Эпоха NASCAR Winston Cup Series - NASCAR Winston Cup Series era - Wikipedia

В НАСКАР Эпоха серии Winston Cup был периодом Национальной ассоциации серийных автогонок (NASCAR) с 1971 по 2003 годы. В 1971 году NASCAR сдал в аренду свои права на название компании. Р.Дж. Reynolds Tobacco Company который назвал серию в честь своего главного бренда Winston. С этого момента сериал именовался NASCAR Winston Cup Series.[1] Многие рассматривают эру серии Кубка Уинстона как время, когда NASCAR вступил в современную эру зрелищного спорта. В это время популярность NASCAR значительно выросла, и эта история продолжалась до тех пор, пока Уинстон не покинул спорт после Сезон 2003 года.[2]

1971–1979

Р.Дж. Логотип компании Reynolds Tobacco

В 1971 году NASCAR ухаживал за табачным гигантом Р.Дж. Reynolds Company о спонсировании всей серии NASCAR Grand National. Из-за нового мандата Конгресса табачные компании больше не могли размещать рекламу на телевидении. В результате принятия закона у Reynolds Co. был огромный рекламный бюджет, большая часть которого шла на автогонки, начиная с 1971 года.[1] Табачная компания увидела серьезную потенциальную рекламную базу, которая могла бы компенсировать потерю телевизионных рекламных роликов. Новое название главного гоночного тура NASCAR на серийных автомобилях стало «Грандиозная национальная серия Кубка Уинстона».[1] Во время Эры Кубка Уинстона НАСКАР пережил значительный рост национальной известности. Один из примеров - 1979 Daytona 500 это была первая гонка такого рода, которая транслировалась для национальной телеаудитории от старта до финиша.[2] На последнем круге Daytona 500 1979 года Донни Эллисон и Кейл Ярборо разбился, позволяя Ричард Петти взять победу. После гонки Донни Эллисон вместе со своим братом Бобби подрались с Ярборо на бэк-стретче. Миллионы наблюдали за этой встречей в прямом эфире по телевидению, помогая NASCAR занять нишу в зрелищных видах спорта, когда-то занимавшуюся исключительно другими мероприятиями.[2]

Плимут последний сезон был 1977 и American Motors Последний сезон был 1978.

1980–1989

Рональд Рейган с Ричардом Петти

4 июля 1984 г. Рональд Рейган стал первым действующим президентом, посетившим гонку NASCAR, когда он наблюдал, как «король» Ричард Петти выиграл Firecracker 400 1984 года.[3] Некоторые смотрят на такие моменты, чтобы предположить, что Эра Кубка Уинстона ознаменовала собой время, когда NASCAR официально выступил на национальной арене в Америке. Firecracker 400 стал 200-й и последней победой Петти в Winston Cup.[3] В том же году Терри Лабонте запечатлел свой первый чемпионат Winston Cup Series за рулем № 44 Piedmont Airlines Chevrolet Monte Carlo.

В 1985 году Р.Дж. Компания Reynolds Tobacco представила концепцию под названием «Миллион Уинстона». Эта идея предполагала приз в миллион долларов, который должен был быть вручен любому гонщику, выигравшему три из четырех крупных гонок в сезоне 1985 года. Это были Daytona 500, Winston 500, World 600 и Southern 500.[4] Билл Эллиотт станет первым гонщиком, выигравшим "The Winston Million" после того, как он выиграл Daytona 500, Winston 500 и Southern 500 в 1985 году в # 9 Coors Ford Thunderbird.[4] Позже Р.Дж. Рейнольдс создал приз всех звезд, именуемый "Уинстон" в 1985 году. Этот приз присудил победителю чек на 200 000 долларов. Это событие создало прецедент для получения значительных денежных призов для победителей соревнований NASCAR и направило растущий денежный поток в спорт. Даррелл Уолтрип был первым, кто получил награду "Уинстон" на Charlotte Motor Speedway.[4] Уолтрип выиграл свою первую и единственную Daytona 500 в 1989 году за рулем # 17 Tide Chevrolet Monte Carlo за Хендрик Моторспортс.[5] Chrysler и уклоняться прекратил участие после сезона 1985 года. Меркурий Последний сезон был 1980.

В 1988 году на фоне опасений враждебного поглощения внутри Хороший год, Покрышка Hoosier Racing вошел в серию Winston Cup, став первым из двух шинные войны в спорте. В сезоне между командами шла война на истощение, поскольку поломки шин обоих производителей привели к ужасным авариям и многочисленным травмам водителей. К концу сезона Хузье одержал девять побед из 28 гонок. В 1989 году, после неудачной попытки на Дайтоне, Goodyear официально представила свой новый радиальные шины в North Wilkesboro Speedway для борьбы с Хузье косой слой шины. После Дейл Эрнхардт выиграли гонку на Goodyears, интерес к Hoosier угас, пока компания не покинула NASCAR после Winston 500 в Талладеге, заканчивая шинную войну.[6][7][8][9]

1990–1999

Дейл Эрнхардт

На Daytona 500 1990 года Эрнхардт привел 155 из 200 кругов, когда он не только наехал на кусок металла на обратном отрезке, но и сломал колесо на последнем круге. Деррик Коуп на автомобиле № 10 Purolator Chevy Lumina, смог обогнать Эрнхардта и выиграть 32-й ежегодный заезд Daytona 500.[10] В сезоне 1991 года Winston Cup Гарри Гант Пилот Skoal Oldsmobile № 33 участвовал в гонках в Дарлингтоне, Ричмонде, Дувре и Мартинсвилле без поражений в сентябре. За эту историческую серию побед Ганта прозвали «мистером Сентябрь».[11] Рекордные шесть пилотов все еще боролись за титул Кубка Уинстона перед финалом сезона в Автодром Атланты в 1992 г. Алан Кульвицкий, Билл Эллиотт, Дэйви Эллисон, Гарри Гант, Кайл Петти, и Марк Мартин все боролись за чемпионство во время 1992 Hooters 500. Билл Эллиотт выиграл гонку, но Алан Кулвицки захватил чемпионство с небольшим отрывом в десять очков. Эта гонка также станет последней гонкой на Кубок Уинстона для «Короля» Ричарда Петти, положившей конец эре фандома Петти.[12] Дженерал Моторс марка Бьюик покинул сериал после сезона 1992 года и оставил свой бренд GM Oldsmobile улетел после 1994 г., оставив Chevrolet, Форд и Понтиак как и остальные производители.

Hoosier повторно вошел в серию Winston Cup в 1994 году для своей второй войны шин с Goodyear. Их возвращение было омрачено практикой гибели в авиакатастрофе Нил Боннетт и Родни Орр в Дейтоне, поскольку обе машины ехали на Hoosiers, и СМИ поспешили обвинить производителя шин. Несмотря на четыре победы с Джефф Бодин Хузье снова попытался заинтересовать других гонщиков и окончательно покинул NASCAR в конце сезона.[6][7][8][9]

Эрнхардт выиграл свой седьмой и последний чемпионат Winston Cup в 1994 году и свою долгожданную победу в Daytona 500 в 1998, способствуя его восхождению к национальному признанию, а также к признанию серии Уинстона в целом.[13] «Iceman» Терри Лабонте выиграл чемпионат Winston Cup Series во второй и последний раз в 1996 году, выступая за Hendrick Motorsports. Различные другие гонщики выиграли серию в последующие годы, до того, как серия на рубеже веков упала.[14]

2000–2003

Дейл Эрнхардт-младший, сын ставшего культовым Дейла Эрнхардта, одержал свою первую победу в карьере в 2000 году на Техасская автодром в # 8 Budweiser Шевроле Монте-Карло.[5] Джо Гиббс, действующий пилот Бобби Лабонте, завоевал титул чемпиона Winston Cup Series 2000 года на своем №18. Межгосударственные батареи Pontiac Grand Prix.[15]

Сериал Кубка Уинстона начал падать в национальном восхищении во время фатальной аварии во время Daytona 500 2001 года. Дейл Эрнхардт и Стерлинг Марлин боролись за третье место в 2001 Daytona 500 на последнем круге, когда произошла авария. Автомобиль Эрнхардта разогнался по гоночной трассе до Кена Шредера M & M's Понтиак, две машины врезались в внешнюю стену. Автомобиль Эрнхардта врезался Шредеру в лоб. Эрнхардт был тяжело ранен в аварии и позже был объявлен мертвым в 17:16.[16] Майкл Уолтрип, водитель автомобиля № 15 Napa Auto Parts Chevrolet Monte Carlo, выиграл Daytona 500 2001 года. Дейл Эрнхардт Инкорпорейтед Водитель Стив Парк выиграл гонку в Рокингеме через неделю после того, как его босс Дейл Эрнхардт погиб в 2001 году на Daytona 500.[17] уклоняться также повторно вошел в сериал в 2001 году после отсутствия с 1985 года.

В 2003 году Рики Крейвен, пилот №32. Прилив Pontiac Grand Prix, финишировавший на 0,002 секунды раньше Курта Буша, выиграл Carolina Dodge Dealer 400. Это был самый близкий зафиксированный финиш в истории NASCAR (до 2018 года. PowerShares QQQ 300, а Серия NASCAR Xfinity гонка где Тайлер Реддик обрезанный Эллиот Сэдлер на 0,0004 секунды) и привлекла внимание страны. Это также была последняя победа марки Pontiac, поскольку General Motors сняла бренд в конце сезона.[18]

В течение эры Winston Cup Series было пятнадцать чемпионов разных серий. Семьдесят разных пилотов выиграли по крайней мере одну гонку в эпоху Winston Cup. [19] Период времени охватывал значительный рост зрительской аудитории NASCAR, а также отмечал начало значительного снижения популярности NASCAR, которое продолжится в течение следующего десятилетия.[20]

Рекомендации

  1. ^ а б c Филден, Грег (2007). NASCAR Полная история. Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International, Ltd. стр. 210.
  2. ^ а б c Шефер, А. (2005). История NASCAR. Манкато, Миннесота: Capstone Press. С. 5–6.
  3. ^ а б Колдуэлл, Дэйв. «20 забытых подробностей из фейерверка гонки NASCAR от 4 июля». Forbes.
  4. ^ а б c Филден, Грег (2007). NASCAR Полная история. Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International, Ltd., стр. 290–291.
  5. ^ а б Шефер, А. (2005). Дейл Эрнхардт-младший. Манкато, Миннесота: Capstone Press. п. 18.
  6. ^ а б Брюс, Кенни (29 сентября 2016 г.). «Как война шин была выиграна в Северном Уилксборо». NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Получено 28 января, 2019.
  7. ^ а б Доремус, Крейг (15 января 2018 г.). «Шинные войны, инновации подчеркивают отношения Goodyear с NASCAR». Front Office Sport. Получено 28 января, 2019.
  8. ^ а б "Исторические истории автоспорта: шинные войны! Goodyear vs Hoosier". Racing-Reference.com. 14 июля 2016 г.. Получено 28 января, 2019.
  9. ^ а б «Исторические истории автоспорта: шинные войны! Асфальтовое поле битвы NASCAR». Racing-Reference.com. 15 мая 2018 г.. Получено 28 января, 2019.
  10. ^ Филден, Грег (2007). NASCAR Полная история. Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International, Ltd. стр. 364.
  11. ^ Филден, Грег (2007). NASCAR Полная история. Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International, Ltd. стр. 365.
  12. ^ Филден, Грег (2007). NASCAR Полная история. Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International Ltd. стр. 367.
  13. ^ Хинтон, Эд. «Понтиак вытащили из NASCAR». Чикаго Трибьюн.
  14. ^ Хауэлл, Марк (1997). От самогона до Мэдисон-авеню: культурная история серии NASCAR Winston Cup. Боулинг-Грин, Огайо: Популярная пресса государственного университета Боулинг-Грин. С. 182–183.
  15. ^ Даттон, Монте (2003). Открытки с Пит-роуд: внутри сезона NASCAR 2002 года. Brassey's Inc. ISBN  1574885685. OCLC  51222191.
  16. ^ Бенсон, Майкл (2002). Дейл Эрнхардт. Филадельфия, Пенсильвания: Издательство Chelsea House. п. 60.
  17. ^ Мензер, Джо (2001). Самая дикая поездка: история NASCAR. Саймон и Шустер. п. 322.
  18. ^ «Крэйвен обгоняет Буша в ближайшем финале NASCAR». История.
  19. ^ Шефер, А. (2004). Daytona 500. Манкато, Миннесота: Capstone Press. п. 24.
  20. ^ «Оживление конца эпохи: последний сезон Winston Cup». Музей Кубка Уинстона.