Брюстер SB2A Буканьер - Brewster SB2A Buccaneer

SB2A Буканьер
Brewster SB2A-4 Buccaneer в полете 1942.jpg
SB2A-4 рядом НАС Веро Бич, Флорида, 1942–43 гг.
РольБомбардировщик-разведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBrewster Aeronautical Corporation
Первый полет17 июня 1941 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС США
Воздушный корпус армии США
королевские воздушные силы
Королевский флот
Количество построенных771

В Брюстер SB2A Буканьер был однодвигательным средним крылом моноплан самолет-разведчик / бомбардировщик, построенный для королевские воздушные силы (RAF) и ВМС США между 1942 и 1944 годами. ВВС армии США и Корпус морской пехоты США.

SB2A был разработан для ВМС США, а также в больших количествах заказан правительствами Нидерландов, Франции и Великобритании. Позднее голландский заказ был передан ВМС США, а французский - Великобритании. Австралийский заказ был отменен до того, как любой из этих типов был доставлен. Buccaneer был недостаточно мощным и плохо сконструированным, и все его операторы считали его непригодным для ведения боя. SB2A использовались в качестве буксиров-мишеней ВВС США и ВВС США, учебно-тренировочные - ВМК США, а «хаки» - ВВС США. Многие из завершенных самолетов были списаны, не поступив в эксплуатацию, и историки считают, что этот тип был одним из худших. Вторая Мировая Война.

Дизайн и развитие

В начале 1939 г. ВМС США Бюро аэронавтики России начало программу по разработке более крупных разведчиков / бомбардировщиков для работы с ВМФ. авианосцы. В апреле того же года Brewster Aeronautical Corporation был выбран для создания прототипа модели 340, отвечающей этому требованию; этот самолет получил обозначение XSB2A-1.[1]

Прототип XSB2A-1

Дизайн XSB2A-1 во многом основывался на более раннем Брюстер SBA разведчик-бомбардировщик.[1] Он разделял однодвигательный среднеплан со средним расположением крыла от более раннего самолета, но был больше и имел более мощный двигатель.[2] XSB2A-1 питался от одного Райт R-2600 двигатель, который приводил в движение трехлопастный пропеллер. Он был вооружен двумя передовыми пулеметами калибра 0,50 дюйма. пулеметы в фюзеляже и по два пулемета 0,30 в каждом крыле. Первоначально предполагалось, что у этого типа будет закрытая орудийная башня. Самолет мог нести до 1000 фунтов (450 кг) бомб во внутреннем бомбовый отсек.[1]

Первый прототип XSB2A-1 начал летные испытания 17 июня 1941 года. Результаты этих испытаний и изменение требований привели к значительным изменениям в конструкции. Они включали удлинение планера на 1 фут и 2 дюйма, замену башни на гибкую установку в задней части кабины для пары пулеметов 0,30, добавление брони и самоуплотняющихся топливных баков, а также изменения в конструкции. конструкция ласт и козырька. Совокупный эффект этих изменений привел к увеличению веса самолета почти на 3000 фунтов (1400 кг), что значительно снизило его скорость, нагрузку на вооружение и дальность полета.[1]

В своей окончательной форме SB2A весил 9 924 фунта (4501 кг) пустого и имел максимальную взлетную массу 14 289 фунтов (6 481 кг). Он имел максимальную скорость 274 миль в час (441 км / ч), крейсерскую скорость 161 миль в час (259 км / ч) и максимальную дальность полета 1675 миль (2696 км).[2] Планер был плохо спроектирован и легко мог быть поврежден.[3] Экипаж SB2A состоял из двух человек: пилота и летчика, которые выполняли функции наблюдателя и наводчика.[3]

Производство

Правительство Франции разместило заказ на 250 SB2A. После падение Франции этот заказ был передан британскому правительству, которое впоследствии заказало еще 500 в 1940 году; на британской службе этот тип получил обозначение Brewster Bermuda.[2][4] Правительство Нидерландов также заказало 162 SB2A перед немецким завоеванием страны в мае 1940 года.[3][5] Правительство Австралии заказало 243 Бермудских острова для Королевские ВВС Австралии в середине 1940 г.[6] В декабре 1940 года ВМС США разместили заказ на 140 SB2A.[1]

Поставки SB2A сильно задержались. Когда французское правительство разместило свой заказ, оно рассчитывало начать получать этот тип с апреля 1941 года, после того как Брюстер завершит производство своих Брюстер F2A Buffalo истребители.[4] Однако Брюстер столкнулся с трудностями при завершении Buffalos и начале работ над SB2A. После того, как британское правительство в начале 1941 года потребовало существенных модификаций SB2A, Брюстер официально сообщил, что не сможет начать поставки этого типа, как планировалось ранее.[4] Эти задержки привели к тому, что правительство Австралии отменило свой приказ о Бермудских островах в октябре 1941 года в пользу покупка 297 Vultee Vengeances.[6][7] После нападение на Перл-Харбор Правительство США присвоило 192 самолетов, заказанных англичанами в январе 1942 года; эти самолеты должны были эксплуатироваться ВВС армии США (USAAF).[8]

Серьезные проблемы внутри Брюстера также способствовали задержкам. Компания плохо управляла, а ее персонал был плохо обучен и часто брал забастовка. После того, как Брюстер пропустил сроки поставки самолетов ВМС США, в апреле 1942 года он был передан ВМФ.[3][4] Однако производство по-прежнему было медленным, и многие из завершенных SB2A имели дефекты.[4]

История эксплуатации

Королевские военно-воздушные силы Бермудских островов I

Поставки Brewster Bermudas британцам королевские воздушные силы началось в июле 1942 года. Королевские ВВС сочли этот тип непригодным для боевых действий, и большая часть поставленных на вооружение Бермудских островов была переоборудована в целевые буксиры.[2] Пять самолетов были переданы в Авиация флота из Королевский флот для оценки - четыре как пикирующие бомбардировщики и один в качестве буксира-мишени.[9]

USAAF получил 108 Бермудских островов, получивших обозначение A-34. Этот тип считался непригодным даже для тренировочных целей и использовался только в качестве "хаки". Когда самолеты вышли из строя, их либо бросили, либо использовали в качестве целей для артиллерийской подготовки.[10] В 1944 году А-34 были сняты с вооружения.[2]

Поставки ВМС США происходили в 1943 и 1944 годах.[11] Служба получила 80 SB2A-2 и 60 SB2A-3; последний вариант был оснащен складывающиеся крылья и предохранительный крюк чтобы они могли работать с авианосцев.[2] ВМС США также сочли SB2A непригодным для боевых и учебных целей и в основном использовали его самолеты в качестве буксиров-мишеней и для обучения наземному обслуживанию.[3]

Самолет, первоначально заказанный голландцами, был назначен ВМС США на Корпус морской пехоты США. Названный SB2A-4, морские пехотинцы использовали некоторые из этих самолетов для создания своего первого ночной истребитель эскадрилья ВМФ (Н) -531.[2]

Из-за плохих летно-технических характеристик SB2A многие из завершенных самолетов были списаны ВВС США и ВМС США, так и не эксплуатировав их.[3] ВМС США отменили свой оставшийся заказ на этот тип в 1943 году. В итоге было построено 771 SB2A.[2]

В Комитет Трумэна заявил, что SB2A «показал ужасные характеристики».[12]

Историки считают SB2A провалом. Дэвид Дональд назвал его «одним из худших самолетов Второй мировой войны».[2] Точно так же Музей авиации и космонавтики в Пиме сайт утверждает, что этот тип был «возможно, наименее удачным самолетом союзников во Второй мировой войне».[5] В Национальный музей морской авиации веб-сайт также отмечает, что «Brewster SB2A Buccaneer с избыточным весом, недостаточной мощностью и недостаточной маневренностью был классическим провалом».[3]

Варианты

SB2A-3 со сложенными крыльями и открытым бомбовым отсеком
XSB2A-1 Буканьер
Опытный образец, построен один (Bu1632, 01005).
SB2A-2
Производство начальное, доработанное вооружение - нескидные крылья. 80 построено[2] (Bu00803 / 00882).
SB2A-3
Оснащен складывающимися крыльями и предохранительным крюком для перевозки грузов. 60 построено[2] (Bu00883 / 00942).
SB2A-4
Самолет построен для Нидерландов и реквизирован для ВМС США. 162 построен[2] (Bu29214 / 29375).
А-34 Бермуды
Обозначение для Ленд-лизинг производство для Великобритании[13][14]
Бермуды Mk.1
Модель 340-14 производства Великобритании. Пистолет с электроприводом заменен на гибкую. Всего было доставлено 468 из 750 заказанных.[13][14]

Операторы

 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Выжившие

SB2A из Национальный музей морской авиации.

Технические характеристики (SB2A-2)

Брюстер SB2A Bucaneer.svg

Данные из Американские боевые самолеты Второй мировой войны[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое: пилот и наблюдатель / наводчик
  • Длина: 39 футов 2 дюйма (11,94 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 0 дюймов (14,33 м)
  • Высота: 15 футов 5 дюймов (4,70 м)
  • Площадь крыла: 379 квадратных футов (35,2 м2)
  • Пустой вес: 9,924 фунтов (4,501 кг)
  • Вес брутто: 12 239 фунтов (5 552 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14 289 фунтов (6 481 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-2600 -8 радиальный двигатель, 1700 л.с. (1268 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 274 миль / ч (441 км / ч, 238 кН)
  • Классифицировать: 1,675 миль (2,696 км, 1,455 миль)
  • Практический потолок: 24,900 футов (7,590 м)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Джонсон 2011, п. 53.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Дональд 2000, п. 37.
  3. ^ а б c d е ж грамм "SB2A Buccaneer". Национальный музей морской авиации. Получено 16 сентября 2017.
  4. ^ а б c d е Бейли 2013, п. 147.
  5. ^ а б c «Бермуды». Музей авиации и космонавтики Пима. Получено 18 сентября 2017.
  6. ^ а б Смит 1986, п. 54.
  7. ^ Батлер и Хагедорн 2004, п. 161.
  8. ^ Смит 2008, п. 266.
  9. ^ Друкер, Грэм. "Брюстер Бермудские острова (Брюстер SB2A Buccaneer)". www.fleetairarmachive.net. Архивировано из оригинал 31 октября 2012 г.. Получено 31 марта 2013.
  10. ^ Нортон 2008, п. 188.
  11. ^ Джонсон 2011, п. 54.
  12. ^ United Press, "Результаты оценки самолетов Комитета Сената Трумэна", Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, понедельник, 12 июля 1943 г., том 49, страница 4.
  13. ^ а б Март 1998 г., п. 38.
  14. ^ а б Информационный бюллетень: Брюстер А-34 В архиве 23 января 2008 г. Wayback Machine. Национальный музей ВВС США. Проверено 24 июля 2008 г.
  15. ^ «А-34 Бермуды». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 9 апреля 2012.

Рекомендации

  • Бейли, Гэвин Дж. (2013). Арсенал демократии: авиастроение и эволюция англо-американского альянса, 1938-1942 гг.. Эдинбург: Издательство Эдинбургского университета. ISBN  978-0748649730.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батлер, Фил; Хагедорн, Дэн (2004). Воздушный арсенал Северной Америки: самолеты для союзников 1938-1945: закупки и ленд-лиз. Хинкли, Соединенное Королевство: Midland Publishing. ISBN  1857801636.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дональд, Дэвид, изд. (2000). Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Ху, Соединенное Королевство: Grange Books. ISBN  1-84013-392-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гретзинджер, Роберт (2014). Польские асы Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1472800589.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джонсон, Э. Р. (2011). Военно-морская авиация США, 1919–1941: самолеты, дирижабли и корабли в период между войнами. Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN  978-0786485857.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Март, редактор Дэниел Дж. (1998). Британские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Аэрокосмическая промышленность. ISBN  1-874023-92-1.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь) CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нортон, Билл (2008). Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939-1945 гг.. Форест-Лейк, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1580071093.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Питер С. (1986). Месть! Пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance. Шрусбери, Соединенное Королевство: Эйрлайф. ISBN  0-906393-65-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Питер (2008). Пикирующий бомбардировщик! Самолеты, технологии и тактика во Второй мировой войне. Книги Stackpole. ISBN  978-0811748421.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, второе издание 1976 г. ISBN  0-370-10054-9.
  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Лестер: Публикации округов Мидленд, первое издание 1979 г. ISBN  0 904597 22 9.