Curtiss XA-14 - Curtiss XA-14

XA-14
Curtiss YA-14 перед ангаром.jpg
Curtiss XA-14
РольНаземная атака
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
Первый полет17 июля 1935 г.[нужна цитата ]
Положение делПрототип
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Количество построенных1[1]
Разработан вА-18 Шрайк

В Curtiss XA-14 был 1930-е годы Соединенные Штаты самолет, первый многодвигательный штурмовик проверено Воздушный корпус армии США. С экипажем из двух человек он был таким же быстрым, как и стандартный. истребитель в обслуживании в то время.

Дизайн и развитие

Первоначально построенный как собственное предприятие, Curtiss Модель 76на базе двух экспериментальных Райт XR-1510 радиальные двигатели, летные испытания были настолько впечатляющими, что после оценки USAAC Модель 76 был возвращен компании Curtiss и оснащен двумя двигателями мощностью 775 л.с. (578 кВт) Райт R-1670-5 Вихрь двигатели с двухпозиционным винты с переменным шагом. Эта конфигурация была принята армией под обозначением XA-14.[2] Он имел стандартную армейскую маркировку с серийным номером 36-146.[3]

В Модель 76 имел цельнометаллическую конструкцию с полуавтоматом овального сечения.монокок фюзеляж, описывается как «тонкий карандаш». XA-14 был тщательно протестирован, на одном из этапов он был оснащен 37-мм пушкой в ​​носовой части.[4]

В июле 1936 г. было разработано 13 версий, оснащенных двумя двигателями мощностью 850 л.с. (630 кВт). Райт R-1820-47 Циклон 9-цилиндровые радиалы, были заказаны в производство как Y1A-18.[3]

Технические характеристики (XA-14)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 40 футов 6 дюймов (12,34 м)
  • Размах крыльев: 59 футов 6 дюймов (18,14 м)
  • Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
  • Площадь крыла: 530 квадратных футов (49 м2)
  • Пустой вес: 8,875 фунтов (4026 кг)
  • Вес брутто: 11,656 фунтов (5,287 кг)
  • Электростанция: 2 × Райт R-1670-5 14-цилиндровые двухрядные радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 775 л.с. (578 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные двухпозиционные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 243 миль / ч (391 км / ч, 211 кН) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 222 миль / ч (357 км / ч, 193 кН)
  • Практический потолок: 28000 футов (8,500 м)
  • Скороподъемность: 1690 фут / мин (8,6 м / с)

Вооружение

  • 4 × 0,30 дюйма (7,62 мм) Пулеметы Браунинг M1919 стрельба вперед
  • 1 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемет на гибкой установке в задней кабине
  • 650 фунтов (290 кг) бомб во внутреннем бомбовом отсеке

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Fahey 1946, стр. 21.
  2. ^ Иден и Моенг, 2002. С. 74–77.
  3. ^ а б Суонборо и Бауэрс, 1964, стр. 231.
  4. ^ Фитцсимонс 1967/1969, стр. 2324.
  5. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 365–368. ISBN  0370100298.
Библиография
  • Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2002. ISBN  0-7607-3432-1.
  • Фэи, Джеймс С. Самолет армии США 1908-1946 гг. Нью-Йорк: Корабли и самолеты, 1946.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и военных действий ХХ века, Vol. 21. Лондон: Purnell & Sons Ltd. 1967/1969. ISBN  0-8393-6175-0.
  • Суонборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Нью-Йорк: Патнэм, 1964. ISBN  0-85177-816-X.
  • Вагнер, Рэй. «Американские боевые самолеты, третье расширенное издание». Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1982. ISBN  0-385-13120-8.