Грумман А-6 Злоумышленник - Grumman A-6 Intruder

A-6 Злоумышленник
Grumman KA-6D Злоумышленник самолета ВА-34 в полете, 1988 год. Jpg
КА-6Д Злоумышленник 34-й ударной эскадрильи (ВА-34 "Синие бластеры")
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Первый полет19 апреля 1960 г.
Введение1963
В отставке28 апреля 1993 г. (USMC)
28 февраля 1997 г. (USN)
СтатусВ отставке
Основные пользователиВМС США
Корпус морской пехоты США
Произведено1962–1992
Количество построенных693
Себестоимость единицы продукции
43 миллиона долларов США (1998 г.)
Разработан вNorthrop Grumman EA-6B Prowler

В Грумман А-6 Злоумышленник американец твинджет вся погода штурмовик разработан и изготовлен американской авиастроительной компанией Grumman Aerospace который эксплуатировался ВМС США.

A-6 был разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов в ответ на требование, выданное ВМС США для всепогодной реактивный операторский штурмовик. Он был разработан как преемник нескольких существующих средних штурмовиков, таких как с поршневым двигателем Дуглас А-1 Skyraider. В отличие от своих предшественников и даже некоторых современников, в A-6 широко использовалась взаимосвязанная авионика. Управляется экипажем из двух человек в сидение бок о бок В конфигурации рабочая нагрузка была разделена между пилотом и офицером вооружения. В дополнение к обычным боеприпасам, этот тип был также совместим с ВМФ воздушного базирования. ядерное оружие, которые можно было развернуть через бросить бомбу техники. 19 апреля 1960 г. опытный образец выполнил типовой первый полет.

A-6 состоял на вооружении ВМС США и Корпус морской пехоты между 1963 и 1997 годами за это время было представлено несколько вариантов этого типа. От А-6 специализированный радиоэлектронная борьба производная, EA-6B Prowler, был развит. Он использовался во время различных заморских конфликтов, в том числе война во Вьетнаме и Война в Персидском заливе. A-6 должен был быть заменен на Макдоннелл Дуглас A-12 Avenger II, но в конечном итоге эта программа была отменена из-за перерасхода средств. Таким образом, когда A-6E планировалось списать, его задача по нанесению высокоточного удара была первоначально взята на себя. Грумман F-14 Tomcat оснащен ЛАНТИРН стручок

Развитие

Задний план

После хорошей работы пропеллерный Skyraider в Корейская война, то ВМС США выдал предварительные требования в 1955 г. на всепогодный операторский штурмовик. В октябре 1956 года ВМС США опубликовали для него документ с эксплуатационными требованиями. запрос предложений (RFP) в феврале 1957 г.[1] Этот запрос требовал «бомбардировщика непосредственной авиационной поддержки, способного поразить врага в любое время». Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист отмечают, что эта спецификация была сформирована на основе опыта службы в Корейской войне, во время которой поддержка с воздуха часто была недоступна, если не было благоприятных погодных условий.[2]

В ответ на запрос предложений восемь различных компаний представили в общей сложности одиннадцать проектных предложений, в том числе Колокол, Боинг, Дуглас, Грумман, Локхид, Мартин, североамериканский, и Воут.[3] Представление Груммана было внутренне обозначено как Тип G-128.[2] После оценки предложений ВМС США объявили о выборе Grumman 2 января 1958 года. Компания получила контракт на разработку предложения, который был изменен. A2F-1, в феврале 1958 г.[4]

Я2Ф-1 с оригинальными поворотными патрубками

Группу дизайнеров Grumman возглавляли Роберт Нафис и Лоуренс Мид-младший.[2] Позже Мид сыграла ведущую роль в дизайне Модуль лунной экскурсии и Грумман F-14 Tomcat.[5] Команда была распределена между двумя объектами, производственным предприятием компании как Bethpage и испытательные центры на Завод промышленного резерва военно-морского оружия, Калвертон. В сентябре 1959 года проект был одобрен Советом по рассмотрению макетов.[2]

Дизайн A2F-1 включает в себя несколько передовых особенностей той эпохи. В начале 1960-х годов для самолетов размером с истребитель было в новинку наличие сложной авионики, в которой использовалось несколько компьютеров. Этот опыт проектирования был принят во внимание НАСА в своем решении в ноябре 1962 года выбрать Grumman над другими компаниями, такими как General Dynamics-Convair ( F-111 имел возможности компьютеризированной авионики, сравнимые с A-6, но не летал до 1964 года) для создания модуля Lunar Excursion Module, который представлял собой небольшой космический корабль с двумя бортовыми компьютерами.

В полет

Первый прототип YA2F-1, лишенный РЛС, навигационной и штурмовой авионики, совершил первый полет Intruder 19 апреля 1960 года.[6][7] со вторым прототипом, летевшим 28 июля 1960 г.[8] В целом опыт летных испытаний прототипов был положительным.[9] Однако возникла одна серьезная проблема, связанная с проблемами обращения с самолетом. воздушные тормоза, которые устанавливались на хвостовой части фюзеляжа. Пытаясь решить эту проблему, третий прототип имел горизонтальную хвостовой оперение сдвинута назад на 16 дюймов (41 см), но это не решило полностью проблемы с управлением. Были внесены дальнейшие модификации, которые успешно разрешили проблему, установив на законцовках крыла раздельно-шарнирные тормоза.[8]

Ранние серийные самолеты были оснащены как фюзеляжем, так и воздушными тормозами на законцовках крыла, хотя детали на фюзеляже вскоре были закрыты болтами и сняты с более поздних самолетов.[8] По словам Ганстона и Гилкриста, аэродинамические тормоза на законцовках крыла были необычными по своему назначению.[10] Еще одно существенное отличие прототипа от серийного самолета заключалось в конструкции реактивных сопел; В первоначальной конструкции сопла должны были поворачиваться в нижнее положение, что облегчало взлет и посадку. Хотя на прототипах эта функция была установлена, она была исключена из конструкции во время летных испытаний.

Дальнейшее развитие

В феврале 1963 года А-6 был принят на вооружение ВМС США; на тот момент этот тип был, по словам Ганстона и Гилкриста, «первым действительно всепогодным бомбардировщиком в истории».[10] Однако ранний опыт эксплуатации показал, что самолет предъявляет очень высокие требования к техническому обслуживанию, особенно на азиатском театре военных действий, и показатели эксплуатационной пригодности также были низкими. В ответ Лаборатория морской авионики запустила обширную и длительную программу по повышению как надежности, так и характеристик авионики А-6.[10] Успешные эксплуатационные характеристики A-6 после этих улучшений положили конец предложениям о производстве последующих моделей с авионикой пониженной категории.[11]

Были разработаны различные специализированные варианты А-6, часто в ответ на срочные военные потребности, возникшие во время война во Вьетнаме.[12] В A-6C, специализированный интердиктор, была одной из таких моделей, как и КА-6Д, а приятель магазин -оборудованный воздушный заправщик. Пожалуй, самым сложным вариантом был EA-6B Prowler специализированный радиоэлектронная борьба производная. Последним произведенным вариантом был А-6Е, впервые представлен в 1972 году; он имеет обширные усовершенствования авионики, включая новый многомодовый радар APQ-148, а также незначительные доработки планера.[12] Последний А-6Е был поставлен в 1992 году.[13]

В 1980-х годах появилась еще одна модель, получившая обозначение A-6F, планировалось. Предназначен для показа General Electric F404 турбовентилятор двигатель, а также различные усовершенствования авионики и планера, этот вариант был отменен на основании предположения, что находящийся в разработке Макдоннелл Дуглас A-12 Avenger II скоро будет запущен в производство.[14][15] Вместо этого была предпринята программа продления срока службы, включающая переоборудование существующих самолетов A-6E; изначально металлическое крыло использовалось до графит -эпоксидная смола составной Крыло было разработано в конце 1980-х годов.[16] Примерно в это же время во флот были внесены и другие улучшения, в том числе GPS приемники, новые ЭВМ и РЛС, более экономичные двигатели J-52-409, а также повышенная совместимость с различными дополнительными ракетами.[17]

дизайн

Grumman A-6 Intruder - это двухместный двухмоторный моноплан, оборудованный для выполнения задач авианосной атаки вне зависимости от преобладающих погодных и световых условий.[2] В кабине использовалось необычное ветровое стекло с двойным остеклением и сидение бок о бок компоновка, при которой пилот сидел на левом сиденье, а штурман-бомбардир (BN) сидел справа и немного ниже. В дополнение к радиолокационному дисплею для BN уникальной приборной функцией для пилота был экран с электронно-лучевой трубкой, известный как индикатор вертикального отображения (VDI). Этот дисплей обеспечивал синтетическое представление мира перед самолетом, а также подсказки рулевого управления, предоставленные BN, что позволяло осуществлять навигацию и атаку в ночное время и при любых погодных условиях.[18]

Крыло А-6 было относительно эффективным на дозвуковых скоростях, особенно по сравнению со сверхзвуковыми истребителями, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II, которые также ограничиваются дозвуковыми скоростями при перевозке бомб. Крыло также было спроектировано так, чтобы обеспечивать благоприятный уровень маневренности даже при большой бомбовой нагрузке. Очень похожее крыло будет установлено на более позднем сверхзвуковом автомобиле Grumman. качели Grumman F-14 Tomcat, а также аналогичные шасси.[19] Intruder также был оснащен "Deceleron ", разновидность аэродинамического тормоза на крыльях с двумя панелями, открывавшимися в противоположных направлениях; в этом случае одна панель поднималась, а другая опускалась.

Для своего времени Intruder имел сложную авионика, с высокой степенью интеграции.[2] Чтобы помочь в выявлении и локализации неисправностей оборудования, самолет был снабжен автоматическими диагностическими системами, одним из первых компьютерных аналитических устройств, разработанных для самолетов. Они были известны как базовое автоматизированное кассовое оборудование или BACE (произносится как «базовый»). Было два уровня, известные как «Line BACE», для определения конкретных неисправных систем в самолете, в ангаре или на линии полета; и «Магазин BACE», чтобы проверить и проанализировать отдельные неисправные системы в мастерской технического обслуживания. Это оборудование было изготовлено Litton Industries. Вместе системы BACE значительно сократили трудозатраты на техническое обслуживание на час полета, что является ключевым показателем затрат и усилий, необходимых для поддержания эксплуатации военных самолетов.

Intruder был оборудован для перевозки и запуска ядерного оружия (B43, B57, B61) и экипажей ВМС, которые регулярно планировались для выполнения заданных ядерных задач. Поскольку А-6 был низколетящим штурмовиком, полуавтоматический бросить бомбу метод был разработан. Известный как LABS-IP (система бомбометания на малых высотах - начальная точка), он требовал высокоскоростного подхода на малых высотах. Приближаясь к целевой точке, пилот переводил самолет на крутой набор высоты. В точке набора высоты, рассчитанной компьютером, оружие будет выпущено, и импульс будет переносить его вверх и вперед. Пилот продолжал набор высоты еще круче, пока самолет не покатился и не повернулся почти в вертикальном положении, возвращаясь в том направлении, откуда он прилетел. Затем он улетал из зоны с максимальным ускорением. В течение этого времени бомба поднималась до вершины, продолжая двигаться в своем первоначальном направлении, а затем начинала падать на цель, двигаясь дальше вперед. На заранее запрограммированной высоте он взорвется. К этому времени Злоумышленник будет в нескольких милях от него, будет двигаться с максимальной скоростью и, таким образом, сможет опередить ударную волну от взрыва. Этот необычный маневр был известен как запуск бомбы "через плечо".

История эксплуатации

Поступление на службу и война во Вьетнаме

Самолет-нарушитель A-6E, назначенный USSДуайт Д. Эйзенхауэр.
С-3А Викинг, A-6E Intruder и EA-6B Prowler самолеты припаркованы на летной палубе авианосца USSДжон Ф. Кеннеди во время шторма.

Intruder получил новый стандартизированный Министерство обороны США обозначение А-6А осенью 1962 г. и поступил в эскадрилью в феврале 1963 г. A-6 стал основным средним и всепогодным / ночным штурмовиком ВМС США и Корпуса морской пехоты США с середины 1960-х по 1990-е гг., а также в качестве воздушного заправщика. либо в специальной версии KA-6D, либо с использованием приятель магазин (D-704). В то время как A-6 выполнял всепогодную задачу по наземным атакам / ударам USN и USMC, эту миссию в ВВС США обслуживали Республика F-105 Thunderchief а позже F-111, последний, который также видел свои более ранние варианты F-111A, преобразованные в радиолокационный подавитель, как EF-111 Ворон, аналог USN и USMC EA-6B Prowler.

Злоумышленники A-6 впервые увидели действие во время война во Вьетнаме, где аппараты широко использовались против целей в Вьетнам. Большая дальность действия и большая полезная нагрузка (18 000 фунтов или 8 200 кг) в сочетании с его способностью летать в любую погоду сделали его бесценным во время войны. Тем не менее, его типичный профиль полета - низкий полет для доставки полезной нагрузки, сделал его особенно уязвимым для зенитного огня, и за восемь лет использования Intruder во время войны во Вьетнаме, ВМС США и Корпус морской пехоты США потеряли в общей сложности 84 A -6 самолетов различных серий. Первая потеря произошла 14 июля 1965 г., когда злоумышленник из ВА-75 работает из USSНезависимость, пилотируемый LT Donald Boecker и LT Donald Eaton, начал пикирование на цель около Лаоса. Взрыв под правым крылом повредил двигатель правого борта, в результате чего самолет загорелся, а гидравлическая система вышла из строя. Через несколько секунд у левого двигателя отказал двигатель, управление замерло, и двое членов экипажа катапультировались. Оба члена экипажа выжили.

Корпус морской пехоты США A-6 Intruder уничтожен ракетно-минометным обстрелом на Авиабаза Дананг в 1968 году во время война во Вьетнаме

Из 84 злоумышленников, потерянных по всем причинам во время войны, десять были сбиты ракеты земля-воздух (ЗРК), два были сбиты МиГами, 16 погибли по эксплуатационным причинам, 56 погибли в результате обычного наземного огня и AAA. Последний злоумышленник, потерянный во время войны, был из ВА-35, пилотируемый LT C. M. Graf и LT S. H. Hatfield, работающий из USSАмерика; они были сбиты наземным огнем 24 января 1973 г. при непосредственной поддержке с воздуха. Летчики катапультировались и были спасены вертолетом ВМС. С начала 1960-х до начала 1970-х годов 20 авианосцев ВМС США совершали ротацию в водах Юго-Восточной Азии, нанося удары с воздуха. Девять из этих авианосцев потеряли злоумышленников А-6: USSСозвездие потерял 11, USSРейнджер потерял восемь, USSКоралловое море потерял шесть, USSМидуэй потерял двоих, USS Независимость потерял четыре, USSкошачий коготь потерял 14, USSСаратога потерял три, USSПредприятие потерял восемь, а USS Америка потерял двоих.[20] Несмотря на возможность посадки на борт авианосцев, большинство злоумышленников Корпуса морской пехоты США A-6 базировались на берегу в Южный Вьетнам в Чу Лай и Дананг И в Нам Фонг, Таиланд.

Ливан и более поздние действия

Позже A-6 Intruders использовались для поддержки других операций, таких как Многонациональные силы в Ливане в 1983 г. 4 декабря LTV A-7 Corsair II и один нарушитель были сбиты сирийскими ракетами. Пилот Злоумышленника, лейтенант Марк Ланге, и лейтенант бомбардир / штурман Роберт «Бобби» Гудман катапультировался непосредственно перед аварией;[21] Ланге умер от ран, когда Гудман был схвачен и доставлен сирийцами в Дамаск где он был освобожден 3 января 1984 года. Позже, в 1980-х, два Военно-морской резерв Легкие штурмовики A-7 Corsair II, ВА-205 и VA-304, были преобразованы в средние штурмовые эскадрильи с А-6Е на NAS Atlanta, Грузия и NAS Alameda, Калифорния соответственно.

Злоумышленники также участвовали в боях в апреле 1986 года с авианосцев USS. Америка и Коралловое море во время бомбардировки Ливия (Операция "Каньон Эльдорадо" ). Вовлеченные эскадрильи были ВА-34 "Синие бластеры" (от USS Америка) и ВА-55 «Боевые кони» (от USS Коралловое море).

A-6E Intruder готовится к запуску на борт USSПредприятие

В течение Война в Персидском заливе В 1991 году ВМС США и Корпус морской пехоты США А-6 совершили более 4700 боевых вылетов, оказывая непосредственную поддержку с воздуха, уничтожая средства ПВО противника, атакуя иракские военно-морские подразделения и поражая стратегические цели. Они также были основной ударной платформой ВМС США для доставки бомбы с лазерным наведением.[22] ВМС США управляли ими с авианосцев. USSСаратога, USSДжон Ф. Кеннеди, USS Мидуэй, USS Рейнджер, USS Америка и USSТеодор Рузвельт, а А-6 корпуса морской пехоты США действовали на берегу, в основном из Авиабаза Шейх Иса в Бахрейне. Три А-6 были сбиты в бою ЗРК и зенитной артиллерией.[23]

Большой тупой нос и тонкий хвост Злоумышленника вдохновили его на прозвища, в том числе «Двойной уродец», «Могучий Альфа Шесть», «Железный головастик», а также «Голень».[24]

После войны в Персидском заливе Злоумышленники использовались для патрулирования бесполетной зоны в Ирак и обеспечивала воздушную поддержку морской пехоты США во время Операция "Восстановление надежды" в Сомали. Последний самолет-нарушитель A-6E покинул службу морской пехоты США 28 апреля 1993 года.[25]

ВМС А-6 прошли дальнейшую службу Босния в 1994 г.

Уход на пенсию

Несмотря на производство новых планеров серии 164XXX Bureau Number (BuNo) непосредственно до и после войны в Персидском заливе, дополненных программой модернизации старых планеров, A-6E и KA-6D были быстро выведены из эксплуатации в середине. 1990-е годы в ходе сокращения расходов ВМС США, вызванного Канцелярия министра обороны сократить количество различных типов / моделей / серий (T / M / S) самолетов в авиакрыле носителя и авиагруппах морской пехоты США.

A-6 должен был быть заменен на Макдоннелл Дуглас A-12 Avenger II, но эта программа была отменена из-за перерасхода средств.[26] Intruder оставался на вооружении еще несколько лет, прежде чем был отправлен в отставку в пользу ЛАНТИРН -оборудован F-14D Tomcat, который, в свою очередь, был заменен F / A-18E / F Супер Хорнет в ВМС США и двухместные F / A-18D Hornet в Корпусе морской пехоты США. В течение 2010-х гг. Беспилотное авианосное наблюдение и нанесение ударов программа когда-то была предназначена для создания Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) преемник функции дальнего удара Intruder, но с тех пор эта инициатива изменила приоритеты в сторону миссии танкера.[27] Последние нарушители были уволены 28 февраля 1997 года.

Многие в оборонном ведомстве США в целом, и Военно-морская авиация в частности, поставил под сомнение целесообразность перехода на авианосные ударные силы меньшей дальности, представленные Hornet и Super Hornet, по сравнению с самолетами более старого поколения, такими как Intruder и Tomcat. Однако наличие ВВС США Boeing KC-135 Stratotanker и McDonnell Douglas KC-10 Удлинитель танкеры модифицированы для размещения USN, USMC и НАТО Тактические самолеты во всех недавних конфликтах, по мнению некоторых высокопоставленных руководителей в Министерстве обороны, уделяли меньшее внимание возможности дозаправки в воздухе в авианосных крыльях ВМС США и автономной дальности полета среди палубных ударных самолетов. Хотя Intruder не мог сравниться с F-14 или F / A-18 по скорости или боевым возможностям в воздухе, дальность полета и грузоподъемность A-6 все еще не имеют себе равных среди более новых самолетов в парке.[15]

На момент вывода на пенсию несколько списанных планеров А-6 ожидали ремонта на Northrop Grumman объект в Сент-Огастин аэропорт, Флорида; позже они были затоплены у берегов Округ Сент-Джонс, Флорида, чтобы сформировать рыбная гавань названный «Риф Чужих».[28] Уцелевшие самолеты, оснащенные новыми крыльями, а также более поздние серийные самолеты (например, серия BuNo 164XXX), не предназначенные для музея или нелетающей статической экспозиции, хранились в AMARG центр хранения в База ВВС Дэвис-Монтан, Аризона.[29]

Варианты

Я-6А и А-6А

А-6А ВМА (AW) -242 в 1975 г.

Восемь прототипов и предсерийные самолеты-нарушители иногда упоминались как Я-6А обозначение.[30] Они использовались при разработке и тестировании A-6A Intruder.

Первоначальная версия Intruder была построена на сложной и продвинутой ДИАНА (Digital Integrated Attack / Navigation Equipment) набор, предназначенный для обеспечения высокой степени точности бомбометания даже ночью и в плохую погоду. ДИАНА состояла из нескольких радар системы: Norden Systems AN / APQ-92 поисковая РЛС, заменяющая AN / APQ-88 YA-6A, и отдельный AN / APG-46 для слежения, радиолокационный высотомер AN / APN-141 и AN / APN-122 Доплеровский навигационный радар для предоставления обновленной информации о местоположении Litton AN / ASN-31 инерциальная навигационная система. Компьютер данных с воздуха и баллистический компьютер AN / ASQ-61 интегрировали радиолокационную информацию для бомбардира / штурмана на правом сиденье. ТАКАН и АПД системы также были предусмотрены для навигации. Когда это работало, ДИАНА была, пожалуй, самой способной системой навигации / атаки своей эпохи, давая Злоумышленнику возможность летать и сражаться даже в очень плохих условиях (особенно важно по Вьетнам и Таиланд в течение война во Вьетнаме ). У него были многочисленные проблемы с прорезыванием зубов, и прошло несколько лет, прежде чем его надежность была подтверждена.

А-6Б на USSСаратога в 1971 г.

Всего произведено 480 самолетов А-6А без учета опытных и предсерийных самолетов.[30] Всего было переоборудовано 47 А-6А в другие варианты.[30]

A-6B

Обеспечить эскадрильи ВМС США подавление обороны самолеты для атаки противовоздушной обороны и Ракета ЗРК системы, миссия, названная "Железная рука "ВМС США 19 А-6А были переоборудованы в A-6B версия с 1967 по 1970 год.[31] У A-6B было отказано от многих стандартных систем атаки в пользу специализированного оборудования для обнаружения и отслеживания вражеских радаров и для наведения AGM-45 Шрайк и АГМ-78 Стандарт противорадиационные ракеты, с радаром AN / APQ-103, заменяющим более ранний AN / APQ-92, используемый в A-6A, плюс навигационный радар AN / APN-153, заменяющий более ранний AN / APN-122, снова используемый в A-6A.

Между 1968 и 1977 годами несколько эскадрилий Intruder эксплуатировали A-6B вместе со своими обычными A-6A. Пятеро были потеряны по всем причинам, а оставшиеся в живых позже были обращены в А-6Е стандарт в конце 1970-х гг.

A-6C

А-6С ВА-35 Черные Пантеры

12 А-6А были переоборудованы в 1970 г. в A-6C стандарт для ночных атак на Тропа Хо Ши Мина во Вьетнаме. Они были оснащены модулем «Мультисенсор для предотвращения пересечения трасс / дорог» (TRIM) в фюзеляже для FLIR и телекамеры при слабом освещении, а также система обнаружения зажигания двигателя «Черная ворона». Радары также были модернизированы: AN / APQ-112 заменил более ранний AN / APQ-103, а навигационный радар AN / APN-186 заменил более ранний AN / APN-153. Значительно улучшенный Sperry Corporation РЛС AN / APQ-127 заменила РЛС управления огнем AN / APG-46. Один из этих самолетов был потерян в бою; остальные были позже переоборудованы в стандарт A-6E после войны.

КА-6Д

КА-6Д заправляет F-14A в 1987 г.

Для замены KA-3B и EA-3B Skywarrior в начале 1970-х годов 78 A-6A и 12 A-6E были переоборудованы для использования в качестве танкер самолет, обеспечивающий дозаправка в воздухе поддержка других ударных самолетов. Система DIANE была удалена, и была добавлена ​​внутренняя система дозаправки, иногда дополняемая заправочной капсулой D-704 на центральной опоре. KA-6D теоретически можно было использовать для дневной / визуальной бомбардировки, но, по всей видимости, этого никогда не было, поскольку стандартная загрузка составляла четыре топливных бака. Поскольку он был основан на платформе тактического самолета, КА-6Д обеспечивал возможность заправки боевых самолетов, способность не отставать от ударных самолетов и дозаправлять их в ходе выполнения задания. Несколько КА-6Д вышли в море с каждой эскадрой Intruder. Их операция была интегрирована в эскадрильи Intruder, так как экипаж A-6 был обучен управлению обоими самолетами, а служба NATOPS прикрывала и A6, и KA-6D. Этих самолетов всегда было в дефиците, и они часто «перекладывались» с одного авианосца на другой. Многие планеры КА-6 имели жесткие ограничения по перегрузке, а также растяжение фюзеляжа из-за почти постоянного использования и большого количества катапультов и ловушек. Списание самолета оставило пробел в возможностях заправочных танкеров ВМС США и Корпуса морской пехоты. Военно-морской флот Локхид С-3 Викинг восполнял этот пробел до тех пор, пока новый F / A-18E / F Super Hornet не вступил в строй.

А-6Е

Злоумышленник A-6E из VA-34 пролетает над Испанией во время учений "Матадор".

Окончательная версия атаки Intruder с значительно модернизированными системами навигации и атаки, представленная в 1970 году и впервые развернутая 9 декабря 1971 года. Ранние отдельные поисковые и отслеживающие (управление огнем) радары A-6A / B / C были заменены на одиночный многорежимный радар Norden AN / APQ-148 и бортовые компьютеры с более сложной (и, как правило, более надежной) системой на основе IC, в отличие от технологии на основе дискретных транзисторов DIANE в A-6A. Новая инерциальная навигационная система AN / ASN-92 была добавлена ​​вместе с CAINS (Carrier Aircraft Inertial Navigation System) для большей точности навигации.

Финальный пуск ВА-34 А-6Е Злоумышленник с кабины экипажа USSДжордж Вашингтон, 1996.

Начиная с 1979 года все А-6Е оснащались AN / AAS-33 DRS (Набор для обнаружения и определения дальности), часть системы «Распознавание цели и мультисенсор атаки» (TRAM), небольшой, гироскопически стабилизированный турель, установленная под носовой частью самолета, содержащая FLIR ориентированный на лазер спот-трекер / указатель и IBM AN / ASQ-155 компьютер. TRAM был согласован с новой РЛС Norden AN / APQ-156. BN может использовать как изображения TRAM, так и данные радара для чрезвычайно точных атак или использовать только датчики TRAM для атаки без использования радара Intruder (который может предупредить цель). TRAM также позволял нарушителю автономно определять и сбрасывать бомбы с лазерным наведением. Кроме того, Intruder использовал индикатор воздушной подвижной цели (AMTI), который позволял самолету отслеживать движущуюся цель (например, танк или грузовик) и сбрасывать на нее боеприпасы, даже если цель двигалась. Кроме того, компьютерная система позволяла использовать точку прицеливания со смещением (OAP), давая экипажу возможность падать на невидимую на радаре цель, отмечая координаты известной цели поблизости и вводя диапазон смещения и пеленг на невидимую цель.

В 1980-х годах самолет A-6E TRAM был преобразован в версию A-6E WCSI (Улучшение системы управления оружием), чтобы добавить дополнительные возможности вооружения. Это добавило возможности нести и нацеливаться на некоторые из высокоточных вооружений первого поколения, такие как ракеты AGM-84 Harpoon и AGM-123 Skipper.Самолет WCSI был в конечном итоге модифицирован, чтобы иметь ограниченные возможности использования противостоящей наземной ударной ракеты AGM-84E SLAM. Поскольку ракеты Harpoon и SLAM имели общие интерфейсы связи, самолеты WCSI могли нести и стрелять ракетами SLAM, но для наведения их на цель требовался находящийся поблизости A-6E SWIP.

Norden AN / APQ-148 Радар[32]

В начале 1990-х годов некоторые уцелевшие A-6E были модернизированы в рамках программы SWIP (System / Weapons Improvement Program), чтобы позволить им использовать новейшие высокоточные боеприпасы, в том числе AGM-65 Mavericks, АГМ-84Е SLAM, AGM-62 Судак и AGM-88 ВРЕД противорадиационная ракета а также дополнительные возможности с АГМ-84 Гарпун. В компьютерную систему AN / ASQ-155 был добавлен сопроцессор для реализации необходимых цифровых интерфейсов MIL-STD-1553 для пилонов, а также дополнительная панель управления. После серии проблем, связанных с усталостью крыла, около 85% парка самолетов были оснащены новыми крыльями из композитных материалов графит / эпоксидная смола / титан / алюминий. Новые крылья оказались смешанным преимуществом, так как составное крыло более жесткое и передает больше силы на фюзеляж, ускоряя усталость фюзеляжа. В 1990 году было принято решение о прекращении производства А-6. В течение 1970-х и 1980-х годов A-6 производился низкими темпами - четыре или пять новых самолетов в год, которых было достаточно, чтобы возместить в основном случайные потери. Окончательный производственный заказ был на 20 самолетов конфигурации SWIP с композитным крылом, поставленных в 1993 году.

Всего моделей A-6E насчитывалось 445 самолетов, около 240 из которых были переоборудованы из более ранних моделей A-6A / B / C.

A-6F и A-6G

Опытный образец А-6Ф в 1987 году

Продвинутая A-6F Злоумышленник II был предложен в середине 1980-х годов, который заменил бы пожилой Intruder Пратт и Уитни J52 турбореактивные двигатели с версиями без дожигания General Electric F404 турбовентилятор Используется в F / A-18 Hornet, обеспечивая существенное улучшение мощности и экономии топлива. У A-6F был бы совершенно новый авионика, включая Norden AN / APQ-173 радар с синтезированной апертурой и многофункциональные дисплеи в кабине - APQ-173 обеспечил бы Intruder способность воздух-воздух с обеспечением для AIM-120 AMRAAM. Были добавлены два дополнительных пилона крыла, всего семь станций.

Хотя было построено пять опытных самолетов, ВМС США в конечном итоге предпочли не санкционировать A-6F, предпочитая сконцентрироваться на A-12 Avenger II. Это поставило службу в затруднительное положение, когда в 1991 году A-12 был отменен.

Грумман предложил более дешевую альтернативу в А-6Г, который имел большую часть современной электроники A-6F, но сохранил существующие двигатели.[33] Это тоже было отменено.

Варианты радиоэлектронной борьбы

Основная статья: Northrop Grumman EA-6B Prowler
Корпус морской пехоты США EA-6A Самолет охранной электроники VMCJ-2 Играющие мальчики на борту USS Америка в 1974 г. во время посещения Шотландия.

An радиоэлектронная борьба (EW) /Электронные меры противодействия (ECW) версия Intruder была разработана в начале жизни самолета для USMC, которому потребовалась новая платформа ECM, чтобы заменить устаревшую F3D-2Q Skyknights. Версия Злоумышленника РЭБ, первоначально обозначенная как A2F-1H (а не A2F-1Q, поскольку «Q» был разделен, чтобы отнести его к пассивной радиоэлектронной борьбе, а «H» - к активному) и впоследствии переименован EA-6Aсовершил первый полет 26 апреля 1963 года. Бункер-Рамо Комплект ECM AN / ALQ-86, большая часть электроники которого размещена на грецком орехе наверху вертикального оперения. Они были оснащены РЛС управления огнем AN / APQ-129 и теоретически могли вести огонь из AGM-45 Шрайк противорадиационная ракета, хотя они явно не использовались в этой роли. Навигационная РЛС - АН / АПН-153.

Всего было построено 28 EA-6A (два прототипа, 15 новых и 11 преобразованных из A-6A), которые служили в эскадрильях корпуса морской пехоты США. Вьетнам. Он был выведен из эксплуатации в середине 1970-х годов, оставаясь в резервных подразделениях VMCJ с USMC, а затем ВМС США в специализированных подразделениях VAQ, в первую очередь для целей обучения. Последний EA-6A был списан к 1993 году.

Гораздо более специализированной производной от Intruder был EA-6B Prowler, имеющий «растянутый» планер с двумя дополнительными системными операторами и более комплексные системы радиоэлектронной борьбы и ЮВА роли. Производная от AN / APQ-156, AN / APS-130 была установлена ​​в качестве основной РЛС на EA-6B. Навигационная РЛС была модернизирована до AN / APS-133 с AN / APN-153 на EA-6A. Всего было выпущено 170 экземпляров. EA-6B взял на себя обязанности ВВС США. EF-111 Ворон когда Министерство обороны решило позволить ВМС США выполнять все задачи радиоэлектронной борьбы. Prowler был заменен на EA-18G Growler в ВМС США и был уволен из службы морской пехоты США в 2019 году.

Список вариантов

Я2Ф-1
Предсерийные самолеты, восемь из которых были построены из первых четырех, с вращающимися выхлопными трубами, были переименованы в YA-6A в 1962 году.[34]
A2F-1
Первый серийный вариант с фиксированной выхлопной трубой, построено 484 экземпляра, измененное обозначение А-6А в 1962 г.[34]
Я2Ф-1Н
Опытный образец радиоэлектронной борьбы, модифицированный из A2F-1, переименован YEA-6A в 1962 г.[34]
A2F-1H
Модифицированный вариант радиоэлектронной борьбы A2F-1 EA-6A в 1962 г.[34]
Я-6А
Предсерийный самолет переименован в Я2Ф-1 в 1962 году.[34]
А-6А
Первый серийный вариант изменен с A2F-1 в 1962 году.[34]
YEA-6A
Один прототип варианта радиоэлектронной борьбы YA2F-1, модернизированный в 1962 году.[34]
EA-6A
Вариант радиоэлектронной борьбы, измененный с A2F-1H, имел модернизированный оперение и руль направления, а также добавлен обтекатель ECM, способный нести подкрыльевые блоки ECM, три YA-6A и четыре A-6A переоборудованные и 21 построенный.[34]
NA-6A
Изменение обозначения трех Я-6А и трех А-6А. Шесть самолетов были модифицированы для специальных испытаний.[34]
NEA-6A
Один самолет EA-6A был модифицирован для специальных целей.[34]
ТА-6А
Предлагаемый трёхместный вариант тренажера, не строится.[34]
A-6B
Вариант с авионикой для подавления ПВО противника, 19 конверсий от А-6А.[18]
EA-6B Prowler
Вариант РЭБ А-6А с удлиненным фюзеляжем для четырех человек.[34]
YEA-6B
Обозначение двух прототипов EA-6B, которые были модифицированы для специальных тестовых целей.
A-6C
Преобразование A-6A для роли низкоуровневой атаки с электрооптическими датчиками, двенадцать преобразованных.[34]
КА-6Д
А-6А переоборудован под летно-дозаправочный, 58 переоборудован.[34]
А-6Е Злоумышленник ВА-52, 1981 г.
А-6Е
А-6А с улучшенной электроникой.[34]
A-6F Злоумышленник II
Расширенная версия с обновленной электроникой и General Electric F404 турбовентиляторы; всего 5 построено.
А-6Г
Предложена более дешевая альтернатива A-6F с его продвинутой электроникой, но уже существующие турбореактивные двигатели J52.
G-128-12
Незастроенное одноместное проектное предложение на базе A-6 для конкурса VA (L) для А-4 Скайхок замена на существующую конструкцию. В конечном итоге контракт присуждается LTV A-7 Corsair II.[35]

Операторы

Смотрите также: Список операторов A-6 Intruder
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Grumman A-6 Intruder на выставке в Мемориальном парке Грумман
A-6 Intruder на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Прототип A-6F Intruder на выставке Бесстрашный музей море-воздух-космос, Нью-Йорк
Самолет-нарушитель A-6E на выставке военно-морского музея авиации Патаксент-Ривер
Для EA-6A и EA-6B см. Northrop Grumman EA-6B Prowler.
А-6А
КА-6Д
А-6Е
A-6F

Технические характеристики (А-6Е)

Ортографическая проекция Злоумышленника А-6
Боеприпас А-6, 1962 год

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83[76] Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2[77]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот, бомбардир / штурман)
  • Длина: 54 футов 9 дюймов (16,69 м)
  • Размах крыльев: 53 футов 0 дюймов (16,15 м)
  • Ширина: Крыло 25 футов 2 дюйма (7,67 м) в сложенном виде
  • Рост: 16 футов 2 дюйма (4,93 м)
  • Площадь крыла: 528,9 квадратных футов (49,14 м2)
  • Соотношение сторон: 5.31:1[78]
  • Пустой вес: 26,660 фунтов (12,093 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 60 400 фунтов (27 397 кг) (береговые операции)
  • Вместимость топливных баков: 2385 галлонов США (1986 имп гал; 9,030 л) (внутреннее топливо)
  • Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме: 0.0144[78]
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни J52 -P8B турбореактивные двигатели, Тяга 9300 фунтов-силы (41 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 560 узлов (640 миль / ч, 1040 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 412 узлов (474 ​​миль / ч, 763 км / ч)
  • Скорость сваливания: 98 узлов (113 миль / ч, 181 км / ч) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 700 узлов (810 миль / ч, 1300 км / ч)
  • Боевой диапазон: 878 миль (1010 миль, 1626 км) (с максимальной полезной нагрузкой)
  • Перегоночная дальность: 2,818 миль (3,243 миль, 5,219 км)
  • Практический потолок: 42,400 футов (12,900 м)
  • ограничения g: От -2,4 до 6,5
  • Скороподъемность: 7620 фут / мин (38,7 м / с)
  • От подъема до сопротивления: 15.2[78]
  • Разбег до 50 футов (15 м): 4530 футов (1380 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 2,540 футов (770 м)

Вооружение

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § A-6 Intruder

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Который технически способен нести 30 бомб, заднее внутреннее положение многоэтапных эжекторных стоек на узлах подвески 2 и 4 (внутреннее крыло) нужно было оставить свободным, чтобы шасси могло свободно убираться.

Цитаты

  1. ^ Дженкинс 2002, стр. 5–6.
  2. ^ а б c d е ж Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 209.
  3. ^ Дженкинс 2002, стр. 6–7.
  4. ^ Дженкинс 2002, стр. 7.
  5. ^ «Лоуренс Мид-младший, аэрокосмический инженер, умер в возрасте 94 лет». Нью-Йорк Таймс, 30 августа 2012 г.
  6. ^ Дженкинс 2002, стр. 11.
  7. ^ Дорр Журнал World Air Power Весна 1993 г., стр. 40.
  8. ^ а б c Дорр Журнал World Air Power Весна 1993 г., стр. 41.
  9. ^ Дорр Air International Ноябрь 1986 г., стр. 228.
  10. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 210.
  11. ^ Эндрюс, Хэл. «Жизнь злоумышленника». Новости морской авиации, том 79, № 6, сентябрь – октябрь 1997 г., стр. 8–16. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)
  12. ^ а б Ганстон и Гилкрист, 1993, стр. 210-211.
  13. ^ "Нортруп Грумман". Международный рейс. 23 октября 1996 г.
  14. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 211.
  15. ^ а б Тримбл, Стивен (4 апреля 2011 г.). «Морская авиация США снова на подъеме». Международный рейс.
  16. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 211-212.
  17. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 212.
  18. ^ а б Эндрюс, Хэл. «Жизнь злоумышленника». Новости морской авиации, ТОМ 79, № 6, сентябрь – октябрь 1997 г., стр. 8–16. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)
  19. ^ Ганстон и Спик 1983,[страница нужна ]
  20. ^ Хобсон 2001, стр. 269–270.
  21. ^ «4 декабря 1983 года». 1983 год. История выброса. 23 июня 2011. Архивировано с оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 11 сентября 2013. A-6E TRAM BuNo 152915, код AC, бортовой номер 556 VA-85 "Black Falcons" ... Рядом с Кфар-Салуаном, 15 м в.д. от Бейрута, Ливан, сбит сирийским ЗРК-7 во время бомбардировки. Лейтенант Марк "Доплер" Ланге катапультировался ... Б.Н. Роберт О. "Бобби" Гудман катапультировался ...
  22. ^ «Злоумышленник А-6Е». В архиве 22 июля 2011 г. Wayback Machine Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 16 декабря 2007 г.
  23. ^ Ли, Робин Дж. «Истощение боевых самолетов коалиции с неподвижным крылом во время бури в пустыне». rjlee.org. Дата обращения: 8 июля 2012.
  24. ^ Колдуэлл, Ричард Х. «Прозвища для военных самолетов США». Линия полета. Дата обращения: 11 апреля 2007 г.
  25. ^ «Подпись к изображению на главной странице от 10 апреля 2007 г.» В архиве 8 апреля 2007 г. Wayback Machine Домашняя страница отдела истории корпуса морской пехоты США. Дата обращения: 11 апреля 2007 г.
  26. ^ «Boeing и General Dynamics обжалуют решение по делу А-12». Международный рейс. 8 октября 2007 г.
  27. ^ Тримбл, Стивен (3 августа 2007 г.). «Northrop Grumman выигрывает контракт на создание беспилотного бомбардировщика ВМС США». Международный рейс.
  28. ^ Хильдебрандт, Эрик. 1996–1997 гг. «Захоронение в море: ВМС А-6 уходит в отставку, и что может быть более подходящим концом?» Смитсоновский институт авиации и космоса. Декабрь 1996 г. - январь 1997 г., том 11 (5). Страницы 64–70. Также: "Захоронение в море."
  29. ^ «Дисплеи А-6». В архиве 18 ноября 2010 г. Wayback Machine intruderassociation.org. Дата обращения: 19 июля 2010.
  30. ^ а б c Дженкинс 2002, стр. 100.
  31. ^ Дженкинс 2002, стр. 33–41.
  32. ^ «AN / APQ - Бортовые многоцелевые / специальные радары». designation-systems.net. 1 июля 2007 г.. Получено 27 января 2015.
  33. ^ «Пентагон предлагает купить злоумышленников А-6» (PDF), Grumman World, 7 (9), стр. 1, 13 мая 1988 г., получено 6 октября 2017
  34. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Андраде, 1979, стр. 37–38.
  35. ^ Баттлер, 2010, стр. 147–148.
  36. ^ "Злоумышленник А-6/147867." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  37. ^ «Злоумышленник А-6/151826» Дата обращения: 9 декабря 2019.
  38. ^ "A-6 Intruder / 149482." Дата обращения: 11 сентября 2019.
  39. ^ «Злоумышленник А-6/151782». Музей USS Midway. Дата обращения: 10 марта 2013.
  40. ^ «Злоумышленник А-6/152599». Военно-морской музей Patriots Point. Дата обращения: 10 марта 2013.
  41. ^ «Злоумышленник А-6/152603». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  42. ^ "Злоумышленник А-6/152907." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  43. ^ «Злоумышленник А-6/152923». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  44. ^ «Злоумышленник А-6/152935». Эмпайр-стейт-музей аэронаук. Дата обращения: 23 июля 2015.
  45. ^ «Злоумышленник А-6/152936». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  46. ^ «Злоумышленник А-6/154131». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  47. ^ «Злоумышленник А-6/154162». Музей авиации Палм-Спрингс. Дата обращения: 10 марта 2013.
  48. ^ «Злоумышленник А-6/154167». NASM. Дата обращения: 10 марта 2013.
  49. ^ «Злоумышленник А-6/154170». Музей авиации Flying Leatherneck. Дата обращения: 23 июля 2015.
  50. ^ «Злоумышленник А-6/154171». Музей Estrella Warbird. Дата обращения: 10 марта 2013.
  51. ^ "Злоумышленник А-6/155595." Музей авиации Тихоокеанского побережья. Дата обращения: 10 марта 2013.
  52. ^ «Злоумышленник А-6/155610». Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 23 июля 2015.
  53. ^ "Злоумышленник А-6/155627." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  54. ^ «Злоумышленник А-6/155629». В архиве 26 октября 2016 г. Wayback Machine Музей авиации Квонсет. Дата обращения: 23 июля 2015.
  55. ^ «Злоумышленник А-6/155644». В архиве 6 января 2014 г. Wayback Machine Музей авиации Янков. Дата обращения: 10 марта 2013.
  56. ^ "Злоумышленник А-6/155648." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  57. ^ «Злоумышленник А-6/155661». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  58. ^ «Злоумышленник А-6/155713». Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 23 июля 2015.
  59. ^ "Злоумышленник А-6/156997." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  60. ^ «Злоумышленник А-6/157001». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  61. ^ «Злоумышленник А-6/157024». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  62. ^ "Злоумышленник А-6/158532." USS Lexington Museum. Дата обращения: 10 марта 2013.
  63. ^ «Злоумышленник А-6/158794». Музей авиации. Дата обращения: 10 марта 2013.
  64. ^ "Злоумышленник А-6/159567." aerialvisuals.ca Дата обращения: 21 июля 2015.
  65. ^ "Злоумышленник А-6/159568." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  66. ^ "Злоумышленник А-6/159901." aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  67. ^ "Злоумышленник А-6/160995." В архиве 6 января 2014 г. Wayback Machine Музей авиации Янков. Дата обращения: 10 марта 2013.
  68. ^ «Злоумышленник А-6/161676». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  69. ^ «Злоумышленник А-6/162182». В архиве 29 июля 2015 г. Wayback Machine Музей доблестного воздушного командования. Дата обращения: 23 июля 2015.
  70. ^ «Злоумышленник А-6/162195». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  71. ^ «Злоумышленник А-6/162206». Музей авиации и космонавтики Орегона. Дата обращения: 10 марта 2013.
  72. ^ «Злоумышленник А-6/164378». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  73. ^ «Злоумышленник А-6/164384». aerialvisuals.ca Дата обращения: 23 июля 2015.
  74. ^ «A-6 Intruder II / 162184». В архиве 7 сентября 2015 г. Wayback Machine Музей «Колыбель авиации». Дата обращения: 23 июля 2015.
  75. ^ «A-6 Intruder II / 162185». Бесстрашный музей море-воздух-космос. Дата обращения: 23 июля 2015.
  76. ^ Тейлор, 1982, стр. 377–378.
  77. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 213.
  78. ^ а б c Лофтин, Л.К., мл. В поисках производительности: эволюция современных самолетов. НАСА SP-468. nasa.gov. Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  79. ^ а б c d е ж г «НАВАИР 00-110АА6-5: Стандартные характеристики ВС: А-6Е (ТРАМВАЙ)» (PDF). ВМС США. Ноябрь 1979 г.. Получено 12 января 2019 - через alternatewars.com.
  80. ^ Дорр Журнал World Air Power Весна 1983 г., стр. 44.
  81. ^ а б c Дорр Журнал World Air Power Весна 1983 г., стр. 56.
  82. ^ Дорр Журнал World Air Power Весна 1983 г., стр. 57.
  83. ^ Дорр Air International Ноябрь 1986 г., стр. 229.
  84. ^ Дорр Журнал World Air Power Весна 1983 г., стр. 60.

Список используемой литературы

  • Андраде, Джон. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979 г., ISBN  0-904597-22-9.
  • Баттлер, Тони (2010). Американские секретные проекты: бомбардировщики, штурмовые и противолодочные самолеты с 1945 по 1974 год. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-331-0
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: Aerospace Publishing, Single Volume edition, 1996. ISBN  1-874023-95-6.
  • Дорр, Роберт Ф. Грумман А-6 Злоумышленник. Лондон: Osprey Publishing, 1987. ISBN  0-85045-816-1.
  • Дорр, Роберт Ф. "Злоумышленник Grumman A-6 и Prowler EA-6". Журнал World Air Power, Весна 1983, Том 12. С. 34–95. ISBN  1-874023-18-2. ISSN  0959-7050.
  • Дорр, Роберт Ф. «Злоумышленники и бродяги». Air International, Ноябрь 1986, т. 31, № 5. С. 227–236, 250–252. ISSN  0306-5634.
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. Современный воздушный бой. Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN  0-517-41265-9.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Хильдебрандт, Эрик. 1996–1997 гг. «Захоронение в море: ВМС А-6 уходит в отставку, и что может быть более подходящим концом?» Смитсоновский институт авиации и космоса. Декабрь 1996 г. - январь 1997 г., том 11 (5). Страницы 64–70. Также: "Захоронение в море."
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВМС / ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг.. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. Грумман А-6 Злоумышленник. Warbird Tech. 33. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN  1-58007-050-7.
  • Миска, Курт Х. «Злоумышленник Grumman A-6A / E; EA-6A; EA-6B Prowler (Самолет в профиле № 252)». Самолет в профиль, том 14. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 137–160. ISBN  0-85383-023-1.
  • Морган, Марк и Рик Морганы. Взломщик: эксплуатационная история Grumman A-6. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd., 2004. ISBN  0-7643-2100-5.
  • Морган, Рик. Подразделения-нарушители А-6 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 93). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2012. ISBN  978-1-84908-755-1.
  • Рирдон, Кэрол. Запустить злоумышленников. Канзасский университет Press, 2005. ISBN  978-0-7006-1677-0.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Грумман А-6 Злоумышленник». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Винчестер, Джим, изд. "Грумман А-6 Злоумышленник". Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

внешние ссылки