено 15 февраля, 2013.
  80. ^ "Omak WA FedEx Locations". FedEx. Получено 15 февраля, 2013.
  81. ^ Молодые (2011), п. 305
  82. ^ «План управления авиацией» (PDF). Лесная служба США. 12 ноября 2009 г.. Получено 10 февраля, 2013.
  83. ^ «ОМАК - ОМК». World Aero Data. Получено 10 февраля, 2013. - через Цифровой файл аэронавигационной полетной информации
  84. ^ а б «Отчет Конгрессу: двадцатый годовой отчет о достижениях» (PDF) (Пресс-релиз). Федеральная авиационная администрация. Май 2004 г.. Получено 9 февраля, 2013.
  85. ^ Google (9 февраля 2013 г.). «Аэропорт Омак: 3101 Auburn Way S, Auburn, WA, 98092» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 9 февраля, 2013.
  86. ^ "Замена панели управления охладителем Сиэтл ARTC" (PDF). Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинал (PDF) 10 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля, 2013.
  87. ^ «Радионавигация». Мерриам-Вебстер. Получено 26 ноября, 2012.
  88. ^ а б «Навигационная информация». AirNav. Получено 26 ноября, 2012.
  89. ^ «S35 - Аэропорт Легион Оканоган». AirNav. Получено 5 февраля, 2013.
  90. ^ "W01 - Муниципальный аэропорт Тонаскет". AirNav. Получено 5 февраля, 2013.
  91. ^ «Пожар на тридцати милях - запрос на капли воды с самолета поступил слишком поздно. Местные жители». Якима Геральд-Республика. 2 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал 18 ноября 2018 г.. Получено 5 февраля, 2013. - черезИсследование HighBeam (требуется подписка)
  92. ^ а б c "Предложение" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 24 января 2013 г.. Получено 10 февраля, 2013.
  93. ^ «Предлагаемая поправка к воздушному пространству класса E; Омак, Вашингтон». Федеральная авиационная администрация. 24 января 2013 г.. Получено 16 февраля, 2013.
  94. ^ "Лесной пожар ревёт над пожарным, который выжил". Колумбийский. 22 августа 2001 г. Архивировано с оригинал 9 марта 2016 г.. Получено 5 февраля, 2013. - черезИсследование HighBeam (требуется подписка)
  95. ^ «Замечания об аэропорте Омак». FlightAware. Получено 9 февраля, 2013.
  96. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г.. Получено 11 февраля, 2013.
  97. ^ "Вашингтон Стэйт Дот обновляет план расположения аэропорта Метоу". Федеральная служба новостей. 5 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 15 марта 2016 г.. Получено 5 февраля, 2013. - черезИсследование HighBeam (требуется подписка)
  98. ^ «Национальный план интегрированных аэропортовых систем (НПИАС)». Федеральная авиационная администрация. Получено 5 февраля, 2013.
  99. ^ Лобделл, Кэти (18 апреля 2012 г.). «Запрос на аттестацию муниципального аэропорта Омак» (PDF) (Пресс-релиз). Управление по делам меньшинств и женщин штата Вашингтон. Получено 15 февраля, 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  100. ^ «Америфлайт №1969 - 27.12.2012 - КОМК». FlightAware. Получено 2 февраля, 2013.
  101. ^ Томас (1999), п. 300
  102. ^ Форма 5010 аэропорта FAA для S97 PDF. Федеральная авиационная администрация. Проверено 2 февраля 2013 года.
  103. ^ "Самолеты на CY 2011" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 27 октября 2012 г.. Получено 13 февраля, 2013.
  104. ^ «Данные о посадке (посадке) пассажиров и всех грузах в аэропортах США». Федеральная авиационная администрация. Получено 13 февраля, 2013.
  105. ^ Ньюкирк, Джон; Казавант, Кен (июль 2002 г.). «Определение потребностей в инфраструктуре для сельской мобильности: функции и преимущества сельских аэропортов в Вашингтоне» (док ). Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 10 февраля, 2013.

Список используемой литературы

  1. Отчет Конгресса, Pt. 3 12 февраля 2003 г. по 24 февраля 2003 г.. 149. Вашингтон: Конгресс США. 1 октября 2006 г. ISBN  9780160768156.
  2. Дальнейшие непрерывные ассигнования на 2003 финансовый год и на другие цели: отчет конференции для сопровождения H.J. Res. 2, 13 февраля (Законодательный день 12 февраля) 2003 г.. Вашингтон: Конгресс США. 1 февраля 2003 г. ISBN  9780160513268.
  3. Джонсон, Дирк (1 мая 2005 г.). Укус пыли: дикая поездка и мрачный роман о ковбое родео и американском Западе. Линкольн: Университет Небраски Press. ISBN  9780803276246.
  4. Шоу, Фредерик (9 марта 2005 г.). Поиск объектов базы ВВС Программа «Историческое наследие, история и музеи ВВС». Вашингтон: ВВС США. ISBN  9780160724152.
  5. Томас, Грег (1 января 1999 г.). Путеводитель по Вашингтону Flyfisher. Сиэтл: Издательство Wilderness Adventures Press. ISBN  9781885106582.
  6. Хаммондс, Отис (6 сентября 2012 г.). Как ястребы, свободные от Земли. Xlibris. ISBN  9781477158005.[самостоятельно опубликованный источник? ]
  7. Молодой, Дон (15 апреля 2011 г.). Путеводитель по приключениям на северо-западе Тихого океана. Издательство Хантер. ISBN  9781588430731.

внешние ссылки

Компас роза pale.svgПринстонский аэродромУайтстон аэропортМуниципальный аэропорт Тонаскет
 
Компас роза pale.svg
 
Бетонный муниципальный аэропортк северуМуниципальный аэропорт Колвилла
Региональный аэропорт СкаджитЗапад   Омак аэропорт    ВостокВзлетно-посадочная полоса Старр-Браунинг
Больница Мид-Вэлли ХелипортЮгКрылья для аэропорта Христа
Андерсон ФилдМэнсфилд аэропортОканоган Легион аэропорт