Холман-Муди - Holman-Moody

Холман Муди
Владелец (и)Джон Холман, Ральф Муди
ОснованиеШарлотта, Северная Каролина, Соединенные Штаты
СерииНАСКАР Серия Winston Cup
Чемпионат мира по спортивным автомобилям
ГонщикиСмотри ниже.
СпонсорыЛафайет
ПроизводительФорд
Открыт1957
Закрыто1973 (гоночная команда) Holman-Moody продолжает работать как производитель
Карьера
Чемпионат водителей2 (1968, 1969)

Холман-Муди американский производитель гоночных автомобилей, морской двигатель производитель и бывший автогонки команда. В настоящее время компания работает в Шарлотте, Северная Каролина, но больше не является гоночной командой. Holman-Moody продолжает производить гоночные автомобили, используя старинные детали и методы, а также специальные выпуски современных спортивных автомобилей Ford.[1] Гоночная команда построила практически весь завод Форд гоночные автомобили 1950-х, 1960-х и 1970-х годов.[2] Он владел гоночными автомобилями, которые соревновались в НАСКАР, дрэг-рейсинг, океан лодочные гонки, митинги, и гонки на спортивных автомобилях. Команда выиграла чемпионаты NASCAR в 1968 и 1969 годах с водителем. Дэвид Пирсон а также Daytona 500 1967 года с Марио Андретти.[3] Их самая узнаваемая торговая марка - «Проверенная конкуренцией».

Холмен и Муди образуют Холман-Муди

Джон Холман был нанят в 1952 году Клэем Смитом и Биллом Строппе, чтобы водить грузовик с запчастями на каждом этапе мексиканской шоссейной гонки 1952 года и опережать гоночную команду. Команда выиграла гонку, и они наняли Холмена механиком на полную ставку, а после гонки ушли на работу в их Лонг-Бич, Калифорния магазин. Холман проработал в команде до 1956 года, когда Ford Motor Company нанял его, чтобы он управлял их заводским коллективом Шарлотта, Северная Каролина. Ральф Муди выиграл четыре гонки NASCAR в 1956 году. Он участвовал в первой трети гонок 1957 года, пока Форд и другие американские производители автомобилей не отказались от участия в гонках.

Они сформировали партнерство после Американская ассоциация производителей в июне 1957 г. запретил завод Ford участвовать в гонках с серийными автомобилями. Оба мужчины остались без работы. Они решили объединить свои ресурсы и сформировали Holman-Moody. Муди немедленно взял ссуду на приобретение принадлежащего ему самолета и вместе с Холменом заплатил 12000 долларов, чтобы купить магазин и оборудование, которые раньше принадлежали гоночной компании Ford в Шарлотте. [4] Холман-Муди был одним из первых, кто начал продавать шасси серийных автомобилей "специального назначения" для гонок.[5] Холман-Муди Фордс выиграл свои первые две гонки в 1957 году.

Холман-Муди представил две машины в двух последних гонках Курс Daytona Beach Road в 1958 году. На машинах гоняли Кертис Тернер и Джо Уэтерли. Машины финишировали первым и третьим в одной гонке, а также вторым и четвертым во второй. По ходу сезона команда уделяла больше внимания созданию машин для других команд. По ходу сезона Ford постепенно начал увеличивать поддержку гонок. Ford остановил сборочную линию, чтобы позволить Холман-Муди закупить голые кузова и детали для постройки 1959 года. Thunderbirds. Машины пришли без запчастей. Тернер выигрывал гонки на Чемпион Спидвей, Лейквуд Спидвей, а Торгово-выставочный центр Южных штатов.

Автомобиль Холмана-Муди за рулем Джонни Бошамп закончил в ничью с Ли Петти на первой гонке на новом Дейтона Интернешнл Спидвей. 1959 год Daytona 500 победа была присуждена Петти через три дня.

Холман-Муди входит в число «Самый быстрый сокол в мире» в 12 часов Себринга в 1962 году. Машиной управлял Марвин Панч и Джоко Маджакомо. Холман-Муди также подготовил небольшой блок AC Cobra, управляемый Оги Пабст.

1965 Ford Galaxy или реплика

По иронии судьбы, Холман-Муди выкупил Билла Строппа в 1965 году, и предприятие в Лонг-Бич на 2190 Темпл-авеню стало Holman-Moody-Stroppe. Они строили около 50 гоночных автомобилей в год, пока Муди не продал свою долю компании после сезона 1972 года.[6] Они выиграли 96 гонок NASCAR Grand National.

Холмен умер в 1975 году после сердечного приступа во время тестирования интеркулер. Команда принадлежала трасту в течение нескольких лет, пока Ли Холман не взял на себя управление в 1978 году.

Холман-Муди несколько лет работал в бывшем ангаре национальной гвардии Северной Каролины недалеко от международного аэропорта Шарлотт-Дуглас. Этот ангар был построен во время Второй мировой войны на аэродроме Моррис Филд в Шарлотте, а в 1964 году Ford Motor Company заплатила Ларри Дженкинсу за то, чтобы он перевез его с базы авиагвардии Северной Каролины на участок земли вне взлетно-посадочной полосы на другой стороне реки. аэропорт. Здесь Холман-Муди использовал ангар.

Аэропорт Шарлотты уведомил о том, что в 1982 году намеревался закрыть здание Холмана-Муди, чтобы они могли построить дополнительную взлетно-посадочную полосу. Компания продала все свое оборудование, и Ли Холман купил большую его часть. Holman Automotive продолжил строительство гоночных автомобилей, производство двигателей для № 21. Wood Brothers Команда NASCAR и шлифование кулачки для нескольких команд NASCAR.

25 марта 2009 года ангар снесли, чтобы освободить место для третьей параллельной взлетно-посадочной полосы Шарлотты. Компания переехала из своего первоначального магазина площадью 75 000 кв. Футов рядом с аэропортом в другое место в Шарлотте.

Они продолжают строить и восстанавливать коллекционные гоночные автомобили и двигатели, при этом большинство сотрудников работали на Holman-Moody с 1960-х годов.

В 1990-х Holman-Moody в сотрудничестве с Holman Automotive снова начал производство GT 40 MkII. Они сделали их еще в 1960-х годах, и все эти машины были оснащены бирками с серийными номерами Holman-Moody. У Холмана-Муди есть оригинальные чертежи Ford для этих автомобилей, и в результате они являются законными. Они построены с точно такими же техническими характеристиками, как и в 1960-х годах.

Они также сделали три репродукции Fairlanes 1964 года, которые участвовали в гонках против Cobras и GT-40. Первый из этих Fairlanes продолжает побеждать в гонках в Европе.

Основные моменты команды

Построенный Холманом-Муди Ford выиграл 48 из 55 гонок NASCAR Великая национальная серия гонок 1965 года, рекорд, который никогда не был побит.[2] Марио Андретти выиграл Daytona 500 1967 года, а Дэвид Пирсон выиграл чемпионаты NASCAR 1968 и 1969 годов. Дэн Герни выиграл пять гонок на Riverside International Raceway. Пирсон водил Wood Brothers Форд к победе в 1976 Daytona 500. Фред Лоренцен был одним из самых высокооплачиваемых спортсменов в стране - 122 558 долларов за рулем автомобиля Холмана-Муди в 1963 году.[2]

Награды

Холман-Муди был введен в должность Зал славы автоспорта Америки[7] в 2005 году.

Текущая работа

Холман-Муди больше не участвует в гонках. В настоящее время компанией владеет и управляет Ли Холман, сын соучредителя Джона Холмана. Из своего местоположения в Шарлотте, Северная Каролина, компания продолжает производить GT40, используя то, что осталось от оригинального шасси. Эти автомобили отличаются тем, что они не репродукции, а только что построенные оригинальные гоночные автомобили.

Холман-Муди также напрямую сотрудничал с Ford для создания TdF Mustang 2014 года, специально оснащенного и модернизированного Ford Mustang, посвященного первой гоночной победе Mustang за 50 лет до ралли Тур де Франс. Компания продолжает производить и хранить запчасти для многих автомобилей Ford с классическими характеристиками, которые могут быть приобретены населением в их офисе или на веб-сайте.

Инновации

Холман-Муди оказал сильное влияние на все формы автогонок. Их нововведения включают топливные элементы, задний мост с поплавком, бортовые системы пожаротушения, быстрая замена дисковые тормоза, трубы квадратного сечения и трубы потрясения. Холман-Муди 1966 года Ford Fairlane был основой для всех гоночных автомобилей NASCAR, пока NASCAR не изменил дизайн их автомобилей на Автомобиль завтрашнего дня.[2]

Известные водители

У Холмана-Муди было много известных драйверов, в том числе:

Известные начальники экипажей

У Холмана-Муди было множество членов экипажа, которые стали известными начальниками экипажей, в том числе:

Рекомендации

  1. ^ Миерсма, Сейф. "2014 Holman & Moody 50th Anniversary TdF Ford Mustang". Автоблог. Получено 2017-05-31.
  2. ^ а б c d биография В архиве 2007-03-12 на Wayback Machine на Зал славы автоспорта Америки, написанный Маршаллом Гарднером, проверено 8 марта 2007 г.
  3. ^ Статистика владельца на racing-reference.info, Проверено 8 марта 2007 г.
  4. ^ Пул, Дэвид (2004-06-09). «Умер легендарный гонщик-строитель Ральф Муди». ThatsRacin.com. Архивировано из оригинал 21 сентября 2005 г.. Получено 2006-05-29.
  5. ^ Флейшман, Билл; Пирс, Эл (1999). Неавторизованное руководство фанатов NASCAR 1998–99. Фармингтон-Хиллз, Мичиган, США: Visible Ink Press. ISBN  1-57859-111-2., стр.195
  6. ^ Биография Ральфа Муди В архиве 2007-10-07 на Wayback Machine в Зал славы автогонщиков Новой Англии, Проверено 8 марта 2007 г.
  7. ^ Холман-Муди на Зал славы автоспорта Америки

внешняя ссылка