Алан Кульвицкий - Alan Kulwicki

Алан Кульвицкий
Алан Кульвики на ипподроме Сирс-Пойнт в 1991 году.
Родившийся	Алан Деннис Кулвицкий (1954-12-14)14 декабря 1954 г. Гринфилд, Висконсин, НАС.
Умер	1 апреля 1993 г.(1993-04-01) (38 лет) возле Блаунтвилл, Теннесси, НАС.
Причина смерти	Авиакатастрофа
Достижения	1992 NASCAR Winston Cup Series чемпион водителей и владельцев
Награды	1986 NASCAR Новичок года Названный одним из 50 величайших гонщиков NASCAR в 1998 году 2019 г. Зал славы NASCAR 2002 г. призывник Международный зал славы автоспорта Введен в Зал славы Национальной ассоциации автомобильной прессы.[1] 1997 г. призывник в Зал славы Бристоля "Герои Бристоля" Введен в Автострада Лоу Суд легенд 1996 год - член Зала славы Талладега-Тексако.
НАСКАР Кубок серии карьера
207 гонок за 9 лет
Лучшая отделка	1-й (1992 )
Первая гонка	1985 Вранглер SanforSet 400 (Ричмонд )
Последняя гонка	1993 TranSouth 500 (Дарлингтон )
Первая победа	1988 Шашка 500 (Феникс )
Последняя победа	1992 Свеча зажигания Champion 500 (Поконо )
Побед Лучшие десятки Поляки 5 75 24
НАСКАР Xfinity серии карьера
6 гонок за 2 года
Лучшая отделка	50-е (1984 )
Первая гонка	1984 Красный ковер 200 (Милуоки )
Последняя гонка	1985 Милуоки Сентинел 200 (Милуоки )
Побед Лучшие десятки Поляки 0 3 1

Алан Деннис Кулвицки (14 декабря 1954 - 1 апреля 1993) по прозвищу «Special K» и «Польский принц» был американским автогонщиком и владельцем команды.^[2] Он начал гоняться в местных короткие треки в Висконсин прежде чем перейти на региональный серийный автомобиль туристическая серия. Кульвики прибыл на NASCAR, самый высокий и самый дорогой уровень гоночные автомобили в Соединенных Штатах, без спонсора, с ограниченным бюджетом и только гоночным автомобилем и взятым напрокат пикапом.^[3] Несмотря на то, что у него было скудное оборудование и финансы, он заработал в 1986 году. NASCAR Новичок года награда за гонщиков для хорошо финансируемых команд.

После того, как Кульвицкий выиграл свою первую гонку на Phoenix International Raceway, он дебютировал, что станет его торговой маркой "Польский победный круг Кулвицки выиграл чемпионат Winston Cup 1992 года с самым большим отрывом в истории NASCAR.^[3] Он погиб в начале 1993 года в результате авиакатастрофы и поэтому так и не защитил свой чемпионский титул. Он был введен в многочисленные залы гоночной славы и был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR.^[4]

Кульвицкий был известен как перфекционист и делал все по-своему.^[5] Инженер по профессии, его научный подход к гонкам NASCAR вдохновил то, как сейчас работают команды.^[6] Несмотря на выгодные предложения от ведущих владельцев автомобилей, он настаивал на том, чтобы выступать за свою гоночную команду. AK Racing на протяжении большей части своей карьеры в NASCAR.^[7] Его публицист охарактеризовал его как «человека, с которым трудно познакомиться», он всю жизнь оставался холостяком.^[7]

Ранние годы

Кульвицкий вырос в Гринфилд, Висконсин, пригород Милуоки известен своим Польско-американский кварталы, рядом с Милуоки-Майл ипподром.^[8] После смерти матери его семья переехала к его бабушке, которая умерла, когда Кульвицкий жил в Седьмой класс.^[9] Год спустя его единственный брат умер от гемофилия -связанная болезнь.^[9] Кульвицкий присутствовал Средняя школа Пия XI, а Римский католик средней школы в Милуоки и получил степень бакалавра наук в области машиностроения от Университет Висконсина – Милуоки в 1977 г.^[10] Его инженерные знания были названы фактором, способствовавшим его успеху в качестве водителя.^[10] поскольку это помогло ему лучше понять физику гоночного автомобиля.^[6] Он впервые участвовал в гонках на местных трассах в качестве любителя во время учебы в колледже, а в 1980 году стал профессиональным гонщиком на полную ставку.^[9] Набожный католик, Кульвицкий всегда соревновался с Святой Кристофер (покровитель путешественников) религиозная медаль в его машине.^[11]

Гоночная карьера

Ранняя гоночная карьера

Кулвицки начал свою гоночную карьеру в 13 лет. картинг гонщик.^[10] Его отец строил двигатели как начальник экипажа за Норм Нельсон и Роджер МакКласки с Автомобильный клуб США (USAC) гоночные автомобили.^[1][12] Поскольку его работа была связана с путешествиями, отец Кульвицкого не мог помочь своему сыну на большинстве гонок на картинге.^[9] Так что находчивость Кульвицкого часто проверялась, пытаясь найти кого-нибудь, кто бы перевез его карт на трассу.^[9] Даже когда Кульвицкий просил совета у отца, он обычно делал большую часть работы сам.^[9] «Я показал ему, как это сделать», - сказал Джерри Кулвицки. «И он сказал:« Почему бы тебе не сделать это? Ты можешь сделать это лучше ». И я сказал: «Ну, если ты будешь делать это какое-то время, ты сможешь сделать это лучше» ».^[9]

Многие американские ипподромы местного уровня проводят свои сезонные чемпионаты. В Висконсине во многих местах грязь и асфальт шорт-трек гонки. Кульвицкий начал водить машину стандартные автомобили на местном уровне на трассах Hales Corners Speedway и Cedarburg Speedway. овальные дорожки.^[10] В 1973 году он выиграл награду «Новичок года» на Hales Corners, а в следующем году начал гонку. поздние модели - самые быстрые и сложные серийные автомобили гонялись на местном уровне - на одной трассе. В том сезоне он выиграл свой первый особая гонка, на автостраде Лео в Ошкош.^[13]

В 1977 году Калвицки перешел с грунтовых дорог на асфальтированные. Он также объединился с производителем гоночных автомобилей Грегом Кригером, чтобы исследовать, моделировать, проектировать и строить инновационный автомобиль с гораздо большим количеством возможностей. крутильный жесткость, чем у других поздних моделей.^[14] Повышенная жесткость позволила машине лучше управляться в поворотах, что увеличило ее скорость. Гонки на Slinger Super Speedway, он выиграл чемпионат по легкой атлетике в 1977 году.^[15] В 1978 году Кулвицкий вернулся в Slinger; в том же году он начал участвовать в гонках на поздней модели в Wisconsin International Raceway (WIR), заняв третье место по очкам в своем дебютном сезоне на треке.^[16] В 1979 и 1980 годах он выигрывал чемпионат WIR по трассе поздних моделей.^[17][18]

В 1979 году Кульвицкий начал соревноваться в соревнованиях регионального и национального уровня, санкционированных Стандартный автомобиль USAC серии и Американская ассоциация скорости (КАК),^[19] оставаясь гонщиком-любителем до 1980 года. Когда Кульвики участвовал в гонках против будущего чемпиона NASCAR Расти Уоллес в сериале ASA они стали друзьями.^[20] Наивысшим результатом Кулвицкого в чемпионате по очкам сезона ASA было третье место, которое он занимал в 1982 и 1985 годах, с пятью победами в карьере и двенадцатью. поул-позиции.^[2]

NASCAR карьера

1980-е

Кулвики участвовал в четырех гонках NASCAR Busch Grand National Series (сейчас Xfinity серии ) гонки в 1984 году.^[21] В то время Гранд Национальная серия Буша считалась фидерной трассой NASCAR, испытательным полигоном для водителей, которые хотели выйти на главную трассу организации, Кубок Уинстона (ныне Серия Кубка НАСКАР ). Кулвики квалифицировался вторым по скорости и занял второе место в своей первой в карьере гонке NASCAR.^[21] который проходил в Милуоки-Майл, в нескольких кварталах от того места, где он вырос.^[8] Позже в том же году он занял седьмое место в Шарлотта и пятый на Бристоль.^[21] В следующем году Кулвицки занял шестнадцатое место в открывающей сезон гонке Busch Series на Daytona. Хотя он выиграл поул-позицию на соревнованиях того года в Милуоки, он финишировал четырнадцатым из-за проблем с двигателем.^[22] Успехи Кулвицкого в серии Busch застали автовладельца Билла Терри eye, и он предложил Кулвицки возможность участвовать в нескольких соревнованиях Winston Cup.^[23]

В 1985 году Кульвицкий продал большую часть своего имущества,^[23] включая его гоночное снаряжение для шорт-трека, чтобы проехать примерно 860 миль (1380 км) до Шарлотта площадь в Северная Каролина.^[24] Он сохранил только несколько вещей; его пикап был загружен для буксировки прицепа с мебелью и инструментами. Электрический пожар за два дня до его отъезда уничтожил его грузовик,^[2] так что Кульвики пришлось одолжить одну, чтобы тянуть трейлер.^[3] Прибыв в район Шарлотты, он без предупреждения появился в магазине Терри, готовый к гонке. Ветеранов гонок NASCAR сначала позабавило прибытие Кулвицкого в национальный тур:^[2] Он был шофером из север США когда сериал был прежде всего южный региональный сериал,^[25] он имел степень инженера-механика, когда несколько других водителей закончили колледж^[7] и, имея всего шесть стартов, имел ограниченный опыт вождения в младшей серии Busch. Кульвицкий был описан как очень прилежный, трудолюбивый, серьезный и что-то вроде одиночки.^[26][27] Он часто гулял по гаражу в своей гоночной форме с портфелем.^[28] Кульвицкий сделал свою первую карьеру в Winston Cup в Ричмонд 8 сентября 1985 года за номер 32 Билла Терри Харди Форд команда. В том сезоне он участвовал в пяти гонках за Терри, достигнув 13-го места.^[29]

Кулвицкий начал свой сезон новичка в 1986 году с Терри. После того, как Терри решил прекратить поддержку своей гоночной команды в середине сезона, он продал команду своему гонщику. Кулвицки как владелец начинал свою карьеру как команда из одного человека, так как ему приходилось выполнять функции водителя, администратора команды, начальник экипажа и главный механик.^[24] Кулвицки столкнулся с трудностями при поиске и удержании членов экипажа, потому что ему было трудно доверять им выполнение работы с тем совершенством, которого он требовал, и потому что он имел практические навыки в обслуживании гоночных автомобилей до такой степени, что был "фанат контроля ".^[28] Он искал членов экипажа, у которых были собственные гоночные автомобили, полагая, что они поймут, через что ему пришлось пройти: работать сверхурочно и проводить техническое обслуживание собственного автомобиля с очень ограниченным бюджетом.^[30] Известные члены экипажа включают его начальника экипажа, Пол Эндрюс и будущие руководители экипажей Кубка, Тони Гибсон и Брайан Уайтселл.^[31] Будущий начальник экипажа и владелец, Рэй Эвернхэм, длился шесть недель с Кульвицким в 1992 году. Позже Эвернхэм сказал: «Этот человек был гением. В этом нет никаких сомнений. Дело не в том, что люди просто чувствовали себя гением. Этот человек был гением. Но его личность заплатила за это. Он был очень нетерпеливым, очень прямолинейным, очень резким ".^[28] Имея одну машину, два двигателя и два штатных члена экипажа, Кулвики выиграл Кубок Уинстона 1986 года. Новичок года награда.^[9] Он участвовал в 23 из 29 событий, с четырьмя финишами в топ-10, тремя незавершенными гонками (Did Not Finish - DNF), средним результатом 15,4 и только один результат ниже 30 места.^[32] Кулвицки занял 21-е место в турнирной таблице Winston Cup за сезон.^[32]

Для 1987 сезон Кульвицкий получил первичное спонсорство от Антифриз Zerex и поменял номер машины на семь.^[33] Он начал свою первую карьеру поул-позиция в третья гонка сезона в Ричмонде. Позже в том же сезоне он снова квалифицировался быстрее всех на Ричмонд и Дувр. Кульвики был близок к тому, чтобы выиграть свой первый Кубок Уинстона раса в Поконо, финиширует вторым после победителя Дейл Эрнхардт обогнал его на последнем круге.^[34] С девятью финишами в топ-10, одиннадцатью DNF и средним финишем 18,2 в 29 соревнованиях; Кулвицки занял 15-е место в турнирной таблице Winston Cup за сезон.^[35]

Автомобиль Кульвицкого 1988 года, который он использовал для своего Польский победный круг

В 1988 году Кулвики нанял Пола Эндрюса в качестве начальника экипажа после того, как Эндрюс был рекомендован Расти Уоллесом на банкете NASCAR в 1987 году.^[20] В этом году Кулвицкий выиграл свою первую гонку на Кубок Уинстона NASCAR в сезоне предпоследняя гонка в Phoenix International Raceway после лидера гонки Рики Радда у машины были проблемы с мотором в конце гонки. Кульвицкий провел 41 круг и выиграл 18,5 секунды.^[36] После того, как гонка закончилась, он развернул свою машину и сделал, как он выразился, "Польский победный круг "движением в обратном направлении (по часовой стрелке) по трассе так, чтобы сторона водителя была обращена к болельщикам.^[20] «Это дало мне возможность помахать толпе со стороны водителя», - пояснил Кулвицкий.^[3] Эндрюс вспоминал: «Он хотел сделать что-то особенное и необычное для своей первой и только первой победы».^[36]

Это был долгий путь, и потребовалось много тяжелой работы, чтобы добраться сюда, но это того стоило. Когда вы так долго работаете над чем-то таким тяжелым, вы задаетесь вопросом, стоит ли это того ожидания. Поверьте, это было точно. А что вы думаете о моем круге победы в Польше? Никогда не будет другой первой победы, и знаете, все брызгают шампанским или встают на машину. Я хотел сделать что-то другое для фанатов.^[36]

— Kulwicki переулок победы цитировать в Великая национальная сцена журнал

Он закончил сезон 1988 года с четырьмя поул-позициями в 29 дисциплинах, девятью финишами в топ-10, включая два вторых места, двенадцать DNF и средний результат 19,2. Кулвицки занял 14-е место в турнирной таблице Winston Cup за сезон.^[37]

Автомобиль 1989 года по адресу Феникс

Кульвицкий начал свою собственную программу строительства двигателей на сезон 1989 года. В том сезоне он четыре раза занимал вторые места и лидировал по очкам после пятой гонки сезона.^[38] Команда упала с четвертого на пятнадцатое количество очков из-за девяти отказов двигателя во время шестнадцати гонок в середине сезона.^[38] В 29 гонках у него было шесть поул-позиций, девять финишей в топ-10 и 14-е место по сезонным очкам.^[38] За сезон команда построила новую мастерскую.^[20]

1990-е

Джуниор Джонсон, владелец одной из лучших команд NASCAR, обратился к Кулвицкому в начале сезона 1990 года, чтобы попытаться заставить его заменить Терри Лабонте в № 11 Budweiser Форд. Кульвицкий отказался, заявив, что его больше интересует управление собственной командой.^[20] Он выиграл свой вторая кубковая гонка в Рокингем 21 октября 1990 года, и в том году финишировал восьмым по очкам, впервые попав в десятку лучших за сезон.^[39] В 29 гонках он тринадцать финишировал в десятке лучших и один поул-позицию.^[39]

Перед сезоном 1991 года Zerex прекратили спонсировать команду Кульвицкого. Джуниор Джонсон снова позвонил в поисках гонщика для своей возрожденной второй команды, которую последний раз видел Нил Боннетт за рулем в 1986 году. Кульвицкий отказался от предложения Джонсона. $ 1 миллион предложений при условии, что он заключил спонсорскую сделку с Максвелл Хаус Кофе. Затем Джонсон сам отправился в Максвелл-Хаус и получил спонсорскую поддержку для своей новой машины, которая Стерлинг Марлин вместо этого был нанят водить машину. Кульвицкий был вынужден начать сезон без спонсора, оплатив все расходы команды из собственного кармана.^[20] На стартовой гонке сезона Daytona 500 1991 года, пять машин мчались с схемы окраски представляя различные ветви вооруженных сил Соединенных Штатов, чтобы продемонстрировать поддержку американских сил, участвующих в Война в Персидском заливе.^[40] Это было первое использование специальных схем окраски в истории NASCAR.^[40] Автомобиль Кульвицкого спонсировал Армия США в сделке на одну гонку.^[41] После прохождения второй и третьей гонок сезона на простой белой машине без спонсорской поддержки, удача Кульвицкого в поиске спонсора изменилась к лучшему. Автодром Атланты.

В то время, Гудки спонсировал автомобиль, которым управлял Марк Сталь, еще один пилот-владелец серии Кубка. В отличие от Кулвицкого, Шталь был участником на полставки, и у него были проблемы с гонками. Автомобиль Hooters не смог пройти поле для Качественные детали Motorcraft 500 и сеть из Атланты, желая получить место в гонке, обратилась к Калвицкому, не имеющему спонсоров, чтобы оценить его интерес. Руководители согласились как минимум на одну гонку, которая стала гораздо более длительной сделкой, когда Кульвицкий занял восьмое место в гонке.^[20] Позже в этом сезоне Кульвицкий выиграл Бристольская ночная гонка за свою третью победу в карьере.^[42] В 29 гонках он финишировал одиннадцатью в топ-10, четыре поула и финишировал 13-м по очкам.^[42]

1992 Чемпионат NASCAR Winston Cup

Кульвицкий начал год с того, что ему пришлось занять одну из двух предварительных стартовых позиций Daytona 500; он закончил финиш четвертым.^[43] Он прошел Дейл Джарретт с 27 кругами до конца Food City 500 гонка 5 апреля в Бристоле, чтобы одержать узкую победу. Это была его четвертая победа в Winston Cup. После этой гонки он никогда не покидал пятерку лучших по набранным очкам.^[44] Эндрюс объяснил стабильно высокие результаты Кулвицки стабильными показателями новинок. радиальные шины на протяжении всей жизни. Он сказал: «Их было трудно контролировать, и способность водителя работать с этой машиной во время тренировки, чтобы настроить машину, значила гораздо больше, чем когда-либо».^[20] Вторая победа Кульвицкого в сезоне была на первая гонка в Поконо.^[20] Ожидалось, что Кульвицкий, считающийся претендентом на сезонное первенство в течение года, выйдет из борьбы.^[44] Он квалифицировался на поул-позиции для Peak AntiFreeze 500 гонка 20 сентября в Дувре, но разбился в начале гонки и финишировал 34-м.^[45]

Кульвицкий громко заявлял, что его дефицит в 278 очков, вероятно, погубит его, и что результат гонки в Дувре не позволит ему бороться за титул сезона. Его процитировали: «Это, вероятно, прикончит нас в сделке на чемпионство».^[46] 11 октября Марк Мартин одержал узкую победу над Кульвицким на Мелло Йелло 500 в Шарлотте. За вторую гонку подряд лидер по очкам Билл Эллиотт возникли проблемы, из-за которых шесть гонщиков оказались в пределах досягаемости титула, а осталось три гонки. У Эллиотта снова были проблемы на предпоследней гонке, и его крышка цилиндра разрешенный победитель гонки Дэйви Эллисон стать лидером по очкам, заняв четвертое место Калвицки, вторым по набранным очкам в сезоне, и третьим Эллиоттом.^[47]

Надпись «Underbird» на переднем бампере автомобиля.

В 1992 Hooters 500, заключительная гонка сезона 1992 года, считается одной из самых ярких гонок в истории NASCAR.^[48] Это была последняя гонка за Ричард Петти и первый для Джефф Гордон.^[48] Шесть гонщиков были достаточно близки в таблице очков, чтобы выиграть чемпионат в тот день.^[49] Эллисон возглавил Кулвицки, занявшую второе место с 30 очками, Билл Эллиотт с 40, Гарри Гант на 97 и Кайл Петти на 98 и ему нужно было финишировать шестым или лучше, чтобы выиграть чемпионат.^[50] Кулвики получил одобрение NASCAR и Ford на изменение "Thunderbird «надпись на его бампере для гонки на« Underbird », потому что он чувствовал себя аутсайдером в борьбе за чемпионство.^[51] Во время первой попытки Кульвицкого остановка, сломалась первая передача в трансмиссии автомобиля.^[20] Эндрюс сказал: «Нам пришлось покинуть пит-роуд на четвертой передаче, потому что у нас там были сломанные металлические детали, и только оставив его на четвертой, вы не собираетесь так сильно перемещать металл. Мы могли только надеяться, что незакрепленный кусок металл не попал туда и не сломал шестерни пополам. У нас было три или четыре пит-стопа после того, как он сломался. Я затаил дыхание весь день ».^[20] Эллисон финишировала на шестом месте, чуть позади Эрни Ирван, когда у Ирвана лопнуло колесо за 73 (из 328) кругов до конца соревнования.^[50] В результате Эллисон врезался в крутящуюся машину Ирвана, и его машина была слишком повреждена, чтобы продолжать движение.^[50] Кульвики и Эллиотт остались на дуэль за титул.^[48] Лидируя в конце гонки, Эндрюс рассчитал точный круг для своего последнего пит-стопа, так что Кульвики гарантированно будет лидировать по количеству кругов и получит пять бонусных очков.^[47] Кульвики сделал свой последний пит-стоп только после того, как опередил достаточно кругов, чтобы гарантировать бонусные очки.^[20] Чтобы сэкономить время, команда пит-стопа сделала пит-стоп только для топлива. Отсутствие замены шин позволяло им иметь возможность толкать автомобиль, чтобы предотвратить его остановку, поскольку автомобиль должен был начинать движение на более высокой передаче.^[20] Поскольку во время быстрой остановки специалист по топливу команды поспешил долить бензин, он не долил желаемое количество в бак.^[20] В результате Кулвицки пришлось экономить топливо, чтобы его машина продолжала работать в конце гонки.^[20] Эллиот выиграл гонку, а Кулвицки растянул запасы топлива и финишировал вторым.^[48] Кульвицкий выиграл 1992 Чемпионат Winston Cup сохраняя свое преимущество над Эллиоттом на 10 очков.^[3] Он отпраздновал чемпионство своим вторым победным кругом в Польше.^[52] Всегда помня о своем внешнем виде для потенциальных спонсоров, Кулвицки причесал волосы, заставляя зрителей национального телевидения ждать, пока он выйдет из машины.^[53]

Кулвицки преодолел дефицит в 278 очков в последних шести гонках сезона, заняв пятое, четвертое и два вторых места.^[23] Кульвицкий выиграл чемпионат благодаря стабильно высоким результатам.^[44] Это была ближайшая победа за титул в истории серии кубков NASCAR до момента внедрения Погоня за кубком формат в 2004 году.^[49] Кулвицкий был последним пилотом-владельцем, выигравшим титул за почти два десятилетия.^[54] первый обладатель Кубка с высшим образованием,^[24] и первый чемпион Кубка, родившийся в северном штате.^[24] Он шесть раз за сезон стартовал с поул-позиции, что было рекордом для любого гонщика.^[55]Песня, которая прозвучала во время короткого приветствия Кульвицкому на банкете в честь награждения в конце года, принадлежала Фрэнку Синатре "Мой путь ".^[1]

Награды чемпионата

Кульвики вернулся в свой родной город Гринфилд на День Алана Кульвицкого в январе 1993 года. Средняя школа Гринфилда был заполнен и окружен от четырех до пяти тысяч человек. Это мероприятие засняли съемочные группы местного телевидения. Кульвики раздавал автографы шесть часов.^[56]

В честь своего чемпионства спонсор Hooters изготовил специальную «Дань памяти Алана», которая использовалась на всех автограф-сессиях в сезоне 1993 года.^[13]

1993 Чемпионат NASCAR Winston Cup

После победы в чемпионате 1992 года Кулвицки существенно не изменил свои привычки в расходах. «Единственное, что я действительно хотел купить, - это самолет, - сказал он, - но оказалось, что у Hooters есть пара, которую я могу использовать».^[57] Кульвицкий заключил договор аренды с председателем Hooters Роберт Брукс за использование одного из его самолетов.^[58] В Сверинген Мерлин III близнец турбовинтовой Арендованный Kulwicki был окрашен в ливрею Hooters, а его реестр FAA был изменен с N300EF (для Eastern Foods, другой компании Брукса) на N300AK.^[58]

После первых пяти гонок 1993 NASCAR Winston Cup Series Кулвицки занял 9-е место в общем зачете.^[59] Кулвицкий беспокоился о том, как часто ему позволяли использовать арендованный самолет, и о других финансовых проблемах, которые он хотел решить вместе со своим спонсором Hooters. Представитель по связям с общественностью и Hooters, и Kulwicki, Том Робертс, предложил, чтобы Kulwicki изложил свои опасения руководству Hooters во время полета из Ноксвилля в Бристоль вечером 1 апреля 1993 года по пути на 1993 год. Food City 500.^[58] Сам Робертс, пытаясь избежать конфликта интересов между двумя сторонами, не сел на чартерный рейс, а вместо этого вылетел коммерческим рейсом в Бристоль.^[60]

Смерть

Могильный знак на кладбище Святого Адальберта

Похоронное бюро

Кульвики погиб в авиакатастрофе в четверг 1 апреля 1993 года.^[61] Он возвращался с выступления в Knoxville Hooters на Kingston Pike, в корпоративном самолете Hooters во время короткого перелета через Теннесси перед воскресной весенней гонкой в ​​Бристоле.^[7] Самолет замедлился и разбился перед самым заходом на посадку на Региональный аэропорт Tri-Cities в поле вне Межгосударственный 81 возле Blountville.^[62] В Национальный совет по безопасности на транспорте объяснил аварию отказом пилота использовать противообледенительную систему самолета для очистки системы впуска двигателя от льда.^[63]

Кульвицкий был похоронен в Святого Адальберта Кладбище в Милуоки; на похоронах присутствовал президент NASCAR Билл Франс младший и многочисленные водители.^[64] Гоночная машина Кульвицкого транспортер позже в пятницу утром его согнали с дождливой трассы, в то время как другие команды и СМИ наблюдали, как он медленно путешествует по трассе с черным венком на его решетка.^[65] Когда транспортер миновал линию старта / финиша, флагман махнул рукой. клетчатый флаг.^[66] В 2008 году Кайл Петти описал медленные круги как «самое грустное, что я когда-либо видел на гоночной трассе ... Мы просто сидели и плакали».^[65] Кулвики участвовал в пяти гонках NASCAR в том сезоне, дважды попав в топ-5, и после своей смерти занял девятое место по очкам.^[67] За свою карьеру он выиграл пять гонок NASCAR Winston Cup, 24 поул-позиции, 75 попаданий в топ-10 и один чемпионат в 207 гонках.^[68][69]

Его машиной управлял специалист дорожного курса Томми Кендалл на дорожных трассах и Джимми Хенсли на других трассах.^[70][71] На нем гонялись большую часть сезона 1993 года, пока команда не была продана Джефф Бодин, который управлял им как Джефф Бодин Расинг.^[72]

Кульвицкий был выбран для участия в 1993 Международная гонка чемпионов (IROC) как действующий чемпион Winston Cup. Перед своей смертью он участвовал в двух гонках IROC, заняв девятое место в Дайтоне и одиннадцатое в Дарлингтоне. Дейл Эрнхардт выступал за Кулвицки в двух последних гонках IROC, и денежный приз за эти гонки и их пятое место в сумме очков были отданы благотворительным организациям Winston Cup Racing Wives Amentary, Brenner Children's Hospital и Saint Thomas Aquinas Church.^[73]

Наследие

Через три дня после смерти Кульвицкого победитель гонки в Бристоле Расти Уоллес почтил своего бывшего соперника по шорт-треку, выполнив фирменный победный круг Кульвицкого в Польше.^[74] Дэйви Эллисон умер 13 июля 1993 г ​​.; участники, у которых была наклейка № 7 в память о Кульвицкого, добавили наклейку № 28 для Эллисон.^[75] После финальной гонки сезона чемпион серии Дейл Эрнхардт и победитель гонки Уоллес проехал бок о бок победный польский круг с флагами Кульвицкого и Эллисон.^[76] Кулвицки занял 41-е место в итоговой таблице очков, несмотря на то, что участвовал всего в пяти гонках.^[68] Через семь месяцев после смерти Эллисон, Нил Боннетт умер в Дейтоне. Racing Champions выпустила отлитую под давлением версию автомобиля Алана Кулвицки № 7, которая была данью титулу Кулвицкого в 1992 году.^[77]

В Кубок USAR Hooters Pro чемпионат (ныне CARS Tour) провел «Вызов четырех чемпионов» в память о четырех погибших в авиакатастрофе.^[78] Основанный в 1997 году, соревнование представляло собой серию из четырех гонок, каждая из которых была названа в честь одного из четырех погибших в аварии: Кулвики, Марка Брукса (сына владельца Hooters). Боб Брукс ), Дэн Дункан и пилот Чарльз Кэмпбелл.^[78][79][80]

Автомобиль "Underbird" Кульвицкого на выставке в Мемориальном парке Алана Кульвицкого

Милуоки Каунти чествовал Кульвицкого в 1996 году, создав Мемориальный парк Алана Кульвицкого,^[80] расположен недалеко от угла Шоссе 100 и Cold Spring Road в Гринфилд (Карта местности ). Председатель Hooters Роберт Брукс пожертвовал 250 000 долларов на строительство 28 акров (0,11 км).²), в котором находится музей Кульвицкого внутри павильона Брукс.^[79]

С 1994 г. Университет Северной Каролины в Шарлотте ежегодно присуждает стипендию памяти Алана Кульвицкого одному поступающему студенту. Обладатели стипендии - выдающиеся выпускники средней школы, которые планируют получить специальность машиностроение. К 1998 году UNC Charlotte создала программу инженерных разработок в области автомобилестроения и автоспорта.^[81]

В октябре 2009 года семья Кульвицкого пожертвовала почти 1,9 миллиона долларов на обучение инженеров в области мотоспорта в Университете Калифорнии в Шарлотте. В честь подарка Попечительский совет университета переименовал существующий исследовательский центр в области автоспорта в лабораторию Алана Д. Кулвицкого.^[82] На пожертвование было профинансировано строительство второго инженерного корпуса для мотоспорта, который открылся в январе 2012 года.^[81]

Kulwicki Трибуна на Бристоль Мотор Спидвей в 2006 г.

Bristol Motor Speedway назвала свою трибуну в первом и втором поворотах в честь Кульвицкого, а также террасу над трибуной.^[83] Гонка серии Busch Series 2004 года на Милуоки-Майл была названа "Алан Кульвицкий 250 "в честь Кульвицкого.^[8] Висконсинит Поль Менар развернул свою машину после победы в серии Busch Series 2006 года и провел победный круг в Польше в честь Кульвицкого.^[84] Slinger Super Speedway проводит ежегодные гонки памяти Алана Кулвицкого с 1994 года.^[51]

Кульвицкий был посмертно введен в должность Международный зал славы автоспорта в 2002.^[26] Он был введен в должность в суд легенд автострады Lowe's Motor Speedway в 1993 году.^[85] то Атлетический зал славы Висконсина в 1993 г.^[86] Зал славы Талладега-Тексако в 1996 году,^[44] Бристольский автодром - Герои Зала славы Бристоля в 1997 году,^[85] Национальный польско-американский зал спортивной славы в 2001 году,^[5] и Зал славы автоспорта Америки в 2010.^[87] Кульвицкий был введен в должность Зал славы NASCAR в 2019 году.^[88]

Успех Кульвики в качестве водителя-владельца вызвал небольшую тенденцию среди ветеранов NASCAR.^[89] Джефф Бодин, его младший брат Бретт, Рики Радд, Билл Эллиотт и Джо Немечек все начали гоночные команды вскоре после смерти Кулвицкого.^[89] Однако ни один из них не был таким успешным, как у Кулвицкого.^[89] Робби Гордон часто упоминает Алана как вдохновителя для него как водителя-владельца.^[90] и выбрал машину № 7 как дань уважения Кулвицкому.^[91]

Slinger Super Speedway открыла ночь памяти Алана Кульвицкого в 1993 году; он продолжил ежегодный мемориал с 2016 года.^[92] В 2010 году Университет Висконсина-Милуоки создал Мемориальный студенческий центр Алана Кулвицкого в своем здании инженерных и математических наук. Создание центра, наряду со стипендиями для студентов инженерных специальностей, стало возможным отчасти благодаря пожертвованию Тельмы Х. Кульвики, мачехи покойной гонщицы, которая также пожертвовала многочисленные памятные вещи, расположенные в центре.^[93]

В мае 2012 г. Историческое общество округа Милуоки объявила о планах открытия специальной выставки, посвященной жизни и карьере Кульвицкого, в начале 2013 года. Выставка называется «Алан Кульвицки: история чемпиона».

Программа развития драйверов Алана Кулвицкого

2015 Победитель KDDP # 91 Тай Мажески гонки против победителя №11 2016 года Алекс Пранти

В 2015 году друзья Кулвицки начали программу развития водителей Алана Кулвицки, чтобы «помочь достойным водителям на пути к достижению их мечты ... и в то же время сохранить память и наследие Алана Кульвицки».^[94] Поле ограничено до 15 претендентов, и программа выделяет 7777 долларов на поддержку карьерного роста семи водителей.^[94] Водители оцениваются на основе их эффективности на трассе, а также действий вне трассы, присутствия в социальных сетях и участия сообщества.^[95] Победитель получает семь раз по 7777 долларов (54 439 долларов) и трофей.^[95] Он был отменен на сезон 2020 года из-за COVID-19 проблемы.^[96] Победителями программы стали:

• 2020 отменен из-за COVID-19
• Джереми Досс (2019) Jeremy Doss^[97]
• 2018 Бретт Яки^[98]
• 2017 Коди Хаскинс^[99]
• 2016 Алекс Прунти^[95]
• 2015 Тай Мажески.^[100]

Другие участники в каждом классе:

• 2019 Дэнни Бенедикт, Джастин Кэрролл, Люк Фенхаус, Дерек Гриффит, Карсон Квапил, Пол Шафер-младший^[101]
• 2018 Коул Батчер, Джастин Кэрролл, Дерек Гриффит, Молли Хельмут, Джастин Мондейк, Бритни Замора^[102]
• 2017 Брейсон Беннетт, Коул Батчер, Джастин Мондейк, Майкл Остдик, Джон Питерс, Бретт Яки
• 2016 Джереми Досс, Дэйв Фаррингтон-младший, Коди Хаскинс, Куин Хоуфф, Майкл Остдик (заменен Натали Декер после того, как она попыталась претендовать на Мировая серия грузовиков для кемпинга NASCAR гонка на Мартинсвилл Спидвей ), Брэндон Сетзер
• 2015 Стив Апель, Джастин Крайдер, Дэйв Фаррингтон-младший, Рейган Мэй, Брайс Напье, Коул Уильямс

Средства массовой информации

Отец Дейл Грубба, священник кто председательствовал на похоронах Кульвицкого,^[64] выпустил биографию своего друга под названием Алан Кулвики: чемпион NASCAR вопреки всему в 2009.^[103] Книга стала основой малобюджетной художественный фильм, Не бойтесь мечтать: история Алана Кульвицкого, выпущенный 1 апреля 2005 года. Фильм рассказывает о жизни Кулвицкого от гонок поздних моделей на Slinger Super Speedway, через его восхождение к чемпионству NASCAR, и заканчивается его смертью. Фильм был создан фанатами Кулвики из Висконсина менее чем за 100 000 долларов. Звезда фильма Брэд Вебер был поклонником Кульвицкого и считает, что покойный водитель вдохновил его стать актером.^[104]

Результаты карьеры в автоспорте

НАСКАР

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Кубок Уинстона

Daytona 500

Серия Busch

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Смелый - Поул-позиция. * - Большинство кругов велось.)

Рекомендации

внешняя ссылка

• Алан Кульвицкий статистика пилотов на Racing-Reference
• Алан Кульвицкий статистика владельцев на Racing-Reference
• Обзор фильма Dare to Dream: The Alan Kulwicki Story к Канал скорости