Автомобиль завтрашнего дня - Car of Tomorrow

Автомобиль завтрашнего дня может также относиться к новый автомобиль серии Xfinity.
Автомобиль завтрашнего дня
Dodge Charger NASCAR (Монреаль) .jpg
КонструкторСоединенные Штаты Chevrolet
Соединенные Штаты Увернуться
Соединенные Штаты Форд
Япония Toyota
ПреемникПоколение 6 (NASCAR)
Технические характеристики
Длина206 дюймов (523,2 см)
Ширина78,5 дюймов (199,4 см)
Высота53 дюйма (134,6 см)
Колесная база110 дюймов (279,4 см)
Двигатель358 кубических дюймов (5,870 куб. См)
Макет FR
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Вес3450 фунтов (1565 кг) (поколение 5)
3250 фунтов (Gen 6 Sprint Cup)
3200 фунтов (Xfinity)
ТопливоSunoco Неэтилированный: 2007–2011
Sunoco Зеленый E15: 2011 – настоящее время
ШиныХороший год
История соревнований
Дебют25 марта 2007 г.
(2007 Город еды 500 )
Последнее мероприятие18 ноября 2012 г.
(Ford 400 2012 года )

В Автомобиль завтрашнего дня[1] (сокращенно CoT) - это общее имя, используемое для шасси, которое сопровождает Серия Кубка НАСКАР (с 2008 г. на полную ставку) и Xfinity серии (с 2011 года как штатный) гоночные автомобили. Автомобиль был частью пятилетнего проекта по созданию более безопасного автомобиля после нескольких смертей на соревнованиях, в частности крах 2001 года это отняло жизнь Дейл Эрнхардт.[2]

Самый известный как автомобиль пятого поколения для серии Cup, оригинальный дизайн кузова Car of Tomorrow был больше и квадратнее, чем дизайн, который он заменил, и подвергался критике за свой общий внешний вид и плохие характеристики управляемости.[3] CoT, однако, значительно повысил безопасность, стал дешевле в обслуживании и был призван создать более тесную конкуренцию.[4]

Автомобиль был представлен в 2007 Кубок сезона на Food City 500 25 марта запустили частичный график из 16 гонок. План состоял в том, чтобы потребовать от всех команд использовать новую машину в 2009 году, но официальные лица NASCAR перенесли дату на Сезон 2008 года в качестве меры экономии. Тип кузова автомобиля пятого поколения был отменен NASCAR после Ford EcoBoost 400 2012 года. Автомобиль шестого поколения, который отличался дополнительными улучшениями безопасности шасси, но использовал улучшенную конструкцию кузова, дебютировал в 2013 году;[4] многие команды просто удалили кузова автомобиля пятого поколения, добавили новые усовершенствования безопасности шасси и установили кузов автомобиля шестого поколения.

В 2010 г. Xfinity серии (затем Nationwide Series) дебютировал собственная версия CoT в частичном графике, используя то же шасси, но другие кузова и более широкую колесную базу; Команды могли брать старые автомобили Sprint Cup, менять кузова и участвовать в Общенациональной серии при условии, что они прошли повторную сертификацию. Автомобиль потребовался для очных соревнований в 2011 году.

Дизайн

11 января 2006 года NASCAR представил Автомобиль завтрашнего дня, также называемый «Автомобиль будущего» во время его разработки,[5] после пятилетней программы проектирования, вызванной главным образом смерть Дейла Эрнхардта-старшего в аварии на последнем круге во время Daytona 500 2001 года.[2][6] В предыдущем сезоне три гонщика (Адам Петти, Кенни Ирвин-младший и Тони Ропер ) погиб в дорожно-транспортных происшествиях.[7][8] Современные автомобили были созданы на основе дизайна Холман Муди впервые использовался в 1966 году Ford Fairlane.[9] Основными соображениями при проектировании нового автомобиля были «инновации в области безопасности, производительность и конкуренция, а также экономическая эффективность для команд».[10][11]

CoT включил несколько улучшений безопасности по сравнению с более старым автомобилем.[6] Водительское сиденье было перемещено на четыре дюйма к центру, а каркас безопасности сдвинулся на три дюйма назад, в то время как автомобиль был разработан на два дюйма выше и на четыре дюйма шире.[6][11][12] Больше зоны деформации, предназначенные для поглощения энергии удара, а в автомобиль с обеих сторон встроена пена, поглощающая удары.[11][12] Замена переднего люка стала регулируемой разветвитель, кусок армированный волокном пластик (FRP, «стекловолокно») используется в нижней части передней части автомобиля для создания прижимной силы.[12] Выхлоп автомобиля выходит с правой (пассажирской) стороны, отводя тепло от водителя.[6][12] Топливный элемент был усилен с использованием более толстого материала с меньшей емкостью 17,75 галлона США (67,2 л) по сравнению с 22 галлонами США (83 л), которые с 2007 года стали стандартом для всех автомобилей.[11][13]

Автомобиль будущего с телом Toyota Camry декали

Официальные лица NASCAR первоначально утверждали, что автомобиль меньше зависит от аэродинамики, сравнивая его характеристики с грузовиками предыдущего поколения. Кемпинг World Truck Series.[14] Изначально у него было отдельное крыло, которое не использовалось с Dodge Charger Daytona и Плимут Суперберд в 1970 году вместо заднего спойлера.[12][15] Лобовое стекло было более вертикальным, чтобы предотвратить разрушение в случае опрокидывания, с добавленным эффектом повышенного сопротивления.[11][12] Воздухозаборник радиатора был размещен под передним бампером автомобиля, чтобы уменьшить перегрев, вызванный забитыми мусором решетками.[12] Сам передний бампер был больше похож на коробку, а передняя воздушная заслонка была закрытой, в отличие от того, чтобы быть заподлицо на старых автомобилях, чтобы уменьшить аэродинамику и замедлить машины.[12]

Все автомобили должны были соответствовать одному комплекту шаблоны (с небольшими различиями между марками), используя систему лазерного контроля (LIS)[16] устройство по прозвищу «клешня», которое было разработано для установки на новые автомобили.[11][17][18][19] В первых двух гонках в Бристоле и Мартинсвилл Спидвей, гаражи открылись на день раньше, а проверки заняли до 10 часов, чтобы все (команды, официальные лица и т. д.) могли лучше понять новый унифицированный шаблон.[18] В старых правилах NASCAR был свой набор шаблонов для каждого производителя (Ford, Chevrolet, Dodge и Toyota).[11][17] В эпоху CoT NASCAR устранил «серую зону» и двусмысленность в своде правил и часто корректировал правила, чтобы гарантировать, что разные производители автомобилей будут иметь относительно одинаковые автомобили.[11] С переходом к автомобилю поколения 6 клешня продолжает использоваться вместе с шаблонами для конкретных производителей.[17]

15 января 2010 года директор Sprint Cup Series Джон Дарби сообщил командам, что NASCAR вернется к спойлеру, чтобы увеличить прижимную силу и предотвратить авиационные происшествия, которые, как считается, вызывает заднее крыло.

Модели автомобилей

Вид спереди Риган Смит Chevrolet Impala под маркой CoT на Sonoma Raceway

Хотя изначально был назван Монте-Карло СС (как и модель поколения 4), автомобиль завтрашнего дня Chevrolet дебютировал как Импала СС (позже Импала). После использования Зарядное устройство имя на старой машине с 2005 года, Увернуться использовал Мститель имя на CoT, совпадающее с возвращением модели на рынок производства. Однако в 2008 году название Charger было возвращено для использования на CoT.[20] Форд продолжал использовать Слияние модель в то время как Toyota продолжал использовать Камри.

Размеры

В этой таблице приведены размеры CoT в сравнении с размерами их серийных автомобилей.

МодельДлинаШиринаВысотаКолесная базаМасса*
Ford Fusion190,6 дюйма (4841 мм)72,2 дюйма (1834 мм)56,9 дюйма (1445 мм)107,4 дюйма (2728 мм)3101 фунт (1407 кг)
Шевроле Монте-Карло[21]200,7 дюйма (5098 мм)72,5 дюйма (1842 мм)51 дюйм (1295 мм)110 дюймов (2794 мм)3400 фунтов (1542 кг)
Chevrolet Impala SS200,4 дюйма (5090 мм)72,9 дюйма (1852 мм)58,7 дюйма (1491 мм)110,5 дюйма (2,807 мм)3711 фунтов (1683 кг)
Dodge Charger200,1 дюйма (5083 мм)74,4 дюйма (1890 мм)58,2 дюйма (1478 мм)120 дюймов (3048 мм)3,820 фунтов (1,733 кг)
Toyota Camry189,2 дюйма (4806 мм)71,7 дюйма (1821 мм)57,9 дюйма (1471 мм)110,3 дюйма (2,802 мм)3263 фунтов (1480 кг)
Коммодор Холдена SS-V Redline (Chevrolet SS)192,68 дюйма (4894 мм)74,76 дюйма (1899 мм)58,11 дюйма (1476 мм)114,76 дюйма (2915 мм)3902 фунтов (1770 кг)
НАСКАР COT206 дюймов (5232 мм)78,5 дюйма (1994 мм)53 дюйма (1346 мм)110 дюймов (2794 мм)3400 фунтов (1542 кг)

* Вес отображает снаряженную массу наименее дорогого уровня отделки салона, доступного для модельного года 2008, если не указано иное. В Холден Коммодор В списке представлена ​​модель VE 2012 года с двигателем V8 и механической коробкой передач (дорожные автомобили будут импортироваться). VF Commodore дебютировал в 2014 модельном году в начале 2013 года как Chevrolet SS.

Тестирование

Автомобиль завтрашнего дня был впервые протестирован в декабре 2005 г. Автодром Атланты. Затем он прошел испытания на дистанции 2,5 мили. Дейтона Интернешнл Спидвей, затем на двух кратчайших трассах NASCAR, Бристоле (0,533 мили) и Мартинсвилле (0,526 мили), 1,5-мильный Автострада Лоу, 2,66 мили Талладега Суперспидвей и 2,0 мили Международная гоночная трасса Мичигана. Бывший гонщик NASCAR, нынешний гонщик Sprint Cup и директор по исследованию затрат Бретт Бодин также протестировал прототип автомобиля против автомобилей, подготовленных текущими командами NASCAR.[12]

Водители тестировали CoT одновременно со старым автомобилем на некоторых тестах NASCAR и на специальных сессиях, санкционированных NASCAR. Другие сеансы тестирования произошли на полмили Гоночная трасса Гринвилл-Пикенс, Caraway Speedway в Эшборо, Северная Каролина, и одна миля Гоночная трасса Северной Каролины (ныне Rockingham Speedway), ни одна из которых в то время не была трассой Sprint Cup (North Carolina Speedway была регулярным местом проведения до 2005 года), и поэтому не подпадала под ограничения NASCAR.

Выполнение

Автомобиль завтрашнего дня впервые участвовал в гонках 2007 Город еды 500 на Bristol Motor Speedway, пятой гонке сезона.[18] Трассы, которые дважды видели CoT в 2007 году, кроме Бристоля и Международной гоночной трассы Мартинсвилля, были Phoenix International Raceway, Richmond International Raceway, Дуврская международная гоночная трасса, и Автострада Нью-Гэмпшира. Кроме Талладеги (для осеннего события), Darlington Raceway и дорожные гонки на Infineon Raceway (Сонома, Калифорния) и Уоткинс-Глен (Нью-Йорк) Интернэшнл запускал CoT по одному разу в 2007 году.

Первоначальные планы реализации предусматривали использование CoT на 26 соревнованиях в 2008 году, начиная с обеих гонок в Дайтоне, включая открытие сезона. Daytona 500 и связанные мероприятия (Budweiser Shootout и Gatorade Duels ), весенняя гонка в Талладеге и Мичигане, обе гонки на Калифорния Спидвей, Поконо Рейсвей и мероприятие в Автодром Индианаполиса. Основываясь на успешном тесте 28 февраля в Бристоле, NASCAR рассмотрело вопрос о необходимости использования автомобилей CoT для полного графика в 2008 году, чтобы избежать применения двух наборов правил (что подтверждается опросом владельцев NASCAR, при котором 80% поддерживают переход), добавление всех трех событий (включая звездное мероприятие ) на автодроме Lowe's Motor Speedway, а также на обеих гонках в Атланте и Техасская автодром, и одиночные гонки на Чикаголенд Спидвей, Канзас Спидвей, Лас-Вегас Мотор Спидвей и Гоночная трасса Хомстед-Майами на год раньше запланированного.[6] Это было подтверждено во вторник, 22 мая 2007 года, NASCAR. Если бы NASCAR продолжал следовать первоначальному графику последствий, другие треки были бы добавлены в 2009 году.[22]

Дебют

25 марта 2007 года CoT дебютировал в своей первой гонке, санкционированной NASCAR. Кайл Буш выиграл гонку, первая победа для Chevrolet Импала с Венделл Скотт Историческая гонка России в 1963 году.

Реакция на действия CoT была неоднозначной. Дейл Эрнхардт-младший, финишировавший 7-м, сказал: «Это не было катастрофой, как все ожидали. Думаю, все получилось. Гонки были примерно такими же».[23] Водители также были впечатлены способностью автомобиля наезжать на других конкурентов, не вызывая вращения (высота бампера была уравновешена из-за разработки уличных автомобилей, а контакт носа с задним бампером вызывал вращения, которые не вызывали автомобили до 1988 г.) остались довольны улучшениями в безопасности.

Профиль CoT, управляемый Стерлинг Марлин, в Дейтона Интернешнл Спидвей

Некоторые пилоты и эксперты выразили отвращение к машине и к создаваемому им менее захватывающему стилю гонок. Кайл Буш, несмотря на победу в «Бристоле», сказал, что «они - отстой» во время своего интервью на победной полосе.[24] Водитель на пенсии и телеаналитик Расти Уоллес заявил на ESPN, что автомобиль создал скучную однофайловую гоночную среду с небольшим количеством прохождений, действий или сбоев, что сделало NASCAR популярным, хотя после того, как NASCAR объявил, что CoT будет работать по полному графику, он заявил, что это был "один лучших решений, которые когда-либо принимала NASCAR ». Пилоты, которые хорошо выступили в Бристоле, Джефф Гордон и Джефф Бертон, утверждал, что автомобиль позволяет использовать вторую полосу для обгона, обычно отсутствующую в Бристоле.[23]

Основной проблемой в начальной гонке автомобиля был передний сплиттер. Сплиттер одной машины врезался в шину соседней машины, иногда прокалывая шину второй машины.[25] Проблем с сплиттером, вызвавшим выход из строя шины на второй гонке, не было.

Еще одна серьезная проблема заключалась в том, что защитная пена, использованная в боковой части автомобиля, загорелась, и кабина водителя затянулась дымом. NASCAR решило внести изменения до 21 апреля. Subway Fresh Fit 500 в Эйвондейл, Аризона.[26] Дополнительный побочный эффект пены возник во время боковых ударов, так как Брайан Викерс опытный в Watkins Glen, когда пена будет вырвана из машины, оставив мусор на гоночной трассе.

Вовремя UAW-Ford 500 2007 года, дебют CoT на суперскорость отслеживать в Талладега NASCAR назначил 31/32 дюйма (24,6 мм) ограничительная пластина чтобы двигатели могли работать со скоростью около 8 800 об / мин из-за менее аэродинамической конструкции CoT. Двигатель автомобиля предыдущего поколения обычно работал со скоростью около 7000 об / мин с пластиной ⅞ дюйма (22,2 мм).[27] Это была самая открытая ограничительная пластина (с точки зрения воздушного потока) для гонок в Талладеге с 1988 года.[28]

История, критика и редизайн COT

Тело первого поколения

Остатки Майкл Макдауэлл с Aaron's, Inc. Toyota после его печально известной аварии на квалификации в 2008 году. Макдауэлл ушел бы от инцидента относительно невредимым.

Критика CoT началась с его первых тестов, с журнала Speedway Illustrated отмечая плохие показатели автомобиля в движении (выпуск за февраль 2006 г.). В Уинстон-Салем Журнал также отметил обширную критику проекта во время тестирования в 2006 году, когда к июлю 2007 года водители стали более громкими, а большинство фанатов отвергли модель, сославшись на ложность многих ее технических утверждений;[29] Одним из аспектов критики была разная философия официальных лиц NASCAR Гэри Нельсона и Джона Дарби, причем Дарби была особенно ярой сторонницей CoT, основанной на неправильном понимании пакетов спортивных соревнований.[30] Джефф Гордон и Мэтт Кенсет резко критиковали плохие характеристики автомобиля в дорожном движении, а Гордон заявил после 2007 Новая Англия 300, "Я хотел бы знать, кто сказал, что эта машина снизит аэро толкать потому что я мог бы сказать вам еще с того момента, как впервые водил эту машину, что будет еще хуже ».[31] Кайл Буш, который выиграл самую первую гонку с автомобилем в Бристоле в 2007 году, заявил, что после этого автомобиль «отстой», и расширил эту критику в Дувре в 2008 году, отметив, как CoT «врезался в стену воздуха» после ведущая машина, тем самым нейтрализуя способность приближаться к лидерам.[32]

4 апреля 2008 г. во время квалификационных заездов на Samsung 500 2008 года в Техасская автодром, Майкл Макдауэлл правая передняя стабилизирующая штанга сломалась, и он потерял контроль над своей машиной и продолжил удар головой о стену за пределами поворота 1 на скорости 185 миль в час.[33] Впоследствии автомобиль Майкла перевернулся восемь раз, когда огонь из моторного отсека остановился на выезде из поворота 2. Макдауэлл вышел из Toyota невредимым. Автомобиль вместе с БЕЗОПАСНЫЙ барьер на стене рельсового пути, хвалили за безопасность, так как скорость при столкновении была примерно на 30 миль в час больше, чем Несчастный случай с Дейлом Эрнхардтом.[4]

в 2008 Кирпичный завод 400, самый длинный пробег в условиях зеленого флага составил 12 кругов из-за сильного износа правой шины, особенно правой задней. CoT, впервые использованный в Автодром Индианаполиса, не улучшили условия на трассе, которая хорошо известна своей шероховатой поверхностью. Отсутствие прижимной силы на машине и ее выше центр гравитации Созданы условия, которые сильно усложнили работу правой резине. Во время гонки шины, используемые на автомобилях, обычно продержались не более 10 кругов за раз.[34]

Утверждалось, что громоздкое заднее антикрыло, которое было прикреплено к задней части автомобиля с 2007 по начало 2010 года, увеличивало серьезность многих дорожно-транспортных происшествий, заставляя автомобили переворачиваться или взлетать на высоких скоростях.

  • На заключительном этапе 2009 год 499 Аарона в Талладеге, лидер Карл Эдвардс пытался заблокировать Брэд Кеселовски чтобы помешать Кеселовскому пройти; когда Кеселовски не сдался, Эдвардса подняли в воздух, и его машина отскочила от капота Райан Ньюман автомобиль и перевернулся в ограждение, затем остановился посреди трассы ниже. Эдвардс не пострадал, но аварию сравнивали с аварией в Талладеге в 1987 году, когда Бобби Эллисон поднялся в воздух и попал в поймать забор в аналогичном месте. В результате аварии Эллисон (происходившей на скорости на 20 миль в час быстрее, чем авария Эдвардса) вырвало 100-футовую секцию ограждения, в то время как при аварии Эдвардса погнулись только опорные стойки. В результате аварии Эдвардса из-за обломков пострадали семь зрителей.[35] Последствия аварии породили вопросы об аэродинамических характеристиках CoT, природе гонки на стае с ограничительные пластины, а также функции безопасности Talladega Superspeedway. Видеоповтор показал, что, несмотря на развертывание, автомобиль люки на крыше ничего не сделал, чтобы помешать машине перевернуться - обычная проблема устройств, относящихся к самому первому месяцу их использования, - и второе попадание Ньюмана перевернуло машину выше.[36]
  • в 2009 AMP Energy 500 - в осенней гонке в Талладеге Райан Ньюман на высокой скорости развернулся назад на высокой скорости в конце гонки, а затем перевернулся назад (приземлившись вверх ногами на Кевин Харвик капюшон) и оказался на его крыше. Марк Мартин Во время той же гонки ствол также скатился в результате крушения, но вместо того, чтобы подняться в воздух, как Ньюман, его автомобиль ударили сзади, в результате чего вес автомобиля сместился в сторону и вытащил его на крышу, покатившись один раз.
  • На Kobalt Tools 500 2010 г. в Атланте - предпоследней гонке с использованием заднего антикрыла - Карл Эдвардс намеренно контактировал с Брэдом Кеселовски (в отместку за несколько событий, включая гонку Талладега в предыдущем сезоне), в результате чего Кеселовски повернулся назад и снова перевернулся, несмотря на крышу закрылки открываются. Кеселовски один раз перевернулся и разбился о боковую дверь. Эдвардс был припаркован на оставшуюся часть гонки и получил испытательный срок на три гонки.[37]

Эти три аварии, а также общее мнение, что крыло сделало машину похожей на спортивный автомобиль, а не на серийный.[4] - были факторами, повлиявшими на окончательное решение NASCAR в феврале 2010 года о замене крыла более традиционным задним спойлером, которое началось в Мартинсвилле в конце марта.[37] Денни Хэмлин выиграл первую гонку с новым / старым спойлером, обойдя Джеффа Гордона и Мэтта Кенсета.

Сравнение оригинальной и модифицированной конструкции носа и сплиттера CoT

К сезону 2011 года была переработана конфигурация сплиттера и носовой части автомобиля: сняты распорки сплиттера и сделан нерегулируемый сплиттер. Носу в целом был придан более чистый и округлый вид, который напоминал предыдущую модель NASCAR (теперь называемую автомобилем четвертого поколения), а производителям была предоставлена ​​полная свобода действий по созданию нижней части решетки радиатора, отражающей производство их моделей NASCAR. автомобильные аналоги. В прошлом от всех автомобилей требовалось одно и то же расположение решетки радиатора, что позволяло практически не различать их.[4]

Дейл Эрнхардт-младший и Райан Ньюман составление тандема в Daytona 500 2011 года

Первыми гонками с модернизированным автомобилем стал Daytona 500 2011 года и поддерживающие его расы (Budweiser Shootout и Gatorade Duels ), все держится на новеньком асфальте для Дейтона Интернешнл Спидвей. Daytona 500 побила давние рекорды по количеству лидеров и смены лидерства: 22 гонщика меняли лидерство 74 раза. Он также увидел первого победителя, новичка. Тревор Бэйн, иди на переулок победы.[4] Но история нового автомобиля была феноменом супертяжек между блокировками и бамперами - две машины буквально сцеплялись вместе и вырывались в явном лидерстве со скоростью до 10 миль в час быстрее, чем при обычной тяге (во многих случаях супертяга с двумя автомобилями превышала 206 миль / ч); это явление дебютировало в Талладега Суперспидвей весной 2008 года, когда Денни Хэмлин обнаружил, что он может толкать Кевин Харвик по всей трассе во время тренировки, в результате чего время круга примерно на полсекунды быстрее, чем на остальной части поля. Хэмлин использовал этот прием несколько раз в этой гонке, чтобы выйти в лидеры, и к следующей весне эта техника использовалась большинством игроков на протяжении всей гонки. Этот феномен также привел к новому уровню "командных" гонок, напоминающих дух командных приказов, свойственный всем. Формула один; водители будут общаться друг с другом по радио, чтобы координировать "обмены" вместо того, чтобы фактически бороться за позицию. Это присутствовало в 2011 год 499 Аарона в Талладеге, что привело к финишу с тремя флангами, где за победу боролись три команды драфта: Клинт Бойер (подталкивается Кевин Харвик ), Джефф Гордон (кого толкали Марк Мартин, но разошлись до финиша), и победитель Джимми Джонсон (подталкивается Дейл Эрнхардт-младший ), который на две тысячных секунды выиграл у Бойера. Четвертая редакционная группа, состоящая из товарищей по команде Roush-Fenway Карла Эдвардса и Грега Биффла (Биффл толкал), втиснулась между тандемом Бойер / Харвик и стеной, но финишировала только 6-м (Эдвардс) и 7-м (Биффл).

Дейл Эрнхардт-младший и опытные водители, такие как Ричард Петти и Дэвид Пирсон были резко критически настроены по отношению к этому новому стилю гонок, особенно после того, как были выпущены рекордные шестнадцать предупреждающих знаков, большинство из которых касались аварий, вызванных толкающими автомобилями, выбивающими лидеров; Сам Эрнхардт-младший разбился при попытке зелено-белая клетчатая отделка в 500.

Чтобы отговорить тандем с двумя автомобилями и вернуться к гонкам в стаи, в сезоне 2012 года был представлен новый пакет superspeedway, включающий изогнутый спойлер и более низкий и длинный задний бампер. Тандем оставался преобладающим в серии Nationwide до 2014 года, когда толкание было запрещено после масштабного сбоя в конце сезона. DRIVE4COPD 300 2013 г., в результате чего 28 зрителей получили ранения в результате разлета обломков Кайла Ларсона бортовой автомобиль.

Несмотря на резкую критику характеристик управляемости CoT и созданных им гоночных стилей, он также стал одним из самых соревновательных периодов в истории NASCAR. Первые четыре гонки CoT в 2007 году дали больше «качественных пасов» (проезд автомобиля из топ-15 в условиях зеленого флага), чем их аналоги 2006 года.[38] С 2007 по 2012 год 28 различных гонщиков одержали победу (в 196 гонках), в том числе несколько победителей впервые.[4]

После ликвидации CoT в 2013 году председатель и главный исполнительный директор NASCAR Брайан Франс назвал модель своей самой большой неудачей в качестве спортивного лидера из-за отсутствия идентичности производителя.[3][39]

Тело Второго Поколения («Поколение 6»)

Ford Fusion 2013 года
Тойота Камри 2013 года, управляемая Кайл Буш в Мартинсвилл Спидвей
Даника Патрик в 2013 году Chevrolet SS в Техасская автодром
Основная статья: Поколение 6 (NASCAR)

Впрыск топлива заменил карбюратор в качестве распределителя топлива в Car of the Tomorrow, начиная с 2012 года.[40] В 2013 году NASCAR позволил производителям разработать совершенно новый тип кузова для шасси COT, который еще больше напоминал серийный автомобиль.[41] Изменения были в основном косметическими, в надежде вернуть водителям механическое сцепление с дорогой. В 2012 году Выходные Ford Championship кузов автомобиля сделал его автомобилем Gen 6 НАСКАР. В сезоне 2012 года было объявлено, что Ford будет использовать Mk.V. Форд Мондео, известный как Fusion в Америке, Toyota будет продолжать использовать 2013 Камри, в то время как Холден В.Ф. Коммодор, переименованный в Северной Америке как Chevrolet Super Sport (SS), заменил Шевроле Импала[42] и Увернуться объявили, что будут использовать Зарядное устройство. Однако вскоре после этого Dodge объявили о своем уходе из спорта после того, как не смогли убедить другие команды перейти на Dodge, чтобы заменить Penske Racing (который вернулся в Форд).[43]

Ключевыми изменениями для автомобиля стали капот и крышка багажника из углеродного волокна, уменьшившие вес на 160 фунтов по сравнению с автомобилями Sprint Cup, а также новые улучшенные дуги безопасности, добавленные к каркасу безопасности. Крышки были увеличены в размерах, чтобы предотвратить авиакатастрофы, отмечавшие раннюю жизнь CoT.[44]

Этот новый гоночный автомобиль "Поколение Шесть" дебютировал на Daytona 500 2013 года и поддерживающие его расы. Тестирование и проектирование автомобиля началось в мае 2010 года и предполагало необычный уровень сотрудничества между производителями (Chevrolet, Форд, и Toyota ) участвует.[45] 500 и последующие гонки на Phoenix International Raceway, однако, вызвало споры, так как проезд был ограничен и водители, такие как Брэд Кеселовски и Денни Хэмлин критически относились к способности машины обгонять; полемика обострилась, когда NASCAR оштрафовал Хэмлина на 25 000 долларов за его комментарии.[46] Было также высказано мнение, что медленное время разработки автомобиля и отсутствие доступных деталей заставили водителей неохотно рисковать, и ожидается улучшение, когда в автомобиль будет потрачено больше времени.[47]

Xfinity серии

Основная статья: Xfinity Автомобиль завтрашнего дня

Серия Nationwide (теперь Xfinity Series) дебютировала в своей собственной версии CoT в июле 2010 года на Дейтона Интернешнл Спидвей, проведя четыре гонки в этом сезоне, прежде чем полностью реализовать автомобиль в 2011 году.[48] Автомобиль Xfinity использует то же шасси, что и Sprint Cup Series, но отличается увеличенной колесной базой на 110 дюймов (2794 миллиметра). Серия второго уровня также использует другой стиль кузова, в первую очередь, американский маркетинг. пони тачки такой как Форд Мустанг.[49][50]

Серия K&N Pro

Основная статья: K&N Pro Series Восток

В 2015 г. НАСКАР региональный K&N Pro Series Восток и Запад вместе с ARCA Racing Series, последняя серия, которая все еще использует кузов в стиле 4-го поколения, представила новый стиль кузова, основанный на автомобилях Gen-6 Sprint Cup. В отличие от Gen-6, в автомобиле серии K&N Pro по-прежнему используется передняя валентность вместо сплиттера. Опять же, доступны три кузова - Camry, SS и Fusion.[51][52][53]

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Дэвид Каравьелло (2 апреля 2007 г.). «Сегодняшняя машина, CoT кажется Хендрику вчера». www.nascar.com. Архивировано из оригинал на 2007-08-09. Получено 2008-03-07.
  2. ^ а б Пресс-релиз (23 января 2006 г.). «Автомобиль завтрашнего дня дебютирует в гонках в 2007 году». Дейтона-Бич, Флорида: НАСКАР. Архивировано из оригинал на 2006-03-19. Получено 16 марта 2007.
  3. ^ а б Тернер, Джаред (20 марта 2015 г.). «Брайан Франс раскрывает свою самую большую неудачу на посту председателя NASCAR». Fox Sports. Fox Sports. Получено 22 марта 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм Макги, Райан (15 февраля 2013 г.). "Спасибо за воспоминания, CoT". espn.go.com. ESPN, ESPN Журнал. Получено 24 февраля 2015.
  5. ^ НАСКАР (13 апреля 2004 г.). «Бретт Бодин присоединяется к отделу НИОКР». Дейтона-Бич, Флорида: motorsport.com. Получено 25 сентября 2015.
  6. ^ а б c d е Дженна Фрайер (28 февраля 2007 г.). «NASCAR может перевести COT на полный график в 2008 году». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал на 2007-03-08. Получено 2007-03-01.
  7. ^ Пеннелл, Джей (7 июля 2015 г.). «Вспоминая Кенни Ирвина-младшего через 15 лет после его смерти». Fox Sports. В архиве из оригинала от 12.09.2015. Получено 12 сентября 2015.
  8. ^ Лентати, Сара (29 апреля 2015 г.). «Смерть, изменившая Наскар». Всемирная служба BBC. Получено 3 января 2016.
  9. ^ биография В архиве 12 марта 2007 г. Wayback Machine из Холман Муди на Зал славы автоспорта Америки. Проверено 8 марта 2007 года.
  10. ^ НАСКАР Пресс-релиз (4 апреля 2006 г.). «Харвик доволен после тестирования Car of Tomorrow». Мартинсвилл, Вирджиния: НАСКАР. Архивировано из оригинал на 2012-10-04. Получено 15 августа 2015.
  11. ^ а б c d е ж грамм час Борден, Билл (19 сентября 2007 г.). «COT не дает гонщикам выходить за рамки возможного». ESPN.com. Получено 3 января 2016.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я Родман, Дэйв (12 января 2006 г.). «Автомобиль завтрашнего дня отправляется на проверку в Дайтону: скорость не так высока, как машины Кубка, но они близки». Дейтона-Бич, Флорида: НАСКАР. Архивировано из оригинал на 2012-10-04. Получено 15 августа 2015.
  13. ^ Джордж, Патрик Э. (2009). «Как работает машина будущего NASCAR». Как это работает. Получено 15 августа 2015.
  14. ^ Блаунт, Терри (19 ноября 2006 г.). "Автомобиль завтрашнего дня вызывает ужас у некоторых". espn.go.com. Хомстед, Флорида: ESPN. Получено 24 февраля 2015.
  15. ^ http://www.truckseries.com/cgi-script/NCTS_06/articles/000061/006135.htm В архиве 8 апреля 2016 г. Wayback Machine
  16. ^ Аттер, Джим (27 февраля 2016 г.). «Анализ: как« совершенно законная »полюсная машина Кайла Буша провалила технологию». motorsport.com. Получено 27 февраля 2016.
  17. ^ а б c Каравьелло, Дэвид (7 января 2013 г.). «НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ МОГУТ ВОССТАНОВИТЬ ПОЛИТИКУ В СТАРОЙ ШКОЛЕ: различные шаблоны могут привести к интересным результатам, но будут необходимы равные условия». nascar.com. Получено 3 января 2016.
  18. ^ а б c Ньютон, Дэвид (22 марта 2007 г.). «Дарби считает COT познавательным опытом для всех». Бристоль, Теннесси: ESPN.com. Получено 3 января 2016.
  19. ^ Ауман, Марк (11 апреля 2012 г.). «ВНУТРИ NASCAR: ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПЕРЕВОЗКА ТРЕБУЕТСЯ ТОЧНОСТЬ ЧАСОВ». nascar.com. Получено 3 января 2016.
  20. ^ Сайт глупого сезона Джейски - Новости Dodge Past NASCAR В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine
  21. ^ "RACELINE CENTRAL: Характеристики автомобиля будущего NASCAR". Получено 2008-03-09.
  22. ^ Официальный релиз (23 мая 2007 г.). «Это официально: COT будет использоваться на постоянной основе в сезоне 2008 года». Дейтона-Бич, Флорида: NASCAR.com. Архивировано из оригинал на 2013-01-06. Получено 15 августа 2015.
  23. ^ а б Ньютон, Дэвид. Одна гонка в Car of Tomorrow хорошо справляется со своей задачей, ESPN.com, 25 марта 2007 г.
  24. ^ Блаунт, Терри. Кайл Буш любит победу, ненавидит новую машину, ESPN.com
  25. ^ Уэллс, Томас (2007-03-27). "'Дебют "Автомобиль завтрашнего дня" стал причиной крушения на выставке Food City 500 во Флориде ". The Daily Texan. Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2007-03-30.
  26. ^ Хаммонд, Джефф (27 марта 2007 г.). "Gas 'n Go: сделка Дейла младшего; страх пены огня". FOX Sports. Архивировано из оригинал на 2009-02-12. Получено 2007-05-08.
  27. ^ SpeedTV.com В архиве 10 декабря 2007 г. Wayback Machine "КУБОК: Ноутбук NASCAR Midweek"Выявлено: 25 ноября 2007 г.
  28. ^ Jayski.com В архиве 2015-05-05 в Wayback Machine статистика ограничительной пластины
  29. ^ "Автомобиль завтрашнего дня нечеткой математики и нечеткой логики". Новости спорта. 18 мая 2007 года. Архивировано с оригинал на 2009-02-12. Получено 15 августа 2015.
  30. ^ «Автомобиль мыслей завтрашнего дня 2 марта». Новости спорта. 3 марта 2007 г. Архивировано с оригинал на 2007-05-29. Получено 15 августа 2015.
  31. ^ Множество участков в Нью-Гэмпшире
  32. ^ "Комментарии Postrace к 2008 Best Buy 400". Архивировано из оригинал на 2016-03-12. Получено 2008-06-03.
  33. ^ "Майкл МакДауэлл, квалификация в Техасе, 2008 г., тяжелая авария". YouTube. 2008-04-04. Получено 2010-07-13.
  34. ^ Фрайер, Дженна (28 июля 2008 г.). "Джонсон настойчиво выигрывает Brickyard 400". Индианаполис: Pittsburgh Tribune-Review. Архивировано из оригинал на 2009-02-11. Получено 4 сентября 2015.
  35. ^ Зенор, Джон (26 апреля 2009 г.). «В аварии Карла Эдвардса на последнем круге травмированы семь болельщиков». columbiamissourian.com. Талладега, Алабама: Колумбия, штат Миссури, США, Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 6 мая 2009.
  36. ^ Хинтон, Эд (27 апреля 2009 г.). «Дега, катастрофа ждет своего часа». ESPN.com. ESPN Inc. Получено 6 мая 2009.
  37. ^ а б Пельц, Джим (10 марта 2010 г.). «Перевернутая машина поставила NASCAR в затруднительное положение: Карл Эдвардс получил испытательный срок за то, что, по всей видимости, намеренно натолкнулся на Брэда Кеселовски и отправил его машину в воздух во время гонки в Атланте. отслеживать". Лос-Анджелес Таймс. Получено 3 января 2016.
  38. ^ Маккарти, Том (14 мая 2007 г.). «COT по сравнению с обычным автомобилем: цифры говорят правду. Восприятие, а не реальность, если судить по статистике за 2006-2007 годы». NASCAR.com. Архивировано из оригинал на 2008-11-23. Получено 15 августа 2015.
  39. ^ Бруденелл, Майк (20 марта 2015 г.). «Топ-менеджер NASCAR в Детройте: мы« будем делать ошибки »: генеральный директор и председатель NASCAR Брайан Франс выступает сегодня в Детройте-экономическом клубе в Дирборне перед старшеклассниками и студентами колледжей». Детройт Фри Пресс. Получено 15 августа 2015.
  40. ^ Официальный релиз (20 октября 2011 г.). «Bosch предоставит кислородные датчики для впрыска топлива». nascar.com. Дейтона-Бич, Флорида: НАСКАР. Архивировано из оригинал на 2011-10-25. Получено 4 сентября 2015.
  41. ^ Моррисон, Мак (26 января 2015 г.). «Босс NASCAR Брайан Франс говорит, что фанаты думают, что Sprint Cup находится на правильном пути». Autoweek. Получено 15 августа 2015.
  42. ^ Каин, Холли (29 ноября 2012 г.). «Chevrolet представляет автомобиль серии Sprint Cup 2013». НАСКАР. Получено 2012-12-15.
  43. ^ Смит, Марти (2012-08-07). «Увернись из НАСКАР в конце года». ESPN. Получено 2012-12-15.
  44. ^ Гваделупе, Майкл (10 января 2013 г.). «Разборка машины Gen-6 и ее значение для NASCAR». Отчет об отбеливателе. Отчет об отбеливателе. Получено 24 февраля 2015.
  45. ^ Взгляд на разработку гоночного автомобиля NASCAR 2013 года
  46. ^ Споры по поводу штрафа NASCAR Хэмлина
  47. ^ Пост-Daytona 500 анализ гоночного автомобиля Gen-6
  48. ^ "Yahoo! Canada Sports - спортивные новости, результаты, слухи, фэнтези-игры и многое другое". Ca.sports.yahoo.com. Получено 2010-07-13.
  49. ^ Смит, Стивен Коул (июнь 2009 г.). «Ford Mustang, Dodge Challenger едут на NASCAR? За ним будет Camaro?». Автомобиль и водитель. Автомобиль и водитель. Получено 24 февраля 2015.
  50. ^ Монтгомери, Ли (30 июня 2010 г.). «Национальная серия NASCAR готова представить свой« Автомобиль завтрашнего дня »в Дейтоне». Masslive.com. Masslive.com, НАСКАР Проволочные услуги, Новости спорта. Получено 24 февраля 2015.
  51. ^ Пресс-релиз (4 ноября 2014 г.). «NASCAR представляет новый автомобиль серии K&N Pro на выставке SEMA 2014». Fox Sports. Fox Sports. Получено 15 ноября 2014.
  52. ^ «NASCAR и ARCA представляют новую машину в Вегасе». Newton Daily News. Newton Daily News. 13 ноября 2014 г.. Получено 21 ноября 2014.
  53. ^ Радебо, Дон (9 мая 2016 г.). «Автомобили с композитным кузовом ARCA дебютируют на суперскоростной трассе в Поконо». Автомобильный гоночный клуб Америки. Толедо, Огайо. Архивировано из оригинал 14 мая 2016 г.. Получено 10 июн 2016.

Общее

внешняя ссылка