История авианосца - History of the aircraft carrier

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «История авианосца»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Летная палуба HMSГрозный с линкоем HMSВарспайт в фоновом режиме (справа), операции выключены Мадагаскар, Апрель 1942 г.

Авианосцы находятся военные корабли которые превратились из деревянных сосудов с воздушными шарами в ядерный судов, перевозящих множество фиксированный- и винтокрылый самолет. С момента своего появления они разрешили военно-морской силы проецировать авиация большие расстояния без необходимости зависеть от местных баз для проведения операций самолетов.

Перевозчики воздушных шаров были первыми кораблями, использовавшими пилотируемые самолеты в XIX и начале XX века, в основном для целей наблюдения. За появлением самолетов в 1903 году последовал первый полет с палубы ВМС США в 1910 году. крейсер. Гидросамолеты и тендер на гидросамолет вспомогательные корабли, такие как HMSЭнгадин, последовал. Развитие судов с плоской крышей привело к появлению первых кораблей большого флота. Эта эволюция шла полным ходом к началу-середине 1920-х годов, что привело к вводу в эксплуатацию таких судов, как Хошо (1922), HMSГермес (1924),^[1] Béarn (1927), а Лексингтон-учебный класс авианосцы (1927 г.).

Самые ранние авианосцы были преобразованием кораблей, которые закладывались (или даже служили) в качестве кораблей разных типов: грузовые корабли, крейсеры, линейные крейсеры или линкоры. В течение 1920-х годов несколько военно-морских сил начали заказывать и строить авианосцы, которые были специально разработаны как таковые. Это позволило приспособить дизайн к их будущей роли и привести к созданию более совершенных кораблей. Во время Второй мировой войны эти корабли станут основой авианосных сил военно-морских сил США, Великобритании и Японии, известных как авианосцы.

Вторая Мировая Война увидели первое широкомасштабное использование авианосцев и вызвали дальнейшее совершенствование их цикл запуска и восстановления приводя к нескольким вариантам дизайна. США построили небольшие эскорт-перевозчики, Такие как USSBogue, в качестве временной меры для обеспечения воздушной поддержки конвоев и морских вторжений. Последующий легкие авианосцы, Такие как USSНезависимость, представлял собой более крупную, более «военизированную» версию концепции авианосца сопровождения. Хотя легкие авианосцы обычно несли авиагруппы того же размера, что и эскортные авианосцы, их преимущество заключалась в большей скорости, поскольку они были преобразованы из строящихся крейсеров.

Ранняя история - носители воздушных шаров и гидросамолетов

Воздушный шар армии Союза Вашингтон на борту баржи ВМФ Джордж Вашингтон Парк Кастис

Сэмюэл Лэнгли эксперимент, летающий на (Лэнгли Аэродром ) с плавучего дома в 1903 году потерпели неудачу, когда он погрузился в реку Потомак.

Самый ранний зарегистрированный случай использования корабля для воздушных операций произошел в 1806 году, когда Лорд Кокрейн из Королевский флот запустил воздушных змеев с 32-пушечного фрегата HMSПаллада чтобы сбросить агитационные листовки.^[2] В прокламации против Наполеон Бонапарт написанные на французском языке, были прикреплены к воздушным змеям, и струны воздушного змея были подожжены; когда веревки прожгли, листовки приземлились на французской земле.^[3]

Перевозчики воздушных шаров

Чуть более 40 лет спустя, 12 июля 1849 года,^[4] корабль ВМС Австрии SMSВулкано использовался для запуска зажигательные шары. Ряд мелких Монгольфьер баллоны с горячим воздухом были запущены с целью сбросить бомбы на Венеция. Хотя попытка в значительной степени провалилась из-за встречного ветра, который отбросил воздушные шары над кораблем, одна бомба все же упала на город.^[5]

Позже, во время американская гражданская война, о времени Кампания на полуострове, газонаполненный шарики использовались для разведки позиций Конфедерации. Однако вскоре сражения превратились в глубь суши, в густо засаженные деревьями районы полуострова, куда воздушные шары не могли летать. Угольная баржа, USSДжордж Вашингтон Парк Кастис был очищен от палубного такелажа для размещения газогенераторов и аппаратов аэростатов. С баржи Профессор Таддеус С. К. Лоу, Главный воздухоплаватель Воздушный шар армии Союза совершил свои первые восхождения на Река Потомак и телеграфировал заявления об успехе первого в истории воздушного предприятия, совершенного с водного судна. Другие баржи были переоборудованы, чтобы помогать другим военным воздушным шарам, перевозимым по восточным водным путям, но ни один из этих кораблей времен Гражданской войны никогда не выходил в открытое море.

Воздушные шары, запущенные с кораблей, привели к развитию воздушные шары, или тендеры на воздушном шаре, во время Первая Мировая Война, флотами Великобритании, Франции, Германии, Италии, России и Швеции. Всего было построено около десяти таких «воздухоплавателей», основной задачей которых были воздушные наблюдательные пункты. Эти корабли были либо списаны, либо переоборудованы в тендеры на гидросамолеты после войны.

Авианосцы

Первый авианосец, французы Foudre (справа, с ангаром и краном), с одним из Canard Voisin Взлет гидросамолетов во время тактических учений в июне 1912 г.

Изобретение гидросамолет в марте 1910 г. с французскими Фабр Гидравион, привела к разработке самого раннего корабля, спроектированного как авианосец, хотя и ограниченный самолетами, оснащенными поплавками, в декабре 1911 г. военно-морские силы Франции Foudre, первый авианосец. Введенный в эксплуатацию в качестве тендера для гидросамолетов и несший гидросамолеты под ангарами на главной палубе, откуда они были спущены в море краном, она участвовала в тактических учениях в Средиземном море в 1912 году. Foudre В ноябре 1913 г. был дополнительно модифицирован 10-метровой плоской палубой для запуска гидросамолетов.^[6]

HMSГермес, временно преобразованный в экспериментальный авианосец в апреле – мае 1913 года, был также одним из первых авианосцев и первым экспериментальным авианосцем Королевского флота. Первоначально он был заложен как торговое судно, но в 1913 году был переоборудован в авианосец для нескольких испытаний, а затем снова преобразован в крейсер, а в 1914 году снова в авианосец. на немецкой подводной лодке в октябре 1914 года. Первым тендером на производство гидросамолетов ВМС США был USSМиссисипи, перешедший в эту роль в декабре 1913 года.^[7]

Японский авианосец Вакамия в сентябре 1914 г. провел первые в мире налеты с моря.

В сентябре 1914 г. Первая Мировая Война, в Битва при Циндао, то Императорский флот Японии авианосец Вакамия провел первые в мире успешные авианалеты с моря.^[8][9] Он опустил четыре Морис Фарман гидросамолеты спускаются в воду с помощью крана. Эти гидросамолеты позже взлетели для бомбардировки немецких войск, а затем были подняты с поверхности.^[10]

Первый налет морской авиации на Западном фронте произошел 25 декабря 1914 г., когда двенадцать гидросамолетов из HMSЭнгадин, Ривьера и Императрица (кросс-канальные пароходы переоборудованы в авианосцы) атаковал базу дирижаблей в Куксхафене.^[11] Атака не увенчалась полным успехом, хотя немецкий военный корабль был поврежден; тем не менее, этот налет продемонстрировал на европейском театре военных действий возможность нападения с корабельной авиации и показал стратегическое значение этого нового оружия.

Русские также были весьма новаторски в использовании авианосцев в Черное море театр Первой мировой войны.^[12]

Много крейсеры и крупные корабли в межвоенные годы часто использовали гидросамолеты с катапультами для разведки и обнаружения падение выстрела. Такие гидросамолеты запускались с помощью катапульты и поднимались краном из воды после приземления. Они имели успех даже во время Второй мировой войны. В начале войны было много заметных успехов, таких как HMSВарспайт с поплавком рыба-меч вовремя Вторая битва при Нарвике в 1940 году, когда заметили орудия британских военных кораблей, помогли потопить семь немецких эсминцев и потопили Немецкая подводная лодкаU-64 с бомбами.^[13] Японский Накадзима A6M2-N Гидросамолет "Руф" произошел от Zero.

Генезис платформы-носителя

В качестве тяжелее воздуха Самолеты, разработанные в начале 20 века, различные военно-морские силы начали проявлять интерес к их потенциальному использованию в качестве разведчиков для своих крупных боевых кораблей. В 1909 году французский изобретатель Клеман Адер опубликовано в его книге L'Aviation Militaire описание корабля для эксплуатации самолетов в море, с плоской полетной палубой, остров надстройка, палубные лифты и ангарный отсек. В том же году военно-морской атташе США в Париже прислал отчет о своих наблюдениях.^[15]

Юджин Эли вылетает из USSБирмингем, 14 ноября 1910 г.

Юджин Эли совершает первую посадку авианосца на USSПенсильвания, 18 января 1911 г.

Для проверки концепции был выполнен ряд экспериментальных полетов. Юджин Эли был первым пилот запускать из стационарный корабль в ноябре 1910 года. Он взлетел с конструкции, закрепленной над баком США. броненосный крейсер USSБирмингем в Хэмптон-роудс, Вирджиния и приземлился рядом на Уиллоуби Спит после пяти минут в воздухе.

18 января 1911 года он стал первым пилотом. приземляться на стационарный корабль. Он вылетел из Ипподром Танфоран и приземлился на аналогичное временное сооружение на корме USSПенсильвания на якоре в Сан-Франциско набережная - импровизированная тормозная система из мешков с песком и веревок вела прямо к крюку и тросам, описанным ниже. Затем его самолет развернули, и он снова смог взлететь.

Командир Чарльз Рамни Самсон, Royal Navy, стал первым летчиком взлетать из движущийся военный корабль, 9 мая 1912 года. Короткий S.38 с линкора HMSHibernia пока она парилась в 15кн (17 миль / ч; 28 км / ч) во время Обзор Королевского флота в Уэймут, Англия.^[16]

Платформы авианосцев в Первой мировой войне

HMSАрк Ройал Возможно, это был первый действующий авианосец, поскольку на нем находились вооруженные гидросамолеты для использования в боевых и военных операциях. Первоначально он был заложен как торговый корабль, но был переоборудован на строительных площадках в гибридный авианосец / гидросамолет со стартовой платформой. Спущенный на воду 5 сентября 1914 года, она служила в Дарданеллы кампании и на протяжении Первой мировой войны. Корабль оказался слишком медленным, чтобы работать с Великий флот и для операций в Северное море в общем так Арк Ройал был отправлен в Средиземное море в середине января 1915 года для поддержки Кампания Галлиполи.^[17]

HMSЯростный был первым кораблем, который был спроектирован с теми же основными характеристиками, что и современные авианосцы, так как это был первый авианосец, оборудованный летной палубой для самолетов, хотя его первоначальные полетные палубы были двухчастными и, следовательно, не были непрерывно во всю длину с кораблем. Этот корабль был перестроен в 1925 году с полноразмерной полетной палубой и участвовал в боевых действиях во время Вторая Мировая Война. С HMSАрк Ройал был авианосцем, у него не было летной палубы; Самолеты, которые он нес, взлетали и приземлялись в море, а затем их поднимали на борт корабельными кранами.

HMSЯростный в 1918 году с кабинами в носовой и кормовой частях надстройки

Во время Первой мировой войны Королевский флот использовал HMSЯростный поэкспериментировать с использованием колесной авиации на кораблях. Этот корабль трижды реконструировался в период с 1915 по 1925 год: во-первых, еще в стадии постройки, он был модифицирован для размещения кабины экипажа на носовой палубе; в 1917 г. реконструирован с раздельными летными палубами в носовой и кормовой частях надстройки; затем, наконец, после войны, он был в значительной степени реконструирован с основной полетной палубой в три четверти длины и полетной палубой нижнего уровня, предназначенной только для взлета, на носовой части.

2 августа - первая атака с применением авиалайнера. торпеда, из Короткий тип 184 гидросамолет, управляемый командиром полетов Чарльз Х. К. Эдмондс с авианосца HMSБен-мой-Кри.^[18][19]

2 августа 1917 г. Командир эскадрильи Э. Даннинг, Королевский флот, высадил свой Сопвит щенок самолет на HMSЯростный в Скапа Флоу, Оркнейские острова, став первым человеком приземляться самолет на движущийся корабль.^[20] Он был убит через 5 дней во время очередной посадки на Яростный.^[20]

Из авианосных операций, проведенных во время войны, одна из самых успешных произошла 19 июля 1918 г. Тондерн рейд когда семь Сопвит Верблюды запущен с HMS Яростный напал на немецкий дирижабль база на Tondern с двумя бомбами по 50 фунтов (23 кг) каждая. Было уничтожено несколько дирижаблей и воздушных шаров, но поскольку у авианосца не было способа подобрать самолет, двое пилотов бросили свои самолеты в море рядом с авианосцем, а остальные взяли курс на нейтральный. Дания. Это был первый авианалёт с авианосцев.^[21]

Межвоенные годы

В Вашингтонский военно-морской договор 1922 г. установил строгие ограничения на тоннаж линкоров и линейные крейсеры для крупных военно-морских держав после Первой мировой войны, а также не только ограничение на общий тоннаж для авианосцев, но и верхний предел в 27000 тонн для каждого корабля. Хотя были сделаны исключения в отношении максимальной вместимости судна, подсчитывались единицы флота, а экспериментальные единицы - нет, общий тоннаж не мог быть превышен. Однако, в то время как все основные военно-морские силы имели избыточный тоннаж на линейных кораблях, все они имели значительно меньший тоннаж на авианосцах. Следовательно, многие строящиеся (или находящиеся в эксплуатации) линкоры и линейные крейсеры были преобразованы в авианосцы.

HMS Аргус: первая полноразмерная плоская дека

Первая полноразмерная плоская дека, HMSАргус в 1918 г.

Первый корабль с плоской палубой во всю длину был HMSАргус, переоборудование которого было завершено в сентябре 1918 г. ВМС США не последовали его примеру до 1920 г., когда переоборудование USSЛэнгли, экспериментальное судно, которое не учитывалось в тоннаже авианосца Америки. Первые авианосцы американского флота вступили в строй только в ноябре 1927 г., когда USSСаратога из Лексингтон-учебный класс был сдан в эксплуатацию. В головной корабль класса, USSЛексингтон, был сдан в эксплуатацию в следующем месяце.

Хошо: сдан в эксплуатацию первый авианосец специальной постройки

В IJN 1922 год Хошо был первым введенным в строй авианосцем специальной постройки.^[22]

Первый авианосец специальной конструкции, который будет положил был HMSГермес (1924) в 1918 году. Япония начала работу над Хошо в следующем году. В декабре 1922 г. Хошо стал первым, кто заказанный, пока Гермес сдан в эксплуатацию в феврале 1924 г.^[22][23]

HMS Гермес (1924): первая выносная диспетчерская вышка

HMSГермес (1924)

Конструкция HMS Гермес (1924) предшествовал и повлиял на Хошо, и его строительство фактически началось раньше, но многочисленные испытания, эксперименты и бюджетные соображения задержали его запуск. Долгая беременность Гермес В результате появился первый авианосец, в котором были продемонстрированы две наиболее отличительные черты современного авианосца: полноразмерная полетная палуба и остров контрольной башни по правому борту. За исключением прямоугольного носа кабины летного экипажа и наклонной кабины летного экипажа более поздних авианосцев, Гермес был первым, в котором были отображены основные черты классического силуэта и планировки подавляющего большинства авианосцев, выпущенных в течение следующего столетия.

HMS Гермес (1924 г.) был введен в строй на два дня раньше, чем родственный авианосец, HMSОрел. Нравиться Гермес, Орел имел полноразмерную полетную палубу и остров контрольной башни по правому борту. В отличие от Гермес, тем не мение, Орел был переоборудованным линкором и имел менее интегрированный дизайн и внешний вид, чем специально разработанный Гермес.

Лук урагана

«Ураганный лук» - это поклон запечатанный до кабина экипажа, впервые увидено на HMSГермес (1924). Американец ЛексингтонАвианосцы -класса также имели это, когда они поступили на вооружение в 1927 году. Боевой опыт показал, что это была самая полезная конфигурация носовой части корабля среди других, которые были испытаны, включая дополнительную взлетную палубу и зенитную батарею. .^{[нужна цитата ]} Последняя была наиболее распространенной американской конфигурацией во время Второй мировой войны, которую можно было увидеть на Эссекс-учебный класс (вариант "длиннокорпусный"),^{[нужна цитата ]} И только после войны большинство американских авианосцев включили в него ураган. Первый японский авианосец с ураганным носом был Тайхо.

Важные инновации накануне и во время Второй мировой войны

Японский перевозчик Тайхо был ураганный лук.

К концу 1930-х годов авианосцы по всему миру обычно перевозили самолеты трех типов: торпедоносцы, также используется для обычных бомбардировок и разведка; пикирующие бомбардировщики также использовались для разведки (в ВМС США самолеты этого типа назывались «бомбардировщиками-разведчиками»); и истребители для защиты флота и сопровождения бомбардировщиков. Из-за ограниченного пространства на авианосцах все эти самолеты были небольшими однодвигательными типами, обычно с складывающиеся крылья для облегчения хранения. В конце 1930-х годов в РН также была разработана концепция бронированная кабина экипажа, заключив ангар в бронированный бокс. Головной корабль этого нового типа, HMSПрославленный, сдан в 1940 г.

Легкие авианосцы

USSСаратога c. 1935 г.

До начала войны президент Франклин Д. Рузвельт заметил, что до 1944 года в флот не ожидается поступление новых авианосцев, и предложил переоборудовать несколько Кливленд-учебный класс корпуса крейсеров, которые уже были заложены. Они предназначались для использования в качестве дополнительных быстрых авианосцев, поскольку у эскортных авианосцев не было необходимой скорости, чтобы не отставать от авианосцев и их эскортов. Фактическая классификация ВМС США - это малый авианосец (CVL), а не легкий. До июля 1943 года они были классифицированы как авианосцы (БА).^[24]

Королевский флот разработал аналогичный дизайн, который служил как Великобритании, так и Содружество страны после Второй мировой войны. Один из этих перевозчиков, HMSГермес (1959), использовался как Индия INSВираат, пока он не был выведен из эксплуатации в 2017 году.

Сопровождение авианосцев и торговых авианосцев

Чтобы защитить Атлантику конвои, британцы разработали то, что они назвали Торговые авианосцы, которые были торговыми судами, оборудованными плоской палубой для шести самолетов. Они работали с гражданскими экипажами, под флагом торговцев, и несли свой обычный груз, а также обеспечивали воздушную поддержку конвоя. Поскольку не было ни лифта, ни ангара, обслуживание самолетов было ограниченным, и самолет провел всю поездку, сидя на палубе.

Они служили временной мерой, пока не были выделены эскорт-перевозчики (CVE) могли быть построены в США. Примерно треть авианосца флота, они несли от 20 до 30 самолетов, в основном для противолодочных целей. Более 100 были построены или переоборудованы из купцов. Эскортные авианосцы строились в США из двух основных конструкций корпуса: один - от торгового корабля, а другой - от чуть большего по размеру и чуть более быстрого танкера. Помимо защиты конвоев, они использовались для перевозки самолетов через океан. Тем не менее, некоторые участвовали в боях за освобождение Филиппины, в частности Битва у Самара в котором шесть эскортных авианосцев и сопровождающие их эсминцы агрессивно атаковали пять японских линкоров и заставили их отступить.

Торговцы катапультами

В качестве аварийной остановки до того, как появилось достаточное количество торговых авианосцев, британцы обеспечивали воздушное прикрытие конвоев, используя коммерческие самолеты Catapult (корабли CAM). Корабли CAM были торговыми судами, оснащенными самолетами, обычно изнуренными в боях. Hawker Hurricane, запущенный с катапульты. После запуска самолет не мог приземлиться обратно на палубу и должен был броситься в море, если он не находился в пределах досягаемости земли. За более чем два года было произведено менее 10 запусков, но все же эти полеты имели определенный успех: 6 бомбардировщиков при потере одного пилота.

Вторая Мировая Война

HMSМужество был первым в мире эскорт-перевозчиком.

HMSПобедоносный в течение Вторая Мировая Война

Четыре авианосца ВМС США сразу после войны, показывающие разницу в размерах и длине: Саратога (внизу) - ранняя конверсия линейного крейсера; Предприятие (2 снизу), ранний авианосец; Шершень (3-й снизу), построенный во время войны Эссекс-учебный класс перевозчик; и Сан-Хасинто (вверху) легкий авианосец на базе крейсерского корпуса.

Авианосцы сыграли значительную роль в Вторая Мировая Война. Имея на плаву семь авианосцев, Королевский флот имел значительное численное преимущество в начале войны, поскольку ни у немцев, ни у итальянцев не было собственных авианосцев.^[25] Однако уязвимость авианосцев по сравнению с традиционными линкорами, когда они вынуждены вступить в бой на дальних дистанциях, была быстро проиллюстрирована потоплением HMSСлавный немецкими линейными крейсерами во время норвежской кампании 1940 года. Первый британский военный корабль, потерянный в войне, был HMSСмелый потоплен U-29 17 сентября 1939 г.

Универсальность авианосца была продемонстрирована в ноябре 1940 г., когда HMS Прославленный нанесли дальний удар по итальянскому флоту на Таранто сигнализация начала эффективных мобильных ударов самолетов ближней авиации. Эта операция вывела из строя три из шести линкоров, стоявших в гавани, ценою двух из 21 атакующего. Фейри-меч-рыба торпедоносцы. Перевозчики также сыграли важную роль в укреплении Мальта, как с помощью самолетов, так и с помощью оборонительных конвоев, отправленных для снабжения осажденного острова. Использование перевозчиков предотвратило Итальянский флот и немецкие самолеты наземного базирования с господства над Средиземноморский театр.

В Атлантике самолеты из HMSАрк Ройал и HMSПобедоносный были ответственны за замедление немецкого линкора Бисмарк в мае 1941 года. Позже во время войны эскортные авианосцы доказали свою ценность для охраны конвоев, пересекающих Атлантический и Арктический океаны.

Германия и Италия также начали строительство или переоборудование нескольких авианосцев, но за исключением почти завершенных. Граф Цеппелин, судно не спустилось.

Вторая мировая война в Тихий океан произошли столкновения между авианосным флотом. Япония начал войну с десятью авианосцами, крупнейшим и самым современным авианосным флотом в мире на то время. На момент начала боевых действий было семь американских авианосцев, хотя только три из них действовали в Тихом океане.

Опираясь на японскую разработку мелководных модификаций 1939 г. воздушные торпеды и британская воздушная атака 1940 года на итальянский флот в Таранто, японская неожиданность 1941 года. нападение на Перл-Харбор была четкой иллюстрацией энергетическая проекция возможности, предоставляемые большими силами современных авианосцев. Сосредоточение шести авианосцев в одном ударном отряде стало поворотным моментом в истории военно-морского флота, поскольку ни одна другая страна не выставила на вооружение ничего подобного.

Тем временем японцы начали продвижение через Юго-Восточная Азия, а опускание принц Уэльский и Отпор японская авиация наземного базирования окончательно доказала, что авиация и военные корабли будут доминировать на море. Впервые в истории военно-морского флота самолет потопил линкор при маневрировании в море и сопротивлении. В апреле 1942 г. японская ударная авианосная группа в Индийский океан и затонул корабль, включая поврежденный и незащищенный перевозчик HMSГермес (1924). Небольшие флотилии союзников с недостаточной воздушной защитой были вынуждены отступить или быть уничтожены. В Рейд Дулитла, состоящий из 16 Б-25 Митчелл средние бомбардировщики, запущенные с USSШершень против Токио, вынудил отозвать японские ударные силы в свои воды. в Битва в Коралловом море, первая в мире авианосная битва^[26] и тот, в котором флотилии обменивались только ударами авиации, стал тактической победой японцев, но стратегической победой союзников. Впервые в истории на Битва за Мидуэй морское сражение решительно велось самолетами, а не кораблями; все четыре задействованных японских авианосца были потоплены самолетами трех американских авианосцев (один из которых был потерян); битва считается переломным моментом войны на Тихом океане. Примечательно, что сражение было организовано японцами, чтобы вывести из строя американские авианосцы, которые оказались очень неуловимыми и неприятными для японцев.

Впоследствии США смогли построить большое количество самолетов на борту самолета из разных флот, свет и (новые) эскорт-перевозчики, прежде всего с введением Эссекс-класса в 1943 году. Эти корабли, вокруг которых строились оперативные группы авианосцев 3-й и 5-й флот, сыграл важную роль в победе Тихоокеанская война. В Битва на Филиппинском море В 1944 году произошло крупнейшее авианосное сражение в истории и решающее морское сражение Второй мировой войны.

Господство линкоров как основного компонента флота наконец подошло к концу, когда авианосные авиалайнеры США потопили крупнейшие из когда-либо построенных линкоров - японские супер линкоры. Мусаси в 1944 г. и Ямато в 1945 г. Япония построила крупнейший авианосец войны: Синано, который был ЯматоКорабль класса переоборудован до того, как будет завершен наполовину, чтобы противостоять катастрофической потере четырех авианосцев на Мидуэе. Она была потоплена патрулирующей подводной лодкой США. Рыба-лучник находясь в пути вскоре после ввода в эксплуатацию, но до того, как он был полностью переоборудован или введен в эксплуатацию, в ноябре 1944 года.

Чрезвычайные ситуации военного времени также стимулировали создание или конверсию нетрадиционных авианосцев. CAM корабли, подобно SSМайкл Э, были грузовыми торговыми судами, которые могли запускать, но не могли поднять ни один истребитель с катапульты. Эти суда были чрезвычайной мерой во время Второй мировой войны, как и Торговые авианосцы (MAC), например MVИмперия MacAlpine которые помещают летную палубу наверху грузового корабля. Подводные авианосцы, например, французский Surcouf и японцы I-400-учебный класс подводные лодки, способные нести три Айти M6A Сейран самолеты, были впервые построены в 1920-х годах, но в целом не имели успеха на войне.

Послевоенное развитие

Первая посадка на авианосец и взлет реактивного самолета: Эрик "Винкль" Браун приземляясь на HMSОкеан в 1945 г.

Три основных послевоенных развития возникли из-за необходимости улучшить работу реактивных самолетов, которые имели более высокий вес и посадочную скорость, чем их винтовые предшественники.

Первую реактивную посадку на авианосец совершил Лейтенант-коммандер Эрик "Винкль" Браун кто приземлился на HMSОкеан в специально модифицированном де Хэвилленд Вампир LZ551 / G 3 декабря 1945 г.^[27] Браун также является рекордсменом по количеству приземлений авианосца - 2407.^[27]

После этих успешных испытаний по-прежнему оставалось много опасений относительно пригодности использования реактивных самолетов в обычном режиме с авианосцев, и LZ551 / G был принят на вооружение. Фарнборо принять участие в испытаниях экспериментальной «резиновой колоды». Несмотря на значительные усилия по развитию этой идеи и некоторые преимущества в производительности за счет снятия ходовой части, в этом не было необходимости; а после введения наклонной кабины самолета к середине 1950-х гг. самолеты работали с авианосцев.^[27]

Угловые колоды

Угловой кабина экипажа обеспечивает безопасный одновременный запуск и восстановление самолета.

Во время Второй мировой войны самолеты приземлялись на полетную палубу параллельно длинной оси корабля. корпус. Самолет, который уже приземлился, будет припаркован на палубе в носовой части кабины экипажа. Позади них был поднят защитный барьер, чтобы остановить любой приземляемый самолет, который пролетит мимо зоны приземления из-за того, что его посадочный крюк не задел страховочные тросы. Если это произойдет, это часто приведет к серьезным повреждениям или травмам и даже, если противоаварийный барьер был недостаточно прочен, разрушению припаркованных самолетов.

Важным событием начала 1950-х годов было введение Королевский флот из угловая кабина пилота Автор: Capt D.R.F. Кэмпбелл Р.Н. совместно с Льюисом Боддингтоном из Королевского авиационного завода в Фарнборо.^[27] Взлетно-посадочная полоса была наклонена под углом в несколько градусов к продольной оси корабля. Если самолет не прошел через предохранительные тросы (обозначаемые как "болтер ") пилоту оставалось только увеличить двигатель мощность на максимум, чтобы снова взлететь, и не ударить по припаркованному самолету, потому что наклонная палуба указывает на море.

Угловая кабина пилота впервые была испытана на HMSТриумф путем нанесения угловой маркировки палубы на осевую кабину летного экипажа для приземления в касание и вперед.^[28] Это также было проверено на USSМидуэй В том же году.^[29][30] В обоих испытаниях тормозное устройство и барьеры оставались ориентированными на исходную осевую платформу. С сентября по декабрь 1952 г. USSAntietam имел рудиментарный спонсон, установленный для испытаний палубы под истинным углом, позволяющий осуществлять полную остановленную посадку, что во время испытаний оказалось лучшим.^[29] В 1953 г. Antietam проходил обучение с военно-морскими подразделениями США и Великобритании, доказав ценность концепции наклонной палубы.^[31] HMSКентавр был модифицирован с нависающей под углом кабиной экипажа в 1954 году.^[28] ВМС США установили палубы как часть Обновление SCB-125 для Эссекс-учебный класс и SCB-110 / 110A для Мидуэй-учебный класс. В феврале 1955 г. HMSАрк Ройал стал первым авианосцем, построенным и спущенным на воду с палубой, за которым в том же году последовали головные корабли Британии. Величественный-учебный класс (HMASМельбурн ) и американская Форрестол-учебный класс (USSФоррестол ).^[28]

Паровые катапульты

Современный паровая катапульта, работающий от пара от корабельного котлы или реакторы, был изобретен командиром C.C. Митчелл из Королевский военно-морской резерв.^[27] Он получил широкое распространение после испытаний на HMSПерсей между 1950 и 1952 годами, что показало, что он более мощный и надежный, чем гидравлические катапульты, представленные в 1940-х годах.^[27]

Оптические системы посадки

Первый из Оптические системы посадки была еще одна британская инновация, Зеркальное устройство для приземления изобретен лейтенант-командиром Х.С.Н. Гудхарт Р.Н.^[27] Это был гироскопически -управляемый вогнутое зеркало (в более поздних проектах заменен на Линза Френеля Optical Landing System) по левому борту палубы. По обе стороны от зеркала были полосы зеленых огней. Ярко-оранжевый свет «источника» был направлен в зеркало, создавая «шар» (или «фрикадельку» на более позднем языке USN), который мог видеть летчик, который собирался приземлиться. Положение шара по сравнению с ИГД огней указано местоположением воздушного судна по отношению к требуемым глиссадам: если мяч был выше нулевой точки, самолет был высок; ниже нулевой отметки самолет находился низко; Между датумом самолет находился на глиссаде. Гиростабилизация компенсировала большую часть движения кабины экипажа из-за моря, обеспечивая постоянную глиссаду. На ГМС проведены первые испытания зеркального прицела. Прославленный в 1952 г.^[27] До OLS пилоты полагались на визуальные сигналы флагов от Посадочные офицеры связи для поддержания правильной глиссады.

Ядерный век

ВМС США пытались стать стратегическими ядерными силами параллельно с ВВС США (USAF) дальние бомбардировщики с проектом постройки Соединенные Штаты. Этот корабль должен был нести двухмоторные бомбардировщики дальнего действия, каждый из которых мог нести атомную бомбу. Проект был закрыт под давлением вновь созданной ВВС США. Это только задержало рост перевозчиков. Ядерное оружие будет частью вооружения авианосца, несмотря на возражения ВВС, начиная с 1950 года на борту USSФранклин Д. Рузвельт и продолжая в 1955 году на борту USSФоррестол. К концу 1950-х годов в составе ВМФ имелась серия штурмовиков с ядерным вооружением.

ВМС США также построили первый авианосец на базе ядерные реакторы. USSПредприятие был оснащен восемью ядерными реакторами и был вторым надводным военным кораблем после USSДлинный пляж, с ядерной силовой установкой. Последующие ядерные суперносители, начиная с USSНимиц воспользовались этой технологией для увеличения срока службы, используя всего два реактора. В то время как другие страны используют атомные подводные лодки, пока только Франция имеет атомный авианосец. Шарль де Голль.

Вертолеты

USS Триполи, ВМС США Иводзима-учебный класс вертолетоносец

Послевоенные годы также были отмечены развитием вертолет, с множеством полезных ролей и возможностей выполнения миссий на борту авианосцев. В то время как самолеты подходят для ведения боя воздух-воздух и атак класса воздух-поверхность, вертолеты используются для перевозки оборудования и персонала и могут использоваться в противолодочная война (Противолодочная) роль с наклонным гидролокатором, торпедами воздушного базирования и глубинными бомбами; а также для борьбы с надводными кораблями, с противокорабельными ракетами воздушного базирования.

В конце 1950-х - начале 1960-х годов Великобритания и США переоборудовали некоторые старые авианосцы в вертолетоносцы или же Десантные Вертолеты (LPH); морские вертолетные базы типа HMSОплот. Чтобы смягчить дорогостоящую коннотацию термина "авианосец", новый Непобедимый-учебный класс авианосцы изначально обозначались как «сквозные крейсеры»^{[нужна цитата ]} и первоначально должны были работать в качестве эскорт-перевозчиков только для вертолетов. Прибытие Sea Harrier СВВП /STOVL Быстрый реактивный самолет означал, что они могли нести самолеты с неподвижным крылом, несмотря на их короткую полетную палубу.

Соединенные Штаты использовали некоторые ЭссексПервоначально классифицировать авианосцы как противолодочные авианосцы (ПЛО), загружать вертолеты и противолодочные самолеты с неподвижным крылом, такие как С-2 Трекер. Позже были разработаны специализированные вертолетоносцы LPH для перевозки войск морской пехоты и их вертолетоносцев. Они превратились в Посадка Штурмового Вертолета (LHA), а затем в Посадка вертолета в док (LHD) классы десантные корабли, которые обычно также запускают несколько Лунь самолет.

Трамплин для прыжков с трамплина

Лыжный трамплин на авианосце ВМФ HMSНепобедимый

Еще одна британская инновация - трамплин для прыжков с трамплина как альтернатива современным катапультам.^[27] Пандус для прыжков с трамплина в конце взлетно-посадочной полосы или полетной палубы позволяет летательному аппарату, который начинает разбег, преобразовывать часть своего поступательного движения в восходящее движение. Смысл в том, чтобы дополнительная высота и наклонная вверх траектория полета от прыжка обеспечивали дополнительное время до тех пор, пока прямая воздушная скорость, создаваемая тягой двигателя, не станет достаточно высокой для поддержания горизонтального полета. STOVL самолеты часто также используют свою способность направлять часть своей тяги вниз, чтобы придать им дополнительную подъемную силу, пока не будет достигнута требуемая воздушная скорость.

Когда Королевский флот ушел в отставку или продал последние авианосцы времен Второй мировой войны, они были заменены меньшими кораблями, предназначенными для эксплуатации вертолетов, и STOVL. Морской лунь струя. Лыжный трамплин дал «Харриерам» улучшенную способность выдерживать ударную нагрузку, что позволило им взлетать с более тяжелыми грузами.^[32] Впоследствии он был принят на вооружение флотов других стран, в том числе Индия, Испания, Италия, Россия, и Таиланд.

Конфликты после Второй мировой войны

Авианосные операции ООН в Корейской войне

Командование ООН начало авианосные операции против Северокорейская армия 3 июля 1950 г. в ответ на вторжение Южная Корея. Целевая группа 77 состоял в то время из перевозчиков USSValley Forge и HMSТриумф. До перемирия 27 июля 1953 года двенадцать американских авианосцев совершили 27 рейсов в Японское море в составе Оперативной группы 77. В периоды интенсивных воздушных операций на линии одновременно находились до четырех авианосцев (см. Атака на плотину Суй-хо ), но нормой было два на линии с третьим "готовым" носителем на Йокосука возможность оперативно реагировать на запросы Японского моря.

Второе авианосное подразделение, Task Force 95, выполняло функции блокадных сил в Желтое море у западного побережья Северной Кореи. Целевая группа состояла из Содружество легкий носитель (HMSТриумф, Тесей, Слава, Океан, и HMASСидней ) и обычно эскорт-перевозчик США (USSПролив Бадоенг, Байроко, Point Cruz, Рендова, и Сицилия ).

Более 301000 операторов связи боевые вылеты совершили полеты во время Корейской войны: 255 545 самолетов Оперативной группы 77; 25 400 самолетов Оперативной группы 95 Содружества и 20 375 авианосцев сопровождения Оперативной группы 95. Боевые потери ВМС США и Корпуса морской пехоты составили 541 самолет. В Авиация флота потерял в бою 86 самолетов, а Авиация австралийского флота 15.

Постколониальные конфликты

В период после Второй мировой войны и до 1960-х годов Великобритания, Франция и Нидерланды использовали своих авианосцев во время конфликтов деколонизации бывших колоний.

Франция наняла перевозчиков Dixmude, La Fayette, Bois Belleau, и Arromanches проводить операции против Вьетминь в 1946–1954 гг. Первая Индокитайская война.^[33]

Великобритания использовала палубные самолеты из HMSОрел, HMSАльбион, и HMSОплот и Франция из Arromanches и La Fayette, чтобы атаковать египетские позиции в 1956 г. Суэцкий кризис. Авианосцы Королевского флота HMSОкеан и Тесей действовали как плавучие базы для переброски войск на берег с помощью вертолетов во время первого в истории широкомасштабного штурма с вертолетов.^[34]

В Королевский флот Нидерландов развернутый HNLMSКарел Портье и сопровождение боевой группы к Западная Новая Гвинея в 1962 году, чтобы защитить его от индонезийский вторжение. Это вмешательство чуть не привело к тому, что на нее напали ВВС Индонезии используя советские поставленные Туполев Ту-16 Морские бомбардировщики KS-1 Badger с противокорабельными ракетами. Атака была отменена в последнюю минуту прекращением огня.^[35]

Между 1964 и 1967 годами Королевский флот развернул Дальневосточный флот перевозчики Арк Ройал, Кентавр, и HMSПобедоносный в поддержку операций в Борнео вовремя Конфронтаси конфликт между Индонезией и Малайзией. HMS Альбион и Оплот были развернуты в качестве авианосцев коммандос, а австралийский авианосец HMAS Сидней служил войсковым транспортом.^[36]

Индо-пакистанская война 1971 года

В течение война, Индия развернула INSВикрант против Пакистана со своей станции на Андаманских островах для операций против пакистанских войск на востоке (современный Бангладеш). Хоукер Си Хокс от перевозчика успешно подавил Читтагонг гавань и вывести его из строя.

Операции американских перевозчиков в Юго-Восточной Азии

ВМС США вели «самую затяжную, жестокую и дорогостоящую войну»^[37] в истории морской авиации со 2 августа 1964 г. по 15 августа 1973 г. в акватории Южно-Китайское море. Работа из двух точек развертывания (Станция Янки и Станция Дикси ), авианосец поддерживал боевые действия в Южный Вьетнам и провели бомбардировки совместно с ВВС США в Северный Вьетнам под операциями Пылающий дротик, Раскатистый гром, и Полузащитник. Количество авианосцев на линии менялось в разные моменты конфликта, но во время операции Linebacker одновременно действовало до шести авианосцев.

Двадцать один авианосец, все ударные авианосцы действовали в ту эпоху, кроме Джон Ф. Кеннеди, развернутый в Целевая группа 77 США Седьмой флот, совершив 86 боевых походов и проработав 9 178 дней на линии в Тонкинский залив. 530 самолетов были потеряны в бою и еще 329 - в результате несчастных случаев, в результате чего 377 военно-морских летчиков погибли, еще 64 были объявлены пропавшими без вести и 179 захвачен. 205 офицеров и солдат корабельного состава трех авианосцев Форрестол, Предприятие, и Орискани, погибли в результате крупных пожаров на кораблях. Иногда некоторые группы перевозчиков работали на расстоянии более 12 000 миль от своих портов базирования.

Фолклендская война

HMSНепобедимый

Вовремя Фолклендская война Соединенное Королевство смогло выиграть конфликт в 8000 миль (13000 км) от дома во многом благодаря использованию легкого авианосца. HMSГермес (1959 г.) и меньший авианосец «проходного крейсера» HMSНепобедимый. Фолклендские острова показали ценность STOVL самолет, Хоукер Сиддли Харриер, как RN Морской лунь и варианты «Харриера» с пресс-группировкой для защиты флота и штурмовиков от самолетов с берега и при атаке противника. «Си Харриерс» сбил 21 быстроходный самолет и не понес потерь в боевых действиях в воздухе, хотя шесть из них были потеряны в результате аварий и наземного огня. Вертолеты авианосцев использовались для развертывания войск и для медицинская эвакуация, поиск и спасение и противолодочная война.

Еще один урок Фолклендской войны привел к выводу аргентинского авианосца. ARA Veinticinco de Mayo с ней A-4Qs. Гибель аргентинского крейсера ARA Генерал Бельграно посредством подводная лодка быстрого нападения HMS Завоеватель показали, что крупные корабли уязвимы в охотничьих угодьях атомных подводных лодок.

Операции в Персидском заливе

США также использовали перевозчиков в Персидский залив и Афганистан и для защиты своих интересов в Тихом океане. Вовремя 2003 вторжение в Ирак Авианосцы США служили основной базой американской авиации. Даже не имея возможности разместить значительное количество самолетов на ближневосточных авиабазах, Соединенные Штаты были способны наносить значительные воздушные удары авианосных эскадрилий. В последнее время американские авианосцы, такие как Рональд Рейган обеспечивала воздушную поддержку операций по борьбе с повстанцами в Ираке.

Ключевые технологии

Смотрите также

• Современные авианосцы ВМС США
• Проект Аввакум
• Гидроаэродром
• Мобильная оффшорная база (концепция)
• Авианосец
• Плавучий аэропорт (концепция)

Типы кораблей, на которых есть самолеты

• Авианосец
• Перевозчик сопровождения
• Вертолетоносец
• Легкий авианосец
• Суперкарриер
• Десантный корабль
• Гидросамолет тендер
• Воздушный шар
• Подводный авианосец

Связанные списки

• Список авианосцев
  • Список авианосцев по странам
  • Список авианосцев по типам
  • Список классов авианосцев ВМС США
  • Список авианосцев на вооружении
  • График обслуживания авианосца
• Список боевых кораблей-амфибий

Рекомендации

Примечания

Библиография

• Франсильон, Рене Дж., Яхт-клуб Тонкинского залива Перевозчики США у берегов Вьетнама, (1988) ISBN  0-87021-696-1
• Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
• Нордин, Лон, Воздушная война в ракетный век, (1985) ISBN  1-58834-083-X
• Адер, Клемент, «Военная авиация», 1909 г., отредактированный и переведенный Ли Кеннеттом, издательство Air University Press, база ВВС Максвелл, Алабама, 2003 г., ISBN  1-58566-118-X
• Шелдон-Дюпле, Александр, Histoire mondiale des porte-avions: des origines à nos jours. (Булонь-Бийанкур: ETAI, DL, 2006).
• Фридман, Норман, Авианосцы США: наглядная история дизайна, Издательство Военно-морского института, 1983 - ISBN  0-87021-739-9. Содержит множество подробных планов кораблей.
• Полак, Кристиан (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 гг. (на французском и японском языках). Хироши Уэки (植 木 浩), Филипп Понс, предисловие;筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872-1960). éd. L'Harmattan.
• Уильямс, Элисон Дж. «Авианосцы и способность мобилизовать мощь США через Тихий океан, 1919–1929 гг.» Журнал исторической географии (2017) 15#1 71-81 Онлайн бесплатно doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07.008

внешняя ссылка