Firestone Firehawk 600 - Firestone Firehawk 600
| Техасская автодром | |
 | |
| Информация о расе | |
|---|---|
| Длина контура | 2.371 км (1.482 ми) |
| Длина гонки | 588.008 км (367.536 ми) |
| Круги | 248 |
| Последняя гонка (2001 ) | |
| Поул-позиция | |
| |
| Подиум | |
| |
| Самый быстрый круг | |
| |
В Firestone Firehawk 600 был CART серия гонка запланирована на 29 апреля 2001 г. Техасская автодром в Форт-Уэрт, Техас. На TMS было запланировано 248 кругов вокруг овала длиной 1,5 мили (2,4 км). Однако он был отложен и в конечном итоге отменен из-за опасений по поводу безопасности водителя. Это была единственная гонка в истории CART, которая была полностью отменена по соображениям безопасности.[1]
Спонсором гонки выступил Firestone и Pioneer Corporation.
Фон
Firestone Firehawk 600 должен был стать второй попыткой запустить открытое колесо гонка на высоком берегу овал. Автострада Texas Motor Speedway, открытая в 1997 году, классифицируется как промежуточный овал длиной 1,5 мили (2,4 км). Повороты имеют крен под овал 24 °. Для сравнения, повороты на Индианаполис наклонены только под 9 градусов, а те, что под Мичиган равны 18 °.
Автострада Texas Motor Speedway изначально была спроектирована с двухуровневой схемой. Крутой 24 ° крен на вершине подходит для гонок NASCAR. Вторичный крен на 8 ° ниже был разработан для более быстрых машин с открытыми колесами. Пока трасса строилась, CART выразила заинтересованность в проведении гонки на объекте. Но после более тщательного изучения необычной системы двойного банковского обслуживания CART решила, что это невозможно. Дизайн вторичного банкинга в конечном итоге был признан неудачным, и в 1998 году очереди были перенастроены. Двойной крен был удален в пользу большего фартука, и после несвязанных трудностей во время событий NASCAR, переходы поворотов были исправлены.
Соперник Инди-гоночная лига бежал то, что сейчас Технология DXC 600 с 1997 года, наряду с осенней гонкой с 1998 по 2004 год. Автомобили IRL были медленнее, чем их аналоги CART. В сочетании с их менее мощными без наддува двигатели и выше прижимная сила шасси, автомобили IRL смогли выдержать крутые виражи.
После успеха мероприятий IRL CART вновь проявил интерес к проведению мероприятия на трассе. Летом 2000 года переговоры продолжались, и предварительная дата открытия - 6 мая 2001 года.[2] Когда было опубликовано расписание CART на 2001 год, гонка была назначена на 29 апреля 2001 года и должна была транслироваться в прямом эфире ABC.[2][3] Однако в конечном итоге он был переключен на сестринскую сеть. ESPN.
Первоначальные опасения
Ожидания опасно высоких скоростей были ранней проблемой,[4][5] и даже привели к слухам об отмене или переносе гонки на курс внутренней дороги. В отличие от своих собратьев из IRL, у Champ Cars было намного больше лошадиных сил от их с турбонаддувом двигатели,[5] и меньше прижимной силы и сопротивления. Таким образом, ожидалось, что они будут проходить круг намного быстрее. TMS была бы трассой с самым высоким рейтингом для гонки CART с тех пор, как CART участвовал в гонках. Атланта в 1983 г. Ожидалось, что высокий крен и крутые повороты приведут к беспрецедентным грамм грузы на водителей и автомобили.
Тестирование было назначено на 18 декабря 2000 года, чтобы устранить опасения.[4][6]
Президент TMS Эдди Госсейдж написал руководству CART, в котором убеждал их обязать определенные компоненты подвески, среди прочего, для повышения безопасности на мероприятии.[4] CART водитель Маурисио Гугельмин сказал, что гонщики столкнутся с проблемой, но был уверен, что CART найдет решения, необходимые для проведения гонки.[4] Гугельмин также отметил, что «потребуются более прочные детали из-за нагрузки, создаваемой креном».[4]
Тестирование
Первая тестовая сессия CART началась 19 декабря 2000 года. Кенни Брак, бывший пилот Indy Racing League (который ранее участвовал в гонках в Техасе в IRL) был первым гонщиком, который вышел на трек.[7] Целевая скорость была установлена на уровне 225 миль в час.[7] Брэк проехал более 100 кругов, при этом максимальный круг превысил 221 миль в час.[8] Главный стюард CART Дж. Кирк Рассел, руководители легкой атлетики, Брек и Команда Рахал выразил удовлетворение тестом и собранными данными.[8] CART установил свой пакет правил для гонки, используя 37 inHG давление в коллекторе (с 40[4]) и установка Устройство Хэнфорда на всех задних крыльях.[8] Однако Госсадж сказал NBC Sports в 2016 году Брак не собирался полный газ во время теста.[1]
Несмотря на то, что CART не организовал открытый тест на всем поле,[5] последовало несколько частных тестов. Вторая серия частных тестов, рассчитанная на три дня, началась 21 февраля 2001 года. Всю неделю препятствовали дождю и прохладным температурам.[9] Патрик Расинг и водитель Джимми Вассер были первыми командами, которые вышли на трек.[10] В первый день из-за дождя трасса была закрыта до 11:30 утра. В напряженный день Вассер проехал более 100 кругов, а максимальный круг превысил 215 миль в час (346 км / ч). Вассер сообщил, что его «довольно легко выгнать».[10] и сказал, что трасса была несколько ухабистой.[10] Команда заявила, что достигла всех своих целей в сокращенной полудневной сессии, и отменила оставшиеся два дня, которые они запланировали для теста.
Команда KOOL Green протестировано на трассе 22 февраля с водителем Дарио Франкитти.[11] Он проехал 190 кругов с максимальной скоростью 225,7 миль в час (363,2 км / ч). Максимальная скорость ловушки могла достигать 228 миль в час (367 км / ч).[5]
Нравиться Патрик Расинг Накануне команда Грин отменила свой второй запланированный день тестирования, когда почувствовала, что достигла своих целей тестирования после всего лишь одной тренировки.[11] Франчитти выразил сомнения по поводу неровности трассы[11] и сообщил, что тянут 3 Gs по углам.[9] Он также предсказал, что во время гонки будут возможны двухшаговые гонки.[9]
PacWest Racing также тестировался на трассе 22 февраля с пилотом-новичком Скотт Диксон[12] и Маурисио Гугельмин.[9] При 55 градусной погоде Диксон проехал около 140 кругов с максимальной скоростью около 225 миль в час.[12] Гугельмин также сообщил о способности водить машину. утончаются вокруг трассы.
Однако Гугельмин сказал официальным лицам Gossage и CART на телеконференции 19 марта, что он не верит, что CART может участвовать в гонках на TMS. Он утверждал, что «конфигурация крыла была неправильной», и машины были «слишком быстры» для трека.[1]
Также на трассе 22 февраля был Penske Racing с водителем Элио Кастроневес[9][12] и Walker Racing с водителем Тора Такаги.[9] У Кастроневса был быстрый круг со скоростью около 226 миль в час.[13]
Все запланированные на 23 февраля испытания были отменены из-за дождя.[9] За неделю инцидентов не поступало. Тора Такаги Однако у него возникли проблемы с коробкой передач, и он прошел всего 20 кругов испытаний.[9]
Сравнения с IRL
Существующий квалификационный рекорд трека на Техасская автодром для Инди-гоночная лига события были установлены 5 июня 1998 года Тони Стюарт (24,059 секунды; 224,448 миль / ч). Самый быстрый круг гонки, чему способствует буксир был установлен Билли Бот на следующий день (23,759 секунды; 227,273 миль в час).[14] В следующем году автомобили были замедлены из-за изменения правил, и скорость оставалась в диапазоне 215–216 миль в час.
Скотт Диксон На круге без посторонней помощи 225 миль / ч (362 км / ч) во время тестов уже неофициально побил квалификационный рекорд IRL.
Изменения
После испытаний в машины, готовившиеся к гонке, было внесено очень мало изменений. Команды, которые участвовали, сообщили, что удовлетворены информацией, собранной во время тестов.[8][9][10][11][12] В первую очередь высказывались опасения по поводу шероховатости схемы.[10][11][15]
Сама трасса, однако, претерпела несколько обновлений. Изменения включали бетонную стену на пит-лейне между стойлами пит-стопы и травянистую зону «четырехугольный овал» вдоль передней полосы. В ответ на жалобы поверхность дорожки на некоторых участках также была сглажена.
Гоночный уик-энд
Пятничная утренняя практика
Перед началом гоночной недели многие гонщики выразили опасения по поводу предстоящей гонки.[15] Первая тренировка была проведена утром в пятницу 27 апреля 2001 г. Официальные лица CART повторно измерили трассу для подсчета очков и использовали длину 1,482 мили.[16] В то время, НАСКАР и IRL использовал размер пути 1,5 мили (2,4 км). Первая тренировка прошла без происшествий. Тони Канаан показал самый быстрый круг за 22,845 секунды (233,539 миль в час), что на целую секунду быстрее, чем самое быстрое время, зафиксированное во время тестовых сессий.[12]
| 27 апреля 2001 г. - Максимальная скорость утренней практики | ||||
|---|---|---|---|---|
| Классифицировать | Водитель | Время | Скорость | |
| 1 |  Тони Канаан | 22.845 | 233,539 миль / ч (375,845 км / ч) | |
| 2 | Кристиан Фиттипальди | 23.001 | 231,955 миль / ч (373,295 км / ч) | |
| 3 | Элио Кастроневес | 23.003 | 231,935 миль / ч (373,263 км / ч) | |
| 4 | Криштиану да Матта | 23.033 | 231,633 миль / ч (372,777 км / ч) | |
| 5 | Жиль де Ферран | 23.035 | 231,613 миль / ч (372,745 км / ч) | |
Пятничная дневная практика
Первый обвал за выходные произошел во время дневной сессии в пятницу. Маурисио Гугельмин разбился в повороте 3.[17] Его машина вылетела из поворота 2 и врезалась в внутреннюю стену на отметке 66,2. Gs.[требуется разъяснение ][18] Его нога застряла между педалями, и машина разогналась.[19] Автомобиль соскользнул с трамплина и в третьем повороте ударился о внешнюю стену с силой 113,1. Gs.[требуется разъяснение ][18] Автомобиль продолжал скользить, пока не достиг вершины между 3 и 4 поворотами.[18] Гугельмин утверждает, что затемнены во время аварии,[19] но он не был серьезно ранен.[18] Гугельмин носил Устройство HANS.[18] Он ушел, залечив синяки на плечах и ребрах, и просидел остаток уик-энда.[19]
Тем временем, Кенни Брак увеличил самый быстрый круг дня до 22,821 секунды (233,785 миль в час).[17][20] Дарио Франкитти зарегистрировал самую быструю скорость одиночной ловушки на линии старта / финиша - 238,936 миль в час.[21]
В течение дня некоторые водители отмечали улучшение поверхности, сглаживание различных неровностей.[17] Большинство назвало трассу очень быстрой, а двухширокую гоночную и составление наблюдалось.[17] Брайан Герта сравнил трек с чашей, назвав ее «быстрой и веселой». Пол Трейси также назвал это «ускоренным ходом».[17] Бруно Жункейра сказал, что это была самая быстрая трасса, на которой он когда-либо ездил.[17] Трепет поразил Николас Минасян сравнил это с ездой на американские горки.[17] Элио Кастроневес назвал трек "физическим"[13] из-за банковского дела, и Криштиану да Матта повторил сантименты.
Первые серьезные опасения по поводу безопасности водителя возникли в пятницу днем. CART директор по медицинским вопросам Стив Олви позже сообщал, что два водителя почувствовали головокружение и дезориентацию после того, как проехали на своих машинах со скоростью более 230 миль в час (370 км / ч), и что они чувствовали, что не могут контролировать свои машины.[22][23] Личности двух водителей не разглашаются, но Тони Канаан и Алекс Занарди позже заявили, что испытывали симптомы.[24] Позже Олви вспоминал, что Макс Папис не смог отличить переднюю растяжку от задней, когда его команда сказала ему питаться.[1] Адриан Фернандес также сообщил СМИ, что у него головокружение.[13] Олви сказал, что за 25 лет работы в автоспорте он никогда не сталкивался с этой проблемой.[22]
Позже главный стюард Крис Кнайфель напомнил, что он также слышал сообщения о том, что водители испытывают головокружение, а некоторые говорили, что они потеряли равновесие после того, как вышли из машины. Руководитель конкурса CART и по связям с общественностью Майк Зиццо сказал, что машины ехали так быстро, что у человека кружилась голова, просто наблюдая, как они ревут по трассе.[1]
| 27 апреля 2001 г. - максимальная скорость дневной практики | ||||
|---|---|---|---|---|
| Классифицировать | Водитель | Время | Скорость | |
| 1 |  Кенни Брак | 22.821 | 233,785 миль / ч (376,240 км / ч) | |
| 2 | Тони Канаан | 22.912 | 232,856 миль / ч (374,745 км / ч) | |
| 3 |  Пол Трейси | 22.936 | 232,612 миль / ч (374,353 км / ч) | |
| 4 |  Скотт Диксон | 22.945 | 232,521 миль / ч (374,206 км / ч) | |
| 5 |  Брайан Герта | 22.991 | 232,056 миль / ч (373,458 км / ч) | |
Субботняя практика
28 апреля 2001 г. на утренней тренировке была отмечена максимальная скорость на треке. Пол Трейси пробежал круг за 22,542 секунды (236,678 миль в час), побив рекорд трассы предыдущего дня.[25]
Криштиану да Матта был вовлечен во вторую аварию за выходные. Его машина разбилась на третьем повороте, и он не пострадал.[19]
| 28 апреля 2001 г. - Максимальная скорость утренней практики | ||||
|---|---|---|---|---|
| Классифицировать | Водитель | Время | Скорость | |
| 1 | Пол Трейси | 22.542 | 236,678 миль / ч (380,896 км / ч) | |
| 2 | Тони Канаан | 22.556 | 236,531 миль / ч (380,660 км / ч) | |
| 3 |  Макс Папис | 22.604 | 236,029 миль / ч (379,852 км / ч) | |
| 4 | Брайан Герта | 22.605 | 236,019 миль / ч (379,836 км / ч) | |
| 5 | Кенни Брак | 22.624 | 235,820 миль / ч (379,516 км / ч) | |
Квалификационный
Кенни Брак квалифицировались на поул-позицию с небывалым официальным рекордом трассы 22,854 секунды (233,447 миль в час).[19] Патрик Карпентье был вторым, и Ориол Сервия в третьих. Двадцать четыре из двадцати пяти автомобилей разгонялись до более 226 миль в час (364 км / ч), а средняя скорость для поля составляла 229,9 миль в час (370,0 км / ч).
Во время квалификации водители сообщали о 5 боковых Gs выдержал 14-18 из 23 секунд на круг.[19][22]
Пост-квалификационный
После завершения квалификации серии CART, Dayton Indy Lights серия провела забег на 100 миль (160 км) на треке. Дэн Велдон и Марио Домингес лидировал в скоростных графиках на тренировках и в квалификации, с лучшими кругами более 188 миль / ч (303 км / ч). Дэмиен Фолкнер выиграл гонку со средней скоростью 150,491 миль в час.[26]
К вечеру субботы возникли опасения по поводу безопасности водителя на трассе. Патрик Карпентье[23] пошел в медицинское учреждение, чтобы проверить его запястье (предыдущая травма, которую он получил в аварии на Длинный пляж.[27]Кстати, он упомянул, что не мог идти по прямой в течение как минимум четырех минут после того, как вышел из машины.[22] Во время встречи частных водителей был проведен импровизированный опрос, и 21 из 25 водителей на стартовом поле сообщили, что страдают от дезориентации.[22][28] и головокружение симптомы,[28] включая внутреннее ухо или проблемы со зрением после пробежки более 10 кругов[29] (или 20 кругов[22]). Они также утверждали, что практически нет периферического зрения и ограниченное время реакции.[5][13] Это произошло из-за длительного грамм- нагрузки до 5,5 - почти вдвое больше, чем может выдержать большинство людей, и ближе к тому, что обычно испытывают пилоты реактивных двигателей в более короткие промежутки времени.
Репортер-ветеран гонок Джон Ореович позже сказал, что субботняя тренировка была одним из немногих случаев, когда он мог вспомнить опасения за безопасность гонщиков и болельщиков в то время, когда в то время гонка освещалась четверть века. К тому времени по крайней мере один гонщик, Франчитти, сомневался, что гонка пройдет по расписанию. Позже Брэк вспомнил, что, когда собрание гонщиков завершилось, только он и Трейси высказались за участие в гонках на следующий день.[1]
Отсрочка
Олви связался с доктором Ричардом Дженнингсом, бывшим летным директором компании НАСА и профессор авиационной медицины в Техасский университет. Они обсудили известные уровни терпимости человека к вертикальной грамм-загрузки. Дженнингс ответил, что человеческий организм не может выдерживать длительные нагрузки более 4-4,5 G.[23] CART определила, что гонку нельзя проводить со скоростью более 225 миль в час (362 км / ч), не вызывая опасений по поводу безопасности. Потеря сознания, вызванная перегрузкой (G-LOC).[30]
В ночь перед гонкой официальные лица CART попытались изо всех сил сократить скорость, заставив команды снять прижимную силу с машины и уменьшить мощность.[5] По словам Зиццо, они чувствовали, что не могут замедлить автомобили более чем на три или четыре мили в час без риска отказа двигателя. Одно предложение, если серьезно обдумать, потребовало бы временного шикана шишек по растяжке.[1]
Однако к утру воскресенья уже не хватало времени на внесение изменений, необходимых для безопасного проведения гонки. Утренняя разминка отменена. За два часа до запланированного старта гонка отложена. Более 60 000 фанатов были отправлены домой. Этот шаг был предпринят после того, как Книфель и президент CART Джо Хейтцлер провели серию встреч с водителями, владельцами и спонсорами. Все стороны согласились с тем, что проводить гонку в данных обстоятельствах не имеет смысла.[23]
На пресс-конференции Хайцлер не стал винить трек. Скорее он подчеркнул, что официальные лица не могут с чистой совестью допустить гонку из-за таких серьезных опасений по поводу безопасности гонщиков. Олви добавил, что у водителей грамм силы, выходящие далеко за рамки "человеческой толерантности"[1]- проблема, которая, вероятно, обострилась бы, поскольку температура была не по сезону теплой 80 градусов. Были опасения, что водители могут пострадать "серые "или потерять сознание от G-LOC. Также вероятно, что высокий грамм- нагрузки были бы за пределами проектных ограничений для устройства HANS, которое требовалось для всех гонок CART на овальных путях.
Госсейдж резко критиковал решение CART. Он утверждал, что CART заверила его, что сможет участвовать в гонке, даже несмотря на то, что не проводила более обширных тестов на трассе. Рассел утверждал, что времени не было из-за конфликтов в расписании. Майкл Андретти добавил, что не существует реального способа смоделировать ≈26 или более автомобилей в гонке.[5] ESPN с Робин Миллер позже сказал, что CART должна была узнать о проблеме в ту минуту, когда первый водитель разогнался до 230 миль в час (370 км / ч) в пятницу.[5]
Официальные лица CART заявили о возможности переноса гонки, но в расписании не было места, и в конечном итоге гонку отменили. Гонка стала первым и единственным случаем, когда гонка CART была полностью отменена из-за проблем с безопасностью водителя.[29]
Судебный процесс и урегулирование
Техасская автодром владелец, Спидвей Автоспорт, 8 мая подала в суд на CART за нарушение контракта. Указанные убытки включали возврат средств за более чем 60 000 билетов, кошелек, штраф в размере 2,1 миллиона долларов и дополнительную компенсацию рекламных расходов, упущенную выгоду и другие убытки.[31]
Во время иска впоследствии выяснилось, что CART проигнорировал неоднократные запросы на проведение испытаний в TMS перед прерванной гонкой. 16 октября стороны договорились о сумме, не разглашаемой.[31] Сроки не разглашаются, но оценки колеблются от 5 до 7 миллионов долларов.[31] Контракт, предусматривавший гонку на 2002 и 2003 годы, был расторгнут.[31]
После этого действия по поводу инцидента подверглись широкой критике со стороны фанатов и СМИ.[5][32][33][34] Хотя санкционирующий орган получил высокую оценку за то, что он решил не подвергать опасности своих водителей.[5][35] гонка в значительной степени рассматривалась как фиаско, худшая точка для серии спада,[5][32] и очень разрушительно для организации в ближайшие месяцы и годы.[33] CART сообщила, что потратила 3,5 миллиона долларов на урегулирование и судебные издержки, что привело к убыткам в 1,7 миллиона долларов за третий квартал 2001 года. CART объявила о банкротстве и была продана в 2003 году, известная как Автомобиль Champ, и никогда не пытался вернуться на автодром Техаса. В конечном итоге он был поглощен Инди-гоночная лига в 2008.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час Дэниел Макфадин (2016-04-29). «ТЕЛЕЖКА и гонка, которой никогда не было». NBC Sports.
- ^ а б «Дата проведения соревнований в Техасе изменилась на 2001 год». Motorsport.com. 2000-08-03. Получено 2008-08-02.
- ^ "Объявление расписания КОРЗИНЫ 2001". Motorsport.com. 2000-08-04. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d е ж «Гугельмин с нетерпением ждет Техаса». Motorsport.com. 2000-11-30. Получено 2008-12-08.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Миллер, Робин (2001-04-29). "Письмо давно было на стене". КОРЗИНА. ESPN. Получено 2012-02-01.
- ^ "Декабрьская дата испытаний установлена в Техасе". Motorsport.com. 2000-11-30. Получено 2008-08-02.
- ^ а б «События серии заметок 2000-12-18». Motorsport.com. 2000-12-19. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d «Брэк впечатлен первым тестом в Техасе». Motorsport.com. 2000-12-19. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d е ж грамм час я «Команды завершают техасский тест». Motorsport.com. 2001-02-24. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d е «Тесты Патрика Рэйсинга на автодроме Texas Motor Speedway». Motorsport.com. 2001-02-22. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d е «Команда KOOL Green тестирует Техас». Motorsport.com. 2001-02-24. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d е «Диксон - самая быстрая Toyota в Техасе». Motorsport.com. 2001-02-23. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d «ТЕХАСКАЯ ПЯТНИЦА». CART.com. 2001-04-27. Получено 2008-08-04.
- ^ "Официальная коробка, получившая истинное значение 500" (PDF). IndyCar.com. 1998-06-06. Получено 2008-08-02.
- ^ а б "Доска объявлений до Техаса". Motorsport.com. 2001-04-24. Получено 2008-08-02.
- ^ "Результаты утренней тренировки в пятницу в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-27. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d е ж грамм «Брэк самый быстрый на практике в Техасе». Motorsport.com. 2001-04-27. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d е "Гугельмин Ладно, после столкновения со стеной Техаса". Motorsport.com. 2001-04-29. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d е ж "Брэк берет полюс в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-28. Получено 2008-08-02.
- ^ "Результаты дневной практики в пятницу в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-27. Получено 2008-08-02.
- ^ «FIRESTONE FIREHAWK 600, ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ PIONEER - ПЯТНИЦА ДНЕВНЫЕ ПРЕССЫ». CART.com. 2001-04-27. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d е ж "Официальное объявление CART об отсрочке в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-29. Получено 2008-08-02.
- ^ а б c d «Медицинский директор CART обращается к проблеме техасского перегрузки». CNNSI.com. 2001-04-30. Получено 2008-08-04.
- ^ "Перенос сроков на воскресенье в Канаан-Занарди, штат Техас". Motorsport.com. 2001-04-29. Получено 2008-08-02.
- ^ "Результаты субботней тренировки в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-28. Получено 2008-08-02.
- ^ Indy Lights, Техас, 2001 г.
- ^ «Невезучий Карпентье ломает запястье». Лас-Вегас Сан. 2001-04-10. Получено 2012-01-30.
- ^ а б «Проблемы безопасности водителя отложили гонку в Техасе». Motorsport.com. 2001-04-29. Архивировано из оригинал на 2011-06-06. Получено 2008-08-02.
- ^ а б «Нет нужды в скорости». CNNSI.com. 2000-08-03. Получено 2008-08-02.
- ^ Гонка может быть перенесена. ESPN телеграфные услуги, 30.04.2001.
- ^ а б c d "Техасская автодромная гонка урегулирована из-за отмены гонки". SportsLawNews.com. 2001-10-16. Получено 2008-08-02.
- ^ а б "Champ Car Revistied". Национальные новости скоростного спорта. Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.. Получено 2008-08-04.
- ^ а б «Помимо проблем с шинами, по крайней мере, NASCAR устроил соревновательное шоу». ESPN.com. 2008-07-29. Получено 2008-08-04.
- ^ "Комментарий: Замедление Техаса". RacingOne.com. 2001-04-30. Архивировано из оригинал 18 июня 2009 г.. Получено 2008-08-04.
- ^ Водители кубков отождествляют себя с братьями CART
внешняя ссылка
| Предыдущая гонка: Гран-при Toyota Long Beach 2001 года | CART Indycar Мировая серия 2001 сезон | Следующая гонка: 2001 Гран-при Лихай Вэлли |
| Предыдущая гонка: - Не проведено - | Firestone Firehawk 600 | Следующая гонка: - Не проведено - |