Марк Мартин - Mark Martin

Марк Мартин
Мартин в Daytona 500 2007 года
Родился	Марк Энтони Мартин (1959-01-09) 9 января 1959 г. (61 год) Бейтсвилл, Арканзас
Достижения	1994, 1996, 1997, 1998, 2005 IROC Чемпион 1978, 1979, 1980, 1986 Национальный тур по ASA Чемпион 1993, 2009 Южный 500 Победитель 2002 Кока-Кола 600 Победитель 1995, 1997 Winston 500 Победитель 1998, 2005 победитель NASCAR Nextel All-Star Challenge 1999 Бутон перестрелки Победитель
Награды	1977 Национальный тур ASA - новичок года Названный одним из 50 величайших гонщиков NASCAR (1998) Зал славы автоспорта Америки Призывник (2015)[1] Зал славы NASCAR Призывник (2017)
НАСКАР Кубок серии карьера
882 гонки за 31 год
2013 должность	25-е
Лучшая отделка	2-й (1990, 1994, 1998, 2002, 2009 )
Первая гонка	1981 Северо-Западный банк 400 (North Wilkesboro )
Последняя гонка	Ford EcoBoost 400 2013 года (Усадьба )
Первая победа	1989 AC Delco 500 (Рокингем )
Последняя победа	2009 Сильвания 300 (Нью-Гемпшир )
Побед Лучшие десятки Поляки 40 453 56
НАСКАР Xfinity серии карьера
236 гонок за 23 года
Лучшая отделка	8-й (1987 )
Первая гонка	1982 Крогер 200 (IRP )
Последняя гонка	2012 Город Сэма 300 (Лас Вегас )
Первая победа	1987 Будвайзер 200 (Дувр )
Последняя победа	2011 Город Сэма 300 (Лас Вегас )
Побед Лучшие десятки Поляки 49 152 30
НАСКАР Серия грузовых автомобилей Gander RV и Outdoor карьера
25 гонок за 5 лет
Лучшая отделка	19-е (2006 )
Первая гонка	1996 Fas Mart SuperTruck Shootout (Ричмонд )
Последняя гонка	2011 VFW 200 (Мичиган )
Первая победа	1996 Лоу 250 (North Wilkesboro )
Последняя победа	2006 Ford 200 (Усадьба )
Побед Лучшие десятки Поляки 7 20 3

Марк Энтони Мартин (родился 9 января 1959 г.), американец на пенсии. гоночные автомобили Водитель. Он занимает второе место по количеству побед за все время в том, что сейчас Xfinity серии с 49. Он одержал 40 побед в Кубке. Он пять раз финишировал вторым в зачете Sprint Cup Series, и его описал ESPN как «Лучший гонщик, который никогда не выигрывал чемпионат». Мартин с пятью IROC В чемпионатах есть больше, чем у любого другого гонщика. Кроме того, в сезоне 2005 года Мартин установил рекорд IROC по количеству побед - 13.^[2][3][4]

Ранняя карьера

Мартин родился в Бейтсвилл, Арканзас. Он начал свою гоночную карьеру в молодости на грунтовых трассах Арканзаса. Он перешел на асфальтовые гонки и присоединился к КАК гоночная серия. Во время своей карьеры в ASA Мартин участвовал в гонках против Дик Трикл, Джим Заутер, Джо Шир, и Бобби Эллисон. Он выиграл 1977 год. Мартин выиграл двадцать две гонки ASA и четыре чемпионата в 1978, 1979, 1980 и 1986 годах.^[5]

Ранняя карьера в NASCAR

1981–1982

У Мартина было бурное начало в NASCAR, он выступал за шесть разных команд с 1981 по 1987 год. Он сделал пять стартов в 1981 году, выступая за команду, принадлежащую Бад Ридер,^[6] зарабатывая два поул-позиции в Нэшвилл и Ричмонд и финишировал третьим в своей последней гонке на Martinsville.^[7]

В 1982 году Мартин участвовал в постоянных соревнованиях с командой,^[8] соревнуясь за Новичок года.^[6] Команда боролась за последовательность, выставив всего восемь лучших десятков по сравнению с 12 DNF за 30 стартов, включая цепочку из пяти DNF в шести гонках. Завершив всего 73,7 процента кругов и опередив всего четыре круга за весь сезон, Мартин финишировал 14-м в итоговой таблице и занял второе место. Джефф Бодин для новичка года. Несмотря на сильное финиширование, в двух последних гонках с двумя лучшими десятками, в том числе пятым местом на Риверсайд Мартин и Ридер расстались после сезона. Он остается единственным гонщиком, который провел более шести гонок для команды, принадлежащей или совладельцем которой является Ридер.^[9] В конце сезона Мартин распродал команду, подписав контракт с Джим Стейси участвовать в гонках в 1983 году.^[6]

1983–1986

В 1983 году Мартин начал баллотироваться за Джим Стейси. Двое разошлись после всего лишь семи гонок, опубликовав три топ-11, а четыре гонки финишировали 24-м или хуже. После двух гонок за рулем Д. К. Ульрих и один для Эмануэль Зервакис, он совершил поездку с Morgan-McClure Motorsports за шесть гонок, став первым гонщиком организации. В то время как с MMM, Мартин разместил четыре финиша в топ-20, в том числе 10-е место в Талладега.

Не имея возможности организовать поездку на 1984 год, Мартин вернулся к вождению в Американская ассоциация скорости.^[6] Джимми Фенниг пришел на борт как начальник экипажа в 1985 году, а в следующем сезоне они выиграли чемпионат ASA, чемпионство Мартина четвертой серии.

Его успех в его трехлетнем пребывании в ASA привел к тому, что Мартин на полставки ездил за рулем. Джерри Гундерман.^[6] За пять стартов он дважды финишировал в топ-15 и стартовал на внешнем полюсе на Атланта.

1987

Успех Мартина за предыдущие три сезона позволил ему постоянно ездить за рулем. Брюс Лоумастер в Серия Busch. Сезон начался хорошо, когда он одержал две победы, три поула, девять десятков и занял четвертое место в турнирной таблице после 15 гонок. После всего одного DNF в первых 15 гонках у Мартина было семь DNF в последних 12 гонках, в том числе шесть из-за механической неисправности и четыре взорвавшихся двигателя. Несмотря на то, что команда финишировала в первой десятке в остальных пяти гонках, неспособность команды финишировать ближе к концу опустила Мартина с четвертого на восьмое место в итоговой таблице.

Хотя крах в конце сезона лишил Мартина шансов на победу в чемпионате, успех, которого он добился в 1987 году, привлек внимание Джек Руш, который попросил Мартина отвезти его в Серия Winston Cup за 1988 г.^[10] Он закончил 1987 год с тремя победами, шестью поула, 13 первыми десятками и восьмым местом в турнирной таблице.

Roush Racing

1988–1991

Автомобиль Кубка Уинстона 1989 года на пит-роуд в Финиксе

Мартин прибыл на борт новообразованной Roush Racing, с начальником экипажа Стив Хмиэль, в течение первого из 19 сезонов 1988 года за рулем № 6 Ford Thunderbird. Мартин продемонстрировал как признаки борьбы, так и потенциал во время своего первого выступления. НАСКАР Серия Winston Cup сезон, записав три лучших пятерки и десять лучших десятков, а также выиграв столб в Дувр. Он занял второе место в сезоне Бристоль в начале сезона. Последовательность оказалась решающей: десять очков DNF помешали Мартину войти в десятку лучших по очкам за весь сезон. Свой сезон камбэка он завершил пятнадцатым в турнирной таблице. Мартин также участвовал в серии Busch на ограниченной основе за Билл Дэвис Racing с 1988 по 1991 гг.^[11]

Сезон 1989 года Мартина начался во многом так же, как его сезон 1988 года с DNF в Daytona 500. После первых 4 гонок он был 18-м в турнирной таблице, но продолжил сезон с 4 поула и финишировал шестым или лучше в следующих 7 стартах. Он провел большую часть сезона, прыгая со второго на пятое в турнирной таблице.^[12] За три гонки он выиграл свою первую гонку Winston Cup на Рокингем, победив возможного чемпиона серии Расти Уоллес на три секунды. Это была первая победа Руша как владельца. Из-за отказа двигателя в финале сезона в Атланте он занял третье место в турнирной таблице. Мартин возглавил серию со средней стартовой позицией 5,3, выставив шесть поулов и двадцать шесть лучших стартовых позиций в 29 гонках. Он также разместил четырнадцать первых пятерок, восемнадцать лучших десятков и сократил свой результат в ДНФ с десяти до четырех.

Мартин вошел в сезон 1990 года как фаворит на победу в чемпионате Winston Cup. Он начал сезон с 21-го места в Daytona 500, своего первого финиша в большой гонке за шесть попыток. Его команда вызвала споры после его второй победы в карьере на Ричмонд. Во время проверки после гонки было установлено, что он участвовал в гонке с незаконным карбюратор распорка. По иронии судьбы, если бы распорка была приварена, а не прикручена, это не было бы признано незаконным. Среди конкурентов Марка было единодушное мнение, что это не было преимуществом в производительности, но также не входило строго в «букву закона» в отношении сводов правил NASCAR. В результате Мартин был оштрафован на 46 чемпионских очков и начальник экипажа Робин Пембертон был оштрафован на 40 000 долларов.^[13]

После DNF в следующей гонке Мартин закончил последние двадцать шесть гонок не хуже четырнадцатого. Он набрал чемпионские очки, опередив одну треть сезона и удержал их в течение шестнадцати гонок, прежде чем опустил их до Дейл Эрнхардт осталось две гонки. Несмотря на три победы, шестнадцать лучших пятерок, двадцать три лучших десятки и три поула, Мартин проиграл Эрнхардту двадцать шесть очков в итоговой таблице. Если бы не было 46-очкового штрафа, он теоретически выиграл бы чемпионство над Эрнхардтом на двадцать очков.

Сезон 1991 года для Мартина был разочаровывающим по сравнению с предыдущим сезоном, поскольку он вошел с надеждой выиграть чемпионат серии. Несмотря на то, что он бежал хорошо, он так и не смог набрать больше очков в течение сезона и без побед в финале сезона. Атланта, гонка, в которой он выиграл. Он также был близок к победе в Шарлотта За три гонки до этого он провел 198 из первых 212 кругов, прежде чем отказ двигателя привел к его гонке. Наряду с победой в Атланте Мартин завершил сезон с 14 попаданиями в пятерку, 17 попаданиями в десятку, пятью поула и шестым местом в турнирной таблице.

1992–2004

Этот раздел биография живого человека требует дополнительных цитаты для проверка. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источника необходимо немедленно удалить, особенно если потенциально клеветнический или вредно. Найдите источники: «Марк Мартин»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Схема раскраски Мартина на 1996–1997 гг.

Мартин до квалификации на Поконо 1998

Марк участвовал в финальной гонке сезона 1992 г. Грудь 500 в Атланте, как один из шести гонщиков, претендующих на победу в чемпионате; но отказ двигателя на 160 круге положил конец его надеждам на чемпионство. Он закончил сезон победами в Мартинсвилле и Шарлотте, а также с десятью пятерками, семнадцатью десятками, одним поулом и вторым подряд шестым местом в турнирной таблице.

Мартин начал 1993 год с шестого места в Daytona 500 1993 года, его первый финиш в первой двадцатке в большой гонке. Во второй половине сезона он стал шестым гонщиком в современную эпоху NASCAR, выигравшим четыре гонки подряд, выиграв в Watkins Glen, Мичиган, Бристоль, и Дарлингтон. Наряду с победой в Финиксе, Мартин финишировал с пятью победами, двенадцатью лучшими пятерками, девятнадцатью лучшими десятками и пятью поула на пути к третьему месту в турнирной таблице, отставая на 376 очков от Дейла Эрнхардта и на 296 очков позади второго места. Расти Уоллес. Это была его первая пятерка в турнирной таблице с момента его победы в чемпионате тремя годами ранее.

Несмотря на наличие восьми DNF, Мартин занял второе место после Дейла Эрнхардта в турнирной таблице 1994 года, отстав на 444 очка. Он одержал две победы, в том числе победу с поула в Уоткинс-Глене второй год подряд и финал сезона в Атланте. Мартин забил пятнадцать лучших пятерок и двадцать лучших десятков в течение сезона, его лучший результат с 1990 года. Daytona, Мартин никогда не выходил из пятерки лучших в турнирной таблице. Одним из самых ярких событий сезона 1994 года Мартина была впечатляющая и пугающая авария на заводе. весна Гонка Талладега: на 103-м круге, Тодд Бодин, Грег Сакс и Джефф Гордон собрались в три-овале, собрав еще восемь машин, включая Мартина. Автомобиль Мартина потерял тормоза, пробежал по траве приусадебного участка, разбил внутреннюю стену и пробил ограждение, сетчатый забор и, наконец, еще одно ограждение, защищающее трассу внутренней дороги, остановившись всего в футах от зоны для зрителей.

В 1994 году Мартин участвовал в гонках Busch Series. В том же году он стал известен своей ошибкой в ​​Бристоле. Мартин вывел бы поле к белому и осторожному флагу, чтобы победить. Возвращаясь, Мартин спустился по пит-роуд, думая, что все кончено, но клетчатый флаг он не взял. Дэвид Грин взял победу, и в кругу победы Грин говорил: «Мне жаль его. Трудный путь к победе, но я его воспользуюсь». Мартин финишировал 11-м; впоследствии он заявил, что эта ошибка была «самой глупой вещью, которую я когда-либо делал».^[14]

Мартин выиграл четыре гонки в 1995 году, в том числе свою третью подряд победу с поула в Уоткинс-Глен и в Талладеге, свою первую победу. ограничительная пластина выиграть. Он также финишировал с 13 первыми пятерками и 22 первыми десятками. Хотя у него был только один DNF, он пять раз финишировал 28-м или хуже, что принесло ему четвертое место в турнирной таблице. Мартин был одним из трех гонщиков, другими были Дейл Эрнхардт и Стерлинг Марлин, чтобы попасть в пятерку лучших во всех 31 гонках; ни один из них не выиграл чемпионат. В серии Busch в 1995 году Мартин выиграл 3 гонки, в том числе скандальную Detroit Gasket 200, где Дейл Джарретт выиграл до дисквалификации, отдав победу Мартину.

В 1996 году Мартин впервые за восемь сезонов проиграл. Если не считать отсутствия побед, его сезон был очень похож на сезон 1995 года: 14 лучших пятерок, 22 лучших десятки и четыре поула. Он четыре раза финишировал вторым в сезоне, в том числе Мичиган когда его обогнал победитель Дейл Джарретт осталось восемь кругов. Он закончил сезон пятым в турнирной таблице.

В 1997 году Мартин отыграл четыре победы в Сономе, Талладеге, Мичигане и Дувре и занял третье место в итоговом зачете, отстав от чемпиона на 29 очков. Джефф Гордон и 15 очков позади занявшего второе место Дейл Джарретт.

В 1998 году у Мартина был лучший сезон, когда он одержал 7 побед, 22 лучших пятерки, 26 первых десятков и 3 поула со средним результатом 8,64. Но снова Мартин занял бы второе место в турнирной таблице после Джеффа Гордона с 364 очками.

Хотя в 1999 году он одержал всего 2 победы, Мартин набрал 26 первых десятков второй сезон подряд и занял третье место по очкам.

в 2000 году у Марка были проблемы по сравнению с прошлыми несколькими годами. Он выиграл всего один раз в том сезоне на весенняя гонка в Мартинсвилле а его средний результат упал с 9,4 до 13,6. Его 8-е место по очкам было его первым результатом вне пятерки лучших с 1992 года.

его борьба продолжалась и в 2001 году, когда он впервые с 1988 года проиграл, и финишировал 12-м по очкам, что было его самым низким показателем с 1988 года.

В 2002 году Мартин получит нового начальника бригады. Бен Лесли поскольку Фенниг перешла на второго года обучения водителю Курт Буш. Этот шаг окупился для обеих сторон, поскольку Мартин выиграл одну гонку в том сезоне на Кока-Кола 600 и был претендентом на чемпионство весь сезон и даже лидировал в турнирной таблице один раз, но с пенальти в конце сезона на Рокингем возможно, стоило ему чемпионства, поскольку на этот раз он вернулся домой вторым, чтобы Тони Стюарт.

Мартин снова боролся в 2003 году, проиграв и заняв 17-е место по очкам. Бен Лесли вышел в конце сезона.

2004 г. Пэт Трайсон был назначен новым начальником экипажа для команды 6. С Трайсоном Мартин вернулся на полосу победы в весенний Дуврский забег и занял 4-е место по очкам.

"Салют Тебе" 2005-2006 гг.

Виагра Ford Taurus №6 Мартина

Мартин в Infineon Raceway в 2005 году

Мартин в своем последнем сезоне за Роуш в 2006 году.

В целом с Roush Racing Мартин выиграл 35 гонок серии NASCAR Cup Series и четыре раза финишировал вторым в зачете очков серии Cup (1990, 1994, 1998 и 2002). Во время гонок за Руш в 1990 году Мартин был ближе всего к победе в чемпионате. Штраф в 46 очков в Ричмонде за использование запрещенной (но не улучшающей характеристики) проставки карбюратора привел к тому, что он проиграл Дейл Эрнхардт на 26 очков в итоговой таблице. За это время Мартин также выиграл пять IROC титулы (1994, 1996, 1997, 1998 и 2005) и 13 гонок, оба рекорда для этой серии.

Мартин объявил, что он откажется от участия в гонках серии Cup Series после сезона 2005 года, назвав этот сезон туром «Salute to You» в качестве благодарности своим фанатам. Мартин выиграл Nextel Challenge в схеме окраски «Ретро 93», одержал свою последнюю победу с Рушем в Канзасе и снова совершил гонку за кубком, заняв девятое место в турнирной таблице по итогам года. В знак уважения к карьере Мартина в Roush, в 2005 году команда провела четыре ретро-схемы, в которых были отмечены схемы окраски 1981, 1988–89, 1990–91 и 1993 годов.

В июне 2005 г. было объявлено, что Джейми МакМюррей заменит Мартина в автомобиле № 6 в 2006 году. Однако после ухода Курт Буш в 2005 году Руш остался без водителя на машине № 6 в 2006 году. Позже Мартин согласился вернуться и выступить в сезоне 2006 года. В конце концов, было объявлено, что МакМюррей будет освобожден от контракта в Чип Ганасси Гонки на год раньше и сменит Буша, который был уволен из организации Roush до конца сезона 2005 года. Дэвид Рэган был объявлен заменой Мартина в № 6 за 2007 год.

В 2006 году Мартин участвовал в 14 из 25 гонок серии Truck. Он выигрывал 6 раз, включая первый матч в Дайтоне, и записал 12 попаданий в первую десятку.^[12]

Джинн Гонки

2007

Мартин (№ 01) в Daytona 500 2007 г.

6 октября 2006 г. было объявлено, что Мартин разделит время с текущим Серия Busch Водитель Риган Смит в Джинн Гонки № 01 Chevrolet в 2007 году. Roush Racing объявил, что из-за ограничений команды, наложенных NASCAR, они не могут выставить команду для Мартина на все 20 гонок, которые он хотел участвовать в 2007 году, что вынудило его двигаться дальше, по крайней мере, в серии Кубка Nextel. Однако Мартин провел две гонки за Roush Fenway Racing в серии Busch, а также участвовал в трех гонках за Хендрик Моторспортс, разделив № 5 с Кайл Буш.

Мартин занял второе место в Daytona 500 2007 года, всего 0,020 секунды позади Кевин Харвик в одном из самых спорных финишей в истории гонок. Мартин лидировал на последнем круге, прежде чем Харвик вылетел с седьмого места и выиграл на внешней стороне. Было много споров по поводу того, должен ли был появиться флаг с предупреждением в результате большой аварии нескольких автомобилей позади них, что могло повлиять на исход гонки.^[15] Обычно предупреждающий флажок отображается, как только одна или несколько машин соприкасаются со стеной.

2007 год стал для Мартина первым сезоном, начавшимся с трех подряд попаданий в пятерку лучших. Мартин - единственный пилот в истории NASCAR, который не выиграл стартовую гонку, но по-прежнему лидирует по очкам. Кроме того, это был первый раз, когда он трижды подряд попадал в пятерку лучших с 2002 года. Мартин также является самым старым гонщиком современной эпохи, который лидировал по очкам Nextel Cup более одной недели. Мартин лидировал по очкам Nextel Cup во второй гонке сезона. Автоклуб 500 в четвертой гонке сезона Kobalt Tools 500. Мартин не участвовал в соревнованиях Food City 500, став первым водителем с Кейл Ярборо отсидеть гонку как лидер по очкам.

Дейл Эрнхардт, Inc.

2007

Мартин покинул California Speedway и стал лидером в зачете гоночных очков Nextel Cup после того, как занял пятое место в Auto Club 500.

25 июля 2007 г. Дейл Эрнхардт, Inc. объявил, что приобрел Джинн Гонки, и Мартин присоединился Дейл Эрнхардт-младший, Мартин Труекс мл., и Поль Менар в качестве драйвера для DEI начиная с 2007 Allstate 400 на Кирпичном заводе. Он разделил машину № 01 с Арик Альмирола до конца сезона.

2008

Автомобиль Кубка Спринта 2008

8 сентября 2007 года было объявлено, что Мартин поделится автомобилем № 8 с Арик Альмирола в 2008 Sprint Cup Series.

Мартин начал свою 700-ю карьеру в 2008 Автоклуб 500. 1 марта 2008 года Мартин выиграл 2008 Город Сэма 300 за рулем Шевроле Delphi № 5 JR Motorsports. Это была 48-я карьера Мартина Общенациональная серия победа и 1-я победа JR Motorsports. Мартин завершил 2008 год с 11 попаданиями в топ-10 в 21 старте.

Мартин в Техасе 2008

В выходные дни Toyota / Save Mart 350 2008 года, ESPN сообщил, что Мартин уезжает Дейл Эрнхардт, Inc. по итогам сезона 2008 года. Было объявлено, что Арик Альмирола тот, кто делил машину № 8 с Мартином, в 2009 году будет водить машину на постоянной основе.^[16]

Хендрик Моторспортс

2009

Автомобиль Кубка Спринта 2009 на Шарлотта

4 июля 2008 года владелец Hendrick Motorsports Рик Хендрик и Мартин объявил, что заменит Кейси Мирс в автомобиле № 5 в сезоне 2009 года, впервые с 2006 года он работает на полную ставку. Мартин подписал двухлетний контракт с Хендриком с постоянным графиком на 2009 и 2010 годы. Мартин получил свой первый поул. с 2001 года в Kobalt Tools 500 в Атланта,^[17] и на следующей неделе в Бристоль.

18 апреля 2009 года Мартин стал четвертым гонщиком, выигравшим кубковую гонку в NASCAR после 50 лет, выиграв гонку. 2009 Subway Fresh Fit 500 на Фениксе с поул-позиции.^[18] Остальные три были Бобби Эллисон, Морган Шеперд (дважды), и Гарри Гант (8 раз, последний раз в 1992 г.).^[19] Его победа прервала серию из 97 безвыигрышных гонок в 2005 году. Польский круг победы как дань уважения его покойному другу Алан Кульвицкий, в том месте, где Кульвицкий сделал свой первый польский победный круг.^[18] В Дарлингтон после гонки в Ричмонде было объявлено, что Мартин снова будет водить машину на постоянной основе в 2010 году; Мартин продолжил бы выигрывать Южный 500. Это был его первый сезон с множественными победами с 1999 года. LifeLock 400, Мартин выиграл свою третью гонку в сезоне, когда Джимми Джонсон и Грег Биффл у него закончилось топливо на последних двух кругах, в то время как Мартин стратегически сэкономил топливо и остался на третьем месте, ожидая, пока выбегут лидеры. Мартин добавил лидирующую четвертую победу в серии LifeLock.com 400 в Чикаго в июле, задерживая зарядку Джефф Гордон. Поскольку он и его товарищ по команде Гордон также финишировали 1-2 на LifeLock 400 в Мичигане в июне, LifeLock выплатит бонус в размере 1 миллиона долларов семье из Колорадо.^[20] Несмотря на его четыре лидирующих в серии побед, из-за некоторых проблем в начале сезона, включая два отказа двигателя, лопнувшую шину и попадание в аварии с несколькими автомобилями на Талладега и Дайтона, Мартин изо всех сил пытался попасть в топ-12, поднявшись на две позиции до 11-го с победой на Чикаголенд Спидвей.^[21] Мартин также получил свой пятый поул в сезоне 2009 г. Бристоль Мотор Спидвей для Sharpie 500.^[22]

Автомобиль Кубка Спринта 2009 на Атланта

Проведя большую часть сезона на баббле Чейза, Мартин получил право на 2009 Чейз, так как он занимал шестое место в турнирной таблице после Chevy Rock & Roll 400. Поскольку он возглавлял гонщиков Chase по победам с четырьмя победами, процесс пересчета Chase поднял его на пять позиций и сделал его лидером по очкам.

20 сентября он одержал свою 40-ю и последнюю победу в карьере в розыгрыше Кубка, выиграв Сильвания 300 в Нью-Гемпшир в первой гонке Чейза. Победа прервала ничью Мартина с Кайл Буш для серии выигрывает лидерство и отмечает третий и последний раз в своей карьере, когда он выигрывал не менее пяти раз за сезон (1993 и 1998). Мартин увеличил свое преимущество до 35 очков, обогнав Джимми Джонсона и Денни Хэмлина, занявших второе место в турнирной таблице.

В конце 2009 AMP Energy 500 в Талладеге Мартин попал в пугающую аварию на последних кругах, когда он повернулся после контакта с Мартин Труекс мл. и Хуан Пабло Монтойя, и перевернул полтора раза. Это был второй раз, когда Мартин перевернулся с ног на голову в своей гоночной карьере. После того, как выправился, Мартин сумел направить свою машину обратно на пит-роуд. По мнению экспертов, крушение фактически положило конец его надеждам на чемпионство.

Выход в финал сезона в Гоночная трасса Хомстед-Майами, Мартин и Джонсон были единственными гонщиками, которые смогли выиграть чемпионат Sprint Cup 2009 года. Мартин финишировал 12-м в гонке, что было недостаточно для преодоления лидерства Джонсона. Мартин снова занял второе место в турнирной таблице, пятый и последний раз в своей карьере.

2010

Мартин (№ 5) разбился в Атланте 2010

В 2010 году Мартин удачно начал год и выиграл поул на 52-м месте. Daytona 500.

Мартин хорошо справился с Бутон перестрелки, но попал в "большой " во время зелено-белая клетчатая отделка и закончил 21-м. Мартин хорошо стартовал в Daytona 500, лидировал большую часть первых 30 кругов, но после того, как застрял в средней строчке гоночного пакета, он опустился до 33-го места и, в конце концов, вынужден был пробираться до конца дня. отделка 12-го.

Мартин хорошо учился Калифорния и Лас Вегас, заняв 4-е места подряд и поднявшись на 3-е место в таблице очков, отставая от лидерства всего на 49 очков. Однако в следующих трех гонках он был менее успешен. Он попал в обломки обоих Атланта и Бристоль, заняв 33-е и 35-е места соответственно. В Martinsville Мартин лидировал в поле и возглавлял топ-5 в течение большей части дня, пока из-за спущенной шины он не опустился на 21-е место. Во время этого отрезка неудач Мартин упал с 3-го на 17-е в таблице очков, отстав от лидера на 214 очков.

В следующих трех гонках сезона 2010 Мартин вернулся в ралли. Заняв 4-е место в Феникс, Занял 6 место на Техас, и 5-е место на Талладега Мартин переместился с 17-го места на 6-е, отстав от лидера на 169 очков.

Неудача удалась Мартину в следующих трех гонках, когда он изо всех сил пытался справиться со своими гоночными автомобилями. 25-е ​​место в Ричмонд, Финишировал 16-м на Дарлингтон, и 15-е место на Дувр Мартин опустился на 11-е место в таблице очков, отстав от лидера на 293 очка.

в Спринт. Матч всех звезд, квалификация пролилась дождем. Поле было выставлено в том порядке, в котором рисовали водители. Мартин стартовал 15-м и закончил первый отрезок из 50 кругов 15-м. Он использовал пит-стоп с двумя колесами, чтобы занять позицию и закончил второй сегмент из 20 кругов третьим. Он сохранил свою позицию в третьем сегменте из 20 кругов и финишировал третьим. Мартин потерял место во время обязательного пит-стопа с четырьмя шинами перед началом последней серии 10-ти кругов за 1 миллион долларов. Однако, когда поле вышло на зеленый, Мартин был сбит другой машиной и разбился, финишировав 17-м.

Через неделю Мартин вернулся в Charlotte Motor Speedway для Кока-Кола 600. Мартин квалифицировался 11-м и большую часть гонки боролся с проблемами, связанными с управлением. Однако во время предупреждения за 20 кругов до финиша большая часть поля была покрыта ямами, и Мартин предпочел остаться в стороне. Он стартовал 2-м и закончил гонку 4-м.

Марк Мартин показал лучший результат в сезоне, заняв второе место на 2010 TUMS Fast Relief 500. Мартин разбился за 275 кругов до финиша, но сумел проложить себе путь на 15 мест с изогнутыми крыльями и без задней части.

2011

В 2011, он начал сезон с аварии в Budweiser Shootout. В течение следующая гонка, он участвовал в автокатастрофа. в Subway Fresh Fit 500, ему удалось финишировать на 13-й позиции. Неделю спустя Мартин участвовал в Общенациональная серия Город Сэма 300 в Лас-Вегас Мотор Спидвей, где он смог выиграть свою 49-ю гонку в серии. Он закончил сезон Кубка спринта 22-м по очкам. Мартин расстался с Хендрик Моторспортс в конце сезона 2011 г. Кейси Кан приобретение Шевроле № 5.

Майкл Уолтрип Racing

2012

Автомобиль Мартина №55 в Лас-Вегас Мотор Спидвей в 2012

4 ноября 2011 г. Майкл Уолтрип Racing объявил, что Мартин заменит Давид Рейтиманн в 2012 году, подписав с ним двухлетний контракт на управление №55. Он был подписан на участие в 25 гонках в 2012 и 2013 годах, разделяя машину с Майкл Уолтрип и Брайан Викерс. Мартин закончил год с 4-мя лучшими 5 и 10 топ-10. Он лидировал больше всего кругов после выигрыша поула на 2012 Чистый Мичиган 400, но на 64-м круге попал в странную аварию. Мартин собирался проехать круг. Бобби Лабонте и Хуан Пабло Монтойя когда машина Лабонте вырвалась, забирая Мартина и Кейси Кан. Автомобиль Мартина занесло дорога ямы и машина была пробита через проем в стенке карьера прямо за кабиной водителя, пробив масляный бак автомобиля и заставив экипаж карьера Кана искать укрытие.^[23]

2013

Сезон Мартина 2013 начался с третьего места в Daytona 500. Он подкрепил свой сильный финиш в Дайтоне, выиграв поул в Subway Fresh Fit 500 в Phoenix International Raceway, став вторым по возрасту гонщиком, выигравшим поул в серии кубков NASCAR Sprint.^[24] Он финишировал 21-м в Финиксе, затем 14-е место в Лас Вегас. Мартин пропустил Бристоль, где Брайан Викерс водил машину. Когда Мартин вернулся в Фонтана, он финишировал 37-м после вращения на спине сразу в поздней гонке, собрав Дэвид Гиллиланд.Мартин не гонял нет. 55 в Бустер газа STP 500 потому что он ехал за Джо Гиббс Racing нет. 11. Мартин вернулся к нет. 55 в NRA 500. После двух финишей в топ-15 на своей оригинальной машине в следующих двух гонках Мартин квалифицировался 10-м на Ричмонд, но финишировал 38-м после аварии на 348-м круге. Кока-Кола 600, на 324 круге Мартин попал в аварию с Джефф Гордон и Арик Альмирола, который вывел красный флаг.^[25]

В начале августа было объявлено, что с 2014 года Брайан Викерс будет постоянно водить №55; таким образом, будущий статус Мартина в MWR оставался неопределенным.^[26]

Джо Гиббс Racing

2013

Через несколько дней после Автоклуб 400 Джо Гиббс нанял Мартина водить машину Денни Хэмлин является № 11 FedEx Toyota на Martinsville после того, как Хэмлин получил компрессионный перелом позвонка в нижней части спины после того, как попал в аварию с Джои Логано на последнем круге гонки Фонтана. В своем единственном появлении на 11-м месте Мартин был вовлечен в рукопашную схватку на 180-м круге, получив повреждения, а затем допустил ошибку на пит-стопе, из-за которой он был оштрафован на круге, но ему удалось финишировать 10-м.

Стюарт-Хаас Расинг

2013

После 2013 Чистый Мичиган 400 в Международная гоночная трасса Мичигана, который Мартин почти выиграл, прежде чем у него закончилось топливо с оставшимися тремя кругами, было объявлено, что Мартин получит досрочное освобождение от MWR и присоединится к Стюарт-Хаас Расинг управлять автомобилем Chevrolet № 14, начиная с 2013 Ночная гонка Irwin Tools в Бристоль Мотор Спидвей, участвуя во всех гонках, кроме одной, до конца сезона в качестве запасного пилота для травмированного Тони Стюарт; Остин Диллон будет вести № 14 на Талладега Суперспидвей.^[27]

2014

8 ноября 2013 года Мартин объявил, что не будет участвовать в гонках в 2014 году, но еще не готов использовать слово «выход на пенсию». Однако Мартин работал со Stewart-Haas Racing в роли консультанта (включая тестирование).

Тони Стюарт перенес несколько операций после того, как сломал ногу в автокатастрофе, а Мартин оставался в автомобиле Chevrolet № 14 на протяжении всех межсезонных испытаний. Если бы Стюарт не получил разрешение NASCAR на старт сезона 2014 года, ожидалось, что в это время Мартин будет гонять под № 14, включая Безлимитный Спринт.^[28] Однако Стюарт смог вовремя восстановиться, чтобы начать сезон.

Пост-гоночная карьера

31 июля 2014 года Мартин написал в Твиттере, что стал тренером по развитию водителей в Roush Fenway Racing.^[29]

6 февраля 2015 года Мартин написал в Твиттере, отвечая на вопрос фаната, что он больше не работает тренером по водителям в Roush.^[30] Мартин сам ушел из гонок, но работает с гоночной командой в гоночной серии Lucas Oil Late Model Dirt Series, где его группа Mark Martin Automotive спонсирует пилота. Джаред Ландерс.^[31][32]

Мартин владеет семьей автомобильных представительств в Арканзасе под эгидой Mark Martin Automotive, базирующейся в Бейтсвилле, Арканзас, с дилерскими центрами, продающими автомобили Ford, Kia, Chevrolet, GMC и Buick.^[33] Он также владеет Mark Martin Powersports в Бейтсвилле, штат Арканзас, где продает лодки, мотоциклы, квадроциклы и UTV таких производителей, как AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki и Yamaha.^[34]

Награды и отличия

• 1989 Ричард Петти Водитель года^[35]
• 2002, 2005, 2009 НАСКАР Иллюстрированный Лауреат премии "Человек года"^[36][37][38]
• 2008 Легенды Глен призывник^[39]
• 2015 Зал славы автоспорта Америки призывник^[1]
• 2017 Зал славы NASCAR призывник

Личная жизнь

Мартин проживал в Джеймстаун, Северная Каролина с последующим переходом на Дейтона-Бич, Флорида,^[40] с женой Арлин на протяжении всей своей гоночной карьеры. У него пятеро детей (четверо из которых от первого брака его жены). Его сын Мэтт какое-то время участвовал в соревнованиях более низкого уровня, но покинул его после 2008 года. Отец, мачеха и сводная сестра Мартина погибли в авиакатастрофе 8 августа 1998 года в г. Невада около Национальный парк Грейт-Бейсин.^[41] Он выиграл в Бристоле через две недели после инцидента и, сдерживая слезы, посвятил победу своей семье.^[42] Также в настоящее время он владеет пятью автосалоны в Арканзасе, представляя Hyundai Motor Group (Kia в Batesville ), Дженерал Моторс (Chevrolet в Мельбурн и представительства Chevrolet, Buick и GMC в Ясень Флэт ), Ford Motor Company (Бейтсвилл) и Fiat Automobili S.p.A. (Мельбурн).

Мартин считался одним из первых гонщиков в США, принявших личный режим фитнеса и питания, который, по его мнению, позволил ему участвовать в гонках на высоком уровне до 50 лет. Он был хорошо известен в паддоке NASCAR тем, что иногда поднимал тысячи фунтов каждый день, кроме дней гонок. В 1990-е годы он является соавтором книги под названием Силовые тренировки для спортивного вождения, с описанием тренировок, полезных для адаптации к суровым автогонкам.

Мартин и его жена Арлин в настоящее время проживают в своем родном городе Бейтсвилле, штат Арканзас.

Он довольно часто посещает местный государственный парк горы Пети-Жан в Моррилтон, Арканзас.

Результаты карьеры в автоспорте

НАСКАР

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Серия Кубка НАСКАР

Daytona 500

Xfinity серии

Серия грузовиков Gander Outdoors

^* Сезон еще продолжается
¹ Не имеет права на получение очков за серию

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Смелый - Поул-позиция. * - Большинство кругов велось.)