Североамериканский Эй Джей Сэвидж - North American AJ Savage

Эй Джей (А-2) Сэвидж
AJ-1 в полете над Калифорнией 1950.jpg
Первый серийный AJ-1 в полете над Калифорнией, 1950 г.
РольСредний бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет3 июля 1948 г.
Вступление1950
На пенсии1960
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВМС США
Количество построенных140 и 3 прототипы
Разработан вСевероамериканский XA2J Super Savage

В Североамериканский Эй Джей Сэвидж (потом А-2 Дикарь) был операторский средний бомбардировщик построен для ВМС США к Североамериканская авиация. Самолет был разработан вскоре после Вторая Мировая Война нести атомные бомбы а это означало, что бомбардировщик был самым тяжелым самолетом, созданным для работы с авианосца. Его приводили в действие два поршневые двигатели и турбореактивный похоронен в тылу фюзеляж. AJ-1 впервые был введен в эксплуатацию в 1950 году, а в 1953 году несколько самолетов базировались в Южной Корее в качестве средства сдерживания коммунистов. Из 140 построенных плюс три прототипы, 30 были самолет-разведчик. Дозаправка в воздухе Оборудование было развернуто на Savage в середине 1950-х годов. Бомбардировщик был заменен на Дуглас A3D Skywarrior начиная с 1957 г.

Дизайн и развитие

В конце Второй мировой войны 13 августа 1945 года ВМС США начали конкурс на разработку палубного бомбардировщика, способного нести бомбу массой 10 000 фунтов (4536 кг), который выиграла американская авиация. Позже в том же году ВМС решили, что им необходимо иметь возможность доставлять атомные бомбы и что конструкция AJ Savage будет адаптирована для размещения новейших Ядерная бомба Mark 4, следующий шаг в развитии от более сложной конструкции взрывающейся плутониевой сферы Толстяк Mk3 используется на Нагасаки. Контракт на три прототипа XAJ-1 и планер для статических испытаний был заключен 24 июня 1946 года. первый полет два года спустя, 3 июля 1948 г.[1] В том же году ВМС США приступили к программе промежуточных возможностей с использованием Локхид P-2 Нептун выполнение аварийной программы воспроизведения более простой конструкции полностью урановой «пушки» Маленький мальчик Ядерная бомба в качестве своего первого носителя запускала атомный бомбардировщик, пока Savage не вступил в строй. Нептун запущен с использованием JATO помочь, но не смог приземлиться на существующие авианосцы; в случае запуска они должны были либо броситься в море после задания, либо приземлиться на дружественной авиабазе.[2]

AJ-1 был трехместным с высокорасположенным крылом. моноплан с трехколесный велосипед шасси. Для облегчения операций с носителем внешние панели крыла и хвостовое оперение можно было складывать вручную.[3] Он был оснащен двумя 2300-тормозная мощность (1700 кВт) Pratt & Whitney R-2800-44W Двойная оса поршневые двигатели, установленные в гондолы под каждым крылом с большим турбокомпрессор установленный внутри каждой гондолы двигателя, и 4600-фунт-сила (20,000 Н) Эллисон J33 -А-10 турбореактивный был установлен в хвостовой части фюзеляжа.[4] Реактивный двигатель предназначался только для взлета и максимальной скорости у цели,[5] и питался воздухозаборником в верхней части фюзеляжа, который обычно держался закрытым для уменьшения лобового сопротивления.[6] Для упрощения топливной системы в реактивном двигателе использовался поршневой двигатель. avgas а не реактивное топливо. Один 201 галлон США (760 л; 167 имп галлонов) самоуплотняющийся топливный бак размещался в фюзеляже, а еще 508-Галлон США (1,920 л; 423 имп гал) танк располагался в каждом крыле. Самолет обычно перевозил 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов). кончик баков, и он мог вместить три топливных бака в бомбовый отсек с общей емкостью 1640 галлонов США (6200 л; 1370 имп галлонов). Помимо бомбовой нагрузки в 12 000 фунтов (5 400 кг), бомбардировщик был безоружен.[4]

AJ-2 Savage из VC-7 из NAS Port Lyautey, Марокко, в Blackbushe аэропорт, в сентябре 1955 г.

Два из трех прототипов разбились во время испытаний, но их потеря существенно не повлияла на разработку самолета, так как первая партия Savages была заказана 6 октября 1947 года. Самым существенным отличием XAJ-1 от серийного самолета было то, что доработка кабины для размещения третьего члена экипажа в отдельном отсеке. Первый полет серийного самолета произошел в мае 1949 года, и Fleet Composite Squadron 5 (VC-5) стал первым. эскадрилья чтобы получить Savage в сентябре.[7] Эскадрилья участвовала в испытаниях и оценке самолета вместе с Военно-морской испытательный центр (NATC), чтобы ускорить введение Savage во флот.[8] Первый взлет авианосца и посадка бомбардировщика произошли с USSКоралловое море 21 апреля и 31 августа 1950 г. соответственно. У многих, если не у большинства, уцелевших AJ-1 были модернизированы хвосты до улучшенной конфигурации AJ-2.[9]

А фоторазведка версия Savage, первоначально известная как AJ-1P, но позже обозначенная как AJ-2P, была заказана 18 августа 1950 года. Она имела улучшенные поршневые двигатели R-2800-48, а хвостовая часть была изменена, чтобы добавить 1 фут (30 см). см) высоты до хвостового плавника. 12 ° двугранный хвостовых стабилизаторов убрали, а руль увеличено, что немного удлинило самолет. Ранние AJ-2P сохранили экипаж из трех человек, но на более поздних моделях добавился четвертый член экипажа, обращенный назад, к верхнему. кабина. Внутренний запас топлива Savage также был увеличен. Носовая часть самолета была модернизирована с выступающим «подбородком», чтобы разместить камеру прямого обзора, а в бомбоотсеке можно было разместить множество наклонных и вертикальных камер. Фотовспышки бомбы может использоваться для ночных съемок.[10]

В AJ-2 были внесены все изменения, внесенные в более позднюю модель AJ-2P, и 14 февраля 1951 года было заказано 55 самолетов. В AJ-2 было удалено отдельное отделение для третьего члена экипажа, но третье место в кабине было сохранено. AJ-2P.[11]

Примерно в 1954 году NATC модифицировала единственный уцелевший XAJ-1 для проведения испытаний дозаправки в воздухе с использованием зондировать и тормозить конфигурация. Турбореактивный двигатель был удален, а топливный шланг и его якорь выступили из бывшего выхлопного отверстия реактивного двигателя. Самолеты, находящиеся на вооружении, сохранили турбореактивный двигатель, а двери бомбовых отсеков были модифицированы для размещения шланга и тормозного механизма. В конце 1954 года они заправляли самолеты.[12]

История эксплуатации

AJ-1 на модернизированном Эссекс-класс перевозчик USSОрискани 29 августа 1952 г.

При первом запуске AJ-1 был слишком большим и тяжелым, чтобы его мог использовать любой американский авианосец, за исключением Мидуэй учебный класс. Модернизированный Эссекс учебный класс носители с усиленными колоды и очень большой Форрестол учебный класс также мог справиться с Savage. Самолет не пользовался популярностью на борту корабля, поскольку «был настолько большим и громоздким, что усложнял любые другие летные операции, которые требовалось выполнять на корабле».[8] Одна из проблем заключалась в том, что члены экипажа должны были складывать крылья по одному наверху фюзеляжа с помощью переносного гидравлического насоса, что требовало много времени, чтобы бомбардировщик можно было убрать с пути, чтобы позволить другим самолетам приземлиться или взлететь. Один пилот сообщил, что AJ-1 был "мечтой летать и управляемся как истребитель".[13] когда все работало нормально. Однако самолет был не очень надежным, возможно, потому, что его запустили в производство до того, как удалось решить все проблемы.[14]

В начале карьеры Дикаря эскадрильи обычно развертывали отряд на Авиабаза ВМФ Порт Ляутей, Марокко, за службу в Шестой флот и управлять бомбардировщиками на борту авианосцев, которые уже были переброшены в Средиземное море по мере необходимости.[15] План состоял в том, что дикари будут загружены атомными бомбами, уже находящимися на борту авианосцев, и запущены, как только авианосцы окажутся на востоке. Средиземное море. Тактика доставки бомб заключалась в том, чтобы пролететь на малой высоте через Болгарию и Румынию, прежде чем подняться на максимальной мощности на необходимую высоту для сброса бомбы. Затем самолет выполнит крыло маневрировать и нырять на малую высоту, удерживая хвост самолета наведенным на цель, чтобы избежать серьезных повреждений от ударной волны взрыва.[16]

VC-5 осуществил первую из трех своих операций в Порт-Лиоти в феврале 1951 года. Составная эскадрилья флота 6 (ВК-6) получил свои первые Savages в конце 1950 года и был развернут в Порт-Лиоти в октябре 1951 года перед передачей в Тихоокеанский флот в октябре 1952 г. В июле 1953 г. переброшен отряд из двух самолетов в Авиабаза К-3 в Корее действовать как средство ядерного сдерживания.[17] ВК-7, ВК-8, и ВК-9 получили свои AJ-1 с июня 1951 года, и все остались на Восточное побережье США.[18] 1 ноября 1955 года ВМФ переименовал все свои составные эскадрильи, оснащенные Savage, в тяжелые ударные эскадрильи (VAH).[19] Эскадрильи сохранили свои существующие номера, за исключением VC-8, который стал VAH-11, поскольку все эскадрильи Восточного побережья были нечетными.[20]

Танкеры AJ использовались для дозаправки Джона Гленна Воут F8U-1P Крестоносец во время трансконтинентального рекорда скорости полета Project Bullet в июле 1957 года; AJ-2 из VAH-6 на западное побережье и AJ-1 от VAH-11 на Восточном побережье. Начиная с 1957 г. Дуглас A3D Skywarrior начал заменять Savages в эскадрильях VAH.[21] Их роль заправки продолжила формирование в январе 1958 г. ВАХ-15 на восточном побережье и ВАХ-16 на западном побережье. Обе эскадрильи были оснащены AJ-2,[22] но оба просуществовали недолго и в начале следующего года распались.[23]

Два AJ-2P ВАП-61 в 1953 году

На AJ-2P летали Фотографическая эскадрилья 61 (VJ-61) и Фотографическая эскадрилья 62 (VJ-62), обе из которых были переименованы в тяжелые фотографические эскадрильи, VAP-61 и VAP-62 соответственно, 2 июля 1956. VJ-61 был назначен на Тихоокеанский флот, а VJ-62 - на Атлантический флот. Эскадрильи никогда не разворачивались как полные единицы, а скорее как от одного до трех авиационных отрядов. Отряд Queen был сформирован VJ-61 во время Корейской войны в г. Военно-морская база Сангли-Пойнт на Филиппинах для выполнения разведывательных миссий над Китайской Народной Республикой и Северной Кореей. Отряд продолжал свои миссии после войны, по крайней мере, до июня 1954 года. Обе эскадрильи часто предоставляли фотографические карты для агентств за пределами ВМФ, таких как Армейский картографический сервис, Армейский инженерный корпус, НАС. Берегово-геодезические изыскания, и нас. Управления внутренних дел и сельское хозяйство. AJ-2 в этих эскадрильях были заменены на Douglas A3D-2P Skywarriors, начиная с 1959 года.[24] хотя последний месяц, когда они поступили в эскадрилью, был январь 1960 года.[25] Уцелевшие самолеты AJ-1 и AJ-2 стали A-2As и A-2B соответственно, когда министерство обороны переименованы все военные самолеты США в общую серию в 1962 г.[26]

Три AJ-2 были переданы в аренду Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства в качестве тренажеры невесомости с января 1960 года по сентябрь 1964 года. В конечном итоге они были уничтожены во время пожарных учений. Три AJ-1 были приобретены AJ Air Tankers, Inc. в начале 1960 года для использования в качестве водные бомбардировщики. Их турбореактивные двигатели были сняты перед вылетом в Калифорнию, во время которого один самолет разбился. Два уцелевших самолета были полностью модифицированы для этой роли после доставки и могли нести 2 000 галлонов США (7600 л; 1700 имп. Галлонов) огнезащитного состава. Впервые они выполнили вылеты во время пожарного сезона 1961 года. Другой самолет разбился при взлете в сентябре 1967 года, когда отказал двигатель, и единственный выживший совершил еще несколько полетов, прежде чем он был слом в 1968–69.[27]

Avco Lycoming Savage с удлиненным YF102

По крайней мере, еще один AJ-2 был куплен и использовался в качестве водного бомбардировщика до того, как он был приобретен в 1970 г. Avco Lycoming для использования в качестве испытательного стенда двигателя для ТРДД YF102. Турбореактивный двигатель J33 пришлось переустановить, и самолету потребовалось почти год обслуживания, прежде чем его можно было доставить на домашний аэродром Avco Lycoming в г. Стратфорд, Коннектикут. YF102, слишком толстый, чтобы полностью поместиться в бомбоотсеке, был установлен на выдвижном механизме, который можно было опустить под самолет для испытаний. Испытания проводились с января по июль 1972 года. Еще один цикл испытаний коммерческой производной модели F102, ALF 502, проводился в период с января 1979 года по декабрь 1980 года. В 1984 году плановое техническое обслуживание обнаружило несколько незакрепленных заклепок на корпусе двигателя. лонжерон Дальнейшее обследование показало, что обшивка начала отделяться от лонжерона. Это повреждение было слишком нерентабельным, чтобы его ремонтировать, поэтому Avco Lycoming решила пожертвовать последний выживший Savage Национальный музей морской авиации. AJ-2 летал на Авиабаза ВМФ Пенсакола в Пенсакола, Флорида 9 мая 1984 г.[28]

Варианты

XAJ-1
Прототип с двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800-44 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт) и одним Эллисон J33 - турбореактивный А-10; три построены.
AJ-1 (A-2A)
Начальная серийная версия с двумя радиальными двигателями R-2800-44W мощностью 2400 л.с. (1790 кВт) и одним турбореактивным двигателем J33-A-10; 55 построено, выжившие переименовали А-2А в 1962 году.[5]
AJ-2 (A-2B)
Обновленная серийная версия с двумя радиальными двигателями R-2800-48 мощностью 2500 л.с. (1864 кВт) и одним J33-A-10, более высоким хвостовым стабилизатором, немного более длинным фюзеляжем, увеличенным запасом топлива; 55 построено, выжившие переименовали в A-2B в 1962 году.[5]
AJ-2P
Фоторазведывательная версия AJ-2 с массивом камер; 30 построено.[29]
NA-146
Обозначение компании на трех прототипах, доставленных в USN как XAJ-1.[30]
NA-155
Разработка XAJ-1; Только макет, не построен.[30]
AJ-2 заправляет Воут F8U-1 Крестоносец истребитель 1950-х
NA-156
Серийный вариант доставлен в USN как AJ-1; 12 построено.[30]
NA-160
Серийный вариант доставлен в USN как AJ-1; 28 построено.[30]
NA-169
Серийный вариант доставлен в USN как AJ-1; 15 построено.[30]
NA-175
Фоторазведочный вариант доставлен в USN как AJ-2P; 23 построено.[30]
NA-183
Фоторазведочный вариант доставлен в USN как AJ-2P; 7 построено.[30]
NA-184
Усовершенствованный серийный вариант доставлен в USN как AJ-2; 55 построено.[30]
XSSM-N-4 Телец
Предлагаемый беспилотный вариант в качестве ракета класса "земля-земля". Отменен в 1948 году, не построен.[31]

Операторы

 Соединенные Штаты
  • ВМС США
  • Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства

Самолет на дисплее

Сегодня существует только один сохранившийся дикарь:

Технические характеристики (AJ-1)

Данные из Стандартные характеристики самолетов ВМС США,[4] Американский штурмовик с 1926 г.[5] и Самолеты ВМС США с 1911 г.[26]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 63 футов 0,72 дюйма (19,2207 м)
  • Размах крыльев: 71 фут 4,56 дюйма (21,7566 м) без наконечников баков
75 футов (23 м) с наконечниками резервуаров
  • Ширина: 50 футов 6 дюймов (15,39 м), крылья сложены
  • Высота: 20 футов 6,24 дюйма (6,2545 м)
4,9 м в сложенном виде
  • Площадь крыла: 835,45 квадратных футов (77,616 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 64-212[33]
  • Пустой вес: 27,558 фунтов (12,500 кг)
  • Вес брутто: 47000 фунтов (21319 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 50,954 фунтов (23,112 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-2800-44W Двойная оса 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) каждый
  • Электростанция: 1 × Эллисон J33-A-10 турбореактивный двигатель, тяга 4600 фунтов силы (20 кН)
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты Hamilton Standard диаметром 14 футов 6 дюймов (4,42 м) с постоянной скоростью вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 471 миль / ч (758 км / ч, 409 кН)
  • Классифицировать: 1,731 миль (2,786 км, 1,504 миль)
  • Практический потолок: 40,800 футов (12,400 м)
  • Скороподъемность: 2900 фут / мин (15 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 63,2 фунта / кв. Фут (309 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,091 л.с. / фунт (0,150 кВт / кг) (только R-2800)
  • Тяга / вес: 0,087 (только J33)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Цитаты

  1. ^ Гинтер 1992, стр. 3, 5.
  2. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 458
  3. ^ Гинтер 1992, стр. 5, 7, 38.
  4. ^ а б c Стандартные характеристики самолета
  5. ^ а б c d Джонсон 2000, стр. 343.
  6. ^ Гинтер 1992, стр. 30.
  7. ^ Гинтер 1992, стр. 5, 7, 25, 75.
  8. ^ а б Миллер 2001, стр. 94
  9. ^ Гинтер 1992, стр. 7, 11–12.
  10. ^ Гинтер 1992, стр. 11, 43, 46, 48–53.
  11. ^ Гинтер 1992, стр. 12.
  12. ^ Гинтер 1992, стр. 59, 75, 85.
  13. ^ цитируется у Миллера 2001, стр. 96
  14. ^ Миллер 2001, стр. 95, 97–98.
  15. ^ Гинтер 1992, стр. 60, 71, 75.
  16. ^ Миллер 2001, стр.95, 98
  17. ^ Гинтер 1992, стр. 77
  18. ^ Ginter 1992, стр. 71, 75, 88, 91, 93.
  19. ^ Гроссник 1995, п. 547, Приложение 6.
  20. ^ Гинтер 1992, стр. 91.
  21. ^ Гинтер 1992, стр. 93, 95, 98, 105–06.
  22. ^ Гинтер, 1992, стр. 110–111.
  23. ^ Гроссник 1995, Глава 3, стр. 298–99
  24. ^ Гинтер 1992, стр. 63, 65–67, 70.
  25. ^ Гроссник 1995, стр. 458, Приложение 1-1.
  26. ^ а б Суонборо и Бауэрс, 1990, стр. 517.
  27. ^ Гинтер 1992, стр.113, 124.
  28. ^ Гинтер, 1992, стр. 115–123.
  29. ^ Гинтер 1992, стр. 1.
  30. ^ а б c d е ж грамм час Чорлтон, 2013, стр.124–129.
  31. ^ Парш 2003
  32. ^ «А-2 Сэвидж / 130418». Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 24 июня 2015.
  33. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Чорлтон, Мартин. Северная Америка - Профиль компании 1928–1996 гг.. Кадэм, Кент, Соединенное Королевство: Kelsey Publishing, 2013. ISBN  978-1-907426-61-2.
  • Гинтер, Стив. Североамериканский AJ-1 Savage (Морские истребители № 22). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 1992. ISBN  0-942612-22-1.
  • Гроссник, Рой А. Словарь американских эскадрилий морской авиации: Том 1 История эскадрилий VA, VAH, VAK, VAL, VAP и VFA Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 1995. ISBN  0-945274-29-7.
  • Джонсон, Э. Американский штурмовик с 1926 г.. Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд, 2008. ISBN  978-0-7864-3464-0.
  • Миллер, Джерри. Ядерное оружие и авианосцы: как бомба спасла военно-морскую авиацию. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN  1-56098-944-0.
  • Парш, Андреас. Североамериканский SSM-N-4 Taurus. Справочник военных ракет и ракет США, Приложение 1: Ранние ракеты и дроны. Обозначение-Системы. По состоянию на 17 декабря 2017 г.
  • Стандартные характеристики самолета: AJ-1 "Savage". Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США, 30 июня 1957 г.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, 3-е изд., 1990. ISBN  0-85177-838-0.
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации, 2000. ISBN  1-875671-50-1.

внешняя ссылка